Zusammenfassung
- Die Entwicklungstests eines völlig neuen, in Zusammenarbeit mit Pirelli entwickelten Reifens für den Enzo Ferrari 2002 wurden heute abgeschlossen
- Ferrari hat außerdem offiziell die Verwendung neuer Versionen der bereits von Pirelli angebotenen Aftermarket-Reifen für den F40 und F50 genehmigt
- Ferrari setzt die Entwicklung eines speziellen Pirelli-Reifens für den GTO mit dem Ziel fort, Reifen mit modernen Mischungen für alle seine Supersportwagenmodelle anzubieten
Der P Zero Corsa System-Reifen ist für den Enzo Ferrari in den Originalgrößen 245/35 R19 (vorne) und 345/35 R19 (hinten) erhältlich und verfügt über zwei verschiedene laufrichtungsgebundene und asymmetrische Profildesigns, die Aquaplaning entgegenwirken.
Ferrari hat außerdem die offizielle Freigabe für die Verwendung der P Zero und P Zero Corsa System Reifen der Collezione Reihe erteilt, die Pirelli bereits als Nachrüstprodukte für den F40 und F50 anbietet. Bei seiner Markteinführung 1987 war der F40 das erste Hochleistungsfahrzeug, das mit dem neuen Pirelli P Zero-Reifen ausgestattet wurde. Pirelli hat nun eine aktualisierte Version in den Originalgrößen 245/40 R17 (vorne) und 335/35 R17 (hinten) auf den Markt gebracht, die so modifiziert wurde, dass sie den Originalschriftzügen auf den Reifenwänden entspricht.
Die P Zero Corsa System-Reifen der Collezione-Reihe für den Ferrari F50 von 1995 in den Größen 245/35 R18 (vorne) und 335/30 R18 (hinten) wurden ebenfalls in Fiorano getestet, um sicherzustellen, dass sie die Leistungen der Originalreifen in Bezug auf Fahreigenschaften und Fahrgefühl respektieren.
Derzeit wird der Reifen für den GTO von 1984 entwickelt, dem Ferrari vom 1. bis 4. Oktober eine “Legacy Tour” widmet, die die Fahrzeuge von den italienischen Dolomiten nach Maranello führen wird. Der Reifen, den Pirelli für den GTO vorbereitet hat, ist ein P7 Cinturato, der ursprünglich auf der Grundlage der seit 1974 in der Rallye- Weltmeisterschaft gesammelten Erfahrungen entwickelt und dann 1976 auf Serien- Sportwagen eingeführt wurde. Der P7 ist der erste moderne Reifen, der ein niedriges Querschnittsverhältnis aufweist, um das Handling zu verbessern. Er wird in den Originalgrößen (225/50 R16 vorne und 265/50 R16 hinten) erhältlich sein und zeichnet sich erneut durch ein zeitgemäßes Design in Kombination mit modernen Materialien und Konstruktionstechnologien aus.
Mit der offiziellen Freigabe der Ersatzreifen für diese vier legendären Supersportwagen unterstreicht Ferrari einmal mehr sein Engagement, den Besitzern der historisch bedeutenden Modelle des Cavallino Rampante die Gewissheit zu geben, dass ihre Fahrzeuge sicher auf den Straßen fahren können.
FERRARI GTO
Der Ferrari GTO wurde 1984 auf dem Internationalen Automobilsalon in Genf vorgestellt. Die Leistung seines V8-Turbomotors, die Linienführung von Pininfarina und die fortschrittliche Karosserie aus Verbundwerkstoffen sorgten sofort für Begeisterung beim Publikum. Der GTO war der erste Ferrari mit einem längs eingebauten V8-Motor mit zwei Turbos. Der 2,8-Liter-Hubraum in Verbindung mit den acht Zylindern brachte ihm den inoffiziellen Namen 288 ein, während sein offizieller Name eine Anspielung auf den legendären 250 GTO der frühen 1960er Jahre ist. Ursprünglich wollte Ferrari nur 200 Exemplare bauen, um die Homologation für die Gruppe B zu erhalten. Der Erfolg war so groß, dass 272 Exemplare gebaut wurden, bevor die Produktion endete, auch wenn die Gruppe B später eingestellt wurde. Der GTO ging jedoch als erster Supersportwagen von Ferrari in die Geschichte ein und wurde seitdem von den Modellen F40, F50, Enzo Ferrari und LaFerrari abgelöst.
FERRARI F40
Der Ferrari F40 wurde im Juli 1987 anlässlich des 40-jährigen Bestehens des tänzelnden Pferdes vorgestellt und war das letzte neue Modell, das vom Gründer Enzo Ferrari genehmigt wurde. Der Wagen übernahm den Staffelstab vom GTO, von dem er die Philosophie der Exklusivität und der kompromisslosen Leistung erbte, Eigenschaften, die ihn zu einer Ikone unter den Supercars von Maranello machten. Der Motor war wie beim GTO in der Mitte und in Längsrichtung eingebaut, aber der 2,9-Liter-Hubraum, das höhere Verdichtungsverhältnis und der erhöhte Ladedruck ließen die Leistung auf 478 PS ansteigen. Straffe Linien, ein großer, feststehender Heckflügel und die Verwendung von Verbundwerkstoffen zur Gewichtsreduzierung machten den F40 zu einem echten Rennwagen für die Straße. Bis zum Ende der Produktion wurden 1311 Exemplare gebaut, zu denen noch die ausschließlich für den Rennsport bestimmten F40 Competizione kamen.
FERRARI F50
Der F50, der 1995 auf dem Genfer Autosalon anlässlich des 50-jährigen Firmenjubiläums in Maranello vorgestellt wurde, verkörpert die Seele des extremsten Ferrari der 1990er Jahre. Er war der erste Supersportwagen der Marke, der einen V12-Saugmotor, der direkt aus einem Formel-1-Motor entwickelt wurde, in Längsmittellage einbaute. Der Wagen stellte den Höhepunkt des Technologieaustauschs mit der damaligen Top-Rennserie dar. Der Motor mit fünf Ventilen pro Zylinder fungierte als tragendes Element des Monocoque- Chassis aus Verbundwerkstoff; die Aerodynamik war extrem und die Aufhängung verfügte über Stoßdämpfer mit Schubstangenantrieb. Er war mit einem abnehmbaren Hardtop ausgestattet, das das Fahrgefühl an das eines Rennwagens heranführte, eine Besonderheit, die auch durch das Fehlen von ABS und Servolenkung unterstrichen wurde. 349 Exemplare wurden produziert, nur eines weniger als die erwartete Marktnachfrage”.
ENZO FERRARI
Der Enzo Ferrari, der von 2002 bis 2004 produziert wurde, war der vierte Supersportwagen der Marke mit dem Cavallino Rampante. Er verstärkte das Konzept des technologischen Austauschs mit der Formel 1, das bereits mit dem F50 eingeführt wurde. Die umfangreichen Arbeiten im Windkanal dienten dem Streben nach maximaler Leistung und dem Ziel, ein Auto ohne Kompromisse zu entwickeln. Die Frontpartie lehnt sich stark an das Design der damals in der Formel 1 verwendeten Einsitzer an, während der Heckflügel, ein charakteristisches Element des F40 und des F50, durch eine aktive Aerodynamik ersetzt wird und die Flanken des Fahrzeugs zur Kühlung des Motors geformt werden. Der ikonische V12-Saugmotor leistete 660 PS bei 7.800 Umdrehungen pro Minute, und das großzügige Drehmoment, von dem ein großer Teil bereits bei niedrigen Drehzahlen zur Verfügung stand, machte den Wagen leichtfüßig und reaktionsschnell. Die Inspiration aus dem Rennsport setzte sich auch im Innenraum fort, mit einem vom Rennsport inspirierten HMI und Befehlen am Lenkrad, und bei den Bremsen kamen erstmals in der F1 entwickelte Karbon-Keramik-Scheiben zum Einsatz. Insgesamt wurden 400 Exemplare gebaut.