EMIRA: el Lotus deportivo de cuatro cilindros más potente de la historia

Cautivando a los entusiastas de la conducción de todo el mundo desde su debut hace dos años, el aclamado y premiado Lotus Emira V6 se ha asegurado su legítimo lugar como el deportivo Lotus más logrado jamás fabricado. Con un diseño impactante, unas prestaciones asombrosas y una conducción y manejo de referencia, su motor sobrealimentado de 3,5 litros, combinado con una selección de transmisiones manuales y automáticas de seis velocidades, ofrece una experiencia de conducción que sólo puede ser de Lotus.

Ahora, el atractivo de este biplaza de motor central se ve reforzado por la incorporación de un motor de cuatro cilindros que incorpora tecnologías de vanguardia para ofrecer unas prestaciones increíbles y una eficiencia notable. Suministrado por el socio técnico Mercedes-AMG, la unidad de 2,0 litros turboalimentada y totalmente de aluminio se basa en el cuatro cilindros más potente del mundo fabricado en serie.

Catalogado para su lanzamiento como Emira First Edition, Lotus lo ha perfeccionado con nuevos sistemas de admisión y escape, además de una calibración a medida adaptada a la nueva asignación de cambios de la transmisión. Desarrolla 360 CV (365 hp) y 430 Nm, lo que lo convierte en un complemento perfecto para la estructura ligera, fuerte y rígida del chasis de aluminio extruido y unido del Emira, y se alinea con la filosofía Lotus de ofrecer mayores prestaciones reduciendo la masa.

También es apropiado que, como último biplaza Lotus con motor de combustión convencional, el Emira sea el cuatro cilindros más potente de Lotus en un rico linaje de modelos icónicos como el Elise, el Esprit, el Europa, el Elan y el Elite. Y, con 180 CV/litro, también tiene la potencia específica más alta de la gama Emira.

Al igual que el famoso V6 sobrealimentado de 400 CV, el coche de cuatro cilindros ofrece todas las prestaciones y la capacidad de respuesta que esperan los conductores -0-100 km/h en sólo 4,4 segundos y una velocidad máxima de 290 km/h-, al tiempo que aporta su propio carácter único a la gama Emira. Ese carácter se ve reforzado por la facilidad de uso y el confort inherentes al día a día de la suave y rápida transmisión de doble embrague. También ofrece las ventajas añadidas de un menor consumo de combustible y una cifra objetivo de emisiones_{de CO2} de 208 g/km (WLTP combinado).

Mike Johnstone, Vicepresidente del Grupo y Director Comercial de Lotus, dijo: “El Emira V6 ya ha tenido un éxito increíble, con muchos miles de pedidos recibidos de todo el mundo. Ahora, con la incorporación del Emira de cuatro cilindros a la gama, estamos añadiendo una nueva dimensión a la amplitud de capacidades y atractivo del coche, ofreciendo nuevos niveles de eficiencia y accesibilidad sin dejar de ofrecer todas las prestaciones y agilidad que esperan nuestros clientes.”

Gavan Kershaw, Director de Atributos del Vehículo e Integridad del Producto de Lotus, dijo: “Hemos ajustado meticulosamente los reglajes de la suspensión del Emira de 2,0 litros para ofrecer la magnífica carrocería y control que caracterizan a Lotus sin que el coche se sienta duro en ningún momento. Hemos calibrado la cartografía del motor y la transmisión, junto con los modos de conducción, para crear un carácter refinado y relajado en Tour, y con un increíble rendimiento en el despegue, una magnífica facilidad de conducción y una respuesta del acelerador y aceleración aún más rápidas en Sport y Track. También hemos aprovechado la oportunidad para perfeccionar el modo en que la cadena cinemática está vinculada a los sistemas de control de tracción y estabilidad para ofrecer la sensación y la conexión de alto rendimiento que esperan los conductores de Lotus”.

Al igual que el Emira V6, el nuevo coche de 2,0 litros se construye en el Centro de Producción Chapman (CPC) de Hethel, llamado así en honor del legendario fundador e inspirador de la empresa. Sin embargo, su vida comienza en Lotus Advanced Structures, en la cercana Norwich, donde tiene lugar el subensamblaje de la estructura ligera de aluminio del chasis. Combinados, estos centros de excelencia mundial para la fabricación de coches deportivos forman parte de una inversión de 100 millones de libras esterlinas realizada por Lotus en sus instalaciones del Reino Unido. Los clientes del Reino Unido tienen la opción de recoger su Emira en Hethel y, como parte de la experiencia, recorrer las naves de montaje del CPC donde se fabricó su coche.

Cadena cinemática: potente, sensible, eficiente

Diseñado exclusivamente para aplicaciones de alto rendimiento, el motor de 1.991 cc incorpora un bloque de cilindros fabricado mediante el avanzado proceso de fundición en frío: en comparación con los métodos convencionales de fundición en arena utilizados en aplicaciones de gran volumen, esto da como resultado una estructura uniforme de grano fino que proporciona la gran resistencia y durabilidad necesarias para soportar las altas cargas generadas. Siguiendo la práctica de los deportes de motor, el bloque también tiene un diseño de cubierta cerrada para conseguir la máxima rigidez, y en lugar de las camisas de fundición convencionales, los orificios de los cilindros utilizan un recubrimiento patentado de baja fricción para ahorrar peso. Para conseguir un equilibrio óptimo entre alta resistencia y bajo peso, tanto el cigüeñal de acero como los pistones de aluminio son forjados.

La culata tiene cuatro válvulas por cilindro y un sistema de inyección directa de 200 bares. Las levas de admisión y escape disponen de distribución variable, mientras que en el lado de escape, las válvulas pueden variar entre alta y baja duración. Los inyectores piezoeléctricos suministran combustible a la cámara de combustión con gran precisión, tanto en la cantidad de combustible como en el patrón de pulverización, lo que da como resultado una combustión mejorada con emisiones reducidas. Para obtener la máxima potencia, a los piezoinyectores se unen los inyectores de combustible de puerto, montados directamente en el lado de admisión de la culata para suministrar la cantidad correcta de gasolina necesaria a plena carga.

El turbocompresor tiene un diseño “twin-scroll”, lo que significa que la carcasa de la turbina está dividida en dos conductos separados, emparejados con los conductos correspondientes del colector de escape. Esto minimiza la interferencia de las pulsaciones de los gases de escape, ayudando a mejorar el intercambio eficaz de gases en los cilindros. También garantiza que la presión de sobrealimentación se acumule más rápidamente y, para mejorar aún más la capacidad de respuesta, el eje que une el compresor y la rueda de la turbina funciona con cojinetes de rodillos de muy baja fricción. Para gestionar la presión de sobrealimentación de la forma más eficaz, la válvula de descarga se controla electrónicamente.

Esta combinación de tecnologías avanzadas, junto con los sistemas de admisión y escape desarrollados por Lotus y optimizados con una calibración interna única, garantizan que este extraordinario motor pueda ofrecer un asombroso equilibrio de potencia, par y eficiencia en toda su gama de funcionamiento. Generando 430 Nm de 3.000 a 5.500 rpm y 360 CV (365 CV) a 6.600 rpm antes de alcanzar una velocidad máxima de 7.200 rpm, garantiza una auténtica experiencia de conducción de coche deportivo Lotus a la vez que es refinado en el uso diario.

La aclamada transmisión de doble embrague (DCT) de ocho velocidades de Mercedes-AMG envía la tracción a las ruedas traseras, una tecnología utilizada por primera vez por Lotus e instalada exclusivamente en el Emira. Comparada con las transmisiones manual y automática de seis velocidades que ofrece el Emira V6, la DCT ofrece cambios de marcha aún más rápidos sin interrupción del par durante el cambio, mejorando la eficiencia y el confort de los cambios. El conductor también puede elegir entre cambios suaves y sin esfuerzo si deja el coche en Drive, o cambios dinámicos ultrarrápidos si controla él mismo la transmisión mediante la palanca de cambios de la consola central o las levas del volante. El control de arranque permite al conductor preparar el coche para una aceleración óptima desde parado, maximizando la tracción disponible de las ruedas traseras y el par motor del propulsor. Esta función permite arranques constantes y óptimos, una y otra vez, permitiendo al conductor explotar al máximo las estimulantes prestaciones del Emira.

Dinámica del vehículo: ágil, intuitiva, gratificante

La arquitectura de coche deportivo Lotus de aluminio unido, ligero y rígido del Emira proporcionó a los ingenieros de dinámica de vehículos la plataforma perfecta desde la que desarrollar las características de conducción, manejo y dirección del coche, todas las cuales marcan la referencia de la clase, como deberían hacerlo todos los coches deportivos Lotus. Con una rigidez torsional de 26.300 Nm/grado, el chasis contribuye a las respuestas inmediatas y precisas de cada sistema. El Emira incorpora una suspensión de doble horquilla de aluminio forjado, ligera y derivada de la competición, que proporciona el máximo control de la zona de contacto de los neumáticos en todo el recorrido de la suspensión, lo que contribuye a la excepcional agilidad y capacidad de respuesta del Emira.

La introducción del motor de cuatro cilindros en la gama Emira brindó a Lotus la oportunidad de introducir un nuevo y ligero subchasis trasero de aluminio fundido para optimizar el alojamiento del propulsor dentro de la estructura del chasis. Sustituye al conjunto de acero utilizado en el Emira V6 y contribuye a un ahorro total de peso de 12 kg. El subchasis también aloja la nueva suspensión trasera.

El sistema de dirección electrohidráulica proporciona la sensación pura y verdaderamente conectada fundamental en el ADN de los deportivos Lotus, junto con esfuerzos dependientes de la velocidad, pero sin las pérdidas creadas por una bomba accionada por el motor. La inmediatez de la respuesta a cada intervención del conductor se ve amplificada por la posición del asiento, casi en el centro de la distancia entre ejes de 2.575 mm, gracias a la configuración de motor central del Emira.

Los muelles Eibach y los amortiguadores Bilstein monotubo de alta presión están meticulosamente ajustados para adaptarse al Emira, y se ofrecen con diferentes configuraciones dependiendo de si el cliente elige la configuración de chasis Tour o Sport. El Tour está optimizado para la carretera, con muelles y amortiguadores más blandos, mientras que el Sport está enfocado a la pista, con muelles y amortiguadores más rígidos, junto con mayores ángulos de caída y convergencia para maximizar el agarre. La rigidez de la barra estabilizadora también está adaptada al Emira, y el componente del eje delantero también es ahora más ligero.

El Emira de cuatro cilindros dispone de una selección de neumáticos especialmente desarrollados, de tamaño asimétrico para adaptarse a los exigentes requisitos de dirección y tracción: 245/35/R20 en el eje delantero y 295/30/R20 en el trasero. Montados de serie como parte del chasis Tour (y también disponibles como opción con el chasis Sports), los neumáticos Goodyear Eagle F1 Supersport ofrecen un alto rendimiento con una capacidad mejorada para todo tipo de clima sin comprometer la respuesta. Ofrecidos exclusivamente como parte del chasis deportivo, los neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 están diseñados para un uso extremo en pista sin comprometer el confort de marcha. Ambos neumáticos llevan la marca “LTS” en la pared lateral para indicar la especificación aprobada por Lotus.

El sistema de frenado proporciona una potencia de frenado acorde con la potencia del nuevo motor, e incluye discos ligeros de dos piezas, perforados y ranurados, junto con pinzas de cuatro pistones en el eje delantero. Las pinzas pueden acabarse en cuatro colores sin coste adicional.

Los cambios en el chasis se complementan con una calibración completamente nueva del sistema de Control Electrónico de Estabilidad. También hay una función e-Diff que puede aplicar una presión de frenado cuidadosamente modulada a las ruedas traseras para maximizar la tracción mediante la transferencia de par a la que tenga más agarre, lo que resulta especialmente beneficioso al acelerar al salir de curvas lentas. También mejora el comportamiento dinámico y el control en condiciones difíciles, como carreteras cubiertas de nieve, lluvia o barro.

Diseño exterior: aerodinámicamente bello

El lenguaje de diseño del Emira es una evolución de las superficies esculpidas y los detalles técnicos que debutaron en el hipercoche totalmente eléctrico Evija, y aporta un atractivo de supercoche sin igual al segmento de los deportivos. Sorprendentemente bello, atemporal e inconfundiblemente Lotus, sus proporciones perfectas y su forma atlética, enseñada y encogida son la encarnación misma del ADN de los deportivos Lotus.

El frontal está dominado por los faros de LED, cada uno con una doble “cuchilla” de luz diurna, y los conductos angulares del capó. Estos últimos guían el flujo de aire sobre el coche, reduciendo la resistencia aerodinámica, y refuerzan el potencial de rendimiento del Emira al tiempo que establecen un vínculo visual directo con el Evija.

Las puertas esculpidas incorporan asideros desplegables, que también reducen la resistencia aerodinámica, mientras que la espectacular forma prensada en la piel exterior se funde a la perfección con los conductos de admisión integrados en las musculosas ancas traseras. Estos conductos suministran aire, a través del refrigerador de carga refrigerado por agua, al sistema de admisión del motor, y también ayudan a refrigerar el propio motor.

La parte trasera del coche presenta dos distintivas rejillas de ventilación en negro brillante, que permiten que el aire fluya desde los pasos de rueda. Debajo, también acabado en negro brillante, está el difusor trasero, en el que se integran perfectamente los dos tubos de escape y la matrícula trasera.

Como resultado de un desarrollo meticuloso mediante simulaciones de dinámica de fluidos computacional de última generación, y de un mayor perfeccionamiento en el túnel de viento, el Emira no necesita ningún elemento aerodinámico activo, y crea una carga aerodinámica pasiva perfectamente equilibrada entre los ejes delantero y trasero a cualquier velocidad. El resultado es un agarre mejorado y unas características de conducción que se mantienen constantes, precisas y predecibles.

La Emira puede especificarse en una gama de 13 colores, cada uno de ellos creado para realzar el impacto visual de la forma dramática y decidida de la Emira: Amarillo Hethel, Rojo Magma, Rojo Vivo, Verde Oscuro, Azul Séneca, Azul Atlantis, Azul Meridiano, Plata Osmio, Gris Nimbus, Gris Sombra, Gris Zinc, Blanco Niebla y Negro Cosmos.

Con el Pack Negro opcional se aplica un acabado contemporáneo en negro brillante al techo, los montantes, las carcasas de los retrovisores y el emblema Lotus en la tapa trasera. Los embellecedores del tubo de escape son de color negro satinado. Las llantas forjadas ultraligeras de 20 pulgadas presentan un acabado de corte de diamante de serie, con plata o negro brillante disponibles como opciones, que completan el aspecto distintivo.

Emira por dentro: centrado en el conductor y puro

Lujoso, espacioso e inconfundiblemente centrado en el conductor, el interior del Emira está bellamente elaborado y combina sin esfuerzo ricos materiales y las últimas tecnologías para ofrecer unos niveles de confort, usabilidad y practicidad que establecen nuevos estándares para los deportivos Lotus.

Delante del volante de base plana hay un cuadro de instrumentos TFT de 12,3 pulgadas, mientras que en el centro del salpicadero hay una pantalla táctil de 10,25 pulgadas para el sistema de infoentretenimiento, que incluye navegación integrada* Todo el contenido se ha diseñado internamente, por lo que su uso es sencillo e intuitivo, al tiempo que mejora la experiencia de conducción. La conectividad Android Auto y Apple CarPlay es de serie.

El sistema de audio premium de 10 canales y 560 W se desarrolló para el Emira en colaboración con KEF e incorpora la tecnología ^Uni-QTM característica de la renombrada marca británica, que combina tweeter y medios en una sola unidad acústicamente optimizada. Bellamente acabado con un distintivo diseño de traste de altavoz a medida, Uni-Q cubre todo el espectro sonoro de frecuencias medias y altas desde un único punto en el espacio, ofreciendo una experiencia sonora más coherente e hiperrealista.

Los asientos calefactados con ajuste eléctrico de 12 posiciones ofrecen una sujeción increíble para una conducción enérgica, así como un confort soberbio en trayectos largos, y se ofrecen en cuero Nappa de color negro, rojo, gris hielo o tostado, o en Alcantara negro con una selección de costuras de contraste en amarillo, rojo o gris hielo. Estos mismos materiales también se ofrecen en el volante, como opción, con la banda del punto muerto superior y las costuras disponibles en amarillo, rojo o gris hielo. También se utiliza Alcántara negro para el revestimiento del techo, enriqueciendo aún más el habitáculo. Detrás de los dos asientos hay 208 litros de almacenamiento, y el maletero trasero ofrece otros 151 litros.