Ferrari bugün, Ferrari 12Cilindri modelinin sınırlı sayıda üretilen özel serisi olan Ferrari 12Cilindri Manuale’yi tanıttı. Bu model, sürücünün hareketleri, mekanik sistemler ve kontrol arasındaki ilişkiyi sürüş deneyiminin merkezine yerleştirerek, Ferrari’nin DNA’sının en saf halini deneyimlemenin yepyeni bir yolunu açıyor.
Kullanışlılıktan ödün vermeden direksiyon başında fiziksel ve sürükleyici bir deneyim arayanlara yönelik olarak tasarlanan bu otomobil, 1950’ler, 60’lar ve 70’lerin Ferrari Gran Turismo modellerine özgü sürüş heyecanını en gelişmiş çağdaş teknolojiyle birleştirerek, sürücü ile otomobil arasındaki etkileşimi daha da doğrudan hale getirmeyi amaçlamaktadır.
Kısaca
- Ferrari 12Cilindri modelinin sınırlı sayıda üretilen özel serisi olan Ferrari 12Cilindri Manuale, Ferrari’nin kendi bünyesinde geliştirilen yeni Manuale By-Wire sistemini sunuyor. Bu sistem, Ferrari’nin çift kavramalı şanzımanının (DCT) tüm avantajlarını korurken otantik bir manuel sürüş deneyimi sağlıyor ve sürücü ile araç arasındaki doğrudan etkileşimi daha da güçlendiriyor.
- Doğal emişli V12 motor, vites kolu ve “clutch-by-wire” pedalı içeren yeni manuel kumanda mimarisiyle birleştirilmiştir. Bu mimari, yüksek hassasiyetli mekanik ve elektronik sistemlerini bir araya getirerek manuel vites değiştirmeye modern bir yaklaşım sunarken, otomatik modda sürüş seçeneği de sunmaktadır.
- Ferrari 12Cilindri Manuale (1.499 adetlik sınırlı üretimle satışa sunulan), Ferrari’nin Tailor Made kişiselleştirme programından yararlanarak, zanaatkarlık, tasarım ve detaylara gösterilen özenin her zamankinden daha uyumlu bir şekilde bir araya geldiği özel donanımlar sunuyor.
Ferrari 12Cilindri Manuale, iki önemli yenilik sayesinde olağanüstü ve benzersiz bir sürüş deneyimi sunmak üzere tasarlanmıştır: manuel vites kumandası ve yeni debriyaj pedalı; bu iki unsur bir araya gelerek tamamen Maranello’da geliştirilen Manuale By-Wire sistemini oluşturmaktadır. Sistem, analog vites değiştirme deneyimini çağdaş bir bakış açısıyla yeniden yorumlayarak, hassasiyet, tekrarlanabilirlik ve kullanım kolaylığını sağlamak için en ileri teknolojiden yararlanır. Ferrari tarafından yürütülen yoğun tasarım ve geliştirme çalışmaları, mekanik hareketin fiziksel özelliklerini elektronik bir sinyale dönüştürürken, analog hissi, tutarlılığı ve doğallığını tam olarak korumayı mümkün kılmıştır. Bu başarı, şirket içindeki çeşitli işlevler arası uzmanlıklardan yararlanan son derece entegre bir süreç sayesinde elde edildi; bu süreç kapsamında, aynı yaklaşımı kullanarak denizcilik sektörü için son teknoloji bir by-wire çözüm geliştiren Hypersail projesinden sorumlu ekiple de işbirliği yapıldı.
Araç, ilk altı vites ve geri vitesde manuel modda ya da otomatik modda sürülebilir; bu sayede sürüş keyfi ile konfor arasında seçim yapma konusunda maksimum özgürlük sunar. Bu denge çerçevesinde, doğal emişli V12 motor, 9.500 rpm’ye kadar uzanan devir aralığı ve yüksek devirlerdeki güç karakteri sayesinde vites geçişlerinin akıcılığını ve yol tutuşunu iyileştirmek için ideal bir motordur.
Yenilikçi vites kolu, debriyaj pedalı ve gaz pedalı arasındaki etkileşim, sürüş deneyiminin ayrılmaz bir parçası haline gelir ve sürücü ile araç arasında, Ferrari 12Cilindri’nin tüm potansiyelini ortaya çıkarmayı sağlayan derin bir bağ kurar. Yeni Manuale By-Wire sistemi, Ferrari’nin büyük beğeni toplayan 8 vitesli DCT şanzıman teknolojisini, sıfırdan yeniden tasarlanmış bir sistemle birleştirerek tamamen yeni bileşenler ve saf, sürükleyici bir analog his sunmak üzere tasarlanmış bir vites kolu sunar. Bu mimari, bir vites kolu seçici, bir kontrol paneli ve sürücünün debriyaj paketinin devreye girmesini ve devreden çıkmasını yönetmesine olanak tanıyan bir debriyaj pedalı (aynı zamanda by-wire) içeren bir pedal grubunun yanı sıra, kontrol ünitesi ve şanzıman/motor kontrol yazılımındaki güncellemeleri de içerir. Sonuç, sürüş hissinden ödün vermeden nokta atışı hassasiyet ve yük kontrolü sağlayan, mekanik ve elektronik teknolojinin bir karışımıdır ve bu da yüksek performanslı otomobil dünyasında benzersiz bir deneyim sunar.
Manuel kontrol sistemi, senörler ve gelişmiş kinematik mekanizmalarla donatılmış bir mekanik modülden oluşur; bu mekanizmalar, senkronizasyon, vites geçirme ve vites bırakma aşamalarında Ferrari manuel şanzımanlarına özgü mekanik yükleri taklit eder. Kinematik mekanizma, tıklama sesleri ve yük değişiklikleri oluşturarak sürücüye vites geçirme konusunda net bir geri bildirim sağlar. Debriyaj basılmamışsa veya izin verilmeyen bir vites seçilmişse, sistem vites geçişini mekanik olarak engelleyerek işlemin tamamlanmasını önleyebilir; ancak kilit aktif olmadığında kinematik mekanizma serbestçe hareket edebilir. Manuel kontrol sistemi, kol konumlarını algılayan iki açı sensörü, bir düğme ve daha iyi okunabilirlik ile arayüzle entegrasyon için arkadan aydınlatmalı bir düğme paneli ile tamamlanmaktadır. Kompakt ve modüler mekanizma, tek parça bloklardan işlenmiştir ve ağırlığı 3,5 kg’dan azdır. Ayrıca, altta yatan mekanizmanın algılanmasını geliştirmek amacıyla, hareketlerinin akustik etkileri bile özel bir geliştirme sürecine tabi tutulmuştur.
Manuel vites değiştirme süreci, Ferrari 12Cilindri Manuale için tamamen yeniden tasarlanan üç pedallı düzen ile tamamlanmaktadır. “Clutch-by-wire” pedalı, sürücü ile Güç Aktarma sistemi arasında yüksek hassasiyetli bir arayüz görevi görür: Pedalın konumu, pedal grubu üzerindeki bir konum sensörü tarafından algılanır ve ardından DCT debriyajının hidrolik olarak çalıştırılmasına dönüştürülür; böylece vites değişimleri sırasında şanzıman ve motor arasında koordinasyon sağlanır. Sistem, yenilikçi bir pasif mekanik sistem sayesinde mekanik bağlantılı manuel şanzımanların tipik yük-hareket eğrisini yeniden oluşturur. Bir açı konum sensörü, pedal hareket aralığının tamamı boyunca sürücünün niyetini sürekli olarak okur. Bu, geleneksel manuel şanzımanların mantığıyla tutarlı bir davranışa yol açar: doğru senkronizasyon, yumuşak ve hassas bir vites değişimi sağlar; aksi takdirde vites değişimi zorlaşabilir ve sarsıntıya veya motorun stop etmesine neden olabilir – bu da sürücünün katılımını artırır ve otantik tork geri bildiriminin verdiği memnuniyeti yükseltir. Sistem ayrıca, manuel ve otomatik modlar arasında özel olarak geliştirilmiş geçiş mantıklarının yanı sıra, yavaşlamada debriyaj kullanımına uygun bir davranış sergileyerek rölantiye kadar tam bir akıcılık sağlayan serbest sürüş yönetimine de sahiptir.
Ferrari 12Cilindri Manuale’nin kabininde, orta tünel konsolu, vites kolu, vites topuzu, vites geçiş kanalı ve pedallar, kol ile çalıştırılan manuel şanzımana sahip Ferrari otomobillerinin ikonik unsurlarını çağdaş bir şekilde yeniden yorumlamaktadır. Vites geçiş kanalı, sol üstte geri vitesin bulunduğu altı vitesli vites düzenini yansıtıyor; yuvarlak alüminyum vites topuzu ise altı vitesi ve o anda aktif olan sürüş modunu (otomatik/manuel) gösteren arkadan aydınlatmalı bir ekran baskısıyla zenginleştirilmiştir. Orta tünel konsol alanı, manuel vites değiştirme sırasında ve otomatik modda ergonomiyi iyileştirmek üzere yeniden tasarlandı; pedal grubu, direksiyon simidi ile koltuk arasında üçgen bir konfigürasyonda düzenlenerek sürücü odaklı düzeni tamamlıyor. İkonik vites geçiş kanalı, orijinal ikonik statüsünü koruyarak ve aracın stil diline uyumlu bir şekilde entegre edilerek yeniden yorumlandı. Çelik plaka, kontrol panelini ve anahtar yuvasını barındıran, ses çatalı şeklindeki eloksallı alüminyum bir heykel ile süslenmiştir.
Bileşenlerin tasarımı ve deri kaplamalı konsol da, Ferrari 12Cilindri’nin çağdaş estetiğiyle dengeli ve tutarlı bir şekilde uyum sağlayacak şekilde tasarlanmıştır: vites kolunun orijinal işlevine geri dönüşünü zarif bir şekilde vurgulamak üzere tasarlanmış, incelikli bir dokunuş.
Ferrari 12Cilindri Manuale, sadece 1.499 adetlik sınırlı bir seri olarak sunuluyor; bu rakam, 1947’de üretilen ilk Ferrari on iki silindirli motorun silindir hacmini anımsatıyor ve yeni modelin kimliğinin ayrılmaz bir parçası haline geliyor. Bu model, önden motorlu V12 iki koltuklu berlinettalara sadık kalan ve sürüş heyecanını daha da fiziksel bir düzeye taşımak isteyen Ferraristi’ler için tasarlanmıştır.
Bu modelin benzersizliği, özel bir “Tailor Made” donanım paketi ve onu anında tanınabilir kılan detaylarla daha da pekiştirilmiştir – bu, sadece model yelpazesinin bir uzantısı olarak değil, tasarımın şekillendiği dilin ta kendisi olarak. Yan amblemde aracın lazerle kazınmış logosu yer alırken, ön splitter ve arka kanatlarda Ferrari 365 GTB4’e saygı duruşunda bulunan ince çizgili bir kaplama bulunuyor. Bu unsurlar, scudetto için özel olarak tasarlanmış kaplama, özel tasarımlı beş kollu dövme jantlar ve aracın logosu ile işlenmiş alüminyum kapı eşikleri ile tamamlanmaktadır.
FERRARI 12 SİLİNDİR
Ferrari 12Cilindri, 1950’ler ve 1960’ların ikonik Ferrari Gran Turismo modellerinden ilham alıyor ve Ferrari’nin önden motorlu, iki koltuklu V12 modellerinin ruhunu tam anlamıyla yansıtıyor: zarafet, çok yönlülük ve performansın mükemmel bir karışımı. Bu prestijli serinin en son evrimini temsil eden model, benzersiz mirasını sürdürürken performans, konfor ve tasarımda yepyeni standartlara ulaştırıyor. Tasarımı, sportiflik ve sofistike bir havayı yansıtıyor: sade ve uyumlu çizgiler, rakipsiz bir performans sunmak üzere tasarlanmış entegre aktif aerodinamik özellikler ve motor bölmesini gözler önüne seren ters açılır kaput gibi yenilikçi unsurlarla birleşiyor. Ferrari’nin on iki silindirli motorlarının ayırt edici özelliği olan ikiz egzoz boruları, bu tabloyu tamamlıyor. Kaputun altında yer alan yeni doğal emişli 6,5 litrelik V12 motor, 830 cv güç üretebiliyor ve 9.500 rpm’ye kadar devir yapabiliyor; bu sayede doğrusal bir güç aktarımı ve eşsiz bir ses sunuyor. 340 km/h’yi aşan azami hızı ve 0’dan 100 km/h’ye yaklaşık 3,0 saniyede ulaşan hızlanma performansı ile 12Cilindri, olağanüstü performansı ve tavizsiz zarafeti bir araya getirerek modern grand tourer kavramını yeniden tanımlıyor.
BY-WIRE SİSTEM KULLANIM KILAVUZU
Kollu Manuale By-Wire sistemi, analog bir deneyimi en son teknolojiyle birleştirme amacıyla geliştirilmiştir. Sistem, büyük beğeni toplayan 8 vitesli çift kavramalı şanzımanı, özel bir mimari ve tamamen yeni bileşenlerle bir araya getirir. Bu sayede, Güç Aktarma organlarıyla işlevsel tutarlılığı korurken manuel vites değişimi mümkün hale gelir. Bileşenler arasında manuel vites kolu, kontrol paneli ve “clutch-by-wire” pedalı içeren özel olarak yeniden tasarlanmış bir pedal grubu yer almaktadır; ayrıca, yeni etkileşimleri hassas bir şekilde yönetmek için araç kontrol ünitesi ve şanzıman yazılımı güncellenmiştir. Motor ve şanzıman değişmeden kalarak, yenilikçiliği arayüze ve fiziksel etkileşimin kalitesine odaklayan tasarım felsefesini pekiştiriyor.
KOL VE KİNEMATİK MEKANİZMALAR
Manuale By-Wire sistemi, titiz bir teknik süreç izlenerek geliştirilmiştir. Bu süreçte öncelikle kinematik hassasiyet değerlendirilmiş, ardından yüklerin ilerleyişi ve doğruluğu incelenmiş ve son olarak vites değiştirme sırasında sürücünün tam özerkliği ele alınmıştır. Kinematik mekanizma iki dönme hareketi gerçekleştirerek vites seçimi ve kavrama işlemini mümkün kılar. Sistemin kalbinde, zaman içinde hassas ve tutarlı hareket sağlaması için tasarlanmış, tek parça işlenmiş yüksek mukavemetli çelikten yapılmış merkezi bir döner blok yer almaktadır. İşlevsel yüzeyler, son derece yüksek boyutsal doğruluk ve çok düşük yüzey pürüzlülüğü elde edecek şekilde tasarlanmıştır; böylece net geri bildirim sağlanır ve boşluk ya da konum kayması yaşanmaz.
Vites seçici kendiliğinden merkezlenir; kol, eksantrik makaralardan oluşan bir sistem aracılığıyla boş vitese geri döner. Çeşitli vites konumları, ikonik Ferrari vites geçit sistemi ile vurgulanır (geri vitese geçmek için kolun aşağı doğru bastırılması gerekir). Debriyaj mekanizması, ön yüklemeli bir sistemle birleştirilmiş profilli bir döner tambur kullanır; bu sistem, kol üzerindeki yükün önce artmasını, ardından da azalmasını sağlar – böylece vites değiştirme, vites kolu aracılığıyla doğrudan hissedilebilen tamamen fiziksel bir his haline gelir. Dokunsal geri bildirimin zaman içinde tutarlı kalmasını sağlamak için, tambur da yüzey sertleştirilmiş yüksek mukavemetli alaşımlı çelikten imal edilmiştir.
Güç Aktarma organlarıyla entegrasyon açısından, Manuale By-Wire sistemi, fiziksel kuvvetler, vites kolu ile etkileşim, vites değiştirme düzeni ve yükler tarafından tanımlanan klasik vites değiştirme deneyimini korurken, bunu 8 vitesli çift kavramalı şanzımanla uyumlu hale getirecek şekilde tasarlanmıştır. Vites kolu, clutch-by-wire pedalı ve “Drive”, “Reverse” ile “Neutral” modlarına ait kumandalar, vites kutusu kontrol ünitesine sinyaller gönderir; bu ünite, DCT’nin temel çalışma mantığını değiştirmeden manuel girişleri yönetir. Sürücünün girişi, her eksen için birer tane olmak üzere iki adet Hall etkisi açılı sensör tarafından algılanır; fiziksel geri bildirim sağlayan aktüatör, kilitleme cihazı olarak kullanılan bir itme-çekme solenoididir. Arayüz, tek parça olarak işlenmiş eloksallı alüminyum gövde, ışık dağıtan bir tabaka ve 12 LED’li entegre bir PCB’den oluşan, beyaz ve kehribar rengi arkadan aydınlatmalı vites topuzu ile tamamlanmaktadır.
DEBRİYAJ PEDALI
Manuel vites değiştirmenin sunduğu eşsiz his, sadece vites koluyla sınırlı değildir: Ferrari 12Cilindri Manuale, debriyajın sürücü ile Güç Aktarma arasında yüksek hassasiyetli bir arayüz görevi gördüğü, tamamen yeniden tasarlanmış üç pedallı bir düzenlemeye sahiptir. Pedala uygulanan basınç algılanır ve nokta hassasiyetinde dijital olarak dönüştürülür; ardından bir by-wire sistemi aracılığıyla çift kavramalı şanzıman kontrol ünitesine iletilir, böylece pedal basıncı ile debriyaj plakalarının açılması arasında kesintisiz bir bağlantı kurulur. Sistem, hızlı, hassas ve etkili vites değişimlerini sağlamak için özel donanım ve yazılım desteğiyle, pedal hareketinin tamamı boyunca sürücünün pedallara uyguladığı hareketler aracılığıyla niyetini algılayacak şekilde kalibre edilmiştir. Sistemin davranışı, geleneksel bir Ferrari manuel şanzımanının davranışıyla tutarlıdır: Mükemmel zamanlamayla vites değişimi yumuşak ve hassastır; yanlış zamanlama ise vites değişimini daha sert hale getirebilir veya hafif sarsıntılara neden olabilir; bu da sürücünün sürüşe katılımını ve geri bildirimdeki gerçekçilik hissini en üst düzeye çıkarır.
Debriyaj pedalı, sürücünün ayağından gelen girdiyle başlayan, dijital sistemden geçen ve bu girdiyi Güç Aktarma sistemine ileten bir mantığa göre çalışır: Pedalin fiziksel olarak basılması, dijital aktarım yoluyla debriyaj paketinin fiziksel komutuna bağlanır; bu da sürücünün vites değiştirme sırasında şanzıman ile motoru koordine etmesini gerektirir. Sistem, dijital konum sensörüyle etkileşime giren ön yük yayı, kam ve makaradan oluşan yenilikçi bir analog mekanizma aracılığıyla, mekanik olarak bağlantılı manuel şanzımanların fizyolojik yük-hareket eğrisini yeniden oluşturur ve hareketin dinamiklerini ve değişikliklerini gecikme olmaksızın izler. Sistem, ayağın altında yük oluştururken, by-wire sensörleri ve kumandaları fiziksel girişleri motor ve şanzımanla senkronize hale getirerek saf bir manuel şanzıman hissini korur.
ÇALIŞMA PRENSİBİ
Sistem, sürücü katılımı kavramını kökten yeniden yorumlamak üzere geliştirilen yenilikçi bir mimariye dayanmaktadır. Altı vitesli manuel şanzıman, araçla doğrudan etkileşime öncelik verir: Manuel mod, yalnızca debriyaj pedalı aracılığıyla devreye alınır ve bu sayede otantik, doğal bir hareket hissi yeniden kazandırılır. Vites kolunun kalibrasyonu, hassas ve hızlı vites değişimlerini garanti ederek tutarlı ve tatmin edici bir mekanik hisse katkıda bulunur. Ferrari’de uzun yıllardır ilk kez direksiyon simidindeki vites değiştirme kulakçıklarının kaldırılması kararı, sürüş deneyimini vites kolu ve debriyaja odaklama arzusunu vurgulamakta; bu da farkındalığı, ritüel hissini ve sürücünün hareketlerinin fizikselliğini ön plana çıkarmaktadır.
Sürüş sırasında sistem, sürücünün şanzımanı doğrudan kontrol etmesini sağlayan Manuale By-Wire sistemi ile pedal grubunun entegrasyonu sayesinde çift kavramalı şanzıman (DCT) üzerinde tam ve doğrudan kontrol sağlar. Otomatik modda, vites kolu aracılığıyla vites seçimi önceden yapılabilir; gösterge panelindeki grafik ekran, vites değişimine devir sayacının nasıl tepki vereceğini gösterir. Bu yaklaşım, manuel şanzımanın dinamiklerini aslına sadık bir şekilde yeniden yaratır: “heel-and-toe” gibi ikonik manevralar gerçekleştirilebilir ve debriyaj tam olarak doğru şekilde kullanılmadığında, kalkış sırasında veya vites küçültme sırasında motorun stop etmesi gibi tipik tepkiler yaşanabilir.
Ferrari 12Cilindri Manuale, sürücünün gerektiğinde otomatik moda geçmesine olanak tanıyarak 8 vitesli DCT’nin tam otomatik çalışmasından yararlanmasını sağlar ve duruma göre tercih ettiği sürüş stilini seçmesine imkan verir. Sistem ayrıca, güvenli ve pürüzsüz bir sürüş sağlamak için özel kontrol mantığı kullanır; örneğin, aracın sarsıntısız ve pürüzsüz bir geçişle rölantiye kadar yavaşlamasını sağlayan serbest sürüş yönetimi gibi. Modlar arasında geçiş, özel kumandalar ve gösterge paneli ile vites kolundaki görsel geri bildirimler sayesinde desteklenir; bu da her an net, kademeli ve kontrollü bir yönetim sağlar.
TASARIM
Flavio Manzoni’nin yönetimindeki Ferrari Tasarım Stüdyosu tarafından tasarlanan Ferrari 12Cilindri Manuale’nin benzersizliği, özel bir Tailor Made donanım paketi ve otomobili bir bakışta tanınır kılan bir dizi ikonik detayla daha da pekiştirilmiştir. Yan amblemdeki logo lazerle kazınmış olup, ön splitter ve arka kanatlarda ise 365 GTB4’e ince bir saygı duruşu niteliğinde ince çizgili bir kaplama yer almaktadır. Tailor Made seçeneği, özenle seçilmiş dış renklerin yanı sıra, Prancing Horse’un kişiselleştirme programından özel döşeme ve renklerle zenginleştirilmiş, özel deri ve Alcantara® ile donatılmış iç mekan seçeneklerini içermektedir.
Ferrari 12Cilindri Manuale için dört farklı kaplama seçeneğine sahip özel dövme alaşım jantlar sunulmaktadır. Yalnızca bu sürümde bulunan kabartmalı scudetto, değerli madeni paraların üretiminde kullanılan tekniğe benzer bir yöntemle üretilmiştir. Altı vitesli şanzımana atıfta bulunan isteğe bağlı bir dış kaplama seçeneği de mevcut olup, çeşitli renk kombinasyonlarında sunulmaktadır. Comfort ve Racing versiyonlarında sunulan koltuklar, Tailor Made malzemeleriyle zenginleştirilmiş ve yine altı vitesi yansıtan altı adet dikey oluk içeren özel bir kaplama ile donatılmıştır.
Ferrari 12Cilindri Manuale, lansman sürümünün dikkat çeken Rosso Rubino rengi de dahil olmak üzere 25 ikonik Ferrari renginde sunulmaktadır. Ferrari’nin mirasından ilham alan diğer renkler arasında Argento Nürburgring, Nero Daytona, Rubino Micalizzato, Rosso Dino, Giallo Montecarlo, Verde Zeltweg, Azzurro La Plata, Blu Pozzi, Bianco Mille Miglia ve Viola Hong Kong yer almaktadır. Özel olarak tasarlanmış diğer detaylar arasında, Tailor Made logosunu taşıyan gümüş veya karbon fiberden yapılmış özel bir plaka yer alıyor. Standart alüminyum kapı eşiğinde aracın logosu oyulmuşken, isteğe bağlı karbon fiber eşikte ise aracın logosu boyanmış olarak bulunuyor.
7 YILLIK BAKIM
Eşsiz kalite standartları ve güçlü müşteri odaklılık, Ferrari 12Cilindri Manuale modeli için sunulan Ferrari’nin yedi yıllık genişletilmiş servis programının temelini oluşturmaktadır. Tüm model yelpazesinde geçerli olan bu program, aracın ilk yedi yıllık kullanım süresi boyunca tüm rutin bakım işlemlerini kapsamaktadır. Rutin bakım planı, Ferrari müşterilerine özel bir hizmettir ve ilk tescil tarihi geçmiş bir Ferrari satın alanlar da bu hizmetten yararlanabilir.
Orijinal Bakım programının başlıca avantajları arasında planlı muayeneler (20.000 km’de bir veya yılda bir kez, kilometre sınırı olmaksızın), orijinal yedek parçalar ve Maranello’daki Ferrari Eğitim Merkezi’nde eğitim almış kalifiye personel tarafından en son teknolojiye sahip teşhis araçları kullanılarak gerçekleştirilen kapsamlı kontroller yer almaktadır. Bu hizmet tüm pazarlarda mevcuttur ve Resmi Ağ’daki tüm Bayileri kapsamaktadır.
“Genuine Maintenance” programı, araçlarının karakteristik özelliği olan performans ve mükemmelliğin zaman içinde değişmeden kalmasını isteyen müşterilerin ihtiyaçlarını karşılamak üzere, Ferrari’nin sunduğu geniş satış sonrası hizmet yelpazesini daha da genişletiyor.