Samenvatting
- De ontwikkelingstests van een volledig nieuwe band, ontwikkeld in samenwerking met Pirelli, voor de Enzo Ferrari 2002 zijn vandaag afgerond.
- Ferrari heeft ook officieel het gebruik goedgekeurd van nieuwe versies van de aftermarket banden die Pirelli al aanbiedt voor de F40 en F50.
- Ferrari zet de ontwikkeling van een speciale Pirelli-band voor de GTO voort met als doel banden met moderne compounds aan te bieden voor al zijn supercarmodellen
Deze P Zero Corsa System band is beschikbaar voor de Enzo Ferrari in de originele 245/35 R19 (voor) en 345/35 R19 (achter) maten en heeft twee verschillende directionele en asymmetrische profielpatronen die ontworpen zijn om aquaplaning tegen te gaan.
Ferrari heeft ook officiële goedkeuring gegeven voor het gebruik van P Zero en P Zero Corsa System banden in de Collezione reeks die Pirelli al aanbiedt als aftermarket producten voor de F40 en F50. Bij de lancering in 1987 was de F40 de eerste high-performance auto die werd uitgerust met de nieuwe Pirelli P Zero-band. Pirelli heeft nu een bijgewerkte versie geïntroduceerd, in de oorspronkelijke maten 245/40 R17 (voor) en 335/35 R17 (achter), die is aangepast om overeen te komen met de oorspronkelijke belettering op de bandwanden.
De P Zero Corsa System banden van de Collezione serie voor de 1995 Ferrari F50, in de maten 245/35 R18 (voor) en 335/30 R18 (achter), werden ook onderworpen aan ontwikkelingstests in Fiorano om ervoor te zorgen dat ze de prestaties van de originele banden respecteren in termen van rijeigenschappen en gevoel.
Momenteel wordt de band ontwikkeld voor de 1984 GTO, waaraan Ferrari van 1 tot 4 oktober een Legacy Tour wijdt met een route die de auto’s van de Italiaanse Dolomieten naar Maranello brengt. De band die Pirelli voor de GTO heeft geprepareerd is een P7 Cinturato die oorspronkelijk werd ontwikkeld op basis van de ervaring die sinds 1974 werd opgedaan in het World Rally Championship en vervolgens in 1976 werd geïntroduceerd op productiesportwagens. De P7, de eerste moderne band met een lage hoogte-breedteverhouding voor betere handling, zal verkrijgbaar zijn in de originele maten (225/50 R16 voor en 265/50 R16 achter) en heeft opnieuw een klassieke look gecombineerd met moderne materialen en constructietechnologie.
Met de officiële goedkeuring van vervangende banden voor deze vier legendarische supercars, toont Ferrari opnieuw haar toewijding om eigenaren van historisch belangrijke Prancing Horse modellen de gemoedsrust te geven dat hun auto’s veilig gebruikt kunnen worden op de weg.
FERRARI GTO
De Ferrari GTO werd onthuld op de Autosalon van Genève in 1984. De kracht van de V8 turbomotor, de Pininfarina-lijnen en het geavanceerde composiet koetswerk zorgden meteen voor publieke bijval. De GTO was de eerste Ferrari met een in de lengterichting geplaatste V8 met dubbele turbo. De 2,8-liter inhoud in combinatie met de acht cilinders leverden hem de onofficiële 288 bijnaam op, terwijl de officiële naam een verwijzing is naar de legendarische 250 GTO uit het begin van de jaren 1960. Aanvankelijk wilde Ferrari alleen de 200 exemplaren bouwen die nodig waren voor de homologatie voor Groep B-races. Grote wijzigingen in de regels leidden er echter toe dat Ferrari zich terugtrok uit het kampioenschap. De GTO ging echter de geschiedenis in als Ferrari’s allereerste supercar en werd sindsdien vergezeld door de F40, de F50, de Enzo Ferrari en de LaFerrari. Hij bleek zo’n succes dat er 272 exemplaren werden gebouwd voordat de productie eindigde.
FERRARI F40
De Ferrari F40 werd onthuld in juli 1987 om 40 jaar Prancing Horse te vieren. De auto nam het stokje over van de GTO, waarvan hij de filosofie van exclusiviteit en compromisloze prestaties erfde, kwaliteiten die hem tot een icoon onder de supercars van Maranello maakten. De motor was in het midden van de lengterichting gemonteerd, net als bij de GTO, maar de cilinderinhoud van 2,9 liter, de hogere compressieverhouding en de verhoogde opvoerdruk verhoogden het vermogen tot 478 pk. Strakke lijnen, een grote vaste achtervleugel, het gebruik van composietmaterialen om het gewicht laag te houden en de optie van een niet-gesynchroniseerde sporttransmissie met voorversnelling maakten van de F40 een echte circuitauto voor op de weg. Aan het einde van de productie werden er 1311 exemplaren gebouwd, waaraan de F40 LM en F40 GT-E werden toegevoegd, auto’s die uitsluitend voor wedstrijden waren bedoeld. Een tijdloos succes voor de F40: de laatste Ferrari die de directe goedkeuring van oprichter Enzo Ferrari droeg.
FERRARI F50
De F50, onthuld op de Autosalon van Genève in 1995 ter gelegenheid van de 50e verjaardag van het bedrijf uit Maranello, belichaamt de ziel van de meest extreme Ferrari van de jaren 1990. Het was de eerste supercar van Cavallino Rampante met een V12-motor met natuurlijke aanzuiging, rechtstreeks geleend van de Formule 1, in het midden van de lengterichting. De aandrijflijn, met vijf kleppen per cilinder en dragende functies, vertegenwoordigde samen met het monocoque chassis van composietmaterialen, het uitgebreide gebruik van aerodynamica en de ophanging met horizontaal gemonteerde schokdempers het hoogtepunt van de technologie-uitwisseling met de topraceseries van die tijd. Hij was uitgerust met een afneembare kap die de rijervaring dichter bij die van raceauto’s bracht, een bijzonderheid die ook benadrukt werd door de afwezigheid van ABS en rembekrachtiging. Er werden 349 exemplaren geproduceerd, slechts “één minder dan de verwachte marktvraag”.
ENZO FERRARI
De Enzo Ferrari, geproduceerd van 2002 tot 2004, is de vierde supercar van het Steigerende Paard. Hij hervat en versterkt het concept van technologische uitwisseling met de Formule 1, dat al werd geïntroduceerd met de F50. Aanzienlijk windtunnelwerk was gericht op het nastreven van maximale prestaties met als doel het ontwikkelen van een auto zonder compromissen. De voorkant is sterk geïnspireerd op die van de eenzitter die destijds in de F1 werd gebruikt, terwijl de grote vleugel, een kenmerkend element van de F40 en F50, bij de Enzo Ferrari is vervangen door aerodynamische aanhangsels die de belasting garanderen dankzij het grondeffect dat wordt gegenereerd door de onderkant en zijkant van de auto, waarbij de zijkant ook is vormgegeven om de motor te koelen. De iconische 12-cilinder atmosferische motor van het bedrijf uit Maranello levert in deze versie 660 pk bij 7.800 tpm en de koppelkromme, waarvan een groot deel al beschikbaar is bij lage toerentallen, maakt hem soepel en responsief. De versnellingsbak, die alleen verkrijgbaar is als F1-versie met bediening op het stuur, optimaliseert de schakeltijden voor maximale sportiviteit in het gebruik; het remsysteem maakt voor het eerst gebruik van carbokeramische schijven uit de topraceserie. Aan het einde van de productie waren er 399 exemplaren, wat de exclusiviteit en uitmuntendheid van het product garandeert.