EMIRA: Şimdiye Kadarki En Güçlü Dört Silindirli Lotus Spor Otomobili

İki yıl önceki ilk çıkışından bu yana dünya çapında sürüş meraklılarını büyüleyen, eleştirmenlerce beğenilen ve ödül kazanan Lotus Emira V6, şimdiye kadar üretilen en başarılı Lotus spor otomobili olarak haklı yerini sağlamlaştırdı. Çarpıcı tasarımı, şaşırtıcı performansı, üstün sürüş ve yol tutuşu ile süperşarjlı 3,5 litrelik güç ünitesi, altı vitesli manuel ve otomatik şanzıman seçenekleriyle bir araya gelerek sadece Lotus’a ait olabilecek bir sürüş deneyimi sunuyor.

Şimdi, bu orta motorlu iki koltuklu aracın cazibesi, inanılmaz performans ve olağanüstü verimlilik sağlamak için en son teknolojileri içeren dört silindirli bir motorun eklenmesiyle daha da artıyor. Teknik ortak Mercedes-AMG tarafından tedarik edilen tamamen alüminyum, turboşarjlı 2.0 litrelik ünite, seri üretimde dünyanın en güçlü dört silindirine dayanıyor.

Emira First Edition olarak lanse edilen bu model Lotus tarafından yeni emme ve egzoz sistemlerinin yanı sıra yeni şanzıman vites eşlemesine uygun özel bir kalibrasyonla daha da geliştirildi. 360bhp (365PS) ve 430Nm güç üreterek Emira’nın hafif, güçlü, sert, yapıştırılmış ve ekstrüde edilmiş alüminyum şasi yapısıyla mükemmel bir uyum sağlıyor ve Lotus’un kütleyi azaltarak daha yüksek performans sunma ilkesiyle örtüşüyor.

Lotus’un son ana akım içten yanmalı motorlu iki koltuklu modeli olan Emira’nın, Elise, Esprit, Europa, Elan ve Elite gibi ikonik modellerden oluşan zengin bir soyda Lotus’un en güçlü dört silindiri olması da uygun. Ayrıca 180bhp/litre ile Emira serisindeki en yüksek özgül güç çıkışına sahiptir.

Ünlü 400 beygirlik süperşarjlı V6 gibi dört silindirli araç da sürücülerin beklediği tüm performansı ve tepkiselliği (0-62mph (0-100km/h) sadece 4,4 saniye ve 180mph (290km/h) maksimum hız) sunarken Emira serisine kendine özgü bir karakter kazandırıyor. Bu karakter, yumuşak ve hızlı vites değiştiren çift kavramalı şanzımanın doğal günlük kullanılabilirliği ve konforu ile daha da geliştirilmiştir. Ayrıca daha düşük yakıt tüketimi ve 208g/km (WLTP kombine) hedef_CO2 emisyon değeri gibi ek avantajlar da sunuyor.

Lotus Grup Başkan Yardımcısı ve Ticari İşler Müdürü Mike Johnstone şunları söyledi: “Emira V6, dünyanın dört bir yanından alınan binlerce siparişle zaten inanılmaz derecede başarılı olduğunu kanıtladı. Şimdi, dört silindirli Emira’nın seriye katılmasıyla, müşterilerimizin beklediği tüm performans ve çevikliği sunmaya devam ederken, yeni verimlilik ve erişilebilirlik seviyeleri sunarak otomobilin yetenek ve cazibesine yeni bir boyut ekliyoruz.”

Lotus Araç Özellikleri ve Ürün Bütünlüğü Direktörü Gavan Kershaw şunları söyledi: “2.0 litrelik Emira’nın süspansiyon ayarlarını, otomobili asla sert hissettirmeden Lotus’un ayırt edici özelliği olan üstün gövde ve kontrol sağlamak için titizlikle ayarladık. Tour’da rafine ve rahat bir karakter yaratmak, Sport ve Track’te ise inanılmaz kalkış performansı, üstün sürülebilirlik, daha da hızlı gaz tepkisi ve kickdown sağlamak için Sürüş Modları ile birlikte motor ve şanzıman eşlemesini kalibre ettik. Ayrıca, Lotus sürücülerinin beklediği yüksek performans hissini ve bağlantısını sunmak için güç aktarma organlarının çekiş ve denge kontrol sistemleriyle nasıl bağlantılı olduğunu iyileştirme fırsatını da değerlendirdik.”

Emira V6 gibi 2.0 litrelik yeni otomobil de adını şirketin efsanevi kurucusu ve ilham kaynağından alan Hethel’deki Chapman Üretim Merkezi’nde (CPC) üretildi. Bununla birlikte, hafif alüminyum şasi yapısının alt montajının gerçekleştirildiği Norwich yakınlarındaki Lotus Advanced Structures’da hayata başlıyor. Spor otomobil üretimine yönelik bu dünya standartlarındaki mükemmeliyet merkezleri, Lotus’un Birleşik Krallık’taki tesislerine yaptığı 100 milyon sterlinlik yatırımın bir parçası. Birleşik Krallık’taki müşteriler Emira’larını Hethel’den teslim alma ve bu deneyimin bir parçası olarak otomobillerinin üretildiği CPC montaj salonlarını gezme seçeneğine sahip.

Güç aktarma organları: güçlü, duyarlı, verimli

Yalnızca yüksek performanslı uygulamalar için tasarlanan 1.991 cc motor, gelişmiş soğuk döküm işlemi kullanılarak üretilen bir silindir bloğuna sahiptir: yüksek hacimli uygulamalarda kullanılan geleneksel kum döküm yöntemleriyle karşılaştırıldığında, bu, üretilen yüksek yüklere dayanmak için gereken yüksek mukavemet ve dayanıklılığı sağlayan tek tip, ince taneli bir yapı ile sonuçlanır. Motor sporları uygulamalarını takiben, blok ayrıca maksimum sertlik için kapalı güverte tasarımına sahiptir ve geleneksel dökme demir gömlekler yerine, silindir deliklerinde ağırlıktan tasarruf etmek için patentli bir düşük sürtünmeli kaplama kullanılır. Yüksek mukavemet ve düşük ağırlığın optimum dengesi için hem çelik krank mili hem de alüminyum pistonlar dövülmüştür.

Silindir kapağında silindir başına dört supap ve 200bar doğrudan enjeksiyon sistemi bulunmaktadır. Emme ve egzoz kamları değişken supap zamanlaması özelliğine sahipken, egzoz tarafında supaplar yüksek ve düşük süre arasında değiştirilebilir. Piezo enjektörler, hem yakıt miktarı hem de püskürtme şekli açısından çok yüksek hassasiyetle yanma odasına yakıt göndererek emisyonları azaltan gelişmiş yanma sağlar. Maksimum güç için piezo enjektörlere, tam yükte ihtiyaç duyulan doğru miktarda benzini sağlamak üzere doğrudan silindir kapağının emme tarafına monte edilen port yakıt enjektörleri de katılır.

Turboşarj “twin-scroll” tasarıma sahiptir, yani türbin gövdesi egzoz manifoldundaki ilgili kanallarla eşleşen iki ayrı kanala bölünmüştür. Bu, egzoz gazı titreşim parazitini en aza indirerek silindirlerdeki gazların verimli değişimini iyileştirmeye yardımcı olur. Aynı zamanda takviye basıncının daha hızlı oluşmasını sağlar ve tepkiyi daha da artırmak için kompresör ve türbin çarkını birleştiren mil ultra düşük sürtünmeli makaralı rulmanlarda çalışır. Takviye basıncını en etkili şekilde yönetmek için atık kapağı elektronik olarak kontrol edilir.

Lotus tarafından geliştirilen ve benzersiz bir şirket içi kalibrasyonla optimize edilen emme ve egzoz sistemleriyle birlikte gelişmiş teknolojilerin bu kombinasyonu, bu olağanüstü motorun tüm çalışma aralığı boyunca şaşırtıcı bir güç, tork ve verimlilik dengesi sunabilmesini sağlar. Maksimum 7.200 rpm hıza ulaşmadan önce 3.000-5.500 rpm arasında 430Nm ve 6.600 rpm’de 360bhp (365PS) üreten bu motor, otantik bir Lotus spor otomobil sürüş deneyimi sağlarken aynı zamanda günlük kullanımda da rafine edilmiştir.

Sürücüyü arka tekerleklere gönderen, Mercedes-AMG’nin beğenilen sekiz vitesli çift kavramalı şanzımanıdır (DCT) – bu teknoloji Lotus tarafından ilk kez kullanılmış ve sadece Emira’ya takılmıştır. Emira V6’da sunulan altı ileri manuel ve otomatik şanzımanlarla karşılaştırıldığında DCT, vites değiştirme sırasında tork kesintisi olmadan daha da hızlı vites geçişleri sunarak verimliliği ve vites değiştirme konforunu artırıyor. Sürücüler ayrıca aracı Sürüş modunda bıraktıklarında yumuşak, zahmetsiz değişimler veya orta konsoldaki vites kolunu veya direksiyon simidi kulakçıklarını kullanarak şanzımanı kendileri kontrol ettiklerinde ultra hızlı dinamik değişimler yapma seçeneğine sahiptir. Kalkış kontrolü, sürücünün arka tekerleklerden gelen mevcut çekişi ve güç aktarma organlarından gelen torku en üst düzeye çıkararak aracı kalkıştan itibaren optimum hızlanma için ayarlamasını sağlar. Bu özellik, sürücünün Emira’nın heyecan verici performansından tam olarak yararlanmasını sağlayarak tutarlı, optimum kalkışları tekrar tekrar mümkün kılar.

Araç dinamikleri: çevik, sezgisel, ödüllendirici

Emira’nın hafif, sert, bağlanmış alüminyum Lotus Spor Otomobil Mimarisi, araç dinamiği mühendislerine otomobilin sürüş, yol tutuş ve direksiyon özelliklerini geliştirmek için mükemmel bir platform sağladı ve bunların tümü, her Lotus spor otomobilinin yapması gerektiği gibi sınıf ölçütlerini belirledi. Şasi, 26.300Nm/derece burulma sertliği ile her sistemin anında ve hassas tepkiler vermesine katkıda bulunuyor. Emira’nın her tarafında, süspansiyonun tüm hareket aralığı boyunca lastik temas alanının en iyi şekilde kontrol edilmesini sağlayan ve Emira’nın olağanüstü çevikliğine ve tepkisine katkıda bulunan yarış türevi, hafif, dövme alüminyum çift salıncaklı süspansiyon bulunuyor.

Emira serisine dört silindirli motorun eklenmesi, Lotus’a güç ünitesinin şasi yapısı içinde paketlenmesini optimize etmek için yeni, hafif bir alüminyum döküm arka alt şasi sunma fırsatı yarattı. Emira V6’da kullanılan çelik aksamın yerini alan bu aksam toplam 12 kg’lık bir ağırlık tasarrufuna katkıda bulunuyor. Alt şasi aynı zamanda yeni arka süspansiyona da ev sahipliği yapıyor.

Elektro-hidrolik direksiyon sistemi, Lotus spor otomobil DNA’sının temelini oluşturan saf, gerçekten bağlı hissi, hıza bağlı çabalarla birlikte, ancak motor tahrikli bir pompanın yarattığı kayıplar olmadan sunar. Sürücünün yaptığı her girişe anında yanıt verilmesi, Emira’nın orta motor konfigürasyonu sayesinde oturma pozisyonunun neredeyse 2.575 mm dingil mesafesinin ortasında olmasıyla daha da güçlendirilmiştir.

Eibach yaylar ve Bilstein yüksek basınçlı monotüp amortisörler Emira’ya uyacak şekilde titizlikle ayarlanmıştır ve müşterinin Tour veya Sport şasi ayarlarını seçmesine bağlı olarak farklı ayarlarla sunulur. Tour, daha yumuşak yaylar ve amortisörler sunarak yol kullanımı için optimize edilirken, Sport daha sert yaylar ve amortisörlerle birlikte yol tutuşunu en üst düzeye çıkarmak için artırılmış kamber ve toe açılarıyla pist odaklıdır. Viraj denge çubuğu sertlikleri de Emira’ya özeldir ve ön akstaki bileşen de artık daha hafiftir.

Dört silindirli Emira’da, ön aksta 245/35/R20 ve arkada 295/30/R20 olmak üzere direksiyon ve çekişin zorlu gereksinimlerine uyacak şekilde asimetrik olarak boyutlandırılmış özel olarak geliştirilmiş lastik seçenekleri mevcuttur. Tour şasinin bir parçası olarak standart olarak takılan (ve Spor şasi ile opsiyonel olarak da sunulan) Goodyear Eagle F1 Supersport lastikleri, geri bildirimden ödün vermeden gelişmiş tüm hava koşullarında yüksek performans sunar. Sadece Spor şasinin bir parçası olarak sunulan Michelin Pilot Sport Cup 2 lastikleri, sürüş konforundan ödün vermeden aşırı pist kullanımı için tasarlanmıştır. Her iki lastiğin de yan duvarında Lotus onaylı spesifikasyonu belirtmek için ‘LTS’ işaretleri bulunur

Fren sistemi yeni motorun gücüyle orantılı bir durdurma gücü sağlar ve ön aksta dört pistonlu kaliperlerle birlikte hafif, iki parçalı, çapraz delikli ve oluklu disklere sahiptir. Kaliperler ekstra ücret ödemeden dört renk seçeneğiyle tamamlanabiliyor.

Şasi donanımındaki değişiklikleri tamamlayan Elektronik Stabilite Kontrol sistemi için tamamen yeni bir kalibrasyon. Ayrıca, torkun en fazla tutuşa sahip olana aktarılmasıyla çekişi en üst düzeye çıkarmak için arka tekerleklere dikkatlice modüle edilmiş fren basıncı uygulayabilen ve özellikle yavaş virajlardan hızlanırken faydalı olan bir e-Diff işlevi de vardır. Ayrıca kar, yağmur veya çamurla kaplı yollar gibi zorlu koşullarda dinamik performansı ve kontrolü artırır.

Dış tasarım: aerodinamik açıdan güzel

Emira’nın tasarım dili, tamamen elektrikli hiper otomobil Evija’da ortaya çıkan yontulmuş yüzeylerin ve teknik detayların geliştirilmesinden oluşuyor ve spor otomobil segmentine rakipsiz bir süper otomobil cazibesi getiriyor. Çarpıcı derecede güzel, zamansız ve açık bir şekilde Lotus, mükemmel orantıları ve atletik, öğretilmiş, küçültülmüş formu Lotus spor otomobil DNA’sının somutlaşmış halidir.

Ön kısma, her biri çift ‘blade’ gündüz far imzasına sahip tam LED farlar ve amaca yönelik, köşeli kaput kanalları hakimdir. Bu kanallar aracın üzerindeki hava akışını yönlendirerek sürtünmeyi azaltıyor ve Emira’nın performans potansiyelini güçlendirirken Evija ile doğrudan görsel bir bağlantı kuruyor.

Şekillendirilmiş kapılar aynı zamanda sürtünmeyi azaltan açılabilir tutamaklara sahipken, dış kaplamaya bastırılmış dramatik form, kaslı arka kalçalara entegre edilmiş giriş kanallarına sorunsuz bir şekilde uyum sağlar. Bunlar, su soğutmalı şarj soğutucusu aracılığıyla motorun emme sistemine hava besler ve ayrıca motorun kendisinin soğutulmasına yardımcı olur.

Aracın arka kısmında, havanın tekerlek kemerlerinden dışarı akmasını sağlayan iki adet parlak siyah havalandırma deliği yer alıyor. Altta, yine parlak siyahla kaplanmış, iki egzoz borusu ve arka plakanın düzgün bir şekilde entegre edildiği arka difüzör yer alıyor.

Son teknoloji hesaplamalı akışkanlar dinamiği simülasyonları kullanılarak yapılan titiz geliştirme ve rüzgar tünelinde daha da iyileştirme sonucunda, Emira herhangi bir aktif aerodinamik özelliğe ihtiyaç duymaz ve tüm hızlarda ön ve arka akslar arasında mükemmel bir şekilde dengelenen pasif bastırma kuvveti oluşturur. Sonuç, sabit, hassas ve öngörülebilir kalan gelişmiş kavrama ve yol tutuş özellikleridir.

Emira, her biri Emira’nın dramatik, amaca yönelik formunun görsel etkisini arttırmak için yaratılmış 13 renkten oluşan bir renk yelpazesinde belirtilebilir: Hethel Yellow, Magma Red, Vivid Red, Dark Verdant, Seneca Blue, Atlantis Blue, Meridian Blue, Osmium Silver, Nimbus Grey, Shadow Grey, Zinc Grey, Mist White ve Cosmos Black.

Opsiyonel Siyah Paket, tavana, konsollara, ayna bölmelerine ve arka kapaktaki Lotus kelime işaretine uygulanan çağdaş parlak siyah bir kaplamaya sahiptir. Egzoz çıkışları saten siyahtır. Standart olarak elmas kesim kaplamaya sahip 20 inçlik ultra hafif dövme jantlar, gümüş veya parlak siyah seçenekleriyle farklı görünümü tamamlıyor.

Emira’nın içi: sürücü odaklı ve saf

Lüks, ferah ve açık bir şekilde sürücü odaklı olan Emira’nın iç mekanı, Lotus spor otomobilleri için yeni standartlar belirleyen konfor, kullanılabilirlik ve pratiklik seviyeleri sunmak için zengin malzemeleri ve en son teknolojileri zahmetsizce bir araya getirerek güzel bir şekilde üretilmiştir.

Düz tabanlı direksiyon simidinin önünde 12,3 inçlik TFT gösterge paneli yer alırken, kokpitin ortasında entegre navigasyona sahip bilgi-eğlence sistemi için 10,25 inçlik dokunmatik ekran bulunuyor* Tüm içerik şirket içinde tasarlandı ve sürüş deneyimini geliştirirken kullanımı basit ve sezgisel hale getirdi. Android Auto ve Apple CarPlay bağlantısı standarttır.

Emira için KEF ile ortaklaşa geliştirilen 10 kanallı, 560W’lık premium ses sistemi, ünlü İngiliz markasının tweeter ve orta menzili akustik olarak optimize edilmiş tek bir ünitede birleştiren ^Uni-QTM teknolojisini içeriyor. Kendine özgü ısmarlama bir hoparlör perdesi tasarımıyla güzel bir şekilde tamamlanan Uni-Q, uzayda tek bir noktadan tüm orta ve yüksek frekanslı ses spektrumunu kapsayarak daha tutarlı, hiper-gerçekçi bir ses deneyimi sunuyor.

12 yönlü güç ayarlı ısıtmalı koltuklar hem hareketli sürüşler için inanılmaz bir destek hem de uzun sürüşlerde üstün konfor sunar ve siyah, kırmızı, buz grisi veya ten rengi Nappa deri ya da sarı, kırmızı veya buz grisi kontrast dikiş seçenekleriyle siyah Alcantara olarak sunulur. Aynı malzemeler opsiyonel olarak direksiyon simidinde de sunuluyor; üst orta bant ve dikişler sarı, kırmızı veya buz grisi renklerde mevcut. Siyah Alcantara tavan döşemesinde de kullanılarak kabin daha da zenginleştirilmiştir. İki koltuğun arkasında 208 litrelik saklama alanı bulunurken, arka bagaj bölmesi 151 litre daha sunuyor.