Nya Ferrari Amalfi Spider presenterades idag: en V8 2+ Spider med en frontmonterad motor som förkroppsligar den perfekta balansen mellan modern sportighet och mångsidighet inom Ferrari-serien. Ferrari Amalfi Spider är designad för dem som vill ha en mer dynamisk körupplevelse utan att kompromissa med komfort eller stil och kombinerar enastående prestanda och vardaglig mångsidighet med den unika njutningen av att köra med öppet tak, vilket gör varje resa mer engagerande.
I korthet
- Ferrari presenterade idag Ferrari Amalfi Spider, en ny 2+ spider från Maranello med en frontmonterad V8-motor med dubbelturbo.
- En perfekt balans mellan prestanda, elegans, körglädje, användarvänlighet och mångsidighet gör Ferrari Amalfi Spider till riktmärket för Ferraris prestandadrivna livsstil, även i en utomhuskonfiguration.
- Det skräddarsydda eller i tekniskt tyg tillverkade softtoppen öppnas på bara 13,5 sekunder, även i hastigheter upp till 60 km/h, och tillsammans med bilens kompakta mått och generösa bagageutrymme placerar Ferrari Amalfi Spider bland de ledande i sin klass.
- Den prisbelönta V8:an med dubbelturbo på 640 hk ger enastående prestanda och omedelbar respons under alla körförhållanden.
- Brake-by-wire-systemet ger en mer exakt kontroll över fordonet, medan ABS Evo, som är effektivt i alla greppförhållanden, förbättrar bromsprestanda och stabilitet.
- Aktiv aerodynamik, med en bakre vinge i tre lägen och en integrerad vindavvisare som kan styras med en knapptryckning, förbättrar körupplevelsen utomhus.
Bilen exemplifierar Ferraris sportiga livsstil i en öppen konfiguration: en sömlös blandning av prestanda, elegans, körglädje, användarvänlighet och mångsidighet. Med taket nedfällt blir den direkta kontakten med vägen och känslan av att köra utomhus en integrerad del av upplevelsen, utan att kompromissa med vardaglig användbarhet eller komfort.
Designen av Ferrari Amalfi Spider drevs av önskan att bevara proportionerna och volymerna hos Ferrari Amalfi och behålla dess eleganta, flödande silhuett även med taket öppet. Softtoppen, , ett val som förstärker bilens mångsidiga karaktär genom att ge den en tydlig och distinkt position inom Prancing Horse-serien, ger en mer uttrycksfull karaktär genom ett brett utbud av personaliseringsalternativ, med fyra färger i skräddarsytt tyg och två i tekniskt tyg, inklusive det nya Tecnico Ottanio. Kontrastsömmar som tillval understryker ytterligare både bilens sportiga karaktär och dess raffinerade elegans. Den distinkta väven i det tekniska tyget skapar också en skimrande effekt som förstärker materialets tredimensionalitet.
Mjukdelen öppnas på 13,5 sekunder och kan manövreras i farten i hastigheter upp till 60 km/h. När den är hopfälld maximerar den kompakta förpackningen – bara 220 mm tjock – bagageutrymmet och erbjuder 255 liter med taket stängt och 172 liter med taket öppet, i en layout som passar både vardagsanvändning och weekendresor. Akustisk och termisk isolering tillhandahålls av ett tyg i fem lager som ger ljudisolering och värmeisolering som kan jämföras med en Ferrari infällbar hård topp (RHT), vilket gör att passagerarna kan uppskatta kvaliteten på soft-top-materialet även när de kör med taket nere.
Precis som i Ferrari Amalfi har förarhytten en layout med dubbla cockpits och ett utvecklat gränssnitt mellan förare och bil. Viktiga element inkluderar ratten med fysiska knappar, återkomsten av den ikoniska startknappen, den integrerade centrala displayen och reglage som är utformade för naturlig interaktion även under den mest dynamiska körningen. Konfigurationen 2+ ökar användbarheten, med baksäten som är lämpliga för att resa med barn eller öka lastkapaciteten. En integrerad vindavvisare som är inbyggd i baksätets ryggstöd och som kan manövreras med en knapptryckning förbättrar komforten genom att minska turbulensen vid körning med öppet tak.
Bilens design är baserad på ett flytande, minimalistiskt tillvägagångssätt, med skulpterade volymer och rena ytor som förmedlar modernitet och dynamik. Fronten definieras av ett stort luftintag och en lång, skulpterad motorhuv som rymmer den 640 hk starka turboladdade V8:an. Baktill bidrar den integrerade aktiva spoilern till stabilitet i höga hastigheter, medan smidda fälgar och kolfiberdetaljer fulländar en sportig och sofistikerad estetik.
STIL
EXTERIOR
Ferrari Amalfi Spider är designad av Ferrari Design Studio under ledning av Flavio Manzoni och förkroppsligar Ferraris sportiga livsstil i en friluftskonfiguration, tack vare sin 2+ spindelarkitektur med ett mjukt tak i tyg som är konstruerat för att helt bevara proportionerna och den formella renheten hos Ferrari Amalfi. Silhuetten är elegant, flytande och omedelbart igenkännbar, oavsett om taket är öppet eller stängt. Designspråket blandar förfining och energi och tar form som en monolitisk, slank och skulptural speedform som ger bilen en modern, fräsch karaktär samtidigt som den behåller sin oöverträffade elegans. Tillvägagångssättet är minimalistiskt och funktionellt, uppbyggt kring ett exakt samspel mellan volymer och rena ytor som skulpteras av ljus. Takluckan finns i fyra skräddarsydda tygfärger och två tekniska tygalternativ, inklusive nya Tecnico Ottanio, som inspirerats av bilens övergripande färgsättning. Den distinkta vävningen i tyget skapar en tredimensionell skimrande effekt som framhäver taket i alla ljusförhållanden. Med taket öppet kan det tekniska tyget också sträcka sig över tonneau och intilliggande bakre ytor, vilket skapar en aldrig tidigare skådad materialkontinuitet över hela exteriören och ger visuell dynamik till bakpartiet, som uppfattas som en naturlig förlängning av taket.
Med Ferrari Amalfi Spider introducerar Ferrari den nya färgen Rosso Tramonto, en exklusiv nyans som berikar den kromatiska resa som påbörjades med Verde Costiera, inspirerad av Amalfikustens nyanser. Signaturfärgen på Ferrari Amalfi Spider tar form vid den stämningsfulla gränsen mellan hav och himmel i skymningen och förkroppsligar karaktären och den distinkta elegansen i det landskap som inspirerat den. Denna nya nyans, intensiv men ändå raffinerad, kännetecknas av subtila orange undertoner som framkallar det varma ljuset från den nedgående solen och tänder kustens mest ikoniska vyer. Rosso Tramonto framhäver de skulpterade ytorna på Ferrari Amalfi Spider, berikar Ferraris röda palett och fångar upp energin i dagens sista ljusstråle och omvandlar den till känslor, identitet och visuell prestanda.
INTERIÖR
Interiören i Ferrari Amalfi Spider bygger vidare på samma koncept med elegant, användbar sportkaraktär i en cockpit som är utformad för körning med öppet tak. Den dubbla cockpitarkitekturen skapar en uttalad cocooning-effekt, som omsluter förare och passagerare i två distinkta men visuellt sammankopplade utrymmen. Layouten sträcker sig från framsätena över instrumentbrädan och dörrpanelerna och flyter sömlöst in i den centrala tunneln, medan baksätena spelar en sekundär roll, till förmån för mångsidighet utan att kompromissa med den övergripande tydligheten i designen. Den centrala displayen fungerar som interaktionspunkt mellan förare och passagerare, med ett delat gränssnitt som understryker bilens dubbla karaktär – sportig och mångsidig.
Interiördesignen är medvetet ren, minimalistisk och modern, formad genom en process av subtraktion som framhäver material, ytor och geometrier. För första gången är instrumentklustret och luftventilerna samlade i en enda monolitisk cockpit, jämnt fördelad mellan förare och passagerare. Den centrala tunneln har en ren, väsentlig form: en hängande bro tillverkad av massivt aluminium rymmer de primära reglagen, medan sekundära funktioner är placerade längre bak för att förbättra ergonomin och rena utseendet. Dörrpanelerna har ett segelmotiv – skulpturala element som integrerar handtagen och armstöden. Personaliseringen sträcker sig också till interiören, med utvalda komponenter klädda i samma tyg som softtoppen, inklusive tonneau-överdraget, dörrpaneler och ryggstöd, vilket skapar en oöverträffad stilistisk kontinuitet mellan exteriör och cockpit även när taket är stuvat.
GRÄNSSNITTET MELLAN FÖRARE OCH FORDON
Upplevelsen ombord på Ferrari Amalfi Spider, liksom på Ferrari Amalfi, har utformats för att ge en intuitiv, engagerande och tekniskt avancerad interaktion, tack vare ett helt förnyat gränssnittssystem och en rad lösningar som syftar till att förbättra komforten och livskvaliteten ombord.
Den nya ratten, med fysiska knappar, markerar en återgång till taktila reglage, med en layout som är utformad för att säkerställa maximal ergonomi och omedelbar igenkänning i alla körförhållanden. Till vänster finns den ikoniska startknappen i anodiserad aluminium, som skapar ett omedelbart band mellan föraren och bilen från första stund. Reglagen är funktionellt fördelade: på vänster eker sitter ADAS-reglagen, adaptiv farthållare, telefon och röstkommandon, medan väljarna för visualisering och interaktion med instrumentpanelen sitter på höger eker. Längst bak finns två vridreglage för volym och stationsval, medan en särskild knapp används för att växla ljudkälla.
Systemet är uppbyggt kring tre huvuddisplayer. Det 15,6″ stora digitala instrumentklustret ger all information om körning och fordonsdynamik. I mitten av instrumentpanelen finns en 10,25″ kapacitiv display som ger föraren och passageraren tillgång till de viktigaste funktionerna: multimedia, radio, telefon, skärmspegling, klimatkontroll, sätesjusteringar och fordonsinställningar. Slutligen erbjuder passagerardisplayen på 8,8 tum en verklig förarupplevelse genom att visa parametrar som G-krafter och motorvarvtal.
Uppkopplingsmöjligheterna säkerställs genom kompatibilitet med Apple CarPlay® och Android Auto®, medan trådlös laddning av smartphones är integrerad i centraltunneln. Bilen är också utrustad med MyFerrari Connect-systemet, som möjliggör fjärrövervakning av fordonets status via en särskild app.
CHASSI OCH ARKITEKTUR
Ferrari Amalfi Spider har en arkitektur som är utformad för att leverera en kompromisslös körupplevelse utomhus när det gäller komfort och funktionalitet. Soft-top-mekanismen har konstruerats för att vara både lätt och robust, med ett kinematiskt Z-fold-system som gör att taket kan öppnas på bara 13,5 sekunder, även vid körning i hastigheter upp till 60 km/h. När taket är helt stuvat är det bara 220 mm tjockt, vilket ger enastående förpackningseffektivitet. Den helautomatiska tygmjukisen har en stor bakruta och är tillverkad av ett femlagers, sandwichmonterat akustiskt tyg som är utformat för att effektivt dämpa väg- och externt buller. Resultatet är en akustisk isolering som är jämförbar med den hos ett fordon utrustat med en infällbar hardtop (RHT), delvis tack vare isolerande lager av varierande tjocklek som ger en idealisk balans mellan prestanda och vikt. Ett starkt fokus på användbarhet återspeglas också i utrymmeshanteringen: Ferrari Amalfi Spider erbjuder klassledande bagagekapacitet, med 255 liter med taket stängt och 172 liter med taket öppet, vilket säkerställer att den är lämplig för både vardaglig stadsanvändning och weekendresor.
AERODYNAMIK
Den aerodynamiska utvecklingen av Ferrari Amalfi Spider började med ett tydligt mål: att skapa en cabriolet med tygtak som kunde erbjuda aerodynamiska prestanda jämförbara med Ferrari Amalfis, samtidigt som den skulle leverera komfort i toppklass även med taket nedfällt. Valet av softtop och denna komponents inverkan på karossens geometri ledde till en analys- och optimeringsprocess som utformades för att bevara bilens effektivitet och downforce.
En rad funktionella anordningar är inbyggda i bilen, som bidrar till flödeshantering och hjälper till att balansera belastning och motstånd. I fronten finns en bypass ovanför strålkastaren som förbinder bilens front med motorrummet, vilket minskar övertrycket och bidrar till termisk kontroll; vertikal lastgenerering förbättras av virvelgeneratorer och diffusorer som är integrerade i bilens främre underdel, medan fordonet framför både fram- och bakhjulen är utrustat med aerodynamiska och motståndsreducerande kåpor för den exponerade delen av hjulen.
Baktill är Ferrari Amalfi Spider utrustad med en mobil vinge som är perfekt integrerad i bilens bakparti och som möjliggör tre aktiva konfigurationer(Low Drag eller LD, Medium Downforce eller MD och High Downforce eller HD). som justeras automatiskt i enlighet med bilens hastighet och acceleration i längsled och tvärled. I HD-konfigurationen genererar vingen upp till 110 kg mer belastning vid 250 km/h, med en dragökning på mindre än 4%; MD-konfigurationen hjälper samtidigt till att utveckla downforce, med en snabbare övergång till maximal öppning. En 20 mm hög integrerad nolder kompletterar bakaxeln och hjälper till att komprimera flödet under förhållanden med minimalt motstånd.
Den bakre diffusorn har optimerats för att uppnå bästa möjliga balans mellan belastning och motstånd, med kontrollerad expansion av flödet i den centrala kanalen, vilket maximerar energin i slipstream och ökar fordonets totala effektivitet. Kylsystemets layout är också en integrerad del av den aerodynamiska designen som helhet: det centrala området mellan Chassis längsgående element rymmer motorns vattenkylare och luftkonditioneringens kondensor, medan ventilationsöppningarna på sidorna matar turboladdningssystemets intercoolers.
Särskild uppmärksamhet har ägnats åt passagerarnas komfort när taket är öppet. Ferrari Amalfi Spider är utrustad med en vindavvisare integrerad i baksätenas ryggstöd, som kan aktiveras av föraren med en knapptryckning utan att behöva stanna. När konfigurationen är aktiv avböjs luftflödet som skulle komma in i bilens cockpit bakifrån, vilket skapar en mer stabil komfortbubbla runt passagerarna och minskar turbulens och buller, särskilt i huvudområdet. Systemet har kalibrerats med en öppningsvinkel på 101° och ryggstödets utformning (inklusive ramen och de rörliga delarna som är integrerade i en infälld underram) ger stabilitet och en dynamisk respons i alla körförhållanden. Den kan öppnas i hastigheter upp till 170 km/h, över vilken hastighet den är elektroniskt begränsad. När anordningen redan är öppen kan den användas ända upp till maxhastigheten.
POWERTRAIN
Motorn i Ferrari Amalfi Spider, liksom den i Ferrari Amalfi, representerar den senaste utvecklingen av 3855 cc V8 twin-turbo från F154-familjen – den modell som har vunnit flest internationella priser i den senaste bilhistorien. I den här konfigurationen har motorn optimerats för att leverera en maximal effekt på 640 hk vid 7 500 rpm, med en specifik effekt på 166 hk/l och en rödlinje som höjs till 7 600 rpm, vilket gör att den kan få ut mesta möjliga av sin kontinuerligt ökande effektkurva.
Prestandahöjningen jämfört med Ferrari Roma Spider uppnåddes genom ett avancerat turboladdningshanteringssystem, som möjliggör oberoende kontroll av rotationshastigheten för de två turboladdarna med dedikerad kalibrering och en ökning av det maximala turbovarvtalet upp till 171.000 rpm. Detta tillvägagångssätt förbättrar gasresponsen och ökar precisionen i tryckregleringen, också tack vare införandet av dedikerade trycksensorer för varje cylinderbank. Den nya motorstyrenheten, som redan används i modeller som 296 GTB, Ferrari Purosangue och Ferrari 12Cilindri, har gjort det möjligt att utnyttja motorns fulla potential.
Parallellt gjordes ansträngningar för att minska massan: nya lätta kamaxlar (-1,3 kg) och ett omdesignat motorblock med precisionsbearbetning eliminerade icke-strukturellt material, vilket sparar cirka ett kilo. För första gången i en Ferrari-motor har en olja med låg viskositet introducerats, vilket minskar kylmotståndet med 30% jämfört med den tidigare versionen, vilket förbättrar uppvärmningseffektiviteten.
Gasresponsen är nu ännu snabbare tack vare en rad avancerade tekniska lösningar: en vevaxel med platt plan, kompakta turbiner med låg tröghet, twin-scroll-teknik för separat avgashantering och ett grenrör med en enda scroll och lika långa rör. Dessa element bidrar till en känsla av kontinuerlig och progressiv kraftleverans, med en vridmomentkurva som är formad för att ge starkare dragkraft vid medelhöga och höga varvtal i alla växlar.
Den åttastegade oljebadstransmissionen med dubbla kopplingar, som först introducerades på SF90 Stradale och fick stor uppmärksamhet, har optimerats ytterligare med en kraftfullare styrenhet och förbättrad integration med motorns programvara, vilket gör växlingarna smidigare och snabbare.
Den övergripande effektiviteten i Powertrain gynnas av lösningar som t.ex. växellådskonfigurationen med torrsump, koniska kugghjul med låg friktion och strategier för hantering av kopplingsmomentet som säkerställer mycket smidigare stadskörning, särskilt under Start & Stop-faser.
Ljuddesignen fick också särskild uppmärksamhet: en ny ljuddämparlayout utvecklades för att uppfylla de strängaste reglerna för bullerutsläpp, utan att kompromissa med Ferraris signaturton. Den platta vevaxeln och de lika långa avgasröret bidrar till en distinkt avfyrningssekvens. Avgassystemet har en keramisk matriskatalysator med en trimetallisk beläggning (rodium, platina, palladium), med kortare aktiveringstider tack vare lägre termisk tröghet. Ljudkontrollen sköts av en ny proportionellt styrd bypassventil med dedikerade kartor för att anpassa avgasljudet till olika körförhållanden.
FORDONSDYNAMIK
Fordonsdynamiken i Ferrari Amalfi Spider, liksom i Ferrari Amalfi, representerar en betydande utveckling i landskapet av frontmotoriserade Spider 2+ coupéer, tack vare integrationen av de mest avancerade teknikerna som utvecklats av Ferrari under de senaste åren. Kärnan i detta system är införandet av brake-by-wire, en lösning som avsevärt förbättrar bromseffektiviteten, minskar pedalrörelsen och förbättrar moduleringen – även i situationer där ABS är inkopplat.
ABS Evo-systemet, som först introducerades på 296 GTB och vidareutvecklades för Ferrari Purosangue och Ferrari 12Cilindri, har anpassats för att säkerställa optimal prestanda på alla underlag och i alla Manettino-lägen. Denna styrenhet använder data från 6D-sensorn för att exakt uppskatta fordonets hastighet och bestämma den optimala slipen för varje hjul och därigenom optimera bromskraftsfördelningen. Resultatet är större effektivitet vid bromsning på raksträcka och i kombinerade förhållanden, där sidostabilitet och longitudinell retardation måste balanseras.
Precisionen i dessa uppskattningar möjliggör också större repeterbarhet i manövrerna, vilket minskar variationer som orsakas av mekaniska toleranser eller miljöförhållanden, t.ex. asfaltstemperatur. Detta tillvägagångssätt är en del av SSC 6.1-systemet (Side Slip Control), det gemensamma språket för alla dynamiska styrenheter i fordonet (från styrning till vridmomenthantering och styrning av vertikala kroppsrörelser), för att maximera prestandan i alla situationer.
Ytterligare ett framsteg är systemet för greppuppskattning som bygger på EPS (Electric Power Steering), en vidareutveckling av den version som introducerades på 296 GTB. I den här nya versionen är greppbedömningen 10% snabbare och mer exakt, även på underlag med mycket lågt väggrepp. Igenkänningslogiken använder den dynamik som utbyts av den elektriska styrboxen och navhållaren, och girvinkeln som uppskattas av SSC 6.1, för att bedöma däck-till-tarmac-greppnivåer, särskilt när man inte kör på gränsen, vilket förbättrar styrenheternas respons och effektivitet.
Manettino erbjuder fem lägen (“Wet”, “Comfort”, “Sport”, “Race”, “ESC-Off”) som gör det möjligt för föraren att välja ingripandenivå för olika system som F1-Trac, fjädringsdämpning och e-diff. Precis som hos Ferrari Amalfi har det dynamiska omfånget hos Ferrari Amalfi Spider förfinats och utökats, tack vare den mer dynamiska karaktären hos kalibreringarna “Sport” och “Race” jämfört med dem på Ferrari Roma. Övergången mellan inställningarna är nu mer gradvis, vilket bidrar till att göra körningen enklare.
För att stödja fordonsdynamiken har Ferrari Amalfi Spider också en aktiv bakre spoiler, som aktiveras beroende på acceleration i längd- och sidled. Under dynamiska körförhållanden, t.ex. vid hård inbromsning eller höghastighetskurvor, växlar spoilern automatiskt till High Downforce-konfigurationen, vilket genererar ytterligare aerodynamisk downforce bak och bidrar till bilens övergripande stabilitet.
När det gäller säkerhet och förarassistans är Ferrari Amalfi Spider utrustad med en omfattande uppsättning av nästa generations ADAS-system. Bland de funktioner som ingår som standard finns adaptiv farthållare, automatisk nödbromsning, döda vinkeln-varning, filbytesvarning, filhållningsassistent, automatiskt helljus, trafikskyltsigenkänning och -assistans samt detektering av förarens sömnighet och distraktion. Surround View och Rear Cross Traffic Alert är några av de tillval som kan fås på begäran. Alla system kan konfigureras via menyerna i instrumentklustret och integreras sömlöst med bilens elektroniska arkitektur, som omfattar radar fram och bak, kameror och dedikerade styrenheter.
Tillsammans gör dessa tekniker att Ferrari Amalfi Spider kan leverera en exakt, responsiv och engagerande körupplevelse, där varje system arbetar i harmoni för att säkerställa maximal kontroll och körglädje – oavsett vägförhållanden eller körstil.
DÄCK
Valet av däck till Ferrari Amalfi Spider styrdes av en noggrann avvägning mellan estetik, prestanda och komfort. 20″-hjulen valdes för att bibehålla de harmoniska proportioner som överensstämmer med bilens designspråk, utan att kompromissa med körkvaliteten. För att säkerställa maximal komfort har sidoväggarnas bildförhållande som valts för Ferrari Amalfi behållits, vilket säkerställer en progressiv respons och god absorption av ojämnheter i vägytan.
Däckdimensionerna är 245/35 R20 fram och 285/35 R20 bak, en konfiguration som balanserar smidighet och grepp, vilket bidrar till bilens exakta och responsiva dynamik. Ferrari Amalfi Spider är som standard utrustad med däck som har utvecklats specifikt för denna applikation i samarbete med tre partners: Pirelli P ZERO, Goodyear Eagle F1 SuperSport och Bridgestone Potenza Sport.
RIKTIGT UNDERHÅLL
Ferraris oöverträffade kvalitetsstandarder och ökande fokus på kundservice ligger till grund för det utökade sjuåriga underhållsprogrammet som erbjuds med Ferrari Amalfi Spider. Programmet är tillgängligt för hela Ferraris sortiment och täcker allt regelbundet underhåll under de första sju åren av bilens livstid. Detta schemalagda underhållsprogram för Ferrari är en exklusiv tjänst som ger kunderna visshet om att deras bil hålls på högsta prestanda och säkerhet under åren. Denna mycket speciella service är också tillgänglig för ägare av begagnade Ferraribilar.
Regelbundet underhåll (med intervall på antingen 20.000 km eller en gång om året utan kilometerbegränsningar), originalreservdelar och noggranna kontroller av personal som utbildats direkt vid Ferrari Training Centre i Maranello med hjälp av de modernaste diagnosverktygen är bara några av de viktigaste fördelarna med Genuine Maintenance-programmet. Servicen är tillgänglig på alla marknader i hela världen och hos alla återförsäljare i det officiella återförsäljarnätverket.
Genuine Maintenance-programmet stärker ytterligare det breda utbudet av eftermarknadstjänster som Ferrari erbjuder för att möta behoven hos kunder som vill bevara den prestanda och excellens som är signaturen för alla bilar som byggs i Maranello.