Ferrari har presenterat sin senaste specialmodell, 296 Speciale, en berlinetta med bakre mittmotor och plug-in-hybrid. Denna bil tar sin rättmätiga plats i den exklusiva raden av specialversioner av Ferrari berlinetta och har, precis som sina föregångare – Challenge Stradale, 430 Scuderia, 458 Speciale och 488 Pista – utformats för att sätta den nya måttstocken när det gäller körglädje och engagemang, inte bara för märkets produktionssortiment utan för segmentet som helhet.
296 Speciale utmärker sig genom sina häpnadsväckande egenskaper när det gäller smidighet, respons i kurvorna och stabilitet. Denna specialversion multiplicerar inte bara den redan extraordinära prestandan hos 296 GTB utan introducerar också en känsla av förutsägbarhet och intuitivitet som gör detta till en bil som inte liknar någon annan. 296 Speciale är framtagen för Ferrarista som kräver en oöverträffad körupplevelse och representerar den nya höjdpunkten för Ferraris produktionsserie när det gäller körglädje och är tillägnad ägare som söker den speciella känslan av att sitta vid ratten i en bil med extraordinära prestanda.
I korthet
- Den nya specialversionen av Ferrari 296 GTB presenterades idag
- 296 Speciale sätter ett nytt riktmärke för modellserien när det gäller körglädje
- Hybriddrivlinan har en kombinerad effekt på 880 cv
- Innovativa aerodynamiska lösningar ökar downforce med 20 % jämfört med 296 GTB
- Viktbesparande åtgärder, en särskild fjädringsuppsättning och den extra boost-strategin ger ännu mer förarengagemang
296 Speciale tar 296 GTB:s smidighet och respons till extremt nya höjder genom att utnyttja den fulla potentialen i dess plug-in hybridarkitektur, som består av en bakre 120° V6 dubbelturbomotor och en elmotor, en kort hjulbas och innovativa dynamiska styrsystem. Drivlinan levererar en häpnadsväckande kombinerad effekt på 880 hk, 50 mer än 296 GTB och ett rekord för en bakhjulsdriven produktions-Ferrari.
För att göra dessa resultat möjliga har Ferrari använt sig av sina erfarenheter inom motorsport: Förbränningsmotorn lånar från kraftverket i 296 Challenge när det gäller motorstyrningskartor och boost-strategi, och har vevstakar i titan, förstärkta kolvar och en lättare vevaxel. Alla dessa element, tillsammans med ett knackkontrollsystem från Formel 1, har höjt V6-motorns uteffekt till 700 cv, 37 mer än den modell som denna specialversion är baserad på. V6-motorn i 296 Speciale behåller sin distinkta klang, ett ljud som består av de rena övertonerna i 3:e, 6:e och 9:e förbränningsordningen som i den här tillämpningen har ökat i kvalitet, intensitet och volym.
Elmotorn har också uppgraderats och kan nu leverera 180 cv i det nya extra boost-läget. Den ökade effekten har också gjort det möjligt att införa en ny strategi för den åttastegade DCT-växellådan, som utnyttjar extra vridmoment under växlingarna för att korta växlingstiderna och öka både prestanda och förarengagemang.
296 Speciale genererar 435 kg downforce vid 250 km/h – 20 % mer än 296 GTB – tack vare innovativa lösningar som utvecklats och testats i 296 Challenge. Dessa inkluderar aerodynamikdämparen som är integrerad i den främre motorhuven och de vertikala fenorna på den bakre stötfångaren som innehåller nya sidovingar som arbetar i synergi med den aktiva bakspoilern för att generera ytterligare downforce. Spoilern styrs nu av en ny styrstrategi som inte bara förkortar övergångstiden mellan Low Drag (LD)- och High Downforce (HD)-konfigurationerna med 50 % utan också introducerar en ny Medium Downforce (MD)-konfiguration som förbättrar bakvagnens stabilitet vid höga hastigheter.
En stor del av arbetet har ägnats åt att spara vikt, vilket är avgörande för att öka körglädjen. Den totala vikten har minskats med 60 kg jämfört med 296 GTB genom att använda material som kolfiber för vissa av karossdelarna och titan för komponenter i motorn. Det resulterande vikt/effektförhållandet är bara 1,60 kg/cv, vilket är rekord för en bakhjulsdriven Ferrari berlinetta.
För att framhäva de dynamiska egenskaperna hos 296 Speciale och säkerställa att bilen beter sig förutsägbart när den körs på gränsen, har Ferraris ingenjörer också arbetat med att finjustera de elektroniska styrsystemen, fjädringens inställning och däcken. 296 Speciale är utrustad med den senaste generationen av det dynamiska styrsystemet ABS Evo, som förbättrar bromsprecisionen och repeterbarheten i alla yt- och greppförhållanden. Fjäder- och dämparinställningarna har reviderats – bilen är nu 5 mm lägre än 296 GTB – vilket minskar den maximala rullvinkeln vid kurvtagning med 13% och förbättrar bilens beteende vid gränsvärdena.
Powertrain
Hjärtat i Powertrain i 296 Speciale är en utveckling av Ferrari V6-enheten som utrustar 296 GTB och 296 GTS. V6:an arbetar tillsammans med elmotorn i plug-in-hybridsystemet, som är installerad mellan själva förbränningsmotorn och den 8-växlade DCT-växellådan. En extra koppling frikopplar motorn och elmotorn för att möjliggöra helelektriskt körläge. Högspänningsbatteriet och invertern kompletterar systemet. Som ett resultat av den nya extra boost-strategin som införts för elmotorn är systemets kombinerade effekt nu hela 880 hk, vilket är hela 50 hk mer än effekten hos 296 GTB.
Förbränningsmotor
Den sexcylindriga Ferrari-motorn med dubbelturbo som debuterade i 296 GTB har nu ett ännu mer fängslande ljud och klassledande prestanda. Motorn behåller sin innovativa 120° V6-arkitektur och Hot-V-konfigurationen, som placerar turbos i mitten av vee. Utvecklingsarbetet har fokuserat på att öka vridmomentet och effekten samt att införa viktbesparande lösningar.
Förbränningsmotorns toppeffekt på 700 cv (37 mer än 296 GTB-motorn) sätter ett nytt specifikt effektrekord för denna klass på 234 cv/l. De viktbesparande åtgärder som införts för denna bil har också berört Powertrain, med nya lösningar för ett antal komponenter som gjutgods, vevstakar/kolvar och motorbultar, alla med omfattande inspiration från Ferraris erfarenhet av racing. Resultatet är en viktreduktion på cirka 9 kg för motorn i 296 Speciale jämfört med 296 GTB, och den står ensam för 15% av alla viktbesparingar som uppnåtts för denna bil.
Trycket i förbränningskammaren har höjts med 7% jämfört med 296 GTB:s motor genom införandet av en ny boost management-strategi. Den Formel 1-inspirerade strategin för knackkontroll använder statistisk övervakning av onormala förbränningshändelser för att få ut maximal prestanda från varje cykel utan att kompromissa med komponenternas tillförlitlighet.
Motorn använder förstärkta kolvar och samma vevstakar som i F80 för att klara det ökade trycket i förbränningskammaren, medan nya specifika oljekanaler används för att förbättra kylningen. Kopplingsstängerna i titan är cirka 35% lättare än de stålkomponenter som användes i tidigare versioner av denna motor. Vevaxeln i nitrerat stål har också gjorts lättare, vilket bidrar till en total viktbesparing på 2,2 kg för enheten kolv-vevaxel-kopplingsstav, vilket förbättrar motorns svarstider.
Med samma metod som användes för motorn i 499P, som vann 24-timmarsloppet i Le Mans 2023 och 2024, har både motorblocket och vevhuset bearbetats för att ta bort överflödig metall, vilket ger en viktbesparing på 1,2 kg jämfört med tidigare versioner av den här motorn. Ytterligare 1,9 kg har sparats genom att införa fästskruvar och pinnbultar i titan för motorblocken och topplocken. Detta är en lösning som vanligtvis är reserverad för tävlingsmotorer och som här debuterar för första gången någonsin i en vägmotor.
Värmehanteringen i motorrummet har optimerats, särskilt genom att använda den isoleringslösning för turbinhuset som först introducerades på 296 Challenge och därefter även på F80. Turboladdaren har lättats med cirka 1,2 kg, medan det lätta avgasröret i titanlegering som utvecklats specifikt för denna bil erbjuder kunderna ytterligare en möjlighet att spara vikt.
Motorljud
Symfonin i 296 Speciale ärver och utvecklar det redan mycket hyllade ljudet från 296 GTB och behåller den distinkta klangen och samma tändningsordning som bilen den är baserad på.
296 Speciale har samma 120° V-arkitektur, lika långa avgasrör och konfiguration med ett enda avgasrör som modellen den baseras på, men tar motorljudet till en helt ny nivå med högre volym och en ännu rikare harmoni i de högre frekvenserna. Den mindre akustiskt begränsande layouten gör att föraren kan njuta av motorljudet till fullo under alla förhållanden, samtidigt som körupplevelsen understryks av ett nytt spännande ljud vid varje växling.
För detta ändamål har nya akustiska kanaler utformats för denna bil med sofistikerade akustiska 3D-simuleringssystem: 296 Speciale har dubbelt så många av dessa kanaler som 296 GTB, medan deras positioner har omdefinierats för att förbättra ljudets rumsliga kvalitet. Allt detta kompletteras av ett patenterat rörsystem som transporterar ljudet direkt från hjärtat av V6:an in i kupén: vart och ett av dessa rör är individuellt inställt för ett mellanhögt frekvensband för att uttrycka motorns rika harmoni till fullo.
Elektrisk motor
Förutom att leverera ytterligare vridmoment och kraft används elmotorn, som arbetar i synergi med förbränningsmotorn, också för att ladda högspänningsbatteriet, starta förbränningsmotorn och tillhandahålla ett helt elektriskt körläge med en räckvidd på upp till 25 km.
Elmotorn MGU-K, som är placerad mellan V6:an och växellådan, är en axialflödesmotor med dubbla rotorer och central stator. Hybridsystemet kompletteras med en koppling för frikoppling av elmotorn och förbränningsmotorn, som används för att hantera el- och hybridlägen, ett högspänningsbatteri på 7,45 kWh som är installerat i bilens undergolv och en växelriktare för att hantera flödet av elektrisk kraft.
Det elektriska systemet levererar 315 Nm vridmoment och upp till 180 cv effekt mellan 6000 och 8500 rpm i det nya extra boost-läget med eManettino inställd på “Qualify”. Prestandaökningen på 13 cv jämfört med 296 GTB uppnåddes genom att optimera elmotorns drift- och kylningsstrategier. Energiflödet till och från högspänningsbatteriet och hjulen hanteras enligt följande fyra olika lägen, som väljs med eManettino på rattens vänstra sida:
- eDrive: Förbränningsmotorn är avstängd och drivningen sker endast med MGU-K. Detta läge ger en räckvidd på upp till 25 km. Detta läge är lämpligt för körning i stadsmiljö eller i situationer där föraren föredrar att inte släppa loss det kraftfulla ljudet från Ferrari V6-motorn. En topphastighet på 135 km/h gör bilen fullt användbar i detta läge även på vägar utanför stadskärnan.
- Hybrid: Detta läge, som väljs som standard när tändningen slås på, hanterar energiflöden för att optimera systemets totala effektivitet. Hanteringslogiken avgör om förbränningsmotorn ska hållas igång eller stängas av. När den är påslagen kan den släppa loss motorns fulla kraft, vilket garanterar hög prestanda. I “Hybrid”-läget är den elektriska drivningen visserligen begränsad till en topphastighet på 125 km/h och ger mindre acceleration än i “eDrive”-läget, men den är ändå tillräcklig för användning i och utanför städer.
- Performance: I detta läge är Förbränningsmotorn alltid igång och batteriladdningen prioriteras framför effektiviteten så att kraften finns tillgänglig direkt när den behövs. Det här är det perfekta läget för fartfylld körning och kul bakom ratten.
- Kvalificera: Denna kontrollstrategi använder elmotorns extra boost-funktion, vilket gör att den kan leverera 180 cv från varvtal på 6000 rpm och uppåt, för maximal prestanda från Powertrain.
Växellåda
Nya 296 Speciale har kvar Ferraris åttastegade växellåda med dubbelkoppling. En ny uppväxlingsprofil för alla växlar från 1:a till 7:e har dock utvecklats för denna specifika applikation, vilket förbättrar prestandan genom att förkorta växlingstiderna och maximera förarens engagemang med snabbare svarstider på paddelingången. Detta har uppnåtts genom att synkronisera elmotorn med den 8-växlade DCT-växellådan för att kompensera för den minskning av accelerationen som uppstår vid växling. Dessutom har motorljudet från V6:an vid både upp- och nedväxlingar kalibrerats om och accentuerats för att ge en ännu mer spännande körupplevelse.
Aerodynamik
296 Speciale genererar totalt 435 kg downforce vid 250 km/h, vilket är 20 % mer än 296 GTB. Den aerodynamiska utvecklingen för denna bil hade två primära mål: å ena sidan att utveckla och finslipa originalbilens aerodynamik, omtolka dess ursprungliga anda och samtidigt ta prestanda till extremt nya nivåer inom områden som den främre stötfångaren och underredet; å andra sidan att införliva aerodynamiska koncept som utvecklats i motorsporttillämpningar – i synnerhet på 296 Challenge – för att ge form åt aldrig tidigare skådade lösningar för en vägbil. Denna fusion av evolution och teknisk överföring var ledmotivet som, genom noggrann optimering med CFD och vindtunneltester för att förena aerodynamisk funktion med stil, ledde till definitionen av den tekniska grunden för 296 Speciale.
Bland de mest utmärkande detaljerna på bilens bakparti är sidovingarna, som förenar två koncept från motorsporten – nämligen de vertikala fenorna och små vingarna på FXX K och den vertikala yttre profilen på stötfångaren på 296 Challenge – till ett enda element. Den böjda geometrin hos dessa vingar, som omsluter de bakre hörnen, har två funktioner: den vertikala fenan optimerar kölvattenhanteringen för att minska luftmotståndet, medan profilen på den horisontella ytan genererar downforce. Sidovingarnas position på bakpartiet gör också att de kan interagera med kylluftflödet från de bakre kylarna, vilket förbättrar kylningseffektiviteten hos själva kylarna. Sidovingarna kompletterar funktionerna hos den aktiva spoilern, som härstammar från 296 GTB men har en helt ny strategi för styrning av aktuatorerna som minimerar övergångstiden till High Downforce och även introducerar en ny mellanliggande Medium Downforce-konfiguration för att förbättra stabiliteten i bakänden vid höga hastigheter.
Andra lösningar som utvecklats för aeropaketet bak inkluderar den nya diffusorn, som arbetar tillsammans med underredet för att förbättra den tvärgående expansionen av luftflödet och utnyttja den fulla potentialen hos de tre venturierna även när den aktiva spoilern är i Low Drag-konfiguration. Virvelgeneratorerna på det bakre underredet har optimerats för att dela upp luftflödet mellan de centrala och de laterala venturierna, vilket i kombination med effekten av den upwash som genereras av sidoskärmarna inte bara bidrar till att öka downforce bak jämfört med 296 GTB utan också till att säkerställa bilens korrekta aerodynamiska balans i alla spoilerkonfigurationer.
Utvecklingen av bilens front fokuserade främst på att integrera det aerodynamiska dämparkonceptet som lånats från 296 Challenge, en funktion som kopplar ihop det främre underredet med den främre motorhuven med en kanal som kanaliserar en del av luftflödet från underredet till överredet. Den här lösningen ökar den maximala downforce som genereras av underredet och förbättrar effektiviteten i virvelgeneratorernas markeffekt. Som ett resultat förblir den främre downforce mer konstant även när körhöjden varierar på grund av longitudinell acceleration, vilket ger ett mer linjärt och förutsägbart aerodynamiskt beteende.
På den främre motorhuven finns också två par lameller på sidorna, vilket är ett eko av det aerodynamiska språkpaketet på 296 GT3: dessa funktioner utnyttjar den kraftiga depression som genereras i närheten av vingarna för att minska trycket i hjulhuset och förbättra både luftmotståndet och downforce.
Hela det främre underredet har optimerats för att maximera downforce. Den centrala intagskanalen som leder luft till aerodynamikdämparen är särskilt utformad för att öka luftflödet mot själva underredet. I sidozonerna har förbättrade lösningar för värmehantering gjort det möjligt att utöka bredden på de främre diffusorerna och rena luftflödena mot systemet med virvelgeneratorer för att få ut så mycket downforce som möjligt från dessa funktioner.
Den främre stötfångarens yttre profil är utformad för att maximera utsköljningseffekten och samverka nära med de virvlar som genereras av det främre underredet. Den innersta zonen är skålad med en krökning som är utformad för att generera downforce genom att komprimera luftflödet och rikta det mot utsidan av framhjulet, med ytterväggen av denna struktur som fungerar som en fullt fungerande lateral kanal. Splittern har tre slitsar i sidled för att underlätta evakueringen av varmluft från de främre kylarna.
I den främre hjulhuszonen bidrar även tröskelskyddet till att förbättra den laterala evakueringen av luft från det främre underredet som drivs av virvelgeneratorerna. På baksidan av tröskeln finns ett luftintag som ger en blåseffekt för bakhjulshuset och renar luftflödet i en särskilt viktig zon för kölvattenhantering.
Hantering av värme
Den ökade effekten hos drivlinan i 296 Speciale krävde en ökning av kylningsprestandan, särskilt för förbränningsmotorn. Målen för de lösningar för värmereglering som utvecklades för denna bil var att maximera kylningseffektiviteten och säkerställa att de inblandade systemen skulle fungera med full kapacitet utan att ändra kylarnas layout eller öka deras storlek. Detta gjorde det möjligt för ingenjörerna att bibehålla den perfekta balansen som uppnåddes med 296 GTB i den termiska interferensen mellan kalla kylluftsflöden och de varma luftflöden som ventileras från radiatorerna.
Utvecklingen av värmeregleringen fokuserade på att maximera luftflödet till kylarna för att minimera behovet av öppningar som släpper ut värme i zonen under det aerodynamiska undergolvet. Det främre tvärsnittet på de främre kylarkanalerna har ökats med 12%: intagets geometri är perfekt integrerad i stötfångarens nya design, med en mer enhetlig form mellan noslinjen och splittern. Varmluftsventilerna i underredet har en ny, optimerad konfiguration som bidrar till att rena luftflödena längs själva underredet. Den centrala öppningen i det främre underredet på 296 GTB har eliminerats, medan de laterala lamellerna har flyttats längre ut på sidorna för att dra nytta av, och samverka med, de tre slitsarna i splittern. Dessa förändringar har ökat luftflödet mot de främre kylarna, vilket ger den förbättrade kylprestanda som krävs för den kraftfullare Förbränningsmotorn.
Den ökade effekten, downforcen och däckgreppet – som gör att bilen klarar snabbare inbromsnings- och kurvtagningshastigheter – innebär att bromssystemet också utsätts för större termiska belastningar än på 296 GTB. För att förbättra bromskylningen har luftflödet till kontaktzonen mellan bromsskiva och bromsbelägg maximerats för att mer effektivt avleda den värme som genereras vid inbromsning och undvika överhettning av vätskan i bromsoket.
För detta ändamål har tvärsnittet på inloppskanalen som är integrerad i strålkastaren ökats framtill på bilen och en ytterligare kanal, inspirerad av F80, har inkluderats, som samlar luft från undertray och leder den direkt till bromsoket. Arbetet med att optimera zonerna i underredet som motsvarar diffusorn och den yttersta virvelgeneratorn, som nu arbetar tillsammans med en deflektor under upphängningsarmen för att leda luften till insidan av skivan, har också utförts. Baktill på bilen har kanalens tvärsnitt ökats med 50% och konfigurationen av luftintaget i underredet har reviderats för att inkludera en ny kanal. Dessa lösningar har fördubblat kylluftflödet jämfört med 296 GTB.
Fordonsdynamik
För Ferrari kan konceptet med körglädje, som var nyckeln till hela utvecklingen av 296 Speciale, beskrivas med fem kvantifierbara parametrar: lateral och longitudinell acceleration, växling, bromsning och ljud. “Lateral” avser bilens egenskaper när det gäller respons på styrinmatning – till exempel känslan av svängningshastighet och av en stadigt planterad bakdel – i kombination med hur lätt det är att köra på gränsen. “Longitudinal” anger bilens respons på gaspådrag och en känsla av longitudinell acceleration som fortsätter att öka när motorvarvtalet ökar. “Shifting” är ett mått på de känslor som föraren uppfattar vid varje växling, med andra ord snabba växlingstider och intrycket av perfekt fördelade utväxlingar för acceleration. “Braking” definierar hur bromspedalen känns när det gäller rörelse och respons, vilket är avgörande faktorer för bromsarnas effektivitet och precision. “Sound” är en kombination av kvaliteten på motorljudet och hur det successivt ökar i volym i cockpit med stigande motorvarvtal.
Att minska vikten var en prioritet vid utvecklingen av 296 Speciale för att förbättra dess prestanda i var och en av dessa parametrar jämfört med den bil som den härstammar från. Ferraris ingenjörer använde all sin kunskap från motorsporten för att införa viktbesparande lösningar och använda specialmaterial som titan och kolfiber (ett exempel på detta är det alternativ som erbjuds kunderna att konfigurera sin 296 Speciale med stötfångare och motorrumskåpa i kolfiber) för att minska vikten på 296 Speciale med över 60 kg jämfört med 296 GTB, och resultatet av dessa åtgärder märks tydligt i form av smidighet och respons. Lösningarna för att minimera massan berörde varje aspekt av bilen, från motorn till karossen och interiören.
296 Speciale är utrustad med styrsystemet ABS Evo som Ferrari har utvecklat tillsammans med sin leverantör. Det använder parametrar från 6D-sensorn tillsammans med en fordonsdynamisk uppskattningsfunktion för att fastställa bilens effektiva hastighet med extrem precision. Denna mer exakta hastighetsuppskattning kan därför användas för att bestämma ett målvärde för slirning för varje hjul och optimera bromskraftsfördelningen mer effektivt. Den ökade precisionen gör det också möjligt att hantera den längsgående kraft som genereras av de fyra däcken vid inbromsning ännu mer exakt, oavsett om det är på en raksträcka eller i en kombination av raksträckor och kurvor. Detta maximerar i sin tur bromsningens repeterbarhet och håller bromsprestandan närmare målvärdet, vilket minskar avvikelser som kan hänföras till komponenttoleranser och variabler i körförhållandena, t.ex. vägytans temperatur.
296 Speciale har den extra boost-styrstrategi som introducerades på SF90 XX Stradale, som drar full nytta av det elektriska drivsystemets kapacitet för att ge en prestandaökning under en begränsad tidsperiod. Syftet med extra boost-funktionen, som endast är tillgänglig i eManettino-inställningen “Qualify”, är att ge en kraftökning när man kommer ut ur kurvor för att hjälpa till att minska varvtiderna. Styrlogiken övervakar kontinuerligt den termiska belastningen på systemets komponenter och sänker vid behov den avgivna effekten till ett värde som kan bibehållas stabilt utan att fordonets delsystem överbelastas termiskt.
En särskild böjd indikator på instrumentklustret, placerad till höger om varvräknaren, låter föraren veta när boost-effekten är tillgänglig och visar hur många extra boost-bursts som återstår. Kontrollstrategin optimerar funktionen för att säkerställa att det finns tillräckligt med boost-impulser för att klara av minst ett helt varv på den bana som bilen befinner sig på. Detta är möjligt tack vare en heuristisk metod som tar hänsyn till banan som helhet och gör det möjligt för strategin att avgöra var boost-effekten är mest effektiv och utesluta delar av banan där den inte skulle göra någon nytta. På Fiorano-banan, till exempel, kan funktionen extra boost användas 14 gånger under två varv, medan funktionen på Mugello tillåter totalt 15 boost-bursts under ett enda varv.
296 Speciale har en infällbar spoiler som fulländar den aerodynamiska profilen på bilens bakparti. Kontrollstrategin kan ställa in vingen i ett antal olika vingpositioner: Low Drag (LD), med vingen helt infälld; ett mellanläge, där vingen delvis fälls ut så att den är redo att snabbare övergå till High Downforce (HD)-konfigurationen, samtidigt som den fortfarande ligger i linje med stötfångarens profil; Medium Downforce (MD)-läget, som endast används vid höga hastigheter för att öka bakvagnens stabilitet utan att påverka topphastigheten, och High Downforce (HD)-läget, som används vid hög sidoacceleration eller hård inbromsning för att maximera bakvagnens downforce och ytterligare öka bilens stabilitet.
Fjädringen i 296 Speciale har specifikt kalibrerade inställningar för fjäderstyvhet och länkage för att optimera beteendet hos systemet som helhet. Med denna särskilda fjädring, i kombination med bilens lägre vikt och lägre tyngdpunkt, kan 296 Speciale uppnå 4% högre sidoacceleration än 296 GTB. Den maximala rullvinkeln är nu 13% lägre, vilket ger bättre kroppskontroll samtidigt som fördelarna med aeropaketet maximeras och den dynamiska camberkontrollen optimeras. 296 Speciale är utrustad med Multimatic® single-rate stötdämpare från 296 GT3 och titanfjädrar för att minimera totalvikten. Stötdämparnas egenskaper finjusterades under många virtuella testsessioner vilket gjorde det möjligt för ingenjörerna att definiera det mest effektiva dämpningsbeteendet för både ban- och väganvändning.
Däck
En särskild version av Michelin Pilot Sport Cup2-däcket har utvecklats för 296 Speciale, som drar nytta av de erfarenheter som gjorts med F80. I designprocessen användes virtuell simulering i stor utsträckning, vilket bidrog till att minska utvecklingstiden från 18 till 12 månader. Däcket har tagits fram för att optimera bilens dynamik och användbarhet under många olika förhållanden med en specifik stomme som ökar däckväggens styvhet och sidostyvheten samt en ny gummiblandning och ett nytt mönster för att förbättra greppet. Dessa egenskaper bidrar till att förbättra både girkontroll och responstider. Resultatet är perfekt balans och utomordentligt snabb respons under alla körförhållanden. Slitbanans gummiblandning, som bygger på utvecklingen för F80, säkerställer enastående stabilitet och utökar däckets användbarhet till att omfatta ett ännu bredare spektrum av driftsförhållanden.
Stil
Exteriör
Designspråket för 296 Speciale har mycket tydliga kopplingar till Ferrari med slutna hjul. Medan 296 GTB döljer sina extrema prestanda under ett elegant skal, använder 296 Speciale ett mycket mer radikalt stylinglexikon för att uttrycka de innovationer som Ferraris ingenjörer har introducerat. För att uppnå detta resultat arbetade Ferrari Styling Centre under ledning av Flavio Manzoni i synergi med alla andra inblandade avdelningar för att maximera fokus på förhållandet mellan form och funktion för att integrera de tekniska lösningar som krävdes i denna bil.
Vid första anblicken lämnar bilens front ingen tvekan om 296 Speciales kraftfulla prestanda och uttrycksfullhet, och dess omisskännliga koppling till motorsportens värld. Den främre motorhuven ser mer skålad ut, ett resultat av den kontrasterande positiva och negativa yteffekten som uppnås genom att minska volymen. Karaktären i den nedre zonen definieras av en upphängd splitter, ett vingformat element i samma färg som karossen som visuellt breddar bilens hållning framtill och får den att se mer stadigt placerad ut samtidigt som den ger plats för större luftintag. Designen på 296 Speciale är extrem och framhäver kylarnas förmåga att suga in enorma luftvolymer och framhäver bilens dynamik och lätthet.
Den medfödda elegansen i 296 GTB:s främre kylöppningar ersattes av kraften och aggressiviteten i 296 Speciale:s designlösningar. Effekten är nästan intrycket av en trimaran som stöds på yttersidorna av kölelement i kolfiber, som utgör en visuell länk till formspråket hos Ferraris andra sportbilar med extrema prestanda som 812 Competizione. Till frontens djärva uttrycksfullhet bidrar också tre par lameller som är symmetriskt placerade på motorhuven – ett kännetecken för Ferraris specialversioner. Luftintagen för bromsarna ser ut att skära ännu djupare in i karossen.
Influenserna från motorsportvärlden, och i synnerhet från 296 Challenge, är också omedelbart igenkännbara på bakpartiet. De mest utmärkande dragen här är två helt nya utskjutande sidovingar som ramar in bakpartiet och är fästa vid de yttersta kanterna. Bakpartiet på denna specialversion kännetecknas av ett mycket mer kompakt område i karossfärgen än på 296 GTB, vilket skapar ett ännu mer accentuerat intryck av visuell lätthet.
En bredare svart list integrerar bakljusen på ett helt annat sätt än den lösning som används på 296 GTB. 296 Speciale vidareutvecklar konceptet med den svarta skärmen som användes på 296 GTB, med en bredare svart remsa som integrerar bakljusen och bidrar till en större känsla av visuell lätthet baktill samtidigt som den ger bilen ett ännu mer aggressivt utseende. Precis som på en racerbil sträcker sig diffusorn längre ut på sidorna, med en horisontell geometri. Den centrala delen skjuter utåt från resten och skapar en effektiv visuell dialog med avgasrörets omgivning.
Avgasröret på 296 Speciale är placerat ovanför diffusorn i en lösning som skiljer sig helt från den bil som denna specialversion härstammar från: inspirerad av F80 har denna funktion rena, mycket tekniska former som betonar bilens prestanda. På 296 GTB hade bakdäcket en design med ett karossfärgat kosmetiskt motorkåpa som behandlades som ett flytande element, medan 296 Speciale har en mer teknisk, mörk kåpa som döljs av ett metallnät och ger helheten ett mer sofistikerat utseende.
Från sidan kan man se hur vissa aspekter av 296 GTB har tagits till sin spets för att ge 296 Speciale en ännu mer djärv och aerodynamisk framtoning. Flygbrotemat, som redan finns på 296 GTB och 296 GTS, accentueras ytterligare på 296 Speciale genom takets mörka färg. Detta val ger också växthuset ett mycket mer aggressivt utseende och cockpiten ser nu ut som en bubbla som är inbäddad i bilens kaross. Den övergripande effekten är både sportigare och mer livfull.
Flanken avslöjar också designernas avsikt att ge bilen en större känsla av dynamik än vad som uttrycktes av den övervägande horisontella behandlingen av 296 GTB; på 296 Speciale är den visuella tyngdpunkten på bilens front lägre, medan de utskjutande winglets baktill, som sträcker sig från silhuetten, ger ett intryck av stor kraft och tydlig riktning till helheten. De främre luftventilerna för kylaren, som är placerade i den nedre delen av den främre stötfångaren, skapar en distinkt teknisk stil där skulptur och funktionella element kombineras i perfekt harmoni.
En specifik ny smidd fälg med fem ekrar har designats för 296 Speciale med moderna, stiliserade former och med en arkitektur som härrör från kolfiberfälgen som utrustar F80. De skulpterade formerna bakom huvudekrarna lyses upp av öppningar för att skapa ett distinkt designdrag, medan den diamantslipade ytan sträcker sig in i fälgen för att förstärka intrycket av tredimensionalitet och fälgens djup. Den diamantskurna behandlingen av den inre cylindern, i kombination med ekrarnas mörkare finish, accentuerar designen av hjulet som helhet.
Inredning
Inredningen i 296 Speciale följer samma filosofi som tillämpas i alla den senaste generationens specialversioner av Ferrari. Förändringarna i förhållande till 296 GTB omfattar lösningar för att förenkla interiören, med färre element totalt, och spara vikt, med en ännu mer omfattande användning av kolfiber och Alcantara©. Förutom den utbredda användningen av kolfiber och aluminium bidrar det mer avskalade formspråket också till den övergripande effekten av en mycket mer racefokuserad hytt.
En särskild dörrpanel skapades för 296 Speciale och består av ett enda kolfiberblock med minimalistisk design. Grepphandtaget består av en upphöjd del av en funktionell zon som avslutas med en distinkt, renskuret yta. För att skapa en känsla av kontinuitet med materialet i resten av panelen är högtalarna till Hi-Fi-systemet integrerade i denna zon, där ljudet från bashögtalarna passerar genom hål som skurits direkt i kolfibern.
De nakna fästena är perfekt anpassade till den racingatmosfär som genomsyrar cockpit. Mittunneln består av en struktur helt i kolfiber, i vilken konsolen är placerad. Själva konsolen är en upphöjd yta som bär kontrollerna, bland annat det ikoniska “shift gate”-elementet som har tagit en hedersplats i interiören i alla nyare Ferrari-modeller.
Detta element hämtar inspiration från växelspaken i Ferraris från förr, där den stod stolt från den centrala tunneln som ett distinkt, separat block. Detta tema har omtolkats för 296 Speciale för att ge form åt en modern och sportig funktion. Tunnelns design och de mästerligt inriktade vävmönstren i kolfibern i dess enskilda element drar uppmärksamheten till “grinden” och gör den till det obestridda centrumet för uppmärksamheten i interiören som helhet.
Den nya exteriörfärgen Verde Nürburgring , som utvecklats speciellt för 296 Speciale, är en mycket levande grön färg som understryker bilens sportiga anda. Den nya färgsättningen, som nu för första gången någonsin också erbjuds i en vit variant, består av en eller två längsgående ränder som sträcker sig över hela bilens längd. Kunderna kan också komplettera färgen med ett valfritt nummer från 00 till 99.
7-årigt Underhåll
Ferraris oöverträffade kvalitetsstandarder och ökande fokus på kundservice ligger till grund för det utökade sjuåriga underhållsprogrammet som erbjuds med 296 Speciale. Detta program, som gäller för hela modellserien, omfattar allt rutinunderhåll under bilens första sju år. Det schemalagda underhållsprogrammet för Ferraribilar är en exklusiv tjänst som ger kunderna visshet om att deras bil hålls på topp när det gäller prestanda och säkerhet under åren. Denna mycket speciella service är också tillgänglig för ägare av begagnade Ferraribilar.
Regelbundet underhåll (med intervall på antingen 20 000 km eller en gång om året utan kilometerbegränsningar), originalreservdelar och noggranna kontroller av personal som utbildats direkt vid Ferrari Training Centre i Maranello med hjälp av de modernaste diagnosverktygen är bara några av fördelarna med Genuine Maintenance Programme. Tjänsten är tillgänglig på alla marknader i världen och hos alla återförsäljare i det officiella återförsäljarnätverket.
Det genuina underhållsprogrammet utökar ytterligare det breda utbudet av eftermarknadstjänster som Ferrari erbjuder för att möta behoven hos kunder som vill bevara den prestanda och excellens som är kännetecknen för alla bilar som byggs i Maranello.