La nouvelle Ferrari Amalfi Spider a été dévoilée aujourd’hui : un spider 2+ V8 avec moteur avant – central qui incarne l’équilibre parfait entre sportivité contemporaine et polyvalence au sein de la gamme Ferrari. Conçue pour ceux qui recherchent une expérience de conduite plus dynamique sa ns compromettre confort ou style, la Ferrari Amalfi Spider allie performances exceptionnelles et polyvalence quotidienne au plaisir unique de la conduite à ciel ouvert, rendant chaque trajet plus captivant.
En bref
- Ferrari a dévoilé aujourd’hui la Ferrari Amalfi Spider, une nouvelle spider 2+ de Maranello dotée d’un moteur V8 biturbo en position avant centrale.
- Son équilibre parfait entre performance, élégance, plaisir de conduite, facilité d’utilisation et polyvalence fait de la Ferrari Amalfi Spider la référence du style de vie Ferrari , guidé par la performance, y compris en configuration décapotable.
- La capote en tissu sur mesure ou en tissu technique s’ouvre en seulement 13,5 secondes, même à des vitesses pouvant atteindre 60 km/h. Associée aux dimensions compactes du véhicule ainsi qu’à sa généreuse capacité de chargement, elle p lace la Ferrari Amalfi Spider parmi les leaders de sa catégorie.
- Le V8 biturbo primé de 640 ch délivre des performances exceptionnelles et une réponse immédiate dans toutes les conditions de conduite.
- Le système brake – by – wire assure un contrôle du véhicule plus précis, tandis que l’ABS Evo, efficace dans toutes les conditions d’adhérence, améliore les performances de freinage et la stabilité.
- L’aérodynamique active, avec un aileron arrière à trois positions et un déflecteur de vent intégré actionné par simple pression d’un bouton, améliore l’expérience de conduite à ciel ouvert.
La voiture illustre le style de vie sportif Ferrari dans une configuration à ciel ouvert : un mélange harmonieux de performance, d’élégance, de plaisir de conduite, de facilité d’utilisation et de polyvalence. Avec le toit abaissé, le contact direct avec l a route et les sensations de conduite en plein air deviennent partie intégrante de l’expérience, sans compromettre l’usage quotidien ni le confort.
Le design de la Ferrari Amalfi Spider a été guidé par le désir de préserver les proportions et volumes de la Ferrari Amalfi, conservant sa silhouette fluide et élégante même avec le toit ouvert. La capote, un choix qui renforce le caractère polyvalent de la voiture et lui confère une position claire au sein de la gamme du Cheval Cabré , ajoute un e touche plus express ive grâce à un large éventail d’options de personnalisation, avec quatre couleurs en tissu sur -mesure et deux en tissu technique, y compris le nouveau Tecnico Ottanio. Des surpiqûres contrastantes disponibles en option soulignent à la fois le caractère sportif et l’élégance raffinée de la voiture. Le tissage distinctif du tissu technique crée également un effet scintillant qui renforce la tridimensionnalité du matériau.
La capote s’ouvre en 13,5 secondes et peut être actionnée en roulant à des vitesses allant jusqu’à 60 km/h. Une fois repliée, son encombrement compact – seulement 220 mm d’épaisseur – maximise la capacité de coffre , offrant 255 litres avec le toit fermé et 172 litres avec le toit ouvert, dans une configuration adaptée à la fois à un usage quotidien ainsi qu’aux escapades du week – end. L’isolation acoustique et thermique est assurée par un tissu à cinq couches offrant une insonorisation et une isolation thermique comparable s à celles d’un toit rigide rétractable Ferrari (RHT), permettant aux occupants d’apprécier la qualité du matériau de la capote même lorsque le toit est ouvert
À l’instar de la Ferrari Amalfi, l’habitacle dispose d’une architecture dual – cockpit et d’une interface conducteur – voiture évoluée. Les éléments clés incluent le volant avec boutons physiques, le retour du bouton de démarrage légendaire, l’écran central in tégré et des commandes conçues pour une interaction naturelle même lors des conduites les plus dynamiques. La configuration 2+ améliore la praticité, avec des sièges arrière adaptés aux trajets avec des enfants ou à l’augmentation de la capacité de chargem ent. Pour completer l’expérience, un déflecteur de vent intégré dans le dossier de la banquette arrière, actionnable par simple pression sur un bouton, améliore le confort en réduisant les turbulences lors de la conduite à ciel ouvert.
Le design de la voiture repose sur une approche fluide et minimaliste, avec des volumes sculptés et des surfaces épurées qui traduisent modernité et dynamisme. L’avant est défini par une large prise d’air et un long capot sculpté qui abrite le V8 turbocomp ressé de 640 ch. À l’arrière, le spoiler actif intégré contribue à la stabilité à haute vitesse, tandis que les jantes forgées et les détails en fibre de carbone complètent une esthétique sportive et sophistiquée.
STYLE
L’EXTÉRIEUR
Conçue par le Ferrari Design Studio sous la direction de Flavio Manzoni, la Ferrari Amalfi Spider incarne le style de vie sportif Ferrari dans une configuration décapotable, grâce à son architecture spider 2+ avec une capote en tissu conçue pour préserver pleinement les proportions et la pureté formelle de la Ferrari Amalfi. La silhouette est élégante, fluide et immédiatement reconnaissable, que le toit soit ouvert ou fermé. Le langage stylistique allie raffinement et énergie, prenant la forme d’une speedform monolithique, fluide et sculpturale qui confère à la voiture un caractère moderne et frais tout en conservant une élégance inégalée. L’approche est minimaliste et fonctionnelle, construite autour d’un jeu précis de volumes et de surfaces épurées sculptées par la lumière. La capote est disponible en quatre couleurs en tissu sur -mesure et deux en tissu technique, dont le nouveau Tecnico Ottanio, inspiré par l’ambiance chromatique générale de la voiture. Le tissage distinctif du tissu crée un effet scintillant tridimensionnel qui met en valeur le toit dans toutes les conditions d’éclairage . Lorsque le toit est ouvert, le tissu technique peut également recouvrir le tonneau et les surfaces arrière adjacentes, créant une continuité matérielle inédite à l’extérieur et donnant un élan visuel à l’arrière, perçu comme une extension naturelle du toit.
Avec la Ferrari Amalfi Spider, Ferrari introduit la nouvelle couleur Rosso Tramonto, une teinte exclusive qui enrichit le parcours chromatique commencé avec le Verde Costiera, inspiré e par les nuances de la côte amalfitaine. La couleur signature de la Ferrari Amalfi Spider se situe à la frontière évocatrice entre la mer et le ciel au crépuscule, incarnant le caractère et l’élégance distinctive du paysage qui l’a inspirée. Cette nouvelle teinte, intense mais raffinée, se distingue par des nuances orangées subtiles évoquant la lumière chaude du soleil couchant qui illumine les vues les plus emblématiques de la côte. Le Rosso Tramonto met en valeur les surfaces sculptées de la Ferrari Amalfi Spider, enrichissant la palette de rouges Ferrari et capturant l’énergie du dernier rayon de soleil de la journée, la transformant en émotion, identité et performance visuelle.
L’INTÉRIEUR
L’habitacle de la Ferrari Amalfi Spider reprend le même concept de caractère sportif , élégant et pratique dans un cockpit conçu pour la conduite à ciel ouvert. L’architecture dual – cockpit crée un effet cocooning prononcé, enveloppant le conducteur et le passager dans deux espaces distincts mais visuellement connectés. L’agencement s’étend des sièges avant au tableau de bord et aux panneaux de porte, se fondant harmonieusement dans le tunnel central, tandis que les sièges arrière jouent un rôle secondaire, a u profit de la polyvalence sans compromettre la clarté globale du design. L’écran central sert de point d’interaction entre le conducteur et le passager, avec une interface commune qui souligne la dualité de la voiture – sportive et polyvalente.
Le design intérieur est volontairement épuré, minimaliste et contemporain, façonné par un processus de soustraction qui met en valeur les matériaux, les surfaces et les géométries. Pour la première fois, le tableau de bord et les aérateurs sont regroupés dans un cockpit monolithique unique, partagé équitablement entre le conducteur et le passager. Le tunnel central adopte une forme pure et essentielle : un pont suspendu fabriqué dans de l’aluminium massif abrite les commandes principales, tandis que les fonctions secondaires sont positionnées plus en arrière pour améliorer l’ergonomie et la clarté visuelle. Les panneaux de porte introduisent un e forme de voile – des éléments sculpturaux qui intègrent les po ignées et les accoudoirs. La personnalisation s’étend également à l’intérieur, avec des composants sélectionnés vêtus du même tissu que la capote, y compris le couvre – tonneau, les panneaux de porte et les dossiers de sièges, créant une continuité stylistique inédite entre l’extérieur et le cockpit , même lorsque le toit est replié.
INTERFACE CONDUCTEUR – VÉHICULE
L’expérience à bord de la Ferrari Amalfi Spider, comme celle de la Ferrari Amalfi, a été conçue pour offrir une interaction intuitive, engageante et technologiquement avancée, grâce à un système d’interface entièrement renouvelé et à une gamme de solutions visant à améliorer le confort et la qualité de vie à bord.
Le nouveau volant, équipé de boutons physiques, marque le retour des commandes tactiles, avec un e disposition conçu e pour garantir une ergonomie maximale et une facilité de reconnaissance dans toutes les conditions de conduite. Sur le côté gauche, le retour du légendaire bouton de démarrage en aluminium anodisé établit un lien immédiat entre le conducteur et la voiture dès l ’allumage . Les commandes sont réparties fonctionnellement : sur le côté gauche se trouvent les commandes ADAS, le régulateur de vitesse adaptatif, le téléphone et les commandes vocales, tandis que sur le côté droit se trouvent les sélecteurs pour l es affichages et l’interaction avec le tableau de bord. À l’arrière, deux molettes permettent de régler le volume et de sélectionner les stations, tandis qu’un bouton dédié permet de changer les sources audio.
Le système s’articule autour de trois écrans principaux. Le combiné d’instruments numérique de 15,6 pouces fournit toutes les informations relatives à la conduite ainsi qu’à la dynamique du véhicule. Au centre du tableau de bord, un écran capacitif de 10,25 pouces permet au conducteur et au passager d’accéder aux principales fonctions : multimédia, radio, téléphone, miroir d’écran, climatisation, réglages des sièges et paramètres du véhicule. Enfin, l’écran passager de 8,8 pouces offre une véritable expérience de copilote, en affichant des paramètres tels que les forces G et le régime moteur.
La connectivité est assurée grâce à la compatibilité avec Apple CarPlay® et Android Auto®, tandis que le chargement sans fil des smartphones est intégré dans le tunnel central. La voiture est également équipée du système MyFerrari Connect, qui permet de su rveiller à distance l’état du véhicule via une application dédiée.
CHÂSSIS ET ARCHITECTURE
La Ferrari Amalfi Spider adopte une architecture conçue pour offrir une expérience de conduite à ciel ouvert sans compromis en termes de confort et de fonctionnalité. Le mécanisme de la capote a été conçu pour être à la fois léger et robuste. Il est doté d ‘un système cinématique à pliage en Z qui permet d’ouvrir le toit en seulement 13,5 secondes, même en roulant à une vitesse pouvant atteindre 60 km/h. Une fois entièrement replié, le toit ne mesure que 220 mm d’épaisseur , garantissant une efficacité exceptionnelle en termes d’encombrement. La capote en tissu entièrement automatique intègre une grande lunette arrière et est fabriquée à partir d’un tissu acoustique à cinq couches assemblées en sandwich, conçu pour atténuer efficacement les bruits de la route et extérieurs. Il en résulte une isolation acoustique comparable à celle d’un véhicule équipé d’un toit rigide rétractable (RHT), grâce notamment à des couches isolantes d’épaisseurs variables qui offrent un équilibre idéal entre performance et poids. L’accent mis sur la facilité d’utilisation se reflète également dans la gestion de l’espace : la Ferrari Amalfi Spider offre une capacité de coffre inégalée dans sa catégorie, avec 255 litres lorsque le toit est fermé et 172 litres lorsqu’il est ouvert, ce qui la rend idéale aussi bien pour un usage urbain quotidien que pour les escapades du week-end.
AÉRODYNAMIQUE
Le développement aérodynamique de la Ferrari Amalfi Spider a débuté avec un objectif clair : créer une voiture décapotable avec un toit en tissu capable d’offrir des performances aérodynamiques comparables à celles de la Ferrari Amalfi, tout en offrant un confort haut de gamme, même avec le toit ouvert. L’adoption de la capote ainsi que l’influence de ce composant sur la géométrie de la carrosserie ont conduit à un processus d’analyse et d’optimisation visant à préserver l’efficacité et l’appui aérodynamique de la voiture.
Une série de dispositifs fonctionnels sont intégrés à la voiture . Ils contribuent à la gestion des flux et aident à équilibrer la charge et la résistance. À l’avant, un bypass situé au – dessus du phare relie l’avant de la voiture au compartiment moteur, réduisant ainsi la surpression et contribuant au contrôle thermique. La génération de charge verticale est améliorée par les géné rateurs de vortex et les diffuseurs intégrés dans le soubassement avant de la voiture . T andis qu’à l’avant et à l’arrière, le véhi cule est équipé de carénages aérodynamiques , destinés à réduire la résistance pour la partie exposée des roues.
À l’arrière, la Ferrari Amalfi Spider est équipée d’un aileron mobile harmonieusement intégré à l ’arrière de la voiture, qui permet trois configurations actives ( Faible traînée ou LD, Force d’appui moyenne ou MD, et Force d’appui élevée ou HD). Celles – ci s’ajustent automatiquement en fonction de la vitesse et de l’accélération longitudinale et transversale de la voiture. Dans la configuration HD, l’aileron génère jusqu’à 110 kg de charge supplémentaire à 250 km/h, avec une augmentation d e la traînée inférieure à 4 % ; la configuration MD, quant à elle, contribue à développer l’appui aérodynamique, avec une transition plus rapide vers l’ouverture maximale. Un nolder intégré de 20 mm de hauteur complète l’essieu arrière, contribuant à recompresser le flux d’air dans une configuration à faible traînée.
Le diffuseur arrière a été optimisé afin d’obtenir le meilleur équilibre possible entre charge et résistance, avec une expansion contrôlée du flux dans le canal central, maximisant l’énergie du sillage et améliorant l’efficacité globale du véhicule. La dis position du système de refroidissement fait également partie intégrante de la conception aérodynamique dans son ensemble : la zone centrale entre les éléments longitudinaux du châssis abrite le radiateur du moteur et le condenseur de climatisation, tandis que les fentes latérales alimentent les refroidisseurs intermédiaires du système de turbocompression.
Une attention particulière a été accordée au confort des passagers lorsque le toit est ouvert. La Ferrari Amalfi Spider est équipée d’un déflecteur de vent intégré à l’arrière des sièges arrière, que le conducteur peut activer d’une simple pression sur un bouton sans avoir à s’arrêter. Lorsque cette configuration est activée, le flux d’air qui pénétrerait dans l’habitacle par l’arrière est dévié, créant ainsi une bulle de confort plus stable autour des passagers et réduisant les turbulences et le bruit, en particulier au niveau de la tête. Le système a été calibré avec un angle d’ouverture de 101°, et la conception du dossier (y compris le châssis et les pièces mobiles intégrées dans un sous – châssis encastré) offre une solidité et une réponse dynamique dans toutes les conditions de conduite. Il peut être ouvert à des vitesses allant jusqu’à 170 km/h, au – delà desquelles il est limité électroniquement. Lorsque le dispositif est déjà ouvert, il peut être utilisé jusqu’à la vitesse maximale.
GROUPE MOTOPROPULSEUR
Le moteur de la Ferrari Amalfi Spider, tout comme celui de la Ferrari Amalfi, représente la dernière évolution du V8 biturbo de 3 855 cm3 de la famille F154 – le modèle qui a remporté le plus grand nombre de récompenses internationales dans l’histoire récente de l’automobile. Dans cette configuration, le moteur a été optimisé pour délivrer une puissance maximale de 640 ch à 7 500 tr/min, avec une puissance spécifique de 166 ch/l et une ligne rouge portée à 7 600 tr/min, ce qui lui permet de tirer le meilleur parti de sa courbe de puissance en constante augmentation.
L’augmentation des performances par rapport à la Ferrari Roma Spider a été obtenue grâce à un système avancé de gestion de la suralimentation, qui permet un contrôle indépendant de la vitesse de rotation des deux turbocompresseurs avec un calibrage dédié e t une augmentation de la vitesse maximale du turbo jusqu’à 171 000 tr/min. Cette approche améliore la réponse de l’accélérateur et la précision du contrôle de la pression, grâce également à l’introduction de capteurs de pression dédiés à chaque rangée de cylindres. La nouvelle unité de contrôle du moteur, déjà utilisée dans des modèles tels que la 296 GTB, la Ferrari Purosangue et la Ferrari 12Cilindri, a permis d’exploiter tout le potentiel du moteur.
En parallèle, des efforts ont été faits pour réduire la masse : de nouveaux arbres à cames légers ( – 1,3 kg) et un bloc moteur redessiné avec un usinage de précision ont permis d’éliminer les matériaux non structurels, ce qui a engendré l’économie d’ environ un kilogramme. Pour la première fois dans un moteur Ferrari, une huile à faible viscosité a été introduite, réduisant la résistance au froid de 30 % par rapport à la version précédente et améliorant l’efficacité du réchauffement.
La réponse à l’accélérateur est désormais encore plus rapide grâce à une série de solutions techniques avancées : un vilebrequin plat, des turbines compactes à faible inertie, une technologie à deux volutes pour la gestion séparée des gaz d’échappement et un collecteur à une seule volute avec des canaux de longueur égale. Ces éléments contribuent à une sensation de puissance continue et progressive, avec une courbe de couple façonnée pour fournir une traction plus forte à mi -régime et à haut régime dans tous les rapports.
La transmission à double embrayage à huile à huit rapports, introduite pour la première fois sur la SF90 Stradale et largement saluée, a été optimisée grâce à un calculateur moteur plus puissant et à une meilleure intégration avec le logiciel du moteur, améliorant ainsi la fluidité et la rapidité des changements de vitesse.
L’efficacité globale du groupe motopropulseur bénéficie de solutions telles que la configuration de boîte de vitesses à carter sec, l’engrenage conique à faible friction et les stratégies de gestion du couple d e l’ embrayage qui garantissent une conduite urbaine extrêmement souple , en particulier pendant les phases de démarrage et d’arrêt.
Le design sonore a également fait l’objet d’une attention particulière : un e n ouvelle disposition des silencieux a été développé e pour répondre aux réglementations les plus strictes en matière d’émissions sonores, sans compromettre la sonorité caractéristique de Ferrari. Le vilebrequin pla t et les collecteurs d’échappement de longueur égale contribuent à une séquence d’allumage distinctive. Le système d’échappement est équipé d’un catalyseur à matrice céramique avec un revêtement trimétallique (rhodium, platine, palladium), avec des temps d’activation réduits grâce à une inertie thermique plus faible. Le contrôle du son est géré par une nouvelle soupape de dérivation à commande proportionnelle avec des carres dédiées pour adapter la note d’écha ppement aux différentes conditions de conduire.
DYNAMIQUE DU VÉHICULE
La dynamique du véhicule de la Ferrari Amalfi Spider, tout comme celle de la Ferrari Amalfi, représente une évolution significative dans le paysage des coupés Spider 2+ à moteur avant, grâce à l’intégration des technologies les plus avancées développées pa r Ferrari ces dernières années. Au coeur de ce système se trouve l’introduction du système brake-by-wire , une solution qui améliore considérablement l’efficacité du freinage, réduit la course de la pédale et améliore la modulation, même dans les situations où l’ABS est activé.
Le système ABS Evo, introduit pour la première fois sur la 296 GTB et développé pour la Ferrari Purosangue et la Ferrari 12Cilindri, a été adapté pour garantir des performances optimales sur toutes les surfaces et dans tous les modes Manettino. Ce contrôleur utilise les données du capteur 6D pour estimer avec précision la vitesse du véhicule et déterminer le patinage optimal pour chaque roue, optimisant ainsi la répartition de la force de freinage. Il en résulte une plus grande efficacité du freinage en lig ne droite et en conditions mixtes , où la stabilité latérale et la décélération longitudinale doivent être équilibrées.
La précision de ces estimations permet également une plus grande répétabilité des manoeuvres, en réduisant les variations dues aux tolérances mécaniques et aux conditions environnementales, telles que la température du tarmac. Cette approche s’inscrit dans le cadre du Side Slip Control (SSC) 6.1, qui sert de langage commun à tous les contrôleurs dynamiques du véhicule (de la direction à la gestion du couple et au contrôle des mouvements verticaux de la carrosserie), afin de maximiser les performances dans toutes les situations.
Une autre avancée est le système d’estimation de l’adhérence basé sur l’EPS ( Electric Power Steering ), une évolution de la version introduite sur la 296 GTB. Dans cette nouvelle version, l’estimation de l’adhérence est 10 % plus rapide et plus précise, même sur des surfaces à très faible adhérence . La logique de reconnaissance utilise les données dynamiques échangées par le boîtier de direction électrique et le support de moyeu, ainsi que l’angle de lacet estimé par le SSC 6.1, pour évaluer les niveaux d’adhérence entre les pneus et la chaussée , en particulier lorsque le véhicule ne roule pas à la limite, améliorant ainsi la réactivité et l’efficacité des contrôleurs.
Le Manettino offre cinq positions (« Wet », « Comfort », « Sport », « Race », « ESC – Off ») qui permettent au conducteur de sélectionner le niveau d’intervention de divers systèmes tels que le F1 – Trac, l’amortissement de la suspension et l’e-diff. Comme pou r la Ferrari Amalfi, la gamme dynamique de la Ferrari Amalfi Spider a été affinée et élargie, grâce au caractère plus dynamique des calibrages « Sport » et « Race » par rapport à ceux de la Ferrari Roma. La transition entre les réglages est désormais plus progressive, ce qui facilite la conduite.
Pour soutenir la dynamique du véhicule, la Ferrari Amalfi Spider utilise également un spoiler arrière actif, qui s’active en fonction de l’accélération longitudinale et latérale. Dans des conditions de conduite dynamiques, comme lors d’un freinage brusque ou d’un virage à grande vitesse, le spoiler passe automatiquement en configuration « High Downforce », générant une force aérodynamique supplémentaire à l’arrière et contribuant à la stabilité globale de la voiture.
En matière de sécurité et d’aide à la conduite, la Ferrari Amalfi Spider est équipée d’une suite complète de systèmes ADAS de nouvelle génération. Parmi les fonctions incluses de série, citons le régulateur de vitesse adaptatif, le freinage d’urgence automatique, la détection des angles morts, l’alerte de franchissement de ligne, l’aide au maintien d e la trajectoire , les feux de route automatiques, la reconnaissance et l’assistance aux panneaux de signalisation, ainsi que la détection de somnolence et de distraction du conducteur. La vue panoramique et l’alerte de trafic transversal arrière sont quelques -unes des options disponibles sur demande. Tous les systèmes sont configurables via les menus du tableau de bord et s’intègrent parfaitement à l’architecture électronique de la voiture, qui comprend des radars avant et arrière, des caméras et des unités de contrôle dédiées.
Ensemble, ces technologies permettent à la Ferrari Amalfi Spider d’offrir une expérience de conduite précise, réactive et captivante, où chaque système fonctionne en harmonie pour garantir un contrôle et un plaisir de conduite maximum, quelles que soient l es conditions de la route ou le style de conduite.
PNEUMATIQUES
Le choix des pneus pour la Ferrari Amalfi Spider a été guidé par un équilibre minutieux entre l’esthétique, la performance et le confort. Les jantes de 20 pouces ont été sélectionnées afin de conserver les proportions harmonieuses en accord avec le langage stylistique de la voiture, sans compromettre la qualité de conduite . Pour garantir un confort maximal, le rapport d’aspect des flancs choisi pour la Ferrari Amalfi a été conservé, assurant une réponse progressive et une bonne absorption des imperfections de la route.
Les dimensions des pneus sont 245/35 R20 à l’avant et 285/35 R20 à l’arrière, une configuration qui équilibre agilité et traction, contribuant à la dynamique précise et réactive de la voiture. La Ferrari Amalfi Spider est équipée de série de pneus spéciale ment développés pour cette application en collaboration avec trois partenaires : Pirelli P ZERO, Goodyear Eagle F1 SuperSport et Bridgestone Potenza Sport.
GENUINE MAINTENANCE
Les normes de qualité inégalées de Ferrari et l’attention croissante portée au service client sont à la base du programme d’entretien prolongé de sept ans proposé avec la Ferrari Amalfi Spider. Disponible sur l’ensemble de la gamme Ferrari, ce programme couvre tous les entretiens réguliers pendant les sept premières années de vie du véhicule. Ce programme d’entretien programmé pour les Ferrari est un service exclusif qui permet aux clients d’avoir la certitude que leur voiture est maintenue à un niveau de performance et de sécurité optimal au fil des ans. Ce service très spécial est également proposé aux propriétaires de Ferrari d’occasion.
Un entretien régulier (à intervalles de 20 000 km ou une fois par an sans limitation de kilométrage), des pièces de rechange d’origine et des contrôles minutieux effectués par un personnel formé directement au Centre de Formation de Ferrari à Maranello à l’aide des outils de diagnostic les plus modernes ne sont que quelques – uns des principaux avantages du programme Genuine Maintenance. Ce service est disponible sur tous les marchés mondiaux et auprès de tous les concessionnaires du réseau officiel.
Le programme Genuine Maintenance renforce encore davantage la large gamme de services après – vente proposés par Ferrari afin de répondre aux besoins des clients qui souhaitent préserver les performances et l’excellence qui caractérisent tous les véhicules conçus à Maranello.