Ferrari anuncia nuevos neumáticos para el Enzo Ferrari supercar

Este neumático P Zero Corsa System está disponible para el Enzo Ferrari en las medidas originales 245/35 R19 (delantero) y 345/35 R19 (trasero) y presenta dos dibujos diferentes direccionales y asimétricos diseñados para contrarrestar el aquaplaning.

Ferrari también ha aprobado oficialmente el uso de los neumáticos P Zero y P Zero Corsa System de la gama Collezione ya ofrecidos por Pirelli para el F40 y el F50. En su lanzamiento en 1987, el F40 fue el primer coche de altas prestaciones equipado con el nuevo neumático Pirelli P Zero. Pirelli ha presentado ahora una versión actualizada, en las medidas originales de 245/40 R17 (delantero) y 335/35 R17 (trasero), que ha sido modificada para que coincida con las letras originales en las paredes del neumático.

Los neumáticos P Zero Corsa System de la gama Collezione para el Ferrari F50 de 1995, en las medidas 245/35 R18 (delantero) y 335/30 R18 (trasero), también fueron sometidos a pruebas de desarrollo en Fiorano para garantizar que respetan las prestaciones de los neumáticos originales en cuanto a características de manejabilidad y tacto.

Actualmente el neumático que equipará al GTO de 1984 está en fase de desarrollo. Ferrari dedicará a este icónico modelo un Legacy Tour del 1 al 4 de octubre con un recorrido que llevará a los coches desde los Dolomitas italianos hasta Maranello. El neumático que Pirelli ha preparado para el GTO es un P7 Cinturato desarrollado originalmente a partir de la experiencia atesorada desde 1974 en el Campeonato del Mundo de Rallyes, y posteriormente continuada en los coches deportivos de producción en 1976. El primer neumático moderno con una baja relación de aspecto para mejorar la maniobrabilidad, el P7 estará disponible en las medidas originales (225/50 R16 delante y 265/50 R16 detrás), y de nuevo presenta un aspecto de época combinado con materiales modernos y tecnología de construcción.

Con la homologación oficial de los neumáticos de recambio para estos cuatro superdeportivos legendarios, Ferrari demuestra una vez más su compromiso de ofrecer a los propietarios de los modelos históricamente importantes del Cavallino Rampante la tranquilidad de que sus coches pueden circular con seguridad por las carreteras.

FERRARI GTO

El Ferrari GTO se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1984. La potencia del motor V8 sobrealimentado, las líneas esculpidas por Pininfarina y la carrocería de composite fueron inmediatamente aclamados por el público. El GTO fue el primer coche de Maranello en montar el motor V8 biturbo en posición longitudinal. La cilindrada de 2,8 litros combinada con el número de cilindros le valió el nombre no oficial de “288”, mientras que el nombre es una referencia al legendario 250 GTO de principios de la década de 1960. Inicialmente, el objetivo era producir 200 ejemplares para obtener la homologación para las competiciones de rally del entonces llamado “Grupo B”; un campeonato en el que Ferrari decidió más tarde no participar. El GTO pasará para siempre a la historia como el precursor del segmento de los super coches Ferrari, que acogió a los F40, F50, Enzo Ferrari y LaFerrari a lo largo de los años, y fue tan popular que al final de la producción se habían entregado 272 unidades.

FERRARI F40

El Ferrari F40 se presentó en julio de 1987 para celebrar los 40 años del Cavallino Rampante y fue el último de los Ferrari en llevar la aprobación directa del fundador Enzo Ferrari. El coche recogió el testigo del GTO, del que heredó la filosofía de exclusividad y prestaciones sin concesiones, cualidades que lo han convertido en un icono entre los super coches de Maranello. El motor está montado longitudinalmente en posición central como en el GTO, pero la cilindrada de 2,9 litros, la mayor relación de compresión y el aumento de la presión de sobrealimentación elevan la cifra de potencia a 478 CV. Las líneas tensas, un gran alerón trasero fijo y el uso de materiales compuestos para reducir el peso hicieron del F40 un auténtico coche de circuito que circulaba por carretera. Al final de la producción, se construyeron 1.311 ejemplares, además de las unidades F40 Competizione, destinadas exclusivamente a la competición en circuito.

FERRARI F50

El F50, presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1995 para celebrar el 50 aniversario de la marca de Maranello con dos años de antelación, encarnaba el alma del Ferrari más extremo de la década de 1990. Fue el primer super coche del Cavallino Rampante en montar un motor V12 atmosférico, tomado directamente de la Fórmula 1, en posición longitudinal media. El coche representa la cúspide del intercambio de tecnología con el mundo de la competición de la época. El motor tenía cinco válvulas por cilindro y funciones de carga. Su chasis monocasco estaba fabricado con materiales compuestos; haciendo el coche un uso extensivo de la aerodinámica donde destacaba también su suspensión con amortiguadores de bieletas de empuje montados horizontalmente. Estaba equipado con un techo desmontable que acercaba la experiencia de conducción a la de los coches de carreras, una peculiaridad también acentuada por la ausencia de ABS y asistencia eléctrica. Se fabricaron 349 ejemplares, sólo “uno menos de la demanda prevista en el mercado”.

ENZO FERRARI

El Enzo Ferrari, producido de 2002 a 2004, es el cuarto superdeportivo del Cavallino Rampante. Retoma y refuerza el concepto de aportación tecnológica derivada de la Fórmula 1, ya presentado en el F50. El importante trabajo en el túnel de viento se orientó a la búsqueda de las máximas prestaciones con el objetivo de desarrollar un coche inigualable. El frontal está fuertemente inspirado en el del monoplaza utilizado en la F1 de la época, mientras que el gran alerón, elemento característico de los F40 y F50, se sustituye en el Enzo Ferrari por apéndices aerodinámicos activos y un panel lateral esculpido para refrigerar el motor. El icónico motor 12 cilindros atmosférico de la marca de Maranello entrega 660 CV a 7.800 rpm en esta versión, y la curva de par, gran parte del cual está disponible a bajas revoluciones, lo hace flexible y sensible. La caja de cambios, sólo disponible en la versión F1 con mandos en el volante, optimiza los tiempos de cambio para lograr la máxima deportividad. Destaca también su sistema de frenado, que toma prestados por primera vez, discos carbocerámicos de las más afamadas competiciones de carreras. Al final de la producción había 400 ejemplares, una garantía de su exclusividad y su excelencia como producto.