Сегодня компания Ferrari представила модель 296 Speciale, новую плагин-гибридную берлинетту с центрально-задним расположением двигателя в специальной версии. Автомобиль с полным правом вступает в эксклюзивную династию берлинетт в специальной версии Ferrari и также как и его предшественники (Challenge Stradale, Ferrari 430 Scuderia, Ferrari 458 Speciale и Ferrari 488 Pista) нацелен стать новым ориентиром модельного ряда и всего рынка с точки зрения удовольствия за рулём.
Благодаря своей невероятной манёвренности, скорости реакции при входе в поворот и устойчивости, 296 Speciale выделяется как непревзойдённый автомобиль. Действительно, он не только умножает уже великолепные характеристики модели 296 GTB, но и создаёт также ощущение предсказуемости и интуитивности, которые делают его единственным в своём роде. Созданный для поклонников Ferrari, которые ищут несравненные впечатления от вождения, автомобиль 296 Speciale представляет собой новую вершину эмоций за рулём среди автомобилей модельного ряда Ferrari и предназначен для тех, кто хочет чувствовать себя особенным, управляя автомобилем с исключительными характеристиками.
Кратко
- Сегодня была представлена новая специальная версия Ferrari 296 GTB
- Модель 296 Speciale является новым эталоном модельного ряда с точки зрения удовольствия за рулём
- Гибридный двигатель выдаёт максимальные 880 HP
- Инновационные аэродинамические решения на 20% увеличивают вертикальную нагрузку относительно исходной модели
- Уменьшение веса, специальная настройка и стратегия extraboost увеличивают удовольствие от вождения
296 Speciale доводит до предела манёвренность и отзывчивость модели 296 GTB, эффективно используя гибридную плагинную архитектуру, состоящую из V-образного двигателя V6 с двойным турбонаддувом с развалом 120° и электромотора с центрально-задним расположением, короткой колесной базы и инновационных динамических элементов управления. Двигатель выдаёт невероятную общую мощность 880 HP, на 50 больше, чем у модели 296 GTB (рекорд для Ferrari с задним приводом).
Для достижения такого результата необходимо было собрать весь огромный опыт Ferrari в мире автогонок: двигатель вдохновлён моделью 296 Challenge с точки зрения калибровки и управления наддувом и может похвастаться титановыми шатунами, усиленными поршнями и облегчённым коленчатым валом двигателя. Все эти элементы в сочетании с системой управления детонацией, заимствованной у Формулы-1, увеличивают мощность двигателя V6 до 700 HP, что на 37 больше, чем у исходного автомобиля. Двигатель V6 автомобиля 296 Speciale сохраняет свой характерный тембр с чистыми тактами, кратными трём, повышая, тем не менее, его качество, интенсивность и пространственность.
Электромотор также был доведён до совершенства и в новом режиме extraboost способен выдавать мощность 180 HP. Это увеличение позволило внедрить новую логику для восьмиступенчатой коробки передач DCT, которая благодаря применению более высокого электрического крутящего момента при переключении передач сокращает время переключения, повышая таким образом производительность и удовольствие от вождения.
296 Speciale создаёт прижимную силу равную 435 кг при скорости 250 км/ч, что на 20% больше по сравнению с автомобилем 296 GTB. И это благодаря инновационным решениям, разработанным и испытанным на модели 296 Challenge, таким как аэродинамический демпфер переднего капота и вертикальные рёбра на заднем бампере, которые объединяют боковые крылья, работающие в синергии с задним активным спойлером для создания дополнительной вертикальной нагрузки. Этот спойлер имеет новую логику срабатывания, которая на 50% сокращает время перехода между положениями Low Drag (LD) и High Downforce (HD) и вводит новую позицию Medium Downforce (MD) для улучшения устойчивости задней части автомобиля на высоких скоростях.
Большое внимание было уделено уменьшению веса, что крайне важно для повышения удовольствия от вождения. Вес был снижен на 60 кг по сравнению с моделью 296 GTB благодаря использованию благородных материалов, таких как углеродное волокно для некоторых частей кузова и титановые сплавы для важных компонентов двигателя. Соотношение веса и мощности снижается до 1,60 кг/HP. Это рекордное значение для берлинетт Ferrari с задним приводом.
Для улучшения динамических качеств автомобиля 296 Speciale и повышения его управляемости на пределе была проведена работа над органами электронного управления, подвесками и шинами. 296 Speciale оснащён последней версией контроллера ABS Evo, который повышает точность и повторяемость торможения на любых дорожных поверхностях и при любых условиях сцепления шин с дорожным полотном. Была пересмотрена калибровка пружин и амортизаторов. Автомобиль стал на 5 мм ниже сравнительно с 296 GTB, что позволило на 13% уменьшить градиент крена при повороте и улучшить поведение автомобиля на пределе возможностей.
СИЛОВОЙ АГРЕГАТ
Сердцем силовой установки автомобиля 296 Speciale является модификация двигателя V6 Ferrari, которым оснащены автомобили 296 GTB и 296 GTS. Шестицилиндровый двигатель соединён с подключаемым электрическим двигателем, установленным между двигателем внутреннего сгорания и 8-ступенчатой коробкой передач DCT. Сцепление обеспечивает разъединение двух двигателей, чтобы позволить движение в полностью электрическом режиме. Завершают установку высоковольтная аккумуляторная батарея и инвертор. Благодаря дополнительному наддуву электромобиля, выдаваемая мощность теперь достигает исключительного значения 880 HP, что на 50 HP больше по сравнению с моделью 296 GTB.
ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ
Битурбированный двигатель Ferrari с шестью цилиндрами, который дебютировал на модели 296 GTB, обеспечивает ещё более захватывающий звук и лучшую в своей категории производительность. Двигатель сохраняет инновационную V-образную архитектуру с углом развала 120° и конфигурацию Hot-V с турбокомпрессором в центре «V»; разработка направлена на увеличение крутящего момента и мощности, а также на внедрение решений по облегчению массы.
Максимальная мощность двигателя внутреннего сгорания равная 700 HP (на 37 больше по сравнению с 296 GTB) устанавливает новый рекорд удельной мощности в этой категории (234 HP/л). Облегчение массы затронуло также силовую установку, в частности, таких компонентов, как отливки, шатуны и крепления, в значительной степени опираясь на опыт, накопленный в мире автогонок. В результате – снижение веса силового агрегата 296 Speciale примерно на 9 кг по сравнению с 296 GTB, что составляет 15% от общего уменьшения веса автомобиля.
Давление в камере сгорания увеличено на 7% по сравнению с 296 GTB благодаря новой калибровке нагнетателя. Метод управления детонацией, взятый из Формулы-1, предусматривает статистическое управление аномальным процессом сгорания, позволяя поддерживать максимальную производительность в каждом цикле, не нарушая надёжности компонентов.
Были использованы усиленные поршни и шатун модели F80, способный выдерживать повышение давления в камере, а также специальные масляные форсунки для улучшения охлаждения. Титановые шатуны примерно на 35% легче стальных, использованных в предыдущих версиях этого двигателя. Коленчатый вал двигателя из азотированной стали также был облегчён, что привело к снижению общей массы узла «поршень-шатун-вал» на 2,2 кг, улучшая время отклика двигателя.
Применяя подход, используемый на суперкаре 499P – победителе гонки «24 часа Ле-Мана» 2023 и 2024 годов, картер и поддон картера были обработаны с целью удаления стружки, чтобы уменьшить избыток металла на готовых деталях, что привело к снижению веса на 1,2 кг относительно предыдущих моделей. Ещё 1,9 кг удалось сэкономить за счёт использования титановых шпилек и болтов на крышках коренных подшипников коленчатого вала и на головке блока цилиндров. Решение, обычно применяемое для гоночных двигателей и впервые используемое на дорожном автомобиле.
Управление тепловыми потоками в моторном отсеке было оптимизировано за счёт использования, в частности, системы изоляции корпусов турбин, заимствованной у модели 296 Challenge и используемой также на автомобиле F80. Турбокомпрессор стал легче примерно на 1,2 кг. В качестве дополнительной опции была разработана выхлопная труба из титанового сплава, что обеспечило дополнительное снижение веса.
Звук двигателя
Симфония 296 Speciale объединяет и совершенствует высоко ценимое наследие модели 296 GTB, сохраняя неизменными тембр звука и порядок зажигания по сравнению с исходным автомобилем.
Сохраняя такую же архитектуру «V» с углом развала 120°, выпускные коллекторы такой же длины и одноходовую линию, модель 296 Speciale совершает качественный скачок на уровне звука по сравнению с предыдущей, усиливая пространственность и получая ещё более богатую гармонию на высоких частотах. Повышенная акустическая проницаемость позволяет лучше наслаждаться звуком в любых условиях, а переключение передач во время движения сопровождается новым звучанием.
С этой целью благодаря тщательному трехмерному акустическому моделированию были разработаны новые звуковые конвейеры; их количество было удвоено по сравнению с исходным автомобилем, а их положение – перемодулировано, чтобы улучшить пространственность звука. Всё это объединено запатентованной системой воздуховодов, которые распространяют ноты из сердца двигателя V6 в салон: каждая из них индивидуально настроена на диапазон средних и высоких частот, создавая таким образом богатую гармонию двигателя.
ЭЛЕКТРОМОТОР
Электромотор, работающий в синергии с двигателем внутреннего сгорания, помимо обеспечения дополнительного крутящего момента и мощности, выполняет функции зарядки высоковольтной батареи, запуска двигателя и движения в полностью электрическом режиме на максимальное расстояние 25 км.
Электромотор MGU-K, расположенный между двигателем V6 и коробкой передач, это электродвигатель с осевым потоком, включающий в себя центральный статор с двойным ротором. К нему добавляется сцепление для разъединения электромотора и двигателя, предназначенное для управления электрическим и гибридным режимом движения, а также высоковольтная батарея мощностью 7,45 к-Вт, установленная в полу автомобиля, и инвертор для управления электрическими потоками.
В новом режиме extraboost с переключателем eManettino в положении «Qualify» система выдаёт крутящий момент 315 Нм и максимальную мощность 180 HP при 6000-8500 об/мин. Увеличение мощности на 13 HP по сравнению с 296 GTB было достигнуто за счёт оптимизации стратегии работы и охлаждения электромотора. Управление потоками мощности от и к высоковольтной батарее и колёсам осуществляется с помощью четырёх режимов, которые выбираются на eManettino в левой части рулевого колеса:
- eDrive: двигатель внутреннего сгорания выключен, а за тягу отвечает только MGU-K. В этом режиме можно проехать максимум 25 км. Этот профиль подходит для езды в городских условиях или там, где лучше не выпускать на волю рёв двигателя V6 Ferrari. Максимальная скорость 135 км/ч обеспечивает полное удобство эксплуатации даже на загородных дорогах
- Hybrid: этот режим включается при запуске автомобиля и управляет потоками мощности таким образом, чтобы оптимизировать общую эффективность системы. Логическая система управления решает, включить или выключить двигатель внутреннего сгорания: если двигатель будет включён, то может выработать максимальную мощность, обеспечивая высокие рабочие характеристики. Мощность в электрическом режиме ограничена скоростью 125 км/ч и более низким уровнем ускорения по сравнению с режимом «eDrive», что позволяет, тем не менее, использовать автомобиль на городских и загородных маршрутах
- Performance: в этом режиме двигатель внутреннего сгорания работает постоянно, и предпочтение отдается прежде всего поддержанию заряда аккумуляторной батареи, нежели производительности, чтобы автомобиль мог мгновенно развить полную мощность при необходимости. Это идеальный режим для любой ситуации, когда вы хотите получить первоклассные эмоции от вождения
- Qualify: эта логика управления позволяет получить максимальную производительность силовой установки за счёт реализации функции extraboost электромотора, который теперь достигает мощности 180 HP начиная с 6000 об/мин.
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Восьмиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением оставлена и на модели 296 Speciale; но был разработан новый профиль, который позволяет перейти на седьмую передачу, что повышает производительность благодаря большей скорости переключения и гарантирует удовольствие от вождения за счёт повышения скорости отклика на управление подрулевыми переключателями. Такой результат был получен за счёт интеграции работы восьмиступенчатой коробки передач и электромотора при переключении. Кроме того, звук переключения передач был откалиброван и идеально интегрирован в звук двигателя V6 при переключении как на повышенную, так и на пониженную передачу, чтобы обеспечить ещё более волнующие впечатления от вождения.
АЭРОДИНАМИКА
Прижимная сила 296 Speciale в целом составляет 435 кг при скорости 250 км/ч, что на 20% больше по сравнению с 296 GTB. Разработка аэродинамики основывалась на двух основных принципах: с одной стороны эволюция и усовершенствование исходного автомобиля, переосмыслив его оригинальный дух и доведя до максимального уровня его характеристики в таких областях, как передний бампер и основание кузова; с другой, перенос аэродинамических концепций, сформированных в гоночном мире, в частности, на автомобиле 296 Challenge, в беспрецедентной для дорожного автомобиля форме. Такое сочетании разработок и передачи технологий стало красной нитью, которая привела к определению технической основы 296 Speciale, благодаря кропотливой работе по оптимизации CFD и испытаниям в аэродинамической трубе, направленным на поиск наилучшего сочетания аэродинамики и стиля.
В задней части одним из наиболее характерных аэродинамических элементов автомобиля являются боковые крылья, которые сочетают в себе две аэродинамические концепции, вдохновлённые гонками, такие как боковые щитки болида FXX-K и внешние перегородки бампера 296 Challenge. Благодаря своей изогнутой геометрии, которая охватывает задний угол, они выполняют двойную функцию: вертикальная перегородка позволяет оптимально управлять завихрением воздуха сзади автомобиля за счёт снижения сопротивления, а горизонтальная поверхность профилирована для создания аэродинамической нагрузки. Их расположение сзади также позволяет им взаимодействовать с потоком охлаждения задних радиаторов, повышая их эффективность. Боковые крылья обрамлены активным спойлером, который был взят у модели 296 GTB и полностью переработан как за счёт новой логики срабатывания, которая сводит к минимуму время перехода в режим High Downforce, так и за счёт введения режима Medium Downforce, который улучшает устойчивость задней части автомобиля на высоких скоростях.
Аэродинамическое развитие задней части можно узнать по новому диффузору, который вместе с днищем улучшает поперечное распределение потоков воздуха и, следовательно, полностью использует три вытяжных канала даже в конфигурации Low Drag. Вихревые генераторы основания задней части были оптимизированы для разделения потоков между центральным и боковыми каналами, что, благодаря в том числе восходящему потоку, создаваемому боковыми крыльями, гарантирует улучшение задней вертикальной нагрузки по сравнению с 296 GTB, а также правильный аэродинамический баланс в каждом положении спойлера.
В передней части разработка была сосредоточена на интеграции концепции аэро-демпфера, заимствованной у модели 296 Challenge, по которой передняя часть основания кузова и капот соединяются воздуховодом, направляющим долю потока из основания кузова в верхнюю часть. Таким образом, увеличивается максимальная скорость потока, создаваемого в основании кузова, и улучшается работа вихревых генераторов для создания граунд-эффекта, получая наибольшую стабильность передней нагрузки при изменении высоты от земли, вызванным продольным ускорением, которое делает аэродинамическое поведение более линейным и предсказуемым.
Кроме того, на переднем капоте, напоминающем аэродинамический дизайн модели 296 GT3, имеется две пары жалюзи, которые характеризуют его боковую зону: они используют зоны сильного всасывания возле крыльев, чтобы снизить давление в полости колеса, улучшая как сопротивление, так и аэродинамическую нагрузку.
Вся разработка передней части направлена на достижение максимальной прижимной силы. Центральный приточный канал, который питает аэро-демпфер, профилирован так, чтобы увеличить поток воздуха к днищу. В боковых частях, благодаря улучшению теплового управления, удалось максимально расширить передние диффузоры и расчистить аэродинамические потоки в направлении системы вихревых генераторов, чтобы извлечь максимальную вертикальную нагрузку.
Накладка бампера была разработана так, чтобы максимально увеличить эффект outwash и работать в тесном взаимодействии с вихрями, которые образуются в переднем днище. Самая внутренняя секция – полая, а её кривизна позволяет создавать аэродинамическую нагрузку путём сжатия потока и направления его наружу от переднего колеса благодаря внешней стенке, которая таким образом создаёт самый настоящий боковой канал. Сплиттер имеет три боковые прорези, которые помогают отводить горячий воздух, выходящий из передних радиаторов.
В зоне передней колёсной арки даже накладка на порог способствует улучшению бокового отвода воздуха из-под переднего днища, который приводится в действие вихревыми генераторами. В задней части лонжерона воздухозаборник обеспечивает обдув колеса, расчищая потоки в зоне, имеющей критическое значение для управления завихрением.
ТЕРМИК
Увеличение мощности двигателя 296 Speciale потребовало повышения эффективности охлаждения, особенно двигателя внутреннего сгорания. Система терморегулирования автомобиля была разработана с целью максимизировать эффективность охлаждения, чтобы обеспечить полную функциональность систем без изменения компоновки радиаторов или увеличения их размеров. Это позволило сохранить идеальный баланс, достигнутый в модели 296 GTB, в управлении тепловым взаимодействием между холодными и горячими потоками, выходящими из радиаторов.
Разработка системы термоуправления была направлена на максимальное увеличение потока воздуха к излучающим массам, чтобы свести к минимуму необходимость в отверстиях для отвода тепла к аэродинамическому днищу. Передняя секция переднего воздуховода была увеличена на 12%: геометрия воздухозаборника 296 Speciale идеально вписалась в новый дизайн бампера с более правильной формой между защитной линией и сплиттером. В основании кузова были оптимизированы теплоотводы с применением новой конфигурации, которая способствует очистке аэродинамических потоков днища. Центральное отверстие, имеющееся в переднем днище модели 296 GTB, было устранено, а боковые жалюзи были перенесены дальше по бокам, чтобы использовать преимущество трёх прорезей сплиттера и взаимодействовать с ними. Благодаря этим изменениям увеличился приток воздуха к передним радиаторам, обеспечивая повышенную эффективность охлаждения, необходимую для более мощного двигателя.
Увеличенная мощность, прижимная сила и сцепление шин с дорогой, позволяющие увеличить скорость при входе в поворот, означают, что тормозная система также подвергается более высокой тепловой нагрузке по сравнению с 296 GTB. Для улучшения охлаждения тормозов была максимально увеличена вентиляция в зоне контакта между тормозным диском и колодкой, позволяя более эффективно отводить тепло, выделяемое при торможении, и избежать перегрева масла в тормозном суппорте.
С этой целью в передней части была увеличена входная секция воздуховода, встроенного в фару, и добавлена вторая, созданная по образцу модели F80, которая забирает воздух снизу и направляет его к суппорту. Днище было оптимизировано в области диффузора и внешнего вихревого генератора, который работает совместно с клапаном, установленным под рычагом подвески, чтобы направлять воздух к нижней части тормозного диска. В задней части секция воздуховода была увеличена на 50%, а воздухозаборник внизу автомобиля был переработан за счёт установки нового воздуховода. Такие решения позволили удвоить поток воздуха по сравнению с 296 GTB.
ДИНАМИКА АВТОМОБИЛЯ
В компании Ferrari концепция удовольствия от вождения, лежащая в основе разработки 296 Speciale, выражается в следующих пяти объектированных параметрах: поперечная и продольная устойчивость, переключение передач, торможение и звук. Под поперечной устойчивостью подразумевается реакция на рулевое управление – ощущение готовности и устойчивого положения задней части в сочетании с лёгкостью управления на предельных скоростях. Продольная устойчивость характеризуется реакцией на нажатие педали газа и увеличением продольного ускорения по мере возрастания оборотов двигателя. Переключение передач измеряется ощущением, которое водитель испытывает при каждом переключении передач (быстрота переключения, ощущение ускорения в результате переключения передач). Торможение определяется ощущением при нажатии на педаль тормоза с точки зрения хода и отклика, которые являются решающими факторами эффективности и точности торможения. Наконец, звук – это сочетание качества и усиления звука в салоне по мере увеличения оборотов двигателя.
Чтобы улучшить рабочие характеристики 296 Speciale по всем этим параметрам по сравнению с автомобилем, на базе которого он был создан, одной из приоритетных задач при его разработке стало уменьшение веса. Инженеры Ferrari использовали все ноу-хау гоночного мира, чтобы внедрить решения по уменьшению веса и использовать такие материалы как углеродное волокно (например, возможность конфигурации своего 296 Speciale с бампером и капотом из этого материала), чтобы снизить вес 296 Speciale на более 60 кг по сравнению с 296 GTB с явно ощутимым влиянием на маневренность и быстроту реагирования. Решения по уменьшению массы затронули не только двигатель, но также кузов и интерьер.
Автомобиль 296 Speciale оснащён блоком управления ABS Evo совместной разработки Ferrari, который использует информацию, выходящую из датчика 6D, в сочетании с функцией оценки динамики, позволяя получить очень точное значение скорости автомобиля. Более точная оценка позволяет, в свою очередь, определить целевое значение пробуксовки каждого колеса, оптимизируя таким образом распределение тормозного усилия. Такая повышенная точность позволяет ещё лучше регулировать продольную силу четырёх колёс в условиях торможения, как на прямых участках дороги, так и на комбинированных, и одновременно максимизировать повторяемость манёвра, приближая его к заданному значению, уменьшая отклонения, связанные с допусками компонентов и переменными условиями движения, такими, например, как температура асфальта.
296 Speciale оснащён логикой управления extraboost, разработанной на базе автомобиля SF90 XX Stradale, которая использует ограничения систем мощности, чтобы обеспечить повышенную производительность в течение определённого периода времени. Целью функции extraboost, которая доступна только в положении «Qualify» переключателя eManettino, является обеспечение пиковой мощности при выходе из поворота, что помогает сократить время прохождения круга. Логика управления постоянно отслеживает тепловую нагрузку компонентов, чтобы при необходимости снизить потребляемую мощность до значения, которое может стабильно поддерживаться без тепловой перегрузки подсистем автомобиля.
Наличие дополнительной мощности можно увидеть на панели приборов благодаря специальному дугообразному индикатору, расположенному с правой стороны спидометра, который показывает, какое количество возможностей использования extraboost ещё осталось. Логическое устройство управления гарантирует полную работоспособность, достаточную для прохождения по меньшей мере одного круга, исходя из особенностей трассы. Это стало возможным благодаря эвристическому подходу отслеживания точек автодрома: система оценивает, где увеличение мощности будет более эффективным, и исключает участки трассы, где это не принесёт никакой пользы. Например, на автодроме во Фьорано можно использовать extraboost 14 раз за два круга, а в Муджелло можно 15 раз использовать функцию за один круг.
296 Speciale оснащён выдвижным спойлером, который завершает аэродинамический профиль задней части. Его логика включения предусматривает конфигурацию покоя Low Drag (LD); новое промежуточное положение, при котором крыло частично открывается, позволяя быстрее перейти в режим High Downforce (HD) максимальной аэродинамической нагрузки, оставаясь при этом на одном уровне с бампером; новое положение Medium Downforce (MD), предназначенное для использования на высоких скоростях, чтобы повысить устойчивость задней части на прямых отрезках трассы без снижения максимально достижимой скорости; и, наконец, положение High Downforce (HD), которое используется только в случае сильного бокового ускорения или резкого торможения, чтобы максимально увеличить аэродинамическую нагрузку на заднюю часть, и тем самым дополнительно повысить устойчивость автомобиля.
Настройка автомобиля 296 Speciale предусматривает специальную калибровку жёсткости и кинематических углов с целью оптимизации их работы. Благодаря снижению массы, другому центру тяжести и, конечно же такой специальной настройке, увеличение бокового ускорения по сравнению с 296 GTB достигает 4%. Градиент крена уменьшен на 13% и обеспечивает лучшую управляемость ходом кузова, увеличивая преимущества аэродинамики и оптимизацию динамического контроля развала. Автомобиль 296 Speciale оснащён амортизаторами Multimatic® с отдельной настройкой, изготовленными на базе 296 GT3, и титановыми пружинами, чтобы выдерживать полный вес автомобиля 296 Speciale. Характеристики амортизаторов были оптимизированы в ходе различных виртуальных испытаний, которые позволили определить наиболее эффективные условия демпфирования на гоночной трассе и на дороге.
Шины
Для автомобиля 296 Speciale была разработана специальная версия шины Michelin Pilot Sport Cup2 с учётом опыта, полученного при создании суперкара F80. Проектирование, основанное в значительной степени на виртуальном моделировании, позволило сократить сроки разработки с 18 до 12 месяцев. Эта шина позволяет улучшить динамические характеристики и удобство использования автомобиля в различных условиях благодаря специальной конструкции каркаса и протектора с особым рисунком, для достижения дрифтерной и поперечной жёсткости такого уровня, чтобы оптимизировать управление рысканием и время отклика. Результатом является идеальный баланс и необычайно быстрая реакция в любых дорожных условиях. Состав протектора, разработанный с учётом опыта, полученного на F80, позволил получить исключительную устойчивость и ещё больше расширил возможности использования в различных условиях эксплуатации.
СТИЛЬ
ЭКСТЕРЬЕР
С точки зрения стиля 296 Speciale тесно связан с гоночными автомобилями Ferrari с закрытыми колёсами; если 296 GTB под своим изысканным видом скрывает исключительные рабочие характеристики, то 296 Speciale использует более радикальные лингвистические коды, направленные на выражение инноваций, внедрённых инженерами Ferrari. С этой целью Центр стиля Ferrari под руководством Флавио Манцони работал в тесном сотрудничестве со всеми остальными департаментами, чтобы максимально подчеркнуть связь между формой и функциональностью посредством тщательного изучения внедрённого впоследствии комплекса технических решений.
Передняя часть автомобиля сразу же демонстрирует спортивный и выразительный характер 296 Speciale, а также его очевидную связь с гоночным миром. Капот стал более утопленным благодаря чередованию полнот и пустот, полученных за счёт вычитания объёмов. Нижняя часть характеризуется подвесным сплиттером, элементом крыла в цвет кузова, который визуально расширяет основание передней части и увеличивает её высоту, а также позволяет интегрировать более мощные воздухозаборники. 296 Speciale имеет экстремальный дизайн, который демонстрирует всю мощь радиаторов в заборе воздуха, обретая динамизм и лёгкость.
Зев теряет таким образом свой элегантный вид, который был на 296 GTB, чтобы продемонстрировать всю мощь и агрессивность 296 Speciale, открываясь и обнажая почти тримарановую форму, поддерживаемую внешними боковыми килями из углеродного волокна, которые создают преемственность стиля таких ультраспортивных и высокопроизводительных автомобилей, как 812 Competizione. Три пары решёток, симметрично расположенных на капоте, характерных для автомобилей Ferrari специальных версий, делают переднюю часть ещё более выразительной. Воздухозаборники тормозной системы стали ещё более углубленными.
В задней части также ощущается влияние гоночных автомобилей, в частности 296 Challenge. Наиболее характерным элементом являются два новых консольных крыла, которые обрамляют заднюю часть корпуса, оставаясь закреплёнными к хвостовой части. По сравнению с моделью 296 GTB задняя часть корпуса гораздо более компактная и сдержанная; часть, окрашенная в цвет кузова, была уменьшена, создавая визуально более лёгкий эффект.
Более широкая чёрная полоса обрамляет фары иначе, чем на 296 GTB; в случае 296 Speciale концепция black screen, уже использованная на 296 GTB, развивается, способствуя большей лёгкости в восприятии задней части, одновременно делая её более агрессивной. Как и в гоночных автомобилях, диффузор занимает более широкую площадь и имеет горизонтальную геометрию. Центральная часть нависает, создавая эффективное сочетание с выхлопной рамой.
Выхлопная труба 296 Speciale установлена над диффузором совершенно по-новому по сравнению с базовым автомобилем F80, и имеет чистую и очень техничную линию, которая повышает её производительность. Если на 296 GTB дизайн заднего стекла подчёркивал перегородку моторного отсека в виде свободного центрального острова, окрашенного в цвет кузова, то в случае с 296 Speciale выбор тёмной технической перегородки, спрятанной за металлической сеткой, придаёт автомобилю наибольшую техничность.
Сбоку также наблюдается преувеличение некоторых аспектов 296 GTB, которые придают модели 296 Speciale более смелый и аэродинамический вид. Тема flying bridge, уже присутствующая на моделях 296 GTB и 296 GTS, на 296 Speciale дополнительно подчёркивается тёмной окраской съемной панели крыши. Благодаря этой мере салон также приобретает более агрессивный вид и похож на пузырь, установленный в корпус автомобиля. Общий эффект – более спортивный и современный облик.
Вид сбоку выделяет стремление повысить динамизм автомобиля по сравнению с преимущественно горизонтальным видом 296 GTB; в модели 296 Speciale центр тяжести передней части опущен, а наличие консольных крыльев на задней части, выступающих из силуэта, придают ему более мощный вид и чёткую направленность. Воздухозаборники передних радиаторов, расположенные в нижней части переднего бампера, завершают характерный технический угол, в котором скульптурные и функциональные элементы гармонично сочетаются друг с другом.
Для 296 Speciale был разработан специальный кованый обод с пятью спицами современной и стилизованной геометрии, архитектура которого заимствована у обода из углеродного волокна модели F80. Конструкция на заднем плане облегчена проходными отверстиями, которые характеризуют дизайн, а алмазная обработка распространяется вглубь канала, увеличивая восприятие размера и глубины обода. Алмазная обработка в сочетании со спицами более тёмного цвета позволяет подчеркнуть дизайн обода.
Интерьер
Интерьер автомобиля 296 Speciale следует философии специальных версий Ferrari последнего поколения. По сравнению с моделью 296 GTB модернизация коснулась ограниченного количества элементов и была направлена на облегчение автомобиля за счёт более широкого использования углеродного волокна и материала Alcantara©. Более лаконичный язык в дополнение к преобладающему видимому углеродному волокну и алюминию, создаёт общий эффект более гоночного салона.
Для 296 Speciale была разработана специальная дверная панель, представляющая собой цельный блок из углеродного волокна с минималистичным дизайном. Дверная ручка встроена в выступающий функциональный элемент корпуса, который заканчивается характерным срезом. В материальном единстве с остальной частью панели эта зона размещает в себе систему Hi-Fi, низкочастотные динамики которой распространяют музыку через перфорацию, выполненную в углеродном волокне.
Открытые крепления хорошо гармонирую с гоночным стилем, который ощущается в салоне. Туннель представляет собой конструкцию, полностью выполненную из углеродного волокна, в которую вставлен основной корпус; это выступающая поверхность, на которой сосредоточены функциональные элементы, над которыми возвышается легендарная решётка, которая характеризует интерьер всех последних автомобилей Гарцующей лошади.
Вдохновением для этого элемента послужила подушка опоры рычага коробки передач спортивных автомобилей Ferrari прошлых лет, где объём подчёркивается отдельным блоком. На 296 Speciale эта тема была переработана, в результате чего был получен предмет современной спортивной формы. Дизайн и продуманное сочетание фактуры элементов, из которых состоит туннель, позволяют подчеркнуть зону решётки, делая её бесспорным главным элементом интерьера.
Новый цвет кузова, специально разработанный для 296 Speciale, называется Verde Nürburgring. Это очень яркий зелёный цвет, подчёркивающий спортивный дух автомобиля. Новая ливрея, впервые предложенная также в белом варианте, состоит из одной или двух продольных полос, который проходят по всей длине автомобиля. На выбор клиент может добавить к ней номер от 00 до 99.
7-летнее обслуживание
Непревзойденные стандарты качества и огромное внимание к заказчику лежат в основе 7-летней программы расширенной поддержки Ferrari, предусмотренной также и для автомобиля 296 Speciale. Эта программа, действующая для всего модельного ряда, включает в себя все работы по плановому техническому обслуживанию в течение первых семи лет службы автомобиля. Программа планового технического обслуживания представляет собой эксклюзивную услугу для заказчиков, которые могут быть уверены, что производительность и безопасность автомобиля останутся на неизменном уровне с течением времени. Такое специальное обслуживание также распространяется на покупателей автомобилей Ferrari с пробегом.
Регулярное техническое обслуживание (с интервалом 20 000 км или раз в год без ограничений по пробегу), оригинальные запчасти и тщательные проверки персоналом, прошедшим обучение непосредственно в учебном центре Ferrari в Маранелло с использованием самых современных диагностических инструментов – вот лишь некоторые из преимуществ программы Genuine Maintenance Programme. Услуга доступна на всех рынках мира и во всех дилерских центрах официальной дилерской сети.
Программа Genuine Maintenance еще больше расширяет широкий спектр послепродажных услуг, предлагаемых Ferrari, для того чтобы удовлетворить потребности клиентов, желающих сохранить производительность и превосходство, которые являются визитной карточкой всех автомобилей, произведенных в Маранелло.