Vandaag is de nieuwe Ferrari Amalfi Spider onthuld: een V8 2+ Spider met voorin geplaatste motor die de perfecte balans belichaamt tussen eigentijdse sportiviteit en veelzijdigheid binnen het Ferrari-gamma. De Ferrari Amalfi Spider is ontworpen voor diegenen die een meer dynamische rijervaring willen zonder afbreuk te doen aan comfort of stijl en combineert uitstekende prestaties en alledaagse veelzijdigheid met het unieke plezier van rijden met open dak, waardoor elke reis boeiender wordt.
In het kort
- Ferrari heeft vandaag de Ferrari Amalfi Spider onthuld, een nieuwe 2+ spider uit Maranello met een voorin gemonteerde twin-turbo V8-motor.
- Een perfecte balans tussen prestaties, elegantie, rijplezier, gebruiksgemak en veelzijdigheid maakt de Ferrari Amalfi Spider de maatstaf voor de prestatiegerichte levensstijl van Ferrari, ook in een openluchtconfiguratie.
- De op maat gemaakte softtop van technisch textiel opent in slechts 13,5 seconden, zelfs bij snelheden tot 60 km/u. Samen met de compacte afmetingen van de auto en de royale bagageruimte behoort de Ferrari Amalfi Spider tot de top in zijn klasse.
- De bekroonde 640 pk sterke twin-turbo V8 levert uitstekende prestaties en reageert onmiddellijk onder alle rijomstandigheden.
- Het brake-by-wire systeem zorgt voor een nauwkeurigere voertuigbeheersing, terwijl ABS Evo, dat onder alle gripomstandigheden effectief is, de remprestaties en stabiliteit verbetert.
- Actieve aerodynamica, met een achtervleugel met drie standen en een geïntegreerde winddeflector die met één druk op de knop wordt bediend, verbetert de rijervaring in de openlucht.
De auto is een voorbeeld van de sportieve levensstijl van Ferrari in een open-topconfiguratie: een naadloze mix van prestaties, elegantie, rijplezier, gebruiksgemak en veelzijdigheid. Met het dak open worden het directe contact met de weg en de sensaties van rijden in de open lucht een integraal onderdeel van de ervaring, zonder afbreuk te doen aan de dagelijkse bruikbaarheid of het comfort.
Het ontwerp van de Ferrari Amalfi Spider werd gedreven door de wens om de proporties en volumes van de Ferrari Amalfi te behouden, waardoor het elegante, vloeiende silhouet zelfs met geopend dak behouden blijft. De softtop, een keuze die het veelzijdige karakter van de auto versterkt door hem een duidelijke en onderscheidende positie te geven binnen het Prancing Horse-gamma, voegt een meer expressief karakter toe door een breed scala aan personaliseringsopties, met vier kleuren in op maat gemaakte stof en twee in technische stof, waaronder de nieuwe Tecnico Ottanio. Optionele contrastnaden onderstrepen zowel het sportieve karakter als de verfijnde elegantie van de auto. Het kenmerkende weefsel van de technische stof creëert ook een glinsterend effect dat de driedimensionaliteit van het materiaal versterkt.
De softtop opent in 13,5 seconden en kan onderweg worden bediend bij snelheden tot 60 km/u. In opgevouwen toestand maximaliseert de compacte verpakking – slechts 220 mm dik – de bagagecapaciteit, met 255 liter met gesloten dak en 172 liter met geopend dak, in een indeling die zowel geschikt is voor dagelijks gebruik als voor weekenduitstapjes. De akoestische en thermische isolatie wordt verzorgd door een vijflaagse stof die een geluidsisolatie en warmte-isolatie biedt die vergelijkbaar is met die van een Ferrari intrekbare hardtop (RHT), zodat de inzittenden de kwaliteit van het softtopmateriaal zelfs kunnen waarderen wanneer ze met het dak open rijden.
Net als de Ferrari Amalfi heeft het interieur een lay-out met twee cockpits en een geëvolueerde interface tussen bestuurder en auto. Belangrijke elementen zijn het stuurwiel met fysieke knoppen, de terugkeer van de iconische startknop, het geïntegreerde centrale display en bedieningselementen die zijn ontworpen voor natuurlijke interactie, zelfs tijdens de meest dynamische ritten. De 2+ configuratie verhoogt de praktische bruikbaarheid, met achterzetels die geschikt zijn om met kinderen te reizen of om de bagageruimte te vergroten. Een geïntegreerde winddeflector in de rugleuning van de achterbank, die met één druk op de knop wordt bediend, maakt de ervaring compleet en verbetert het comfort door de turbulentie tijdens het rijden met open dak te verminderen.
Het design van de auto is gebaseerd op een vloeiende, minimalistische benadering, met gebeeldhouwde volumes en zuivere oppervlakken die moderniteit en dynamiek uitstralen. De voorkant wordt gedefinieerd door een grote luchtinlaat en een lange, gebeeldhouwde motorkap die plaats biedt aan de 640 pk sterke V8 met turbocompressor. Aan de achterzijde draagt de geïntegreerde actieve spoiler bij aan de stabiliteit bij hoge snelheden, terwijl gesmede wielen en koolstofvezel details de sportieve en verfijnde esthetiek compleet maken.
STIJL
EXTERIEUR
Ontworpen door de Ferrari Design Studio onder leiding van Flavio Manzoni, belichaamt de Ferrari Amalfi Spider Ferrari’s sportieve levensstijl in een openluchtconfiguratie, dankzij de 2+ Spider architectuur met een stoffen softtop die is ontworpen om de proporties en formele zuiverheid van de Ferrari Amalfi volledig te behouden. Het silhouet is elegant, vloeiend en onmiddellijk herkenbaar, of het dak nu open of dicht is. De designtaal combineert verfijning en energie, en krijgt vorm als een monolithische, slanke en sculpturale speedform die de auto een modern, fris karakter geeft met behoud van ongeëvenaarde elegantie. De benadering is minimalistisch en functioneel, opgebouwd rond een nauwkeurig samenspel van volumes en zuivere oppervlakken gebeeldhouwd door licht. De softtop is verkrijgbaar in vier op maat gemaakte stofkleuren en twee technische stofopties, waaronder de nieuwe Tecnico Ottanio, geïnspireerd op de algemene kleurstemming van de auto. Het kenmerkende weefsel van de stof creëert een driedimensionaal glinsterend effect dat het dak in alle lichtomstandigheden benadrukt. Als het dak open is, kan de technische stof zich ook uitstrekken over de tonneau en aangrenzende achteroppervlakken, waardoor een ongekende materiaalcontinuïteit over het hele exterieur ontstaat en de achterzijde een visuele dynamiek krijgt, die wordt ervaren als een natuurlijke verlenging van het dak.
Met de Ferrari Amalfi Spider introduceert Ferrari de nieuwe kleur Rosso Tramonto, een exclusieve tint die de chromatische reis verrijkt die begon met Verde Costiera, geïnspireerd door de tinten van de Amalfikust. De kenmerkende kleur van de Ferrari Amalfi Spider krijgt vorm op de suggestieve grens tussen zee en lucht in de schemering en belichaamt het karakter en de kenmerkende elegantie van het landschap dat de inspiratiebron vormde. Deze nieuwe kleur, intens maar verfijnd, wordt gekenmerkt door subtiele oranje ondertonen die het warme licht van de ondergaande zon oproepen en de meest iconische vergezichten van de kust doen oplichten. Rosso Tramonto verfraait de gebeeldhouwde oppervlakken van de Ferrari Amalfi Spider, verrijkt Ferrari’s rode palet en vangt de energie van de laatste lichtstraal van de dag, transformeert het in emotie, identiteit en visuele prestaties.
INTERIEUR
Het interieur van de Ferrari Amalfi Spider zet hetzelfde concept van elegant, bruikbaar sportief karakter voort binnen een cockpit die is ontworpen voor rijden met open dak. De dubbele cockpitarchitectuur creëert een uitgesproken cocooning-effect, waarbij de bestuurder en passagier in twee verschillende, maar visueel verbonden ruimtes worden gehuld. De lay-out loopt van de voorstoelen via het dashboard en de deurpanelen naadloos over in de middentunnel, terwijl de achterstoelen een secundaire rol spelen, wat de veelzijdigheid ten goede komt zonder afbreuk te doen aan de algehele helderheid van het ontwerp. Het centrale display dient als interactiepunt tussen bestuurder en passagier, met een gedeelde interface die het dubbele karakter van de auto onderstreept – sportief en veelzijdig.
Het interieurdesign is bewust strak, minimalistisch en eigentijds, gevormd door een proces van aftrekking dat materialen, oppervlakken en geometrie benadrukt. Voor het eerst zijn het instrumentenpaneel en de ventilatieopeningen samengebracht in één monolithische cockpit, gelijkmatig verdeeld tussen bestuurder en passagier. De centrale tunnel heeft een pure, essentiële vorm: een hangende brug van massief aluminium herbergt de primaire bedieningselementen, terwijl secundaire functies verder naar achteren zijn geplaatst om de ergonomie en het strakke uiterlijk te verbeteren. De deurpanelen introduceren een zeilmotief – sculpturale elementen die de handgrepen en armsteunen integreren. De personalisatie strekt zich ook uit tot het interieur, met geselecteerde onderdelen die in dezelfde stof zijn bekleed als de softtop, waaronder de tonneau cover, deurpanelen en rugleuningen, waardoor een ongekende stilistische continuïteit ontstaat tussen exterieur en cockpit, zelfs met het dak open.
INTERFACE BESTUURDER-VOERTUIG
De ervaring aan boord van de Ferrari Amalfi Spider is, net als die van de Ferrari Amalfi, ontworpen om intuïtieve, boeiende en technologisch geavanceerde interactie te bieden, dankzij een volledig vernieuwd interfacesysteem en een reeks oplossingen die gericht zijn op het verbeteren van het comfort en de levenskwaliteit aan boord.
Het nieuwe stuurwiel, met fysieke knoppen, markeert een terugkeer naar tactiele bedieningselementen, met een lay-out die is ontworpen voor maximale ergonomie en onmiddellijke herkenbaarheid in alle rijomstandigheden. Aan de linkerkant zorgt de terugkeer van de iconische startknop van geanodiseerd aluminium voor een onmiddellijke band tussen bestuurder en auto vanaf het eerste moment van starten. De bedieningselementen zijn functioneel verdeeld: aan de linkerspaak bevinden zich de ADAS-besturingselementen, de adaptieve cruisecontrol, de telefoon en de spraakopdrachten, terwijl aan de rechterkant de keuzeschakelaars voor visualisatie en interactie met het instrumentenpaneel zitten. Achteraan regelen twee draaiknoppen het volume en de zenderselectie, terwijl een speciale knop wordt gebruikt om van audiobron te wisselen.
Het systeem is opgebouwd rond drie hoofdschermen. Het 15,6″ digitale instrumentenpaneel biedt alle informatie over het rijgedrag en de voertuigdynamiek. In het midden van het dashboard biedt een 10,25″ capacitief display de bestuurder en passagier toegang tot de belangrijkste functies: multimedia, radio, telefoon, schermspiegeling, klimaatregeling, stoelverstellingen en voertuiginstellingen. Het 8,8″ passagiersdisplay ten slotte biedt een echte bijrijderservaring en toont parameters zoals G-krachten en motortoerentallen.
Connectiviteit wordt gegarandeerd door compatibiliteit met Apple CarPlay® en Android Auto®, terwijl het draadloos opladen van smartphones is geïntegreerd in de middentunnel. De auto is ook uitgerust met het MyFerrari Connect-systeem, waarmee de status van de auto op afstand kan worden gecontroleerd via een speciale app.
CHASSIS EN ARCHITECTUUR
De Ferrari Amalfi Spider heeft een architectuur die is ontworpen om een compromisloze rijervaring in de open lucht te bieden op het gebied van comfort en functionaliteit. Het mechanisme van de softtop is ontworpen om zowel licht als robuust te zijn, met een Z-vouw kinematisch systeem dat het mogelijk maakt om het dak in slechts 13,5 seconden te openen, zelfs bij snelheden tot 60 km/u. In opgevouwen toestand is het dak slechts 220 mm dik, wat zorgt voor een uitstekende verpakkingsefficiëntie. De volledig automatische stoffen kap heeft een grote achterruit en is gemaakt van een vijflaagse, sandwich-geassembleerde akoestische stof die ontworpen is om weg- en buitengeluid effectief te dempen. Het resultaat is een akoestische isolatie die vergelijkbaar is met die van een voertuig met een intrekbare hardtop (RHT), mede dankzij isolatielagen van verschillende dikte die een ideale balans bieden tussen prestaties en gewicht. Een sterke focus op bruikbaarheid wordt ook weerspiegeld in het ruimtebeheer: de Ferrari Amalfi Spider biedt de grootste bagageruimte in zijn klasse, met 255 liter met gesloten dak en 172 liter met geopend dak, zodat hij geschikt blijft voor zowel dagelijks stadsgebruik als weekendritten.
AERODYNAMIEK
De aerodynamische ontwikkeling van de Ferrari Amalfi Spider begon met een duidelijk doel: het creëren van een cabriolet met een stoffen dak dat aerodynamische prestaties kon bieden die vergelijkbaar waren met die van de Ferrari Amalfi, maar ook comfort van topklasse kon bieden, zelfs met het dak open. De toepassing van het zachte dak en de invloed van dit onderdeel op de geometrie van de carrosserie leidde tot een proces van analyse en optimalisatie om de efficiëntie en downforce van de auto te behouden.
In de auto is een reeks functionele apparaten ingebouwd die bijdragen aan het stromingsbeheer en helpen om de belasting en weerstand in balans te brengen. Aan de voorkant verbindt een bypass boven de koplamp de voorkant van de auto met het motorcompartiment, wat de overdruk vermindert en bijdraagt aan de thermische controle; het genereren van verticale belasting wordt verbeterd door de vortexgeneratoren en diffusors die zijn geïntegreerd in de voorste onderkant van de auto, terwijl de auto voor zowel de voor- als achterwielen is uitgerust met aerodynamische en weerstandsverlagende kuipen voor het blootgestelde deel van de wielen.
Aan de achterkant is de Ferrari Amalfi Spider uitgerust met een mobiele vleugel die perfect geïntegreerd is in de staart van de auto en die drie actieve configuraties mogelijk maakt(Low Drag of LD, Medium Downforce of MD, en High Downforce of HD). die zich automatisch aanpassen aan de snelheid en de versnelling in lengte- en dwarsrichting van de auto. In de HD-configuratie genereert de vleugel tot 110 kg meer lading bij 250 km/u, met een luchtweerstandstoename van minder dan 4%; de MD-configuratie daarentegen helpt de downforce te ontwikkelen, met een snellere overgang naar maximale opening. Een geïntegreerde nok van 20 mm hoog vult de achteras aan en helpt om de stroming opnieuw samen te drukken in omstandigheden met minimale weerstand.
De achterdiffusor is geoptimaliseerd om de best mogelijke balans tussen belasting en weerstand te bereiken, met een gecontroleerde expansie van de stroming in het centrale kanaal, waardoor de energie van de slipstream wordt gemaximaliseerd en de algehele efficiëntie van het voertuig wordt verhoogd. De lay-out van het koelsysteem is ook een integraal onderdeel van het aerodynamische ontwerp als geheel: het centrale gebied tussen de lengte-elementen van het chassis herbergt de motorwaterradiator en de aircocondensor, terwijl de ventilatieopeningen aan de zijkant de intercoolers van het turbolaadsysteem voeden.
Er is bijzondere aandacht besteed aan het comfort van de passagiers wanneer het dak geopend is. De Ferrari Amalfi Spider is uitgerust met een winddeflector die is geïntegreerd in de rugleuning van de achterbank en die door de bestuurder met één druk op de knop kan worden geactiveerd zonder dat hij hoeft te stoppen. Wanneer de configuratie actief is, wordt de luchtstroom die van achteren de cockpit van de auto zou binnendringen, afgebogen, waardoor er een stabielere comfortbel rond de passagiers ontstaat en turbulentie en geluid worden verminderd, met name in het hoofdgebied. Het systeem is gekalibreerd met een openingshoek van 101° en het ontwerp van de rugleuning (inclusief het frame en de bewegende delen geïntegreerd in een verzonken subframe) biedt stevigheid en een dynamische respons, in alle rijomstandigheden. Hij kan worden geopend bij snelheden tot 170 km/u, waarboven hij elektronisch wordt begrensd. Als het systeem al open is, kan het tot de maximumsnelheid worden gebruikt.
AANDRIJFSYSTEEM
De motor van de Ferrari Amalfi Spider vertegenwoordigt, net als die van de Ferrari Amalfi, de nieuwste evolutie van de 3855-cc V8 twin-turbo uit de F154-familie – het model dat de meeste internationale prijzen heeft gewonnen in de recente autogeschiedenis. In deze configuratie is de motor geoptimaliseerd voor een maximaal vermogen van 640 pk bij 7.500 tpm, met een specifiek vermogen van 166 pk/l en een rode lijn die is verhoogd naar 7.600 tpm, waardoor hij het maximale uit zijn continu toenemende vermogenscurve kan halen.
De prestatieverhoging ten opzichte van de Ferrari Roma Spider werd bereikt door een geavanceerd turbocharging management systeem, dat een onafhankelijke regeling van de rotatiesnelheid van de twee turbochargers mogelijk maakt met een speciale kalibratie en een verhoging van de maximale turbosnelheid tot 171.000 t/min. Deze aanpak verbetert de gasrespons en verhoogt de precisie van de drukregeling, mede dankzij de introductie van speciale druksensoren voor elke cilinderbank. Dankzij de nieuwe motorregeling, die al wordt gebruikt in modellen zoals de 296 GTB, Ferrari Purosangue en Ferrari 12Cilindri, kan het volledige potentieel van de motor worden benut.
Tegelijkertijd werden inspanningen geleverd om de massa te verminderen: nieuwe lichtgewicht nokkenassen (-1,3 kg) en een herontworpen motorblok met precisiebewerking elimineerde niet-structureel materiaal, waardoor ongeveer één kilogram werd bespaard. Voor de eerste keer in een Ferrari-motor is een olie met lage viscositeit geïntroduceerd, waardoor de koudebestendigheid met 30% is afgenomen ten opzichte van de vorige versie en de opwarmingsefficiëntie is verbeterd.
De gasrespons is nu nog sneller dankzij een reeks geavanceerde technische oplossingen: een krukas met vlakke vlakken, compacte turbines met lage massatraagheid, twin-scroll technologie voor gescheiden uitlaatgasmanagement en een spruitstuk met enkele rol met runners van gelijke lengte. Deze elementen dragen bij aan een gevoel van continue en progressieve vermogensafgifte, met een koppelkromme die is gevormd voor een sterkere trekkracht bij middelhoge en hoge toerentallen in alle versnellingen.
De achttraps transmissie met dubbele koppeling en oliebad, die voor het eerst werd geïntroduceerd op de SF90 Stradale en alom werd geprezen, is verder geoptimaliseerd met een krachtigere regeleenheid en een verbeterde integratie met de motorsoftware, waardoor het schakelen soepeler en sneller verloopt.
De algehele efficiëntie van de Aandrijflijn profiteert van oplossingen zoals de dry-sump versnellingsbakconfiguratie, conische tandwielen met lage wrijving en koppelbeheerstrategieën van de koppeling die zorgen voor een veel soepeler rijgedrag in de stad, vooral tijdens Start & Stop-fasen.
Het geluidsontwerp kreeg ook speciale aandacht: er werd een nieuwe lay-out voor de dempers ontwikkeld om te voldoen aan de strengste voorschriften voor geluidsemissie, zonder afbreuk te doen aan de kenmerkende toon van Ferrari. De vlakke krukas en uitlaatbochten van gelijke lengte dragen bij aan een kenmerkende ontstekingsvolgorde. Het uitlaatsysteem is voorzien van een keramische matrixkatalysator met een trimetallische coating (rhodium, platina, palladium), met kortere activeringstijden dankzij een lagere thermische inertie. De geluidsregeling wordt geregeld door een nieuwe proportioneel geregelde bypassklep met speciale mappings om het uitlaatgeluid aan te passen aan verschillende rijomstandigheden.
VOERTUIGDYNAMIEK
De voertuigdynamiek van de Ferrari Amalfi Spider vertegenwoordigt, net als die van de Ferrari Amalfi, een belangrijke evolutie in het landschap van Spider 2+ coupés met voormotor, dankzij de integratie van de meest geavanceerde technologieën die Ferrari de afgelopen jaren heeft ontwikkeld. De kern van dit systeem is de introductie van brake-by-wire, een oplossing die de remwerking aanzienlijk verbetert, de pedaalslag vermindert en de modulatie verbetert – zelfs in situaties waarbij ABS is ingeschakeld.
Het ABS Evo-systeem, voor het eerst geïntroduceerd op de 296 GTB en verder ontwikkeld voor de Ferrari Purosangue en de Ferrari 12Cilindri, is aangepast om optimale prestaties te garanderen op alle ondergronden en in alle Manettino-modi. Deze controller gebruikt gegevens van de 6D-sensor om de snelheid van de auto nauwkeurig in te schatten en de optimale slip voor elk wiel te bepalen, waardoor de remkrachtverdeling wordt geoptimaliseerd. Het resultaat is een grotere doeltreffendheid bij het remmen op rechte stukken en in gecombineerde omstandigheden, waar zijdelingse stabiliteit en longitudinale vertraging in evenwicht moeten zijn.
De nauwkeurigheid van deze schattingen zorgt ook voor een grotere herhaalbaarheid van manoeuvres, waardoor variaties veroorzaakt door mechanische toleranties of omgevingsfactoren, zoals de temperatuur van het asfalt, worden verminderd. Deze benadering maakt deel uit van het SSC 6.1-systeem (Side Slip Control), de gemeenschappelijke taal voor alle dynamische regelaars in het voertuig (van besturing tot koppelbeheer en regeling van de verticale beweging van de carrosserie), om de prestaties in elke situatie te maximaliseren.
Een verdere vooruitgang is het gripschattingssysteem op basis van EPS (Electric Power Steering), een evolutie van de versie die werd geïntroduceerd op de 296 GTB. In deze nieuwe versie is de gripschatting 10% sneller en nauwkeuriger, zelfs op oppervlakken met zeer weinig tractie. De herkenningslogica maakt gebruik van de dynamica die wordt uitgewisseld door het elektrische stuurhuis en de naafdrager, en van de gierhoek die wordt geschat door SSC 6.1, om de grip van de banden op het wegdek te beoordelen, vooral wanneer niet op de limiet wordt gereden, waardoor het reactievermogen en de effectiviteit van de regelaars worden verbeterd.
De Manettino biedt vijf standen (‘Wet’, ‘Comfort’, ‘Sport’, ‘Race’, ‘ESC-Off’) waarmee de bestuurder het interventieniveau van verschillende systemen kan selecteren, zoals de F1-Trac, de demping van de ophanging en de e-diff. Net als bij de Ferrari Amalfi is het dynamische bereik van de Ferrari Amalfi Spider verfijnd en uitgebreid, dankzij het dynamischere karakter van de kalibraties ‘Sport’ en ‘Race’ in vergelijking met die van de Ferrari Roma. De overgang tussen de instellingen is nu geleidelijker, wat het rijden makkelijker maakt.
Om de voertuigdynamiek te ondersteunen, beschikt de Ferrari Amalfi Spider ook over een actieve achterspoiler die wordt geactiveerd afhankelijk van de acceleratie in de lengte- en dwarsrichting. In dynamische rijomstandigheden, zoals hard remmen of bochten nemen met hoge snelheid, schakelt de spoiler automatisch over naar de High Downforce-configuratie, waardoor extra aërodynamische neerwaartse kracht achter wordt gegenereerd die bijdraagt aan de algehele stabiliteit van de auto.
Op het gebied van veiligheid en bestuurdersassistentie is de Ferrari Amalfi Spider uitgerust met een uitgebreid pakket ADAS-systemen van de volgende generatie. Tot de standaardfuncties behoren Adaptive Cruise Control, Automatic Emergency Braking, Blind Spot Detection, Lane Departure Warning, Lane Keeping Assist, automatisch grootlicht, verkeersbordherkenning en -assistentie en detectie van slaperigheid en afleiding bij de bestuurder. Optioneel zijn Surround View en Rear Cross Traffic Alert verkrijgbaar als optie. Alle systemen zijn configureerbaar via de menu’s in het instrumentenpaneel en integreren naadloos met de elektronische architectuur van de auto, die radar voor en achter, camera’s en speciale bedieningseenheden omvat.
Samen zorgen deze technologieën ervoor dat de Ferrari Amalfi Spider een nauwkeurige, responsieve en boeiende rijervaring biedt, waarbij elk systeem in harmonie werkt om maximale controle en rijplezier te garanderen – ongeacht de wegomstandigheden of rijstijl.
BANDEN
De bandenkeuze voor de Ferrari Amalfi Spider werd geleid door een zorgvuldige balans tussen esthetiek, prestaties en comfort. De 20″ wielen werden geselecteerd om de harmonieuze proporties te behouden die consistent zijn met de designtaal van de auto, zonder afbreuk te doen aan de rijkwaliteit. Om maximaal comfort te garanderen, werd de hoogte-breedteverhouding van de zijwanden, die werd gekozen voor de Ferrari Amalfi, behouden om een progressieve respons en een goede absorptie van oneffenheden in het wegdek te garanderen.
De bandenmaten zijn 245/35 R20 voor en 285/35 R20 achter, een configuratie die wendbaarheid en tractie in evenwicht houdt en bijdraagt aan de precieze en responsieve dynamiek van de auto. De Ferrari Amalfi Spider is standaard uitgerust met banden die speciaal voor deze toepassing zijn ontwikkeld in samenwerking met drie partners: Pirelli P ZERO, Goodyear Eagle F1 SuperSport en Bridgestone Potenza Sport.
ECHT ONDERHOUD
Ferrari’s ongeëvenaarde kwaliteitsnormen en toenemende focus op klantenservice liggen ten grondslag aan het uitgebreide zevenjarige onderhoudsprogramma dat wordt aangeboden bij de Ferrari Amalfi Spider. Het programma is beschikbaar voor het hele Ferrari-gamma en omvat al het reguliere onderhoud voor de eerste zeven jaar van de levensduur van de auto. Dit onderhoudsprogramma voor Ferrari’s is een exclusieve service die klanten de zekerheid biedt dat hun auto door de jaren heen optimaal en veilig blijft presteren. Deze zeer speciale service is ook beschikbaar voor eigenaren van tweedehands Ferrari’s.
Regelmatig onderhoud (met intervallen van ofwel 20.000 km of één keer per jaar zonder kilometerbeperkingen), originele reserveonderdelen en nauwgezette controles door personeel dat rechtstreeks is opgeleid in het Ferrari Training Centre in Maranello met behulp van de modernste diagnostische instrumenten zijn slechts enkele van de belangrijkste voordelen van het Genuine Maintenance-programma. De service is beschikbaar op alle markten wereldwijd en bij alle dealerbedrijven van het officiële dealernetwerk.
Het Genuine Maintenance programma versterkt verder het brede aanbod aan aftersales services dat Ferrari aanbiedt om te voldoen aan de behoeften van klanten die de prestaties en uitmuntendheid willen behouden die de handtekening vormen van alle auto’s die in Maranello worden gebouwd.