EMIRA: den mest kraftfulla fyrcylindriga Lotus-sportbilen någonsin

Den kritikerrosade och prisbelönta Lotus Emira V6 har fängslat körentusiaster över hela världen sedan debuten för två år sedan och har säkrat sin rättmätiga plats som den mest fulländade Lotus-sportbilen som någonsin tillverkats. Med slående design, häpnadsväckande prestanda och en körupplevelse i toppklass, ger den kompressormatade 3,5-litersmotorn tillsammans med ett urval av sexväxlade manuella och automatiska växellådor en körupplevelse som bara kan komma från Lotus.

Nu förstärks attraktionskraften hos denna tvåsitsiga bil med mittmotor ytterligare av en fyrcylindrig motor med toppmodern teknik som ger otroliga prestanda och anmärkningsvärd effektivitet. Den turboladdade 2,0-litersmotorn, som levereras av den tekniska partnern Mercedes-AMG, är helt i aluminium och baserad på världens mest kraftfulla fyrcylindriga serieproducerade motor.

Den är märkt för lansering som Emira First Edition och har vidareutvecklats av Lotus med nya insugs- och avgassystem, plus en skräddarsydd kalibrering som matchas med ny växellådsmappning. Den utvecklar 360 hk (365 hk) och 430 Nm, vilket gör den till en perfekt matchning med Emiras lätta, starka, styva, limmade och extruderade chassistruktur i aluminium och är i linje med Lotus filosofi om att leverera högre prestanda genom att minska massan.

Det är också passande att Emira, som den sista tvåsitsiga Lotus-bilen med vanlig förbränningsmotor, är den mest kraftfulla fyrcylindriga bilen från Lotus i en rik släkt av ikoniska modeller som Elise, Esprit, Europa, Elan och Elite. Och med 180 hk/liter har den också den högsta specifika effekten i Emira-serien.

Precis som den berömda kompressormatade V6:an på 400 hk levererar den fyrcylindriga bilen all den prestanda och respons som förare förväntar sig – 0-100 km/h på bara 4,4 sekunder och en maxhastighet på 290 km/h – samtidigt som den tillför sin egen unika karaktär till Emira-serien. Den karaktären förstärks av den smidiga och snabbväxlande dubbelkopplingsväxellådans inneboende användbarhet och komfort i vardagen. Den erbjuder också de extra fördelarna med lägre bränsleförbrukning och ett målvärde för_CO2-utsläpp på 208 g/km (WLTP kombinerat).

Mike Johnstone, Group Vice-President och Chief Commercial Officer, Lotus, sade: “Emira V6 har redan visat sig vara otroligt framgångsrik, med många tusen beställningar från hela världen. Nu, när den fyrcylindriga Emira kommer in i sortimentet, lägger vi till en ny dimension till bilens breda kapacitet och attraktionskraft, och erbjuder nya nivåer av effektivitet och tillgänglighet samtidigt som vi fortsätter att erbjuda all den prestanda och smidighet som våra kunder förväntar sig.”

Gavan Kershaw, Director, Vehicle Attributes and Product Integrity, Lotus, säger: “Vi har noggrant justerat fjädringsinställningarna för 2,0-liters Emira för att leverera den fantastiska kaross och kontroll som är ett av Lotus kännetecken utan att bilen någonsin känns hård. Vi har kalibrerat motor- och transmissionsmappningen, tillsammans med Drive Modes, för att skapa en raffinerad och avslappnad karaktär i Tour, och med otroliga startprestanda, suverän körbarhet, ännu snabbare gasrespons och kickdown i Sport och Track. Vi har också tagit tillfället i akt att förfina hur drivlinan är kopplad till antispinnsystemet och stabilitetskontrollen för att leverera den högpresterande känsla och koppling som Lotus förare förväntar sig.”

Liksom Emira V6 byggs den nya 2,0-litersbilen i Chapman Production Centre (CPC) i Hethel, uppkallat efter företagets legendariske grundare och inspiratör. Den börjar dock sitt liv hos Lotus Advanced Structures i närbelägna Norwich, där undermonteringen av den lätta chassistrukturen i aluminium sker. Tillsammans utgör dessa kompetenscentra i världsklass för sportbilstillverkning en del av en investering på 100 miljoner pund som Lotus gör i sina anläggningar i Storbritannien. Kunder i Storbritannien har möjlighet att hämta sin Emira från Hethel och som en del av upplevelsen besöka CPC:s monteringshallar där deras bil tillverkades.

Drivlina: kraftfull, responsiv, effektiv

1.991cc-motorn är konstruerad enbart för högpresterande applikationer och har ett motorblock som tillverkats med den avancerade chill-casting-processen: jämfört med konventionella sandgjutningsmetoder som används i högvolymstillämpningar resulterar detta i en enhetlig, finkornig struktur som ger den höga styrka och hållbarhet som krävs för att klara de höga belastningar som genereras. I enlighet med motorsportpraxis har blocket också en sluten konstruktion för maximal styvhet, och i stället för konventionella gjutjärnsfoder har cylinderhålen en patenterad lågfriktionsbeläggning för att spara vikt. För optimal balans mellan hög hållfasthet och låg vikt är både vevaxeln i stål och kolvarna i aluminium smidda.

Topplocket har fyra ventiler per cylinder och ett 200 bars direktinsprutningssystem. Inlopps- och avgaskamrarna har variabel ventilstyrning, medan ventilerna på avgassidan kan varieras mellan hög och låg duration. Piezo-injektorerna levererar bränsle till förbränningskammaren med mycket hög precision, både när det gäller bränslemängd och sprutmönster, vilket resulterar i förbättrad förbränning med minskade utsläpp. För maximal effekt kompletteras piezoinsprutarna med portbränsleinsprutarna, som är monterade direkt på cylinderhuvudets insugningssida för att leverera den korrekta mängd bensin som behövs vid full belastning.

Turboladdaren är en “twin-scroll”-konstruktion, vilket innebär att turbinhuset är uppdelat i två separata kanaler som är anpassade till motsvarande kanaler i avgasgrenröret. Detta minimerar störningar från avgaspulseringen, vilket bidrar till att förbättra det effektiva utbytet av gaser i cylindrarna. Det säkerställer också att laddtrycket byggs upp snabbare, och för att ytterligare förbättra responsen löper axeln som förbinder kompressorn och turbinhjulet i rullager med extremt låg friktion. För att hantera laddtrycket så effektivt som möjligt är wastegaten elektroniskt styrd.

Denna kombination av avancerad teknik, tillsammans med insugs- och avgassystem som utvecklats av Lotus och optimerats med en unik intern kalibrering, säkerställer att denna anmärkningsvärda motor kan leverera en häpnadsväckande balans mellan effekt, vridmoment och effektivitet i hela sitt arbetsområde. Med en effekt på 430 Nm från 3.000-5.500 varv/min och 360 hk (365 hk) vid 6.600 varv/min innan den når en maxhastighet på 7.200 varv/min, ger den en autentisk körupplevelse i en Lotus-sportbil samtidigt som den är förfinad i den dagliga användningen.

Drivningen till bakhjulen sker med Mercedes-AMG:s hyllade åttastegade dubbelkopplingslåda (DCT) – en teknik som Lotus använder för första gången och som är exklusivt monterad på Emira. Jämfört med de sexväxlade manuella och automatiska växellådorna som erbjuds på Emira V6, erbjuder DCT ännu snabbare växlingar utan vridmomentavbrott under växling, vilket förbättrar effektiviteten och växlingskomforten. Föraren kan också välja mellan mjuka, smidiga växlingar om bilen lämnas i Drive-läget eller ultrasnabba, dynamiska växlingar om han eller hon själv styr växellådan med hjälp av växelspaken i mittkonsolen eller paddlarna på ratten. Launch control gör det möjligt för föraren att ställa in bilen för optimal acceleration från stående start genom att maximera det tillgängliga väggreppet från bakhjulen och vridmomentet från drivlinan. Denna funktion möjliggör konsekventa, optimala startsträckor – gång på gång – så att föraren kan utnyttja Emiras spännande prestanda fullt ut.

Fordonsdynamik: smidig, intuitiv, givande

Emiras lätta, styva och aluminiumbundna Lotus Sports Car Architecture gav ingenjörerna inom fordonsdynamik den perfekta plattformen för att utveckla bilens köregenskaper, väghållning och styrning, som alla satte klassens riktmärke, som alla Lotus sportbilar ska göra. Med en vridstyvhet på 26.300 Nm/grad bidrar chassit till omedelbar och exakt respons från alla system. Emira har en tävlingsanpassad, lätt dubbel-wishbone-upphängning i smidd aluminium runt om, som ger bästa möjliga kontroll över däckens kontaktyta över hela upphängningens rörelseområde, vilket bidrar till Emiras exceptionella smidighet och respons.

Introduktionen av den fyrcylindriga motorn i Emira-serien gav Lotus möjlighet att introducera en ny, lätt bakre underram i gjuten aluminium för att optimera placeringen av drivlinan i chassistrukturen. Den ersätter den stålkonstruktion som används på Emira V6 och bidrar till en total viktbesparing på 12 kg. Underramen rymmer också den nya bakre fjädringen.

Det elektrohydrauliska styrsystemet ger den rena, verkligt anslutna känslan som är grundläggande för Lotus sportbils-DNA, tillsammans med hastighetsberoende insatser, men utan de förluster som skapas av en motordriven pump. Den omedelbara responsen på alla förarens rörelser förstärks av att sittpositionen är nästan i mitten av den 2 575 mm långa hjulbasen, tack vare Emiras mittmotorkonfiguration.

Eibach-fjädrarna och Bilsteins högtrycksdämpare är noggrant avstämda för att passa Emira och erbjuds med olika inställningar beroende på om kunden väljer chassiinställningarna Tour eller Sport. Tour är optimerad för vägkörning och har mjukare fjädrar och dämpare, medan Sport är inriktad på bankörning med styvare fjädrar och dämpare, tillsammans med ökade camber- och tåvinklar för att maximera greppet. Även krängningshämmarens styvhet är skräddarsydd för Emira, och komponenten på framaxeln är nu också lättare.

För den fyrcylindriga Emira finns ett urval av specialutvecklade däck som är asymmetriskt dimensionerade för att passa de höga kraven på styrning och väggrepp – 245/35/R20 på framaxeln och 295/30/R20 bak. Goodyear Eagle F1 Supersport-däcken är standardmonterade på Tour-chassit (och finns även som tillval till Sports-chassit) och ger hög prestanda med förbättrad allväderskapacitet utan att kompromissa med återkopplingen. Michelin Pilot Sport Cup 2-däcken erbjuds exklusivt som en del av Sport-chassit och är utformade för extrem användning på bana utan att kompromissa med körkomforten. Båda däcken har “LTS”-markeringar på sidoväggen för att ange den Lotus-godkända specifikationen

Bromssystemet ger en bromskraft som motsvarar den nya motorns effekt och har lätta, tvådelade, korsborrade och slitsade skivor tillsammans med fyrkolvsok på framaxeln. Främre bromsok kan fås i fyra olika färger utan extra kostnad.

Som komplement till förändringarna i chassits hårdvara finns en helt ny kalibrering av det elektroniska stabilitetskontrollsystemet. Det finns också en e-Diff-funktion som kan applicera ett noggrant modulerat bromstryck på bakhjulen för att maximera väggreppet genom att överföra vridmomentet till det hjul som har mest grepp, vilket är särskilt fördelaktigt när man accelererar ut ur långsamma kurvor. Den förbättrar också dynamiken och kontrollen under svåra förhållanden, t.ex. på vägar som är täckta av snö, regn eller lera.

Utvändig design: aerodynamiskt vacker

Emiras formspråk är en utveckling av de skulpterade ytorna och tekniska detaljerna som debuterade på den helt eldrivna hyperbilen Evija, och ger sportbilssegmentet en oöverträffad superbilsattraktion. Den är slående vacker, tidlös och omisskännligt Lotus, och dess perfekta proportioner och atletiska, lärorika, krympta form är själva förkroppsligandet av Lotus sportbils-DNA.

Fronten domineras av full-LED-strålkastarna – var och en med dubbla “blad” för varselljus – och målmedvetna, kantiga kanaler på motorhuven. De senare leder luftflödet över bilen, minskar luftmotståndet och förstärker Emira’s prestandapotential samtidigt som de utgör en direkt visuell länk till Evija.

De skulpterade dörrarna har utfällbara handtag, vilket också minskar luftmotståndet, medan den dramatiska formen som pressats in i ytterhöljet smälter sömlöst in i insugningskanalerna som är integrerade i de muskulösa baklåren. Dessa leder luft, via den vattenkylda laddkylaren, till motorns insugningssystem och hjälper också till att kyla själva motorn.

Bilens bakre del har två distinkta ventilationsöppningar i blank svart som gör att luften kan strömma ut från hjulhusen. Under detta, också det i blanksvart, finns den bakre diffusorn, i vilken de två avgasrören och den bakre registreringsskylten är snyggt integrerade.

Som ett resultat av noggrann utveckling med hjälp av avancerade strömningssimuleringar och ytterligare förfining i vindtunneln, behöver Emira inga aktiva aerodynamiska funktioner och skapar passiv downforce som är perfekt balanserad mellan fram- och bakaxlarna i alla hastigheter. Resultatet är förbättrat grepp och köregenskaper som förblir konstanta, exakta och förutsägbara.

Emira kan fås i 13 olika färger, var och en skapad för att förstärka den visuella effekten av Emiras dramatiska, målmedvetna form: Hethel Yellow, Magma Red, Vivid Red, Dark Verdant, Seneca Blue, Atlantis Blue, Meridian Blue, Osmium Silver, Nimbus Grey, Shadow Grey, Zinc Grey, Mist White och Cosmos Black.

Tillvalet Black Pack innebär en modern, blanksvart finish på taket, kantstöden, backspeglarna och Lotus ordmärke på den bakre klädseln. Avgasrören är satinsvarta. De 20-tums smidda ultralättviktsfälgarna har diamantskuren finish som standard, med silver eller glänsande svart som tillval, vilket fulländar det distinkta utseendet.

Emira invändigt: förarfokuserad och ren

Den lyxiga, rymliga och omisskännligt förarfokuserade interiören i Emira är vackert utformad och kombinerar på ett enkelt sätt rika material och den senaste tekniken för att leverera komfort, användbarhet och praktiska egenskaper som sätter nya standarder för Lotus sportbilar.

Framför den plattbottnade ratten sitter ett 12,3-tums TFT-instrumentkluster, och i mitten av cockpit finns en 10,25-tums pekskärm för infotainmentsystemet, som har integrerad navigering* Allt innehåll har utformats internt, vilket gör det enkelt och intuitivt att använda, samtidigt som det förbättrar körupplevelsen. Android Auto- och Apple CarPlay-anslutning är standard.

Det 10-kanals premiumljudsystemet på 560 W har utvecklats för Emira i samarbete med KEF och är utrustat med det välkända brittiska varumärkets signaturteknik ^Uni-QTM, som kombinerar diskant och mellanregister i en enda akustiskt optimerad enhet. Uni-Q är vackert utformad med en distinkt och skräddarsydd design av högtalarelementen och täcker hela det mellan- och högfrekventa ljudspektrumet från en enda punkt i rummet, vilket ger en mer sammanhängande och hyperrealistisk ljudupplevelse.

De 12-vägs eljusterbara uppvärmda sätena ger både otroligt stöd för fartfylld körning och suverän komfort under långa körningar, och erbjuds i Nappa-läder i antingen svart, rött, isgrått eller beige, eller i svart Alcantara med ett urval av kontrastsömmar i antingen gult, rött eller isgrått. Samma material erbjuds också på ratten, som tillval, med det övre mittbandet och sömmarna tillgängliga i gult, rött eller isgrått. Svart Alcantara används också för takhimmeln, vilket ytterligare berikar kupén. Bakom de två sätena finns 208 liter förvaringsutrymme, och i det bakre bagageutrymmet finns ytterligare 151 liter.