Résumé Exécutif
- Les essais de développement d’un tout nouveau pneu, développé en collaboration avec Pirelli, pour l’Enzo Ferrari 2002 se sont achevés aujourd’hui.
- Ferrari a également approuvé officiellement l’utilisation de nouvelles versions des pneus de rechange déjà proposés par Pirelli pour les F40 et F50.
- Ferrari poursuit le développement d’un pneu Pirelli dédié à la GTO dans le but d’offrir des pneus aux composés modernes pour tous ses modèles de supercars.
Ce pneu P Zero Corsa System est disponible pour l’Enzo Ferrari dans les dimensions originales 245/35 R19 (avant) et 345/35 R19 (arrière) et présente deux sculptures directionnelles et asymétriques différentes conçues pour lutter contre l’aquaplaning.
Ferrari a également donné son accord officiel pour l’utilisation des pneus P Zero et P Zero Corsa System de la gamme Collezione déjà proposés par Pirelli en tant que produits de rechange pour les F40 et F50. Lors de son lancement en 1987, la F40 a été la première voiture haute performance à être équipée du nouveau pneu Pirelli P Zero. Pirelli a maintenant introduit une version mise à jour, dans les dimensions originales de 245/40 R17 (avant) et 335/35 R17 (arrière), qui a été modifiée pour correspondre au lettrage original sur les flancs du pneu.
Les pneus P Zero Corsa System de la gamme Collezione pour la Ferrari F50 1995, dans les dimensions 245/35 R18 (avant) et 335/30 R18 (arrière), ont également été soumis à des tests de développement à Fiorano pour s’assurer qu’ils respectent les performances des pneus d’origine en termes de caractéristiques de maniabilité et de sensation.
Actuellement en cours de développement, le pneu qui équipera la GTO 1984, à laquelle Ferrari consacrera un Legacy Tour du 1er au 4 octobre, avec un itinéraire qui conduira les voitures des Dolomites italiennes à Maranello. Le pneu que Pirelli a préparé pour la GTO est un P7 Cinturato développé à l’origine à partir de l’expérience acquise dans le championnat du monde des rallyes depuis 1974 et lancé sur les voitures de sport de série en 1976. Premier pneu moderne à présenter un faible rapport d’aspect pour améliorer la tenue de route, le P7 sera disponible dans les dimensions d’origine (225/50 R16 à l’avant et 265/50 R16 à l’arrière) et présente à nouveau un aspect d’époque associé à des matériaux et à une technologie de construction modernes.
Avec l’approbation officielle des pneus de remplacement pour ces quatre supercars légendaires, Ferrari démontre une fois de plus son engagement à fournir aux propriétaires de modèles historiques du Cheval Cabré la tranquillité d’esprit que leurs voitures peuvent être utilisées en toute sécurité sur les routes.
FERRARI GTO
La Ferrari GTO a été dévoilée au Salon international de l’automobile de Genève en 1984. La puissance de son moteur V8 turbo, ses lignes Pininfarina et sa carrosserie en matériaux composites de pointe ont immédiatement été saluées par le public. La GTO est la première Ferrari à être équipée d’un V8 monté longitudinalement et doté de deux turbos. Sa cylindrée de 2,8 litres et ses huit cylindres lui ont valu le nom officieux de 288, tandis que son nom officiel fait référence à la légendaire 250 GTO du début des années 1960. Au départ, Ferrari avait pour objectif de ne construire que les 200 exemplaires nécessaires à l’obtention de l’homologation pour les courses du groupe B. Cependant, les changements majeurs apportés par la suite aux règles ont conduit Ferrari à se retirer du championnat. La GTO est toutefois entrée dans l’histoire comme la première supercar de Ferrari et a été rejointe depuis par la F40, la F50, l’Enzo Ferrari et la LaFerrari. Elle a connu un tel succès que 272 exemplaires ont été construits avant la fin de sa production.
FERRARI F40
La Ferrari F40 a été dévoilée en juillet 1987 pour célébrer les 40 ans du cheval cabré. La voiture a pris le relais de la GTO, dont elle a hérité la philosophie d’exclusivité et de performance sans compromis, qualités qui en ont fait une icône parmi les supercars de Maranello. Le moteur est monté en position mi-longitudinale comme sur la GTO, mais la cylindrée de 2,9 litres, le taux de compression plus élevé et l’augmentation de la pression de suralimentation portent la puissance à 478 chevaux. Des lignes tendues, un grand aileron arrière fixe, l’utilisation de matériaux composites pour réduire le poids et l’option d’une boîte de vitesses sport non synchronisée à l’avant ont fait de la F40 une véritable voiture de piste prêtée à la route. À la fin de la production, 1311 exemplaires ont été construits, auxquels s’ajoutent la F40 LM et la F40 GT-E, des voitures destinées exclusivement à la compétition. Un succès intemporel pour la F40 : la dernière Ferrari à porter l’approbation directe du fondateur Enzo Ferrari.
FERRARI F50
La F50, dévoilée au salon de l’automobile de Genève en 1995 à l’occasion du 50e anniversaire de la société de Maranello, incarne l’âme de la Ferrari la plus extrême des années 1990. C’est la première supercar du Cavallino Rampante à monter un moteur V12 atmosphérique, directement emprunté à la Formule 1, en position longitudinale médiane. Le groupe motopropulseur, avec cinq soupapes par cylindre et des fonctions de support, représente, avec le châssis monocoque en matériaux composites, l’utilisation extensive de l’aérodynamique et le schéma de suspension avec des amortisseurs montés horizontalement, l’apogée de l’échange technologique avec les meilleures séries de course de l’époque. Elle était équipée d’un toit amovible qui rapprochait l’expérience de conduite de celle des voitures de course, une particularité également soulignée par l’absence d’ABS et d’assistance. 349 exemplaires ont été produits, soit seulement “un de moins que la demande attendue du marché”.
ENZO FERRARI
L’Enzo Ferrari, produite de 2002 à 2004, est la quatrième supercar du cheval cabré. Elle reprend et renforce le concept d’échange technologique avec la Formule 1 déjà introduit sur la F50. D’importants travaux en soufflerie ont été réalisés dans le but d’atteindre des performances maximales et de développer une voiture sans compromis. L’avant est fortement inspiré de celui de la monoplace utilisée en F1 à l’époque, tandis que le grand aileron, élément caractéristique de la F40 et de la F50, est remplacé sur l’Enzo Ferrari par des appendices aérodynamiques qui garantissent la charge grâce à l’effet de sol généré par le fond et les flancs de la voiture, ces derniers étant sculptés en fonction également du refroidissement du moteur. Le 12 cylindres atmosphérique emblématique de la firme de Maranello délivre, dans cette version, 660 chevaux à 7800 tours/minute et la courbe de couple, dont une grande partie est disponible dès les bas régimes, le rend souple et réactif. La boîte de vitesses, disponible uniquement en version F1 avec commandes au volant, optimise les temps de passage pour un maximum de sportivité dans l’utilisation ; le système de freinage utilise pour la première fois des disques en carbocéramique issus de la grande série. À la fin de la production, il y avait 399 exemplaires, ce qui garantit l’exclusivité et l’excellence du produit.