EMIRA: l’auto sportiva Lotus a quattro cilindri più potente di sempre

Incuriosendo gli appassionati di guida di tutto il mondo fin dal suo debutto due anni fa, la Lotus Emira V6, acclamata e premiata dalla critica, si è assicurata il posto che le spetta di diritto come l’auto sportiva Lotus più performante mai realizzata. Con un design accattivante, prestazioni sorprendenti e una guida e una maneggevolezza da riferimento, il suo propulsore sovralimentato da 3,5 litri abbinato a una scelta di cambi manuali e automatici a sei velocità offre un’esperienza di guida che potrebbe essere solo di Lotus.

Ora, il fascino di questa biposto a motore centrale è ulteriormente rafforzato dall’aggiunta di un motore a quattro cilindri dotato di tecnologie all’avanguardia per offrire prestazioni incredibili e una notevole efficienza. Fornito dal partner tecnico Mercedes-AMG, il motore turbo da 2,0 litri, interamente in alluminio, è basato sul quattro cilindri più potente al mondo in produzione di serie.

Etichettata per il lancio come Emira First Edition, è stata ulteriormente sviluppata da Lotus con nuovi sistemi di aspirazione e scarico, oltre a una calibrazione su misura abbinata a una nuova mappatura del cambio. Con una potenza di 360 CV (365 CV) e 430 Nm, si abbina perfettamente alla struttura del telaio in alluminio estruso, leggero, resistente e rigido della Emira e si allinea alla filosofia Lotus di offrire prestazioni più elevate riducendo la massa.

È anche giusto che, come ultima Lotus a due posti con motore a combustione tradizionale, la Emira sia la quattro cilindri più potente della Lotus in una ricca serie di modelli iconici, tra cui Elise, Esprit, Europa, Elan ed Elite. Inoltre, con i suoi 180 CV/litro, è anche la più alta potenza specifica della gamma Emira.

Come il rinomato V6 sovralimentato da 400 CV, il quattro cilindri offre tutte le prestazioni e la reattività che gli automobilisti si aspettano – 0-62 mph (0-100 km/h) in soli 4,4 secondi e una velocità massima di 180 mph (290 km/h) – pur apportando il proprio carattere unico alla gamma Emira. Questo carattere è esaltato dalla facilità d’uso e dal comfort del cambio a doppia frizione, fluido e rapido. Inoltre, offre i vantaggi aggiuntivi di un minor consumo di carburante e di un obiettivo di emissioni di_CO2 pari a 208 g/km (WLTP combinato).

Mike Johnstone, Group Vice-President e Chief Commercial Officer di Lotus, ha dichiarato: “L’Emira V6 ha già riscosso un incredibile successo, con migliaia di ordini ricevuti da tutto il mondo. Ora, con l’ingresso della Emira a quattro cilindri nella gamma, stiamo aggiungendo una nuova dimensione all’ampiezza delle capacità e dell’attrattiva dell’auto, offrendo nuovi livelli di efficienza e accessibilità e continuando a offrire tutte le prestazioni e l’agilità che i nostri clienti si aspettano.”

Gavan Kershaw, Director, Vehicle Attributes and Product Integrity, Lotus, ha dichiarato: “Abbiamo messo a punto meticolosamente le impostazioni delle sospensioni per la Emira da 2,0 litri per offrire il corpo e il controllo superbi che sono un marchio di fabbrica Lotus senza che l’auto risulti mai dura. Abbiamo calibrato la mappatura del motore e della trasmissione, in tandem con le modalità di guida, per creare un carattere raffinato e rilassato in Tour, e con incredibili prestazioni in partenza, una guidabilità superba e una risposta dell’acceleratore e un kickdown ancora più rapidi in Sport e Track. Abbiamo anche colto l’opportunità di perfezionare il modo in cui il propulsore è collegato ai sistemi di trazione e di controllo della stabilità per offrire la sensazione di alte prestazioni e la connessione che i piloti Lotus si aspettano.”

Come la Emira V6, la nuova auto da 2.0 litri viene costruita nel Chapman Production Centre (CPC) di Hethel, chiamato così in onore del leggendario fondatore e ispiratore dell’azienda. Tuttavia, inizia la sua vita presso la Lotus Advanced Structures nella vicina Norwich, dove avviene il sub-assemblaggio della struttura leggera del telaio in alluminio. Questi centri di eccellenza di livello mondiale per la produzione di auto sportive fanno parte di un investimento di 100 milioni di sterline effettuato da Lotus nei suoi stabilimenti del Regno Unito. I clienti del Regno Unito hanno la possibilità di ritirare la loro Emira a Hethel e, come parte dell’esperienza, di visitare i capannoni di assemblaggio CPC dove è stata prodotta la loro auto.

Propulsore: potente, reattivo, efficiente

Progettato esclusivamente per applicazioni ad alte prestazioni, il motore da 1.991 cc è dotato di un blocco cilindri prodotto con l’avanzato processo di fusione a freddo: rispetto ai metodi convenzionali di fusione in sabbia utilizzati nelle applicazioni ad alto volume, si ottiene una struttura uniforme e a grana fine che offre l’elevata resistenza e la durata necessaria per sopportare gli alti carichi generati. Seguendo la prassi degli sport motoristici, il blocco ha un design a ponte chiuso per garantire la massima rigidità e, al posto delle tradizionali canne in ghisa, gli alesaggi dei cilindri utilizzano un rivestimento a basso attrito brevettato per risparmiare peso. Per ottenere un equilibrio ottimale tra alta resistenza e peso ridotto, sia l’albero motore in acciaio che i pistoni in alluminio sono forgiati.

La testata presenta quattro valvole per cilindro e un sistema di iniezione diretta a 200 bar. Le camme di aspirazione e di scarico hanno una fasatura variabile, mentre sul lato di scarico è possibile variare la durata delle valvole tra alta e bassa. Gli iniettori piezoelettrici erogano il carburante nella camera di combustione con un’altissima precisione, sia in termini di quantità di carburante che di getto, ottenendo una combustione migliore con emissioni ridotte. Per ottenere la massima potenza, agli iniettori piezoelettrici si aggiungono gli iniettori portuali, montati direttamente sul lato di aspirazione della testa del cilindro per erogare la giusta quantità di benzina necessaria a pieno carico.

Il turbocompressore ha un design “twin-scroll”, ovvero l’alloggiamento della turbina è diviso in due condotti separati, abbinati ai corrispondenti condotti del collettore di scarico. Questo riduce al minimo l’interferenza delle pulsazioni dei gas di scarico, contribuendo a migliorare lo scambio efficiente dei gas nei cilindri. Inoltre, per migliorare ulteriormente la reattività, l’albero che collega il compressore e la turbina scorre su cuscinetti a rulli a bassissimo attrito. Per gestire al meglio la pressione di sovralimentazione, la valvola wastegate è controllata elettronicamente.

Questa combinazione di tecnologie avanzate, insieme ai sistemi di aspirazione e scarico sviluppati da Lotus e ottimizzati con un’esclusiva calibrazione interna, fa sì che questo straordinario motore sia in grado di offrire un equilibrio sorprendente di potenza, coppia ed efficienza in tutto il suo range operativo. Generando 430 Nm da 3.000 a 5.500 giri/minuto e 360 CV (365 CV) a 6.600 giri/minuto prima di raggiungere un regime massimo di 7.200 giri/minuto, garantisce un’autentica esperienza di guida da auto sportiva Lotus, pur essendo raffinato nell’uso quotidiano.

La trasmissione alle ruote posteriori è affidata all’acclamato cambio a doppia frizione (DCT) a otto velocità di Mercedes-AMG, una tecnologia utilizzata per la prima volta da Lotus e montata esclusivamente sulla Emira. Rispetto alle trasmissioni manuali e automatiche a sei velocità offerte dalla Emira V6, il DCT offre cambi di marcia ancora più rapidi senza interruzione della coppia durante il cambio, migliorando l’efficienza e il comfort di cambiata. Inoltre, il guidatore può scegliere tra cambiate fluide e senza sforzo se lascia l’auto in Drive, o cambiate dinamiche ultraveloci se controlla il cambio da solo usando la leva del cambio nella console centrale o le palette al volante. Il controllo del lancio consente al conducente di impostare l’auto per un’accelerazione ottimale da fermo, massimizzando la trazione disponibile delle ruote posteriori e la coppia del propulsore. Questa funzione consente di ottenere partenze costanti e ottimali, più volte, permettendo al guidatore di sfruttare appieno le prestazioni esaltanti della Emira.

Dinamica del veicolo: agile, intuitiva, gratificante

La Lotus Sports Car Architecture, leggera, rigida e in alluminio legato, ha fornito agli ingegneri della dinamica del veicolo la piattaforma perfetta da cui sviluppare le caratteristiche di guida, maneggevolezza e sterzo dell’auto, che rappresentano un punto di riferimento per la categoria, come ogni auto sportiva Lotus dovrebbe fare. Con una rigidità torsionale di 26.300Nm/grado, il telaio contribuisce alle risposte immediate e precise di ogni sistema. La Emira è dotata di sospensioni a doppio braccio in alluminio forgiato, leggere e di derivazione racing, che garantiscono il massimo controllo dell’area di contatto degli pneumatici lungo l’intera escursione della sospensione, contribuendo all’eccezionale agilità e reattività della Emira.

L’introduzione del motore a quattro cilindri nella gamma Emira ha creato l’opportunità per Lotus di introdurre un nuovo e leggero sottotelaio posteriore in alluminio fuso per ottimizzare l’inserimento del propulsore nella struttura del telaio. Il sottotelaio sostituisce il gruppo in acciaio utilizzato sulla Emira V6 e contribuisce a un risparmio di peso totale di 12 kg. Il sottotelaio ospita anche la nuova sospensione posteriore.

Il sistema di sterzo elettro-idraulico offre la sensazione di pura connessione fondamentale per il DNA delle auto sportive Lotus, insieme agli sforzi dipendenti dalla velocità, ma senza le perdite create da una pompa azionata dal motore. L’immediatezza della risposta a ogni input del guidatore è amplificata dal fatto che la posizione di seduta è quasi al centro del passo di 2.575 mm, grazie alla configurazione del motore centrale della Emira.

Le molle Eibach e gli ammortizzatori monotubo ad alta pressione Bilstein sono meticolosamente regolati per adattarsi alla Emira e vengono offerti con impostazioni diverse a seconda che il cliente scelga le impostazioni del telaio Tour o Sport. Il Tour è ottimizzato per l’uso su strada e offre molle e ammortizzatori più morbidi, mentre lo Sport è incentrato sulla pista con molle e ammortizzatori più rigidi, insieme ad angoli di campanatura e convergenza maggiori per massimizzare l’aderenza. Anche la rigidità della barra stabilizzatrice è personalizzata per l’Emira e il componente sull’asse anteriore è ora più leggero.

Sulla Emira a quattro cilindri è disponibile una scelta di pneumatici appositamente sviluppati, con dimensioni asimmetriche per soddisfare le esigenze di sterzata e trazione: 245/35/R20 sull’asse anteriore e 295/30/R20 su quello posteriore. Montati di serie sul telaio Tour (e disponibili anche come optional sul telaio Sport), i pneumatici Goodyear Eagle F1 Supersport offrono prestazioni elevate con una maggiore capacità in tutte le condizioni atmosferiche senza compromettere il feedback. Offerti esclusivamente come parte del telaio Sport, i pneumatici Michelin Pilot Sport Cup 2 sono progettati per l’uso estremo in pista senza compromettere il comfort di guida. Entrambi gli pneumatici riportano la dicitura “LTS” sulla parete laterale per indicare la specifica approvata da Lotus.

L’impianto frenante offre una potenza di arresto commisurata alla potenza del nuovo motore e presenta dischi leggeri in due pezzi, forati e scanalati insieme a pinze a quattro pistoncini sull’asse anteriore. Le pinze possono essere rifinite in quattro colori a scelta senza costi aggiuntivi.

Le modifiche apportate al telaio sono completate da una calibrazione completamente nuova del sistema di controllo elettronico della stabilità. C’è anche una funzione e-Diff che può applicare una pressione dei freni attentamente modulata alle ruote posteriori per massimizzare la trazione trasferendo la coppia a quella con maggiore aderenza, il che è particolarmente vantaggioso quando si accelera in uscita dalle curve lente. Inoltre, migliora le prestazioni dinamiche e il controllo in condizioni difficili, come strade coperte di neve, pioggia o fango.

Design esterno: bello dal punto di vista aerodinamico

Il linguaggio di design della Emira è un’evoluzione delle superfici scolpite e dei dettagli tecnici che hanno debuttato sull’hypercar completamente elettrica Evija, e porta nel segmento delle auto sportive una desiderabilità da supercar senza pari. Di una bellezza sorprendente, senza tempo e inconfondibilmente Lotus, le sue proporzioni perfette e la sua forma atletica e avvolgente sono l’incarnazione stessa del DNA delle auto sportive Lotus.

Il frontale è dominato dai fari full-LED, ciascuno con una doppia firma di luci diurne a “lama”, e dai condotti angolari del cofano motore. Questi ultimi guidano il flusso d’aria sulla vettura, riducendo la resistenza aerodinamica, e rafforzano il potenziale prestazionale dell’Emira, creando un collegamento visivo diretto con l’Evija.

Le porte scolpite sono dotate di maniglie estraibili, che riducono anche la resistenza aerodinamica, mentre la forma drammatica incisa nella pelle esterna si fonde perfettamente con i condotti di aspirazione integrati nei muscolosi fianchi posteriori. Questi convogliano l’aria, attraverso il radiatore di carica raffreddato ad acqua, al sistema di aspirazione del motore e contribuiscono a raffreddare il motore stesso.

La parte posteriore dell’auto presenta due caratteristiche prese d’aria in nero lucido, che consentono all’aria di uscire dai passaruota. Al di sotto, anch’esso rifinito in nero lucido, si trova il diffusore posteriore, nel quale sono perfettamente integrati i due tubi di scarico e la targa posteriore.

Grazie a uno sviluppo meticoloso che si avvale di simulazioni fluidodinamiche computazionali all’avanguardia e a un ulteriore perfezionamento nella galleria del vento, l’Emira non ha bisogno di elementi aerodinamici attivi e crea una deportanza passiva perfettamente bilanciata tra l’asse anteriore e quello posteriore a tutte le velocità. Il risultato è una maggiore aderenza e caratteristiche di maneggevolezza che rimangono costanti, precise e prevedibili.

L’Emira può essere richiesta in una gamma di 13 colori, ognuno dei quali è stato creato per aumentare l’impatto visivo della forma drammatica e risoluta dell’Emira: Hethel Yellow, Magma Red, Vivid Red, Dark Verdant, Seneca Blue, Atlantis Blue, Meridian Blue, Osmium Silver, Nimbus Grey, Shadow Grey, Zinc Grey, Mist White e Cosmos Black.

Il Black Pack opzionale prevede una finitura nera lucida contemporanea per il tetto, i mancorrenti, gli specchietti retrovisori e il marchio Lotus sul portellone posteriore. Le finiture degli scarichi sono in nero satinato. I cerchi forgiati ultraleggeri da 20 pollici presentano di serie una finitura con taglio a diamante, mentre argento o nero lucido sono disponibili come optional, per completare il look distintivo.

Emira all’interno: orientata al guidatore e pura

Lussuosi, spaziosi e inconfondibilmente incentrati sul guidatore, gli interni della Emira sono splendidamente realizzati e combinano senza sforzo materiali pregiati e tecnologie di ultima generazione per offrire livelli di comfort, usabilità e praticità che stabiliscono nuovi standard per le auto sportive Lotus.

Davanti al volante a fondo piatto c’è un quadro strumenti TFT da 12,3 pollici, mentre al centro dell’abitacolo c’è un touchscreen da 10,25 pollici per il sistema di infotainment, con navigazione integrata* Tutti i contenuti sono stati progettati internamente, per renderli semplici e intuitivi da usare, migliorando al contempo l’esperienza di guida. La connettività Android Auto e Apple CarPlay è di serie.

L’impianto audio premium a 10 canali e 560W è stato sviluppato per l’Emira in collaborazione con KEF ed è dotato della tecnologia ^Uni-QTM del rinomato marchio britannico, che combina tweeter e midrange in un’unica unità acusticamente ottimizzata. Splendidamente rifinito con un caratteristico design dei tasti degli altoparlanti, Uni-Q copre l’intero spettro sonoro delle medie e alte frequenze da un unico punto nello spazio, offrendo un’esperienza sonora più coerente e iperrealistica.

I sedili riscaldati regolabili elettricamente a 12 vie offrono un sostegno incredibile per la guida sportiva e un comfort eccezionale per i lunghi viaggi, e sono disponibili in pelle Nappa nei colori nero, rosso, grigio ghiaccio o marrone, oppure in Alcantara nera con cuciture a contrasto in giallo, rosso o grigio ghiaccio. Questi stessi materiali sono offerti anche sul volante, come opzione, con la fascia superiore del punto morto e le cuciture disponibili in giallo, rosso o grigio ghiaccio. L’Alcantara nera è utilizzata anche per il rivestimento del cielo, arricchendo ulteriormente l’abitacolo. Dietro i due sedili si trovano 208 litri di spazio, mentre il bagagliaio posteriore offre altri 151 litri.