Ferrari a dévoilé aujourd’hui la Ferrari 12Cilindri Manuale, une série spéciale en édition limitée dérivée de la Ferrari 12Cilindri qui ouvre une nouvelle façon de vivre l’expression la plus pure de l’ADN Ferrari, en plaçant la relation entre les sollicitations du conducteur, la mécanique et le contrôle au cœur de l’expérience de conduite.
Conçue pour ceux qui recherchent une expérience de conduite physique et consciente sans compromis sur la facilité d’utilisation, cette voiture associe la tradition des émotions de conduite typiques des modèles Ferrari Gran Turismo des années 1950, 1960 et 1970 aux technologies contemporaines les plus avancées, avec pour objectif de rendre l’interaction entre le conducteur et la voiture encore plus directe.
En bref
- La Ferrari 12Cilindri Manuale, série spéciale en édition limitée dérivée de la Ferrari 12Cilindri, introduit le nouveau système Manuale by-wire développé en interne par Ferrari. Celui-ci offre une expérience de conduite manuelle authentique tout en conservant l’ensemble des avantages de la boîte à double embrayage (DCT) Ferrari, renforçant encore l’interaction directe entre le conducteur et la voiture.
- Le V12 atmosphérique est associé à cette nouvelle architecture de commande manuelle, comprenant un levier de vitesses et une pédale d’embrayage à commande électronique (clutch-by-wire). L’ensemble combine mécanique de haute précision et électronique afin d’offrir une interprétation moderne du changement de rapports manuel, avec également la possibilité de conduire en mode automatique.
- La Ferrari 12Cilindri Manuale, produite en série limitée à 1499 exemplaires, s’appuie sur le programme de personnalisation Tailor Made, proposant des spécifications exclusives où savoir-faire artisanal, design et sens du détail s’unissent avec une harmonie plus aboutie que jamais.
La Ferrari 12Cilindri Manuale a été conçue pour offrir des émotions de conduite sublimes et exclusives grâce à deux innovations majeures : la commande manuelle et la nouvelle pédale d’embrayage, qui forment ensemble le système Manuale by-wire, entièrement développé à Maranello. Ce système propose une réinterprétation contemporaine de l’expérience analogique du changement de vitesse, en s’appuyant sur les technologies les plus avancées afin de garantir précision, répétabilité et facilité d’utilisation. Le travail intense de conception et de développement mené à Maranello a permis de traduire la physicalité du mouvement mécanique en un signal électronique, tout en préservant pleinement son caractère analogique, sa cohérence et sa naturalité. Ce résultat a été obtenu grâce à un processus hautement intégré mobilisant diverses expertises transversales au sein de l’entreprise, notamment grâce à la collaboration avec l’équipe responsable du projet Hypersail qui, en adoptant la même approche, a développé une solution technologique by-wire de pointe, destinée au secteur nautique.
La voiture peut être conduite en mode manuel sur les six premiers rapports ainsi qu’en marche arrière, ou en mode automatique, offrant une liberté maximale de choix entre implication dans la conduite et confort. Dans cet équilibre, le V12 atmosphérique représente le moteur idéal pour sublimer la progressivité et la gestion des changements de rapport, grâce à une plage d’utilisation s’étendant jusqu’à 9 500 tr/min et au caractère de sa puissance à haut régime.
L’interaction entre l’innovant levier de vitesses, la pédale d’embrayage et la pédale d’accélérateur devient une partie intégrante de l’expérience de conduite, favorisant une connexion profonde entre le conducteur et la voiture qui permet d’exploiter pleinement le potentiel du véhicule. Le nouveau système Manuale by-wire associe la technologie de la boîte de vitesses DCT à 8 rapports Ferrari, unanimement saluée, à un système entièrement repensé depuis sa conception, introduisant des composants totalement inédits ainsi qu’un levier de vitesses conçu pour offrir une sensation analogique pure et engageante. L’architecture comprend un sélecteur de vitesses à levier, un panneau de commande et un pédalier doté d’une pédale d’embrayage (également by-wire) permettant au conducteur de gérer l’engagement et le désengagement du pack d’embrayage, ainsi que des mises à jour de l’unité de contrôle et des logiciels de gestion de la boîte de vitesses et du moteur. Le résultat est une combinaison de technologies mécaniques et électroniques qui offre une précision extrême et un contrôle de charge optimal sans compromettre les sensations de conduite, créant ainsi une proposition unique dans l’univers des automobiles hautes performances.
Le système de commande manuelle est constitué d’un module mécanique équipé de capteurs et de mécanismes cinématiques avancés qui reproduisent les charges mécaniques typiques des boîtes de vitesses manuelles Ferrari lors des phases de synchronisation, d’engagement et de désengagement. Le mécanisme cinématique génère des clics et des variations de charge, fournissant au conducteur un retour clair concernant l’engagement du rapport. Si l’embrayage n’est pas enfoncé ou si un rapport non autorisé est sélectionné, le système est capable d’inhiber mécaniquement l’engagement, empêchant ainsi la finalisation de l’opération ; lorsque le verrouillage n’est pas actif, en revanche, le mécanisme cinématique reste libre de mouvement. Le système de commande manuelle est complété par deux capteurs d’angle qui détectent les positions du levier, un pommeau, ainsi qu’un panneau de boutons rétroéclairé pour une meilleure lisibilité et une intégration optimisée à l’interface. Le mécanisme compact et modulaire est usiné dans la masse et affiche un poids inférieur à 3,5 kg. Par ailleurs, les effets acoustiques de ses mouvements ont également fait l’objet d’un développement spécifique, visant à renforcer la perception de la mécanique sous-jacente.
The manual gear-changing process is complemented by the three-pedal layout, completely redesigned for the Ferrari 12Cilindri Manuale. The clutch-by-wire pedal acts as a high-precision interface between the driver and the powertrain: the pedal position is detected by a position sensor on the pedal assembly and then translated into hydraulic actuation of the DCT clutch, thereby coordinating the transmission and engine during gear changes. The system recreates the typical load-travel curve of mechanically linked manual gearboxes thanks to an innovative passive mechanical system. An angle position sensor continuously reads the driver’s intent throughout the entire range of pedal travel. This results in behaviour consistent with the logic of traditional manual gearboxes: correct synchronisation yields a smooth, precise gear change; otherwise, it may become more difficult, resulting in a jerk or a stall – heightening driver involvement and the satisfaction of authentic torque feedback. The system also features specially developed transition logics between manual and automatic modes, as well as coasting management to ensure complete fluidity right down to idle, with behaviour consistent with the use of the clutch during deceleration.
À l’intérieur de l’habitacle de la Ferrari 12Cilindri Manuale, la console centrale du tunnel, le levier de vitesses, le pommeau, la grille de sélection des rapports et le pédalier réinterprètent de manière contemporaine les éléments emblématiques des Ferrari à transmission manuelle à levier. La grille de sélection des rapports reprend le schéma à six vitesses, avec la marche arrière en haut à gauche, tandis que le pommeau de levier de vitesses en aluminium, de forme ronde, est enrichi d’un marquage sérigraphié rétroéclairé indiquant les six rapports ainsi que le mode de conduite actuellement sélectionné (automatique / manuel). La zone de la console centrale a été repensée afin d’améliorer l’ergonomie lors des changements de rapport en mode manuel comme en mode automatique ; le pédalier complète cette architecture centrée sur le conducteur, organisé selon une configuration triangulaire entre le volant et le siège. La grille iconique de sélection des rapports a été réinterprétée, conservant son statut emblématique tout en s’intégrant harmonieusement au langage stylistique de la voiture. La plaque en acier est ornée d’une sculpture en aluminium anodisé en forme de diapason, intégrant le panneau de commande ainsi que le logement de la clé.
Le design des composants et de la console revêtue de cuir a également été conçu pour s’harmoniser avec l’esthétique contemporaine de la Ferrari 12Cilindri, de manière équilibrée et cohérente : une touche raffinée, pensée pour célébrer avec discrétion le retour de la grille de sélection des rapports à sa fonction d’origine.
La Ferrari 12Cilindri Manuale est proposée en série limitée à seulement 1499 exemplaires, un chiffre qui fait référence à la cylindrée du premier moteur douze cylindres Ferrari produit en 1947, et qui fait désormais partie intégrante de l’identité du modèle. Elle est conçue pour les Ferraristes fidèles aux berlinettes deux places à moteur V12 avant, et en quête d’un niveau d’émotions de conduite plus physique.
Son exclusivité est encore renforcée par une spécification dédiée du programme Tailor Made ainsi que par des détails qui en assurent une reconnaissance immédiate, non pas simplement comme une extension de la gamme, mais comme le langage même à partir duquel le design a pris forme. L’écusson latéral arbore le logo du modèle gravé au laser, tandis que le splitter avant et les ailes arrière présentent une finition à fines rayures qui rend hommage à la Ferrari 365 GTB/4. Ces éléments sont complétés par une finition spéciale pour le scudetto, des jantes forgées à cinq branches spécialement conçues, ainsi que des seuils de porte en aluminium gravés du logo de la voiture.
FERRARI 12CILINDRI
La Ferrari 12Cilindri s’inspire des modèles emblématiques Ferrari Gran Turismo des années 1950 et 1960, incarnant pleinement l’esprit des V12 Ferrari à moteur avant et deux places : un équilibre parfait entre élégance, polyvalence et performance. Elle représente la dernière évolution de cette lignée prestigieuse, perpétuant un héritage unique tout en l’élevant à de nouveaux standards de performance, de confort et de design. Son design exprime sportivité, classe et raffinement : des lignes simples et harmonieuses se combinent à des solutions innovantes telles que l’aérodynamique active intégrée, conçue pour offrir des performances sans compromis, ainsi que le capot à ouverture inversée qui met en valeur le compartiment moteur. L’ensemble est complété par les doubles paires de sorties d’échappement, une caractéristique emblématique des moteurs V12 Ferrari. Sous le capot bat le nouveau V12 atmosphérique de 6,5 litres, capable de délivrer 830 ch et de monter jusqu’à 9 500 tr/min, offrant une montée en puissance linéaire et une sonorité immédiatement reconnaissable. Avec une vitesse de pointe supérieure à 340 km/h et un 0 à 100 km/h réalisé en environ 3,0 secondes, la 12Cilindri redéfinit le concept de grand tourisme moderne, combinant performances extrêmes et raffinement sans compromis.
SYSTÈME MANUALE BY-WIRE
Le système Manuale by-wire à commande par levier a été développé dans le but de combiner l’expérience analogique avec les technologies les plus avancées. Le système associe la boîte de vitesses à double embrayage (DCT) à 8 rapports, unanimement saluée, à une architecture dédiée et à des composants entièrement nouveaux. Cela permet des changements de rapports manuels tout en conservant une cohérence fonctionnelle avec le groupe motopropulseur. Les éléments comprennent le levier de vitesses manuel, le panneau de commande, ainsi qu’un pédalier spécialement repensé intégrant une pédale d’embrayage clutch-by-wire ; de plus, l’unité de contrôle du véhicule ainsi que les logiciels de gestion de la boîte de vitesses ont été mis à jour afin de gérer avec précision les nouvelles interactions. Le moteur et la transmission restent inchangés, ce qui renforce une philosophie de conception centrée sur l’interface et sur la qualité de l’interaction physique.
LEVIER ET MÉCANISMES CINÉMATIQUES
e système Manuale by-wire a été développé selon une séquence technique précise. Celle-ci a consisté, dans un premier temps, à évaluer la précision cinématique, puis la progressivité et la fidélité des charges, et enfin l’autonomie complète du conducteur lors des changements de rapports. Le mécanisme cinématique permet deux rotations et autorise la sélection ainsi que l’engagement des rapports. Au cœur du système se trouve un bloc rotatif central usiné directement dans la masse d’acier à haute résistance, conçu pour garantir des mouvements précis et constants dans le temps. Les surfaces fonctionnelles ont été développées afin d’atteindre une précision dimensionnelle extrêmement élevée et une très faible rugosité de surface, assurant ainsi un retour d’information clair, ainsi que l’absence de jeu ou de dérive de position.
Le sélecteur de vitesses est auto-centrant ; le levier revient en position neutre grâce à un système de galets excentriques. Les différentes positions de rapport sont mises en évidence par la grille de sélection emblématique Ferrari (pour engager la marche arrière, le levier doit être enfoncé vers le bas). Le mécanisme d’embrayage, quant à lui, utilise un tambour rotatif profilé associé à un système précontraint, qui génère une augmentation initiale puis une libération progressive de la charge sur le levier — transformant le passage des rapports en une sensation purement physique, perceptible directement à travers le pommeau. Afin de garantir la constance du retour tactile dans le temps, le tambour est également réalisé en acier allié cémenté à haute résistance.
En termes d’intégration avec le groupe motopropulseur, le système Manuale by-wire est conçu pour préserver l’expérience classique du passage des rapports — définie par les forces physiques, l’interaction avec la grille de sélection des rapports, le schéma de passage et les charges — tout en restant compatible avec la boîte de vitesses à double embrayage (DCT) à 8 rapports. Le levier de vitesses, la pédale d’embrayage clutch-by-wire ainsi que les commandes des modes « Drive », « Reverse » et « Neutral » envoient des signaux à l’unité de contrôle de la boîte de vitesses, qui gère les entrées manuelles tout en conservant inchangée la logique de fonctionnement de base de la DCT. L’entrée du conducteur est détectée par deux capteurs d’angle à effet Hall, un par axe ; l’actionneur fournissant le retour physique est un solénoïde push-pull, utilisé comme dispositif de verrouillage. L’interface est complétée par le pommeau de levier rétroéclairé blanc et ambre, composé d’un corps en aluminium anodisé usiné dans la masse, d’une couche diffusante et d’un PCB intégré, équipé de 12 LED.
PÉDALE D’EMBRAYAGE
La sensation unique d’un changement de vitesse manuel ne se limite pas au levier de vitesses : c’est pourquoi la Ferrari 12Cilindri Manuale adopte une configuration à trois pédales entièrement repensée, dans laquelle l’embrayage agit comme une interface de haute précision entre le conducteur et le groupe motopropulseur. La pression exercée sur la pédale est détectée et convertie numériquement avec une précision extrême, avant d’être transmise via un système by-wire à l’unité de contrôle de la boîte de vitesses à double embrayage, établissant ainsi un lien fluide entre la pression sur la pédale et l’ouverture des disques d’embrayage. Le système est calibré pour reconnaître, sur l’ensemble de la course de la pédale, les intentions du conducteur à travers ses sollicitations sur les pédales, ainsi que par des composants matériels et logiciels, afin de garantir des changements de rapport rapides, précis et efficaces. Le comportement est cohérent avec celui d’une boîte manuelle Ferrari traditionnelle : avec un timing parfait, le passage des rapports est fluide et précis, tandis qu’un timing incorrect peut rendre le changement plus dur ou générer de légers à-coups, maximisant ainsi l’implication du conducteur et le sentiment d’authenticité du retour d’information.
La pédale d’embrayage suit une logique qui commence par l’entrée fournie par le pied du conducteur, passe par le système numérique, et transmet cette information au groupe motopropulseur : l’engagement physique de la pédale est relié, via une transmission numérique, à la commande physique du pack d’embrayage, obligeant le conducteur à coordonner la transmission et le moteur lors du changement de rapport. Le système recrée la courbe physiologique de charge et de course des boîtes de vitesses manuelles à liaison mécanique grâce à un mécanisme analogique innovant composé d’un ressort de précharge, d’une came et d’un galet, qui interagissent avec le capteur de position numérique, permettant de suivre les dynamiques et variations du geste sans délai. Le système génère une charge sous le pied, tandis que les capteurs et commandes by-wire traduisent les gestes physiques en synchronisation avec le moteur et la transmission, préservant une sensation de boîte manuelle pure.
LOGIQUE DE FONCTIONNEMENT
Le système repose sur une architecture innovante développée afin d’offrir une réinterprétation radicale du concept d’implication du conducteur. La transmission manuelle à six rapports privilégie l’interaction directe avec le véhicule : le mode manuel est activé exclusivement via la pédale d’embrayage, restituant ainsi la sensation d’un geste authentique et naturel. Le calibrage du levier de vitesses garantit des passages de rapports précis et rapides, contribuant à une sensation mécanique cohérente et gratifiante. La décision de supprimer les palettes au volant — pour la première fois depuis de nombreuses années sur une Ferrari — souligne la volonté de concentrer l’expérience de conduite sur le levier de vitesses et l’embrayage, en mettant en avant la conscience, le sens du rituel et la physicalité des gestes du conducteur.
Pendant la conduite, le système offre un contrôle total et direct de la transmission à double embrayage (DCT), grâce à l’intégration du système Manuale by-wire et du pédalier, qui permettent au conducteur de piloter directement la transmission. En mode automatique, il est également possible de présélectionner le rapport via le levier, avec un affichage graphique sur le combiné d’instrumentation indiquant la manière dont le compte-tours réagira au changement de rapport. Cette approche recrée fidèlement la dynamique d’une boîte manuelle : des manœuvres emblématiques telles que le heel-and-toe peuvent être réalisées, et des réactions typiques, comme le calage du moteur au démarrage ou lors des rétrogradages peuvent être ressenties si l’embrayage n’est pas correctement sollicité.
La Ferrari 12Cilindri Manuale permet au conducteur de passer en mode automatique lorsque nécessaire, afin de profiter du fonctionnement entièrement automatisé de la boîte DCT à 8 rapports et de choisir ainsi son style de conduite préféré en fonction de la situation. Le système utilise également des logiques de contrôle dédiées afin de garantir la sécurité et la fluidité, telles que la gestion du coasting, qui permet au véhicule de décélérer jusqu’au ralenti tout en maintenant une transition douce et sans à-coups. Le passage entre les modes est assuré par des commandes dédiées et un retour visuel sur le combiné d’instrumentation et le levier de vitesses, offrant une gestion claire, progressive et maîtrisée en toutes circonstances.
CONCEPTION
L’exclusivité de la Ferrari 12Cilindri Manuale, conçue par le Ferrari Design Studio sous la direction de Flavio Manzoni, est encore renforcée par une spécification dédiée du programme Tailor Made ainsi qu’une série de détails iconiques qui rendent la voiture immédiatement reconnaissable. Le logo intégré à l’écusson latéral est gravé au laser, tandis que le splitter avant et les ailes arrière présentent une finition à fines rayures, hommage subtil à la Ferrari 365 GTB/4. L’offre Tailor Made comprend des teintes extérieures soigneusement sélectionnées ainsi que des intérieurs enrichis de cuir et d’Alcantara®, avec des finitions et coloris exclusifs issus du programme de personnalisation de la marque de Maranello.
Des jantes exclusives en alliage forgé, proposées en quatre finitions, sont disponibles pour la Ferrari 12Cilindri Manuale. Le scudetto embossé, disponible exclusivement sur cette version, est réalisé selon une technique similaire à celle utilisée pour les pièces de monnaie précieuses. Une livrée optionnelle est également proposée, rendant hommage à la boîte de vitesses à six rapports, et déclinée en plusieurs combinaisons de couleurs. Les sièges, disponibles en versions Confort et Racing, sont enrichis de matériaux issus du programme Tailor Made et d’une sellerie spécifique dotée de six rainures verticales, faisant écho encore une fois encore aux six rapports.
La Ferrari 12Cilindri Manuale est disponible dans 25 couleurs emblématiques Ferrari, dont le remarquable Rosso Rubino de l’édition de lancement. Parmi les teintes historiques figurent notamment Argento Nürburgring, Nero Daytona, Rubino Micalizzato, Rosso Dino, Giallo Montecarlo, Verde Zeltweg, Azzurro La Plata, Blu Pozzi, Bianco Mille Miglia et Viola Hong Kong. Les éléments de design spécifiques comprennent une plaque dédiée en argent ou en fibre de carbone portant le logo Tailor Made. Le seuil de porte standard en aluminium arbore le logo du modèle gravé, tandis que le seuil en fibre de carbone, disponible en option, affiche le logo peint.
7 ANS D’ENTRETIEN
Les standards de qualité inégalés atteints et la forte attention portée à la relation client constituent la base du service étendu de sept ans de Ferrari, également disponible sur la Ferrari 12Cilindri Manuale. Ce programme, applicable à l’ensemble de la gamme, couvre toutes les opérations d’entretien courant durant les sept premières années de vie du véhicule. Le plan d’entretien courant est un service exclusif destiné aux clients, qui peuvent avoir l’assurance que les performances et les standards de sécurité de leur voiture resteront inchangés au fil des années. Ce service spécifique est également disponible pour les clients achetant une Ferrari qui n’est pas un véhicule de première immatriculation.
Les principaux avantages du programme Genuine Maintenance comprennent des inspections programmées (à intervalles de 20 000 km ou une fois par an, sans limite de kilométrage), des pièces d’origine, ainsi que des contrôles approfondis réalisés à l’aide d’outils de diagnostic de dernière génération par un personnel qualifié formé directement au Ferrari Training Centre de Maranello. Ce service est disponible sur tous les marchés et couvre l’ensemble des concessions du réseau officiel.
Le programme Genuine Maintenance élargit encore la vaste gamme de services après-vente proposés par Ferrari afin de répondre aux besoins des clients souhaitant garantir que les performances et l’excellence qui caractérisent les voitures de Maranello restent inchangées dans le temps.