Lotus Emira: den mest fulländade Lotus som någonsin tillverkats

Emira är en helt ny mittmotoriserad premiumsportbil som på ett perfekt sätt förkroppsligar den pågående omvandlingen av Lotus verksamhet och varumärke. Den har alla de kännetecken som bilvärlden har kommit att förvänta sig av en Lotus – slående design, spännande dynamiska prestanda som ger klassens bästa åk- och köregenskaper, enastående aerodynamik och en oöverträffad upplevelse ”för förarna”.

Emira bygger vidare på arvet från Elise, Exige och Evora och representerar ett kvantsprång framåt för Lotus. De omedelbart igenkännbara varumärkessignaturerna och kärnvärdena har kombinerats med ett paradigmskifte när det gäller praktiska egenskaper, komfort, funktionalitet och teknik.

Matt Windle, verkställande direktör för Lotus Cars, kommenterade: ”Emira är en ”game-changer” för Lotus. Den står som en ledstjärna för allt vi hittills har uppnått i omvandlingen av verksamheten, förkroppsligandet av våra framsteg. Det är en mycket viktig milstolpe på vår väg mot att bli ett verkligt globalt bilmärke med hög prestanda.”

Emira har utvecklats på ett nytt lättviktschassi i bondad aluminium, en teknik som Lotus var pionjär inom och som fortfarande är en viktig del av företagets sportbils-DNA. Den innovativa fordonsarkitekturen är förpackad i en djärv och skulpterad design med ledtrådar som tydligt utvecklats från Evija. Huvudmåtten för Emira är längd 4 412 mm, bredd 1 895 mm, höjd 1 225 mm och hjulbas 2 575 mm.

De första kundbilarna kommer att börja levereras runt om i världen från och med nästa vår. Emira kommer att drivas av ett urval av två bensinmotorer, som båda är globalt respekterade för sina prestandaegenskaper. Vid lanseringen kommer de första bilarna att finnas tillgängliga som begränsade ”First Edition”-modeller som drivs av den mycket omtyckta och Lotus-anpassade 3,5-liters V6-motorn som slog sina Hethel-tänder i Exige och Evora.

Från och med sommaren 2022 gör den första nya Lotus-sportbilsmotorn på mer än ett decennium debut, med Emira som drivs av AMG. AMG-enheten som är ny för Lotus är en turboladdad 2,0-liters fyrcylindrig ”i4” från Mercedes-Benz prestandadivision.

AMG arbetar för första gången med Lotus och är teknisk partner för Emira-programmet, med några grundläggande förändringar av den fyrcylindriga radmotorn inför debuten på Lotus. Den tvärställda och bakhjulsdrivna enheten har modifierats med ett nytt luftintagssystem och ett nytt avgassystem för att passa Emiras karaktär. Den andra motorn är mer bekant, den 3,5-liters Toyota V6 med kompressor som är så älskad av förare av Exige och Evora. Bilarna kommer att finnas med manuell växellåda, automatlåda och DCT-växellåda (Dual Clutch Transmission).

I hela Emira-serien kommer effekten att ligga mellan 360 och 400 hk vid lanseringen, med en acceleration på 0-100 km/h på mindre än 4,5 sekunder och topphastigheter på upp till 290 km/h. Det maximala vridmomentet blir 430 Nm och CO2-utsläppen kommer att ligga under 180 g/km. Bilen har en målvikt på 1.405 kg i sin lättaste form och priserna kommer att börja på under 60.000 pund (under 72.000 euro).

Tillverkningen kommer att ske i Lotus berömda hem i Hethel, Norfolk, efter en nyinvestering på mer än 100 miljoner pund i företagets anläggningar i Storbritannien. De högkvalificerade driftsteamen kommer att stödjas av nya processer och tekniker för att förbättra produktionseffektiviteten, volymkapaciteten och den övergripande kvaliteten.

”Lotus Emira är den mest fulländade Lotus-vägbil som någonsin rullat genom Hethel-fabrikens grindar. Vackert proportionerad med en fantastisk design inspirerad av den helelektriska hyperbilen Evija, är den det perfekta paketet. Emira är en junior superbil med alla de spännande och uppseendeväckande egenskaper som finns i de största Lotus-bilarna, men samtidigt är det en vardaglig sportbil med hög komfort och funktionalitet, fullpackad med den senaste tekniken som den kräsne föraren efterfrågar.”

Matt Windle
Verkställande direktör, Lotus Cars

Lotus återförsäljare runt om i världen tar nu emot depositioner för Emira. En digital visualiserare som visar bilens slående design är live på www.lotuscars.com. Emira kommer att göra sin offentliga dynamiska debut kommande helg på Goodwood Festival of Speed (8-11 juli).

Lotus Emira i detalj

Emira är den första helt nya sportbilen från Lotus som levereras inom ramen för Vision80, den strategiska plan som styr omvandlingen av Lotus fram till 80-årsjubileet 2028. Det är en verkligt global modell, konstruerad för att säljas på alla större marknader runt om i världen. Den fungerar som en katalysator för att ytterligare öka varumärkeskännedomen globalt och går i spetsen för ompositioneringen och expansionen av Lotus återförsäljarnätverk inför ankomsten av en familj av nya fordon.

Ordet, som uttalas ”Eh-meer-ah”, förekommer i många gamla språk och översätts ofta till ”befälhavare” eller ”ledare”. Det är mycket passande eftersom detta är den spännande nya sportbilen som leder Lotus sista hurra med förbränningsmotorer, innan man helt omfamnar elektrifiering och en ny era för varumärket senare under årtiondet.

Exteriördesign: levererar exotisk superbilsattraktion i sportbilssegmentet

Emira är den första sportbilen från Lotus som har det nya formspråket som först visades upp på den prisbelönta hyperbilen Evija. Det är ett modernt utseende med skulpterade ytor och tekniska detaljer som ger en exotisk superbil i sportbilssegmentet. Det är en ny och mer premiuminriktad strategi för Lotus när det gäller former och material, och det är också ett stort steg framåt när det gäller passform och finish.

Under ledning av Russell Carr, Design Director, Lotus, har det kreativa teamet lyckats utforma något vackert, tidlöst, minnesvärt, modernt och som ser ut som en Lotus. De optimerade proportionerna och den atletiskt krympta karossen beskriver visuellt Lotus legendariska smidiga köregenskaper.

Russell kommenterade: ”Emira fångar det visuella dramat hos en exotisk superbil, med stora proportioner, brett fotavtryck och en hytt som sitter lågt nere mellan muskulösa baklår. Lägg därtill att den är tillräckligt praktisk för att kunna användas varje dag, av högsta kvalitet och till ett överkomligt pris, och det är utan tvekan ett övertygande och förföriskt alternativ till den befintliga sportbilskonkurrensen. Emira återintroducerar vårt varumärke för en ny global publik samtidigt som den erbjuder all den spänning som krävs för att engagera den mest hängivna körentusiasten.”

Influensen från Lotus Evija syns tydligt i de flytande ytorna och de skarpa linjerna. Härstamningen är ännu tydligare på motorhuvens framträdande framkant, den krympta kupén som är avsmalnande bakåt, de skulpterade dörrarna och ventilationshålen som är skurna i de muskulösa baklåren. De i klassen unika luftutsläppen, som är integrerade i motorhuven för att leda luftflödet över bilen och optimera aerodynamiken, kommer också från Evija.

Vertikala LED-strålkastare är standard i hela modellprogrammet, med en vinginspirerad twin blade-design som också känns igen från Lotus hypercar. Motorhuven har den nuvarande versionen av den ikoniska Lotus-rundeln, som för första gången visas på en ny Lotus-sportbil och som är något större än på tidigare modeller.

Om man tittar på Emira i profil ser man att den skulpterade delen i dörren leder luftflödet mot insuget framför bakhjulet. Detta har ett dubbelt syfte, att förse motorn med luft men också att kyla den. Emira-namnskylten är synlig från sidan och är integrerad i C-stolpen. Alla hjul har en diameter på 20 tum och är som standard utrustade med Goodyear Eagle F1 Supersport-däck, medan Michelin Pilot Sport Cup 2 är ett tillval som kan fås i samband med Lotus Drivers Pack. Båda däcken har utvecklats speciellt för Emira av sin tillverkare.

Baktill dominerar Lotus ordmärke den integrerade stötfångaren, ovanför en kroppsfärgad panel som är tydligt inspirerad av bakpartiet på Evija. I varje ände finns en ventilationsöppning för luft från hjulhusen. Varje hörn har ett platt C-format LED-ljuskluster som sammanlänkas av ett slimmat bromsljus på hög nivå. Undertill finns en svart sektion med dubbla avgasrör på vardera sidan om registreringsskylten och med en luftdiffusor undertill för att öka downforce.

Effektiv aerodynamik har varit kärnan i varumärket Lotus sedan företaget grundades 1948. Det är en filosofi som är oupplösligt kopplad till att leverera enastående prestanda oavsett om en bil är på väg eller tävlingsbana. Enkelhet är kärnan i Emira – det finns ingen aktiv aerodynamik eftersom smart teknik innebär att de inte behövs. Det är den enda modellen i sin klass som skapar passiv downforce som är exakt balanserad mellan fram- och bakaxlarna i alla hastigheter, perfekt anpassad till bilens viktfördelning och fjädringsgeometri. Det innebär att samtidigt som downforce ökar med hastigheten och genererar ett exceptionellt grepp i kurvorna, förblir köregenskaperna konstanta, exakta och förutsägbara. Richard Hill, Chief Aerodynamicist, Lotus Cars, kommenterade: ”På Lotus är utvecklingen av en ny sportbil aldrig enbart inriktad på aerodynamik eller fordonsdynamik. Det handlar om att skapa den unika harmoni av naturliga krafter som är ’Lotus dynamics’ – ett stänk av magiskt damm som skapar en spännande körupplevelse som är oöverträffad i bilvärlden. Emira har den magin och mer därtill.”

Chassi och drivlina: ny avancerad plattform kombinerad med högpresterande motorer

Emira är byggd på den nyligen tillkännagivna nya Lotus Sports Car Architecture. Den använder samma banbrytande Lotus-teknik för chassier av limmat extruderat aluminium som debuterade på Elise. För Emira är dock varje dimension annorlunda än för något tidigare Lotus-chassi och det tillverkas i en helt ny anläggning – Lotus Advanced Structures – i Norwich, bara några kilometer från Hethel.

Bilen har två definierade chassi- och fjädringsinställningar. Tour är inställd för vardaglig väganvändning och ger den optimala blandningen av Lotus dynamiska prestanda och köregenskaper med en bekvämare körning. Sports är tillgänglig med Lotus Drivers Pack som tillval och ger en något styvare fjädring för förbättrad dynamisk kapacitet och känsla. Hydraulisk styrning ger utmärkt feedback till föraren.

Två bensinmotorer finns tillgängliga, en Lotus-konstruerad 2,0-liters fyrcylindrig enhet från teknikpartnern AMG och den mycket omtyckta och karaktärsfulla 3,5-liters V6 från Exige och Evora. Varje motor är kalibrerad av Lotus för att ge en unik och distinkt karaktär för maximalt förarengagemang.

”2,0-litersmotorn är världens mest kraftfulla serieproducerade fyrcylindriga radmotor och kopplad till AMG:s hyllade DCT med paddleshift och körlägen. Den är högpresterande, enormt effektiv tack vare banbrytande teknik och ger låga utsläpp och linjär prestanda. Dessutom har den finjusterats internt av de mycket erfarna Hethel-ingenjörerna för att leverera den distinkta Lotus-upplevelsen.”

”Emira har ett bredare spår än någon annan Lotus-vägbil på senare tid, vilket förbättrar stabiliteten, ger en exceptionell väghållning och känslan av en mycket låg tyngdpunkt. Det är en äkta Lotus-sportbil som bygger vidare på arvet från Elise, Exige och Evora.”

Gavan Kershaw,
Chef för fordonsattribut, Lotus

Interiördesign: ett stort steg framåt för Lotus

Lotus bilinredningar har alltid varit kända för att sätta föraren i centrum för upplevelsen, med ren ergonomisk design och instrument som är noggrant placerade för den mest intuitiva användningen. Emira följer dessa principer till punkt och pricka för att skapa en modern cockpitmiljö med de viktigaste reglagen nära till hands och minimal distraktion.

Vad som är nytt med nästa generations Lotus-sportbil är omedelbart uppenbart – den stora förändringen i alla aspekter av kupén, från den moderna designen och materialkvaliteten till det ökade förvaringsutrymmet, den exceptionella passformen och finishen, detaljrikedomen och den avancerade tekniken som nu är integrerad.

Instrumentpanelens omslutande karaktär som smälter samman med dörrlisterna skapar en ombonad känsla som får föraren att känna sig som ett med bilen. Den upphöjda växelspaken förstärker bara den känslan. Det finns ett stort antal mjuka ytor som visar upp brittiskt premiumhantverk som förmedlar ultimat sportighet. De smälter perfekt samman med moderna tekniska ytbehandlingar för att skapa en premiumupplevelse för föraren – ”teknik med själ” – och det finns detaljer som lagts till som en hyllning till Lotus arv och sportsliga framgångar. Exempel på detta är placeringen av växelspaken på manuella bilar, som påminner om den på den ikoniska Esprit, och den halvt exponerade växellänken som syns längst ned på mittkonsolen på V6-manuella bilar, som på Elise och Exige. Till känslan av teater bidrar det röda skyddshöljet över start/stopp-knappen.

De två sätena har utformats för att kombinera exceptionellt sidostöd för kurvtagning i hög hastighet med total komfort för långdistansresor. Standardsätet har fyrvägs elektrisk justering, men det går att uppgradera till ett premiumsportsäte med 12-vägs elektrisk justering för både förare och passagerare. Alla säten är unika för Emira. Bilens dramatiska superbilsliknande låga hållning har åstadkommits med klassens bästa insteg/utsteg och takhöjd.

Unikt för Emira är också den plattbottnade sportratten med metalldetaljer och integrerade reglage. Interiören är utrustad med ambient- och wraparound-belysning samt kartbelysning.

Emira kan bland annat utrustas med nyckellös start, farthållare, regntorkare, elektriskt infällbara backspeglar, parkeringssensorer bak (med främre sensorer som tillval), automatiskt avbländande backspegel, krockgardiner, launch control (som en del av Lotus Drivers Pack som tillval) och spårning av stulna fordon.

Avancerade förarassistanssystem (ADAS) som finns tillgängliga på Emira inkluderar adaptiv farthållare, antikollisionssystem, trötthetsvarnare, vägskyltsinformation, hastighetsbegränsare, filbytesvarnare, varning för korsande trafik bakifrån, filbytesassistent.

En vardaglig sportbil som sätter nya standarder för praktisk användbarhet, komfort och funktionalitet

Redan från de allra första diskussionerna ville Lotus att Emira skulle vara en sportbil för ”vardagen”, med en användarvänlighet och praktiska egenskaper som stödjer detta och med en komfortnivå som ger total bekvämlighet under långfärdsresor. I detta syfte sätter den nya standarder för Lotus och är bättre än någonsin för de längsta och kortaste förarna. Det finns också mer utrymme mellan passagerarna.

”Lotus-kunder runt om i världen har med rätta kommit att förvänta sig enastående dynamiska prestanda från våra sportbilar, och det kommer de utan tvekan att få med Emira. Som alla stora Lotus har den ett inslag av teater, till exempel den synliga växelspaksmekanismen på manuella bilar och det exponerade gasreglaget i V6-motorrummet.”

”Det som kommer att överraska och glädja sportbilskunder världen över är nivån av praktiska egenskaper, funktionalitet och komfort som sätter nya standarder för Lotus.”

Richard Moore,
Verkställande direktör, teknik, Lotus

Glasytan har utformats för att ge god sikt åt alla håll vid daglig användning. Med tanke på att vissa ägare kommer att köra sin Emira på ett livligt sätt, och till och med på en racerbana, ger sikten framåt – särskilt över bakpartiet – möjlighet till en mycket exakt placering av bilen i kurvorna.

Tillgång till bilens infotainmentsystem sker via en 10,25-tums centralt monterad pekskärm, med en extra 12,3-tums TFT-förardisplay bakom ratten. Allt innehåll är exklusivt för Lotus och har utformats och utvecklats av ett internt team. Android Auto och Apple CarPlay är integrerade som standard.

Exklusivt för Lotus är också tillgången till ett 10-kanals premiumljudsystem från det välrenommerade brittiska varumärket KEF. Detta är företagets första partnerskap med bilindustrin någonsin och det är utrustat med den karakteristiska Uni-Q™️ -tekniken, en unik konfiguration som gör att man inte behöver separera diskant och mellanregister, utan istället kombinerar dem till en enda akustiskt idealiserad enhet. Uni-Q, som har en distinkt och skräddarsydd design, täcker hela det mellan- och högfrekventa ljudspektrumet från en enda punkt i rummet, vilket ger en mer sammanhängande och hyperrealistisk ljudupplevelse.

Förvaring är viktigt i en sportbil och Emira har en exceptionellt väl genomtänkt förarhytt. Den har dubbla centrala mugghållare med ett förvaringsfack för telefonen mellan dem och dörrfack som rymmer en 500 ml-flaska. Praktiskt är också handskfacket, prydnadsfacket framför växelspaken, armstödet mellan sätena med USB- och 12v-portar, plus ett konsolnät för flaskor eller dokument. Bagage eller andra stora föremål kan förvaras bakom de två sätena (208 liter) eller i bagageutrymmet bakom motorn. I detta utrymme (151 liter) ryms en flygväska av standardstorlek eller en uppsättning golfklubbor.

Byggd i Hethel i en helt ny tillverkningsanläggning

Lotus sportbilar har byggts i Hethel sedan 1966. Efter att Lotus investerat mer än 100 miljoner pund i Storbritannien kommer produktionen av Emira att ske i en helt ny och toppmodern fabrik. Emira kommer att förbli ”handgjord i Hethel”, med stöd av nya processer och tekniker som förbättrar effektiviteten och byggkvaliteten – en äkta ”bästa av två världar”-lösning. En helt ny lackeringsverkstad har robotiserad applicering – en nyhet för Lotus som kommer att förbättra kvalitet, kapacitet och processens repeterbarhet. Den innehåller många innovativa tekniker, t.ex. en kombinerad primer- och klarlacklinje. Det finns ett nytt halvautomatiskt system för karossmontering, där robotar används för att applicera lim. Fordonskarosserna transporteras runt i huvudmonteringsområdet med hjälp av AGV (Automated Guided Vehicles). Emira-produktionen börjar i själva verket vid Lotus Advanced Structures (LAS), en helt ny anläggning i närliggande Norwich där chassitillverkning och frontmontering sker. Lanseringen av Emira har skapat mer än 200 nya operativa roller hos Lotus.