Ferrari, Enzo Ferrari süper otomobili için yeni lastiklerini duyurdu

Bu P Zero Corsa System lastiği Enzo Ferrari için orijinal 245/35 R19 (ön) ve 345/35 R19 (arka) ebatlarında mevcuttur ve suda kızaklamaya karşı tasarlanmış iki farklı yönlü ve asimetrik sırt desenine sahiptir.

Ferrari ayrıca Pirelli tarafından F40 ve F50 için satış sonrası ürünler olarak sunulan Collezione serisindeki P Zero ve P Zero Corsa System lastiklerinin kullanımı için resmi onay verdi. 1987’deki lansmanında F40, yeni Pirelli P Zero lastiği ile donatılan ilk yüksek performanslı otomobildi. Pirelli şimdi 245/40 R17 (ön) ve 335/35 R17 (arka) orijinal ebatlarında, lastik duvarlarındaki orijinal harflerle eşleşecek şekilde modifiye edilmiş güncellenmiş bir versiyonu tanıttı.

1995 Ferrari F50 için Collezione serisinin 245/35 R18 (ön) ve 335/30 R18 (arka) ebatlarındaki P Zero Corsa System lastikleri de yol tutuş özellikleri ve hissi açısından orijinal lastiklerin performansına saygı göstermelerini sağlamak için Fiorano’da geliştirme testlerine tabi tutuldu.

Şu anda geliştirilme aşamasında olan lastik, Ferrari’nin 1-4 Ekim tarihleri arasında otomobilleri İtalyan Dolomitleri’nden Maranello’ya götürecek bir rota ile bir Miras Turu düzenleyeceği 1984 GTO’yu donatacak. Pirelli’nin GTO için hazırladığı lastik, 1974’ten bu yana Dünya Ralli Şampiyonası’nda kazanılan deneyimle geliştirilen ve 1976’da üretim spor otomobillerinde kullanılmaya başlanan P7 Cinturato. Daha iyi yol tutuş için düşük en-boy oranına sahip ilk modern lastik olan P7, orijinal ebatlarda (225/50 R16 ön ve 265/50 R16 arka) sunulacak ve yine modern malzemeler ve yapı teknolojisiyle birleştirilmiş bir dönem görünümüne sahip olacak.

Bu dört efsanevi süper otomobil için yedek lastiklerin resmi olarak onaylanmasıyla Ferrari, tarihi öneme sahip Prancing Horse modellerinin sahiplerine otomobillerinin yollarda güvenle kullanılabileceğine dair gönül rahatlığı sağlama konusundaki kararlılığını bir kez daha ortaya koyuyor.

FERRARI GTO

Ferrari GTO 1984 yılında Cenevre Uluslararası Motor Show’da tanıtıldı. V8 turbo motorunun gücü, Pininfarina çizgileri ve gelişmiş kompozit gövdesi anında halkın beğenisini kazandı. GTO, çift turbolu uzunlamasına monte edilmiş bir V8 motora sahip ilk Ferrari’ydi. Sekiz silindiriyle birlikte 2.8 litrelik kapasitesi ona gayri resmi 288 lakabını kazandırırken, resmi adı 1960’ların başındaki efsanevi 250 GTO’ya bir göndermedir. Başlangıçta Ferrari, Grup B yarışları için homologasyon verilmesi için gereken 200 örneği üretmeyi hedefledi. Ancak daha sonra kurallarda yapılan büyük değişiklikler Ferrari’nin şampiyonadan çekilmesiyle sonuçlandı. Bununla birlikte GTO, Ferrari’nin ilk süper otomobili olarak tarihe geçti ve o zamandan beri F40, F50, Enzo Ferrari ve LaFerrari’ye katıldı. Ayrıca o kadar başarılı oldu ki, üretimi sona ermeden önce 272 adet üretildi.

FERRARI F40

Ferrari F40, Prancing Horse’un 40. yılını kutlamak üzere Temmuz 1987’de tanıtıldı. Otomobil, Maranello’nun süper otomobilleri arasında bir simge haline gelmesini sağlayan ayrıcalık ve tavizsiz performans felsefesini miras aldığı GTO’dan bayrağı devraldı. Motor GTO’da olduğu gibi ortadan uzunlamasına monte edilmişti, ancak 2.9 litrelik hacim, daha yüksek sıkıştırma oranı ve artırılmış takviye basıncı güç rakamını 478 beygir gücüne yükseltti. Keskin hatlar, büyük bir sabit arka kanat, ağırlığı düşük tutmak için kompozit malzemelerin kullanımı ve senkronize olmayan ön vitesli spor şanzıman seçeneği F40’ı yola ödünç verilmiş gerçek bir pist otomobili haline getirdi. Üretimin sonunda 1311 örnek üretildi ve bunlara sadece rekabet için tasarlanan otomobiller olan F40 LM ve F40 GT-E eklendi. F40 için zamansız bir başarı: kurucusu Enzo Ferrari’nin doğrudan onayını taşıyan son Ferrari.

FERRARI F50

Maranello şirketinin 50. yıldönümü münasebetiyle 1995 Cenevre Otomobil Fuarı’nda tanıtılan F50, 1990’ların en uç Ferrari’sinin ruhunu temsil etmektedir. Cavallino Rampante’nin doğrudan Formula 1’den ödünç aldığı doğal emişli V12 motoru orta-uzunlamasına bir konuma monte eden ilk süper otomobiliydi. Silindir başına beş supaplı ve yük taşıma fonksiyonlu güç aktarma organı, kompozit malzemelerden yapılmış monokok şasi, aerodinamiğin kapsamlı kullanımı ve yatay olarak monte edilmiş amortisörlere sahip süspansiyon şeması ile birlikte o zamanın en iyi yarış serileri ile teknoloji alışverişinin zirvesini temsil etmektedir. Sürüş deneyimini yarış arabalarınınkine yaklaştıran çıkarılabilir bir tente ile donatılmıştı; ABS ve güç asistanı bulunmaması da bu özelliğin altını çiziyordu. “Beklenen pazar talebinden sadece bir adet daha az” olmak üzere 349 örnek üretildi.

ENZO FERRARI

2002’den 2004’e kadar üretilen Enzo Ferrari, Prancing Horse’un dördüncü süper otomobili. Daha önce F50’de tanıtılan Formula 1 ile teknolojik değişim konseptini devam ettirir ve güçlendirir. Önemli rüzgar tüneli çalışmaları, ödün vermeyen bir otomobil geliştirme hedefiyle maksimum performans arayışına yönelikti. Ön kısım, o dönemde F1’de kullanılan tek koltuklu araçlardan güçlü bir şekilde esinlenirken, F40 ve F50’nin karakteristik bir unsuru olan büyük kanat, Enzo Ferrari’de, aracın alt ve yan kısımları tarafından üretilen zemin etkisi sayesinde yükü garanti eden aerodinamik uzantılarla değiştirildi. Maranello şirketinin ikonik 12 silindirli doğal emişli motoru bu versiyonda 7.800 d/d’de 660 beygir gücü üretiyor ve büyük kısmı düşük devirlerde mevcut olan tork eğrisi onu esnek ve duyarlı kılıyor. Sadece direksiyona monte kumandalara sahip F1 versiyonu olarak sunulan şanzıman, kullanımda maksimum sportiflik için vites değiştirme sürelerini optimize eder; fren sistemi ilk kez en iyi yarış serilerinden karboseramik diskler kullanır. Üretimin sonunda, ürünün ayrıcalığını ve mükemmelliğini garanti eden 399 örnek vardı.