Ferrari presenterar nya däck för superbilen Enzo Ferrari

Detta P Zero Corsa System-däck finns tillgängligt för Enzo Ferrari i originalstorlekarna 245/35 R19 (fram) och 345/35 R19 (bak) och har två olika riktade och asymmetriska slitbanemönster som är utformade för att motverka vattenplaning.

Ferrari har också utfärdat ett officiellt godkännande för användning av P Zero och P Zero Corsa System-däck i Collezione-serien som Pirelli redan erbjuder som eftermarknadsprodukter för F40 och F50. Vid lanseringen 1987 var F40 den första högpresterande bilen som utrustades med det nya Pirelli P Zero-däcket. Pirelli har nu introducerat en uppdaterad version, i originalstorlekarna 245/40 R17 (fram) och 335/35 R17 (bak), som har modifierats för att matcha originalbokstäverna på däckväggarna.

P Zero Corsa System-däcken i Collezione-serien för 1995 års Ferrari F50, i storlekarna 245/35 R18 (fram) och 335/30 R18 (bak), var också föremål för utvecklingstester på Fiorano för att säkerställa att de respekterar originaldäckens prestanda när det gäller köregenskaper och känsla.

För närvarande utvecklas däcket som ska utrusta 1984 års GTO, som Ferrari kommer att ägna en Legacy Tour från den 1 till den 4 oktober med en rutt som tar bilarna från de italienska Dolomiterna till Maranello. Däcket som Pirelli har förberett för GTO är P7 Cinturato, som ursprungligen utvecklades utifrån erfarenheterna från World Rally Championship sedan 1974 och sedan lanserades på sportbilar i produktion 1976. P7 är det första moderna däcket med lågt bildförhållande för förbättrad väghållning och kommer att finnas i originalstorlekarna (225/50 R16 fram och 265/50 R16 bak) och har återigen en tidstypisk look kombinerad med moderna material och konstruktionsteknik.

Med det officiella godkännandet av ersättningsdäck för dessa fyra legendariska superbilar visar Ferrari återigen sitt engagemang för att ge ägare av historiskt viktiga Prancing Horse-modeller sinnesfrid att deras bilar kan användas säkert på vägarna.

FERRARI GTO

Ferrari GTO presenterades på den internationella bilsalongen i Genève 1984. Kraften i dess V8-turbomotor, dess Pininfarina-linjer och avancerade kompositkarosseri vann omedelbart allmänhetens hyllning. GTO var den första Ferrari som hade en longitudinellt monterad V8 med dubbla turboaggregat. Kapaciteten på 2,8 liter i kombination med de åtta cylindrarna gav den det inofficiella namnet 288, medan det officiella namnet är en referens till den legendariska 250 GTO från början av 1960-talet. Inledningsvis siktade Ferrari på att bara bygga de 200 exemplar som krävdes för att beviljas homologering för Grupp B-racing. De stora förändringar som senare gjordes i reglerna ledde dock till att Ferrari drog sig ur mästerskapet. GTO:n har dock gått till historien som Ferraris första superbil någonsin och har sedan dess fått sällskap av F40, F50, Enzo Ferrari och LaFerrari. Den blev också en sådan succé att 272 exemplar hann byggas innan den slutade tillverkas.

FERRARI F40

Ferrari F40 avtäcktes i juli 1987 för att fira 40 år med den Prancing Horse. Bilen tog upp stafettpinnen från GTO, från vilken den ärvde filosofin om exklusivitet och kompromisslös prestanda, egenskaper som gjorde den till en ikon bland Maranellos superbilar. Motorn var mittmonterad i längdriktningen som på GTO, men 2,9-liters slagvolym, högre kompressionsförhållande och ökat laddtryck höjde effektsiffran till 478 hästkrafter. Strama linjer, en stor fast bakvinge, användning av kompositmaterial för att hålla vikten nere och möjligheten att välja en icke-synkroniserad sportväxellåda med framväxel gjorde F40 till en riktig banbil som lånats ut till vägen. Vid slutet av produktionen hade 1311 exemplar byggts, till vilka lades F40 LM och F40 GT-E, bilar som uteslutande var avsedda för tävling. En tidlös framgång för F40: den sista Ferrari som hade direkt godkännande av grundaren Enzo Ferrari.

FERRARI F50

F50, som presenterades på 1995 års bilsalong i Genève för att markera Maranello-företagets 50-årsjubileum, förkroppsligar själen hos 1990-talets mest extrema Ferrari. Det var Cavallino Rampantes första superbil som monterade en naturligt aspirerad V12-motor, lånad direkt från Formel 1, i en mittlängdsposition. Drivlinan, med fem ventiler per cylinder och lastbärande funktioner, representerar tillsammans med det monocoque chassit av kompositmaterial, den omfattande användningen av aerodynamik och fjädringssystemet med horisontellt monterade stötdämpare höjdpunkten i teknikutbytet med den tidens främsta racingserier. Den var utrustad med ett avtagbart tak som förde körupplevelsen närmare den hos racerbilar, en egenhet som också framhävdes av frånvaron av ABS och strömassistans. 349 exemplar tillverkades, endast “ett mindre än den förväntade efterfrågan på marknaden”.

ENZO FERRARI

Enzo Ferrari, som tillverkades mellan 2002 och 2004, är Prancing Horses fjärde superbil. Den återupptar och förstärker konceptet med tekniskt utbyte med Formel 1 som redan introducerades på F50. Betydande vindtunnelarbete syftade till att sträva efter maximal prestanda med målet att utveckla en bil utan kompromisser. Fronten är starkt inspirerad av den formelbil som användes i F1 på den tiden, medan den stora vingen, ett karakteristiskt element i F40 och F50, ersätts på Enzo Ferrari av aerodynamiska bihang som garanterar belastning tack vare den markeffekt som genereras av bilens botten och sida, den senare skulpterad i funktion också för motorkylning. Maranello-företagets ikoniska 12-cylindriga sugmotor levererar 660 hästkrafter vid 7 800 rpm i den här versionen, och vridmomentkurvan, varav mycket är tillgängligt redan vid låga varvtal, gör den smidig och lyhörd. Växellådan, som endast finns som F1-version med rattmonterade reglage, optimerar växlingstiderna för maximal sportighet vid användning; bromssystemet använder karboceramiska skivor för första gången från den bästa racingserien. Vid slutet av produktionen fanns det 399 exemplar, vilket garanterar produktens exklusivitet och excellens.