Η Ferrari παρουσίασε την τελευταία ειδική έκδοση του μοντέλου της, την 296 Speciale, μια plug-in υβριδική μπερλινέτα με κινητήρα μεσαίου πίσω μέρους. Αυτό το αυτοκίνητο παίρνει τη θέση που του αρμόζει στην αποκλειστική σειρά των ειδικών εκδόσεων Ferrari berlinettas και, όπως και οι πρόγονοί του – οι Challenge Stradale, 430 Scuderia, 458 Speciale και 488 Pista – σχεδιάστηκε για να θέσει το νέο σημείο αναφοράς όσον αφορά τις οδηγικές συγκινήσεις και τη δέσμευση, όχι μόνο για τη γκάμα παραγωγής της μάρκας, αλλά και για την κατηγορία συνολικά.
Οι εκπληκτικές ικανότητες της 296 Speciale όσον αφορά την ευελιξία, την απόκριση στη στροφή και τη σταθερότητα την κάνουν να ξεχωρίζει. Αυτή η ειδική έκδοση όχι μόνο πολλαπλασιάζει τις ήδη εξαιρετικές επιδόσεις του 296 GTB, αλλά εισάγει επίσης μια αίσθηση προβλεψιμότητας και διαισθητικότητας που το καθιστά ένα αυτοκίνητο που δεν μοιάζει με κανένα άλλο. Σχεδιασμένη για τον Ferrarista που απαιτεί μια ασυναγώνιστη οδηγική εμπειρία, η 296 Speciale αντιπροσωπεύει το νέο αποκορύφωμα της γκάμας παραγωγής της Ferrari όσον αφορά την οδηγική διασκέδαση και είναι αφιερωμένη στους ιδιοκτήτες που αναζητούν αυτή την ιδιαίτερη αίσθηση ότι βρίσκονται στο τιμόνι ενός αυτοκινήτου με εξαιρετικές επιδόσεις.
Συνοπτικά
- Η νέα ειδική έκδοση της Ferrari 296 GTB παρουσιάστηκε σήμερα
- Η 296 Speciale θέτει το νέο σημείο αναφοράς για τη γκάμα παραγωγής όσον αφορά τις οδηγικές συγκινήσεις.
- Το υβριδικό Τρένο Μετάδοσης Κίνησης έχει συνδυασμένη ισχύ 880 cv
- Οι καινοτόμες αεροδυναμικές λύσεις αυξάνουν την downforce κατά 20% σε σύγκριση με το 296 GTB
- Τα μέτρα εξοικονόμησης βάρους, η ειδική ρύθμιση της ανάρτησης και η στρατηγική πρόσθετης ώθησης εξασφαλίζουν ακόμη μεγαλύτερη εμπλοκή του οδηγού.
Η 296 Speciale ανεβάζει την ευελιξία και την απόκριση της 296 GTB σε νέα ακραία ύψη, αξιοποιώντας πλήρως τις δυνατότητες της plug-in υβριδικής αρχιτεκτονικής της, που αποτελείται από έναν V6 twin turbo κινητήρα 120° πίσω-μέσης και έναν ηλεκτροκινητήρα, ένα κοντό μεταξόνιο και καινοτόμα συστήματα δυναμικού ελέγχου. Το σύστημα κίνησης αποδίδει μια εκπληκτική συνδυασμένη ισχύ 880 ίππων, 50 περισσότερους από την 296 GTB και ρεκόρ για πισωκίνητη Ferrari παραγωγής.
Για να γίνουν αυτά τα αποτελέσματα δυνατά, η Ferrari αξιοποίησε εκτενώς την εμπειρία της στον μηχανοκίνητο αθλητισμό: η Μηχανή Εσωτερικής Καύσης δανείζεται από το μοτέρ του 296 Challenge όσον αφορά τους χάρτες διαχείρισης του κινητήρα και τη στρατηγική ενίσχυσης, και διαθέτει ράβδους τιτανίου, ενισχυμένα έμβολα και ελαφρύτερο στροφαλοφόρο άξονα. Όλα αυτά τα στοιχεία, σε συνδυασμό με ένα σύστημα ελέγχου του χτυπήματος που προέρχεται από τη Formula 1, έχουν αυξήσει την ισχύ του V6 στα 700 cv, 37 περισσότερα από το μοντέλο στο οποίο βασίζεται αυτή η ειδική έκδοση. Ο κινητήρας V6 της 296 Speciale διατηρεί το χαρακτηριστικό του ηχόχρωμα, έναν ήχο που αποτελείται από τις καθαρές αρμονικές της 3ης, 6ης και 9ης τάξης καύσης, οι οποίες, σε αυτή την εφαρμογή, έχουν αποκτήσει ποιότητα, ένταση και όγκο.
Ο ηλεκτροκινητήρας έχει επίσης αναβαθμιστεί και είναι πλέον ικανός να αποδίδει 180 cv στη νέα λειτουργία extra boost. Αυτή η αύξηση της ισχύος κατέστησε επίσης δυνατή την εισαγωγή μιας νέας στρατηγικής για το οκτατάχυτο κιβώτιο DCT, το οποίο αξιοποιεί την πρόσθετη ροπή κατά τις αλλαγές για να μειώσει τους χρόνους αλλαγής και να αυξήσει τόσο την απόδοση όσο και την εμπλοκή του οδηγού.
Το 296 Speciale παράγει 435 kg downforce στα 250 km/h – 20% περισσότερο από το 296 GTB – χάρη σε καινοτόμες λύσεις που αναπτύχθηκαν και δοκιμάστηκαν στο 296 Challenge. Σε αυτές περιλαμβάνονται ο αεροδυναμικός αποσβεστήρας που είναι ενσωματωμένος στο μπροστινό καπό και τα κάθετα πτερύγια στον πίσω προφυλακτήρα, τα οποία ενσωματώνουν νέα πλευρικά φτερά που λειτουργούν σε συνέργεια με την ενεργή πίσω αεροτομή για τη δημιουργία πρόσθετης downforce. Η αεροτομή διαχειρίζεται πλέον από μια νέα στρατηγική ελέγχου των ενεργοποιητών, η οποία όχι μόνο συντομεύει το χρόνο μετάβασης μεταξύ των διαμορφώσεων Low Drag (LD) και High Downforce (HD) κατά 50%, αλλά εισάγει επίσης μια νέα διαμόρφωση Medium Downforce (MD), η οποία βελτιώνει τη σταθερότητα του πίσω μέρους στις υψηλές ταχύτητες.
Μεγάλη προσοχή δόθηκε στην εξοικονόμηση βάρους, η οποία είναι ζωτικής σημασίας για την αύξηση των οδηγικών συγκινήσεων. Το συνολικό βάρος έχει μειωθεί κατά 60 κιλά σε σύγκριση με την 296 GTB με τη χρήση υλικών όπως ανθρακονήματα για ορισμένα μέρη του αμαξώματος και τιτάνιο για εξαρτήματα του κινητήρα. Η προκύπτουσα αναλογία βάρους/ισχύος είναι μόλις 1,60 kg/cv, ένα ρεκόρ για μια πισωκίνητη Ferrari berlinetta.
Για να τονιστούν οι δυναμικές δυνατότητες της 296 Speciale και να διασφαλιστεί ότι το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται προβλέψιμα όταν οδηγείται στο όριο, οι μηχανικοί της Ferrari εργάστηκαν επίσης για την τελειοποίηση των ηλεκτρονικών συστημάτων ελέγχου, της ρύθμισης της ανάρτησης και των ελαστικών. Η 296 Speciale είναι εξοπλισμένη με την τελευταία γενιά του συστήματος δυναμικού ελέγχου ABS Evo, το οποίο βελτιώνει την ακρίβεια και την επαναληψιμότητα της πέδησης σε όλες τις συνθήκες επιφάνειας και πρόσφυσης. Οι ρυθμίσεις των ελατηρίων και των αμορτισέρ έχουν αναθεωρηθεί – το αυτοκίνητο έχει πλέον χαμηλότερο πάτημα κατά 5 mm από το 296 GTB – μειώνοντας τη μέγιστη γωνία κύλισης κατά τη στροφή κατά 13% και βελτιώνοντας τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου στο όριο.
Τρένο Μετάδοσης Κίνησης
Η καρδιά του Τρένου Μετάδοσης Κίνησης της 296 Speciale είναι μια εξέλιξη της μονάδας V6 της Ferrari που εξοπλίζει τις 296 GTB και 296 GTS. Ο V6 λειτουργεί σε συνδυασμό με τον ηλεκτροκινητήρα του plug-in υβριδικού συστήματος, ο οποίος είναι εγκατεστημένος μεταξύ της Μηχανής Εσωτερικής Καύσης και του κιβωτίου ταχυτήτων DCT 8 σχέσεων. Ένας πρόσθετος συμπλέκτης αποσυνδέει τον κινητήρα και τον ηλεκτροκινητήρα για να επιτρέπει την πλήρως ηλεκτρική λειτουργία οδήγησης. Το σύστημα συμπληρώνουν η μπαταρία υψηλής τάσης και ο μετατροπέας. Ως αποτέλεσμα της νέας στρατηγικής πρόσθετης ώθησης που εισήχθη για τον ηλεκτροκινητήρα, η συνδυασμένη ισχύς του συστήματος ανέρχεται πλέον στους εκπληκτικούς 880 ίππους, μια αξιοσημείωτη αύξηση κατά 50 κ.εκ. σε σχέση με την απόδοση της 296 GTB.
Μηχανή Εσωτερικής Καύσης
Ο εξακύλινδρος κινητήρας twin-turbo της Ferrari που έκανε το ντεμπούτο του στην 296 GTB διαθέτει τώρα έναν ακόμα πιο συναρπαστικό ήχο και επιδόσεις που ξεπερνούν την κατηγορία. Ο κινητήρας διατηρεί την πρωτοποριακή αρχιτεκτονική V6 120° και τη διαμόρφωση Hot-V, η οποία τοποθετεί τα τούρμπο στη μέση του VΕ. Οι εργασίες εξέλιξης επικεντρώθηκαν στην αύξηση της ροπής και της ισχύος και στην εισαγωγή λύσεων εξοικονόμησης βάρους.
Η μέγιστη ισχύς των 700 cv από τη Μηχανή Εσωτερικής Καύσης (37 περισσότερα από τον κινητήρα του 296 GTB) αποτελεί νέο ρεκόρ ειδικής ισχύος για αυτή την κατηγορία με 234 cv/l. Τα μέτρα εξοικονόμησης βάρους που εισήχθησαν για αυτό το αυτοκίνητο έχουν αγγίξει και το Τρένο Μετάδοσης Κίνησης, με νέες λύσεις για μια σειρά εξαρτημάτων, όπως τα χυτά, τα συγκροτήματα ράβδων/εμβόλων και τα μπουλόνια του κινητήρα, τα οποία αντλήθηκαν σε μεγάλο βαθμό από την εμπειρία της Ferrari στους αγώνες. Το αποτέλεσμα είναι η μείωση του βάρους του κινητήρα της 296 Speciale κατά περίπου 9 κιλά σε σύγκριση με την 296 GTB, και αυτό από μόνο του αντιπροσωπεύει το 15% του συνόλου της εξοικονόμησης βάρους που επιτεύχθηκε για αυτό το αυτοκίνητο.
Η πίεση του θαλάμου καύσης έχει αυξηθεί κατά 7% σε σύγκριση με τον κινητήρα του 296 GTB με την εισαγωγή μιας νέας στρατηγικής διαχείρισης της υπερπλήρωσης. Η εμπνευσμένη από τη Φόρμουλα 1 στρατηγική ελέγχου κτυπήματος χρησιμοποιεί στατιστική παρακολούθηση των ανώμαλων συμβάντων καύσης για την εξαγωγή της μέγιστης δυνατής απόδοσης από κάθε κύκλο χωρίς να διακυβεύεται η αξιοπιστία των εξαρτημάτων.
Ο κινητήρας χρησιμοποιεί ενισχυμένα έμβολα και τις ίδιες συνδετήριες ράβδους με τον F80 για να αντέξει τις αυξημένες πιέσεις στο θάλαμο καύσης, ενώ χρησιμοποιούνται ειδικές νέες πρίζες λαδιού για τη βελτίωση της ψύξης. Οι ράβδοι σύνδεσης από τιτάνιο είναι περίπου 35% ελαφρύτεροι από τα ατσάλινα εξαρτήματα που χρησιμοποιούνταν στις προηγούμενες εκδόσεις αυτού του κινητήρα. Ο στροφαλοφόρος άξονας από νιτριωμένο χάλυβα έχει επίσης ελαφρύνει, συμβάλλοντας στη συνολική εξοικονόμηση μάζας 2,2 kg για το συγκρότημα εμβόλου-στρόφαλο-συνδετήριες ράβδους, βελτιώνοντας τους χρόνους απόκρισης του κινητήρα.
Χρησιμοποιώντας την ίδια προσέγγιση που χρησιμοποιήθηκε για τον κινητήρα της 499P, η οποία κέρδισε τις 24 ώρες του Le Mans το 2023 και το 2024, τόσο το μπλοκ του κινητήρα όσο και ο στροφαλοθάλαμος κατεργάστηκαν για να μειωθεί η περίσσεια μετάλλου, προσφέροντας εξοικονόμηση βάρους 1,2 kg σε σχέση με τις προηγούμενες εκδόσεις αυτού του κινητήρα. Επιπλέον 1,9 κιλά εξοικονομήθηκαν με την εισαγωγή βιδών και μπουλονιών στερέωσης από τιτάνιο για το μπλοκ κυλίνδρων και τις κυλινδροκεφαλές. Πρόκειται για μια λύση που συνήθως προορίζεται για αγωνιστικούς κινητήρες και κάνει το ντεμπούτο της εδώ για πρώτη φορά σε εφαρμογή δρόμου.
Η θερμική διαχείριση στο χώρο του κινητήρα έχει βελτιστοποιηθεί ιδιαίτερα με τη χρήση της λύσης μόνωσης του περιβλήματος του στροβίλου που παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο 296 Challenge και στη συνέχεια υιοθετήθηκε και στο F80. Ο στροβιλοσυμπιεστής έχει ελαφρύνει κατά περίπου 1,2 kg, ενώ η προαιρετική ελαφριά εξάτμιση από κράμα τιτανίου που αναπτύχθηκε ειδικά για αυτό το αυτοκίνητο προσφέρει στους πελάτες μια ακόμη ευκαιρία για εξοικονόμηση βάρους.
Ήχος κινητήρα
Η συμφωνία της 296 Speciale κληρονομεί και εξελίσσει τον ήδη αναγνωρισμένο ήχο της 296 GTB, διατηρώντας το χαρακτηριστικό ηχόχρωμα και την ίδια σειρά πυροδότησης με το αυτοκίνητο στο οποίο βασίζεται.
Διατηρώντας την ίδια αρχιτεκτονική 120° V, τους ίσου μήκους συλλέκτες εξάτμισης και τη διαμόρφωση της μονής απόληξης της εξάτμισης με το μοντέλο στο οποίο βασίζεται, η 296 Speciale ανεβάζει τον ήχο του κινητήρα σε ένα εντελώς νέο επίπεδο, με τονισμένη ένταση και μια ακόμη πιο πλούσια αρμονία εμφανή στις υψηλότερες συχνότητες. Η λιγότερο ακουστικά περιοριστική διάταξη επιτρέπει στον οδηγό να απολαμβάνει τον ήχο του κινητήρα στο έπακρο σε όλες τις συνθήκες, ενώ η οδηγική εμπειρία υπογραμμίζεται από έναν συναρπαστικό νέο ήχο κατά τη διάρκεια κάθε αλλαγής.
Για το σκοπό αυτό, σχεδιάστηκαν νέοι ακουστικοί αγωγοί για αυτό το αυτοκίνητο με εξελιγμένα συστήματα τρισδιάστατης ακουστικής προσομοίωσης: το 296 Speciale διαθέτει διπλάσιους από αυτούς τους αγωγούς σε σχέση με το 296 GTB, ενώ οι θέσεις τους έχουν επαναπροσδιοριστεί για να βελτιώσουν τη χωρική ποιότητα του ήχου. Όλα αυτά συμπληρώνονται από ένα πατενταρισμένο σύστημα σωλήνων που μεταφέρουν τον ήχο απευθείας από την καρδιά του V6 στην καμπίνα: κάθε ένας από αυτούς τους σωλήνες είναι συντονισμένος ξεχωριστά για μια ζώνη μεσαίων-υψηλών συχνοτήτων, ώστε να εκφράζεται πλήρως η πλούσια αρμονία του κινητήρα.
Ηλεκτρικός κινητήρας
Εκτός από την παροχή πρόσθετης ροπής και ισχύος, ο ηλεκτροκινητήρας που λειτουργεί σε συνέργεια με τη Μηχανή Εσωτερικής Καύσης χρησιμοποιείται επίσης για τη φόρτιση της μπαταρίας υψηλής τάσης, την εκκίνηση της Μηχανής Εσωτερικής Καύσης και την παροχή μιας πλήρως ηλεκτρικής λειτουργίας οδήγησης με εμβέλεια έως και 25 km.
Ο ηλεκτροκινητήρας MGU-K που βρίσκεται μεταξύ του V6 και του κιβωτίου ταχυτήτων είναι ένας κινητήρας αξονικής ροής διπλού δρομέα, κεντρικού στάτη. Το υβριδικό σύστημα συμπληρώνουν ένας συμπλέκτης για την αποσύνδεση του ηλεκτροκινητήρα και της Μηχανής Εσωτερικής Καύσης, ο οποίος χρησιμοποιείται για τη διαχείριση των ηλεκτρικών και υβριδικών λειτουργιών, μια μπαταρία υψηλής τάσης 7,45 kWh που είναι εγκατεστημένη στο κάτω πάτωμα του αυτοκινήτου και ένας μετατροπέας για τη διαχείριση της ροής της ηλεκτρικής ενέργειας.
Το ηλεκτρικό σύστημα αποδίδει ροπή 315 Nm και ισχύ έως 180 cv μεταξύ 6.000 και 8.500 σ.α.λ. στη νέα λειτουργία extra boost με το eManettino ρυθμισμένο στο “Qualify”. Η αύξηση της απόδοσης κατά 13 cv σε σχέση με την 296 GTB επιτεύχθηκε με τη βελτιστοποίηση των στρατηγικών λειτουργίας και ψύξης του ηλεκτροκινητήρα. Η ροή ενέργειας από και προς την μπαταρία υψηλής τάσης και τους τροχούς διαχειρίζεται σύμφωνα με τις ακόλουθες τέσσερις διαφορετικές λειτουργίες, οι οποίες επιλέγονται με το eManettino στην αριστερή πλευρά του τιμονιού:
- eDrive: η Μηχανή Εσωτερικής Καύσης είναι απενεργοποιημένη και η κίνηση παρέχεται μόνο από την MGU-K. Αυτή η λειτουργία προσφέρει αυτονομία έως και 25 km. Αυτή η λειτουργία είναι κατάλληλη για οδήγηση σε αστικές ζώνες ή σε καταστάσεις όπου ο οδηγός προτιμά να μην απελευθερώσει τον ισχυρό ήχο του κινητήρα V6 της Ferrari. Η τελική ταχύτητα των 135 km/h καθιστά το αυτοκίνητο πλήρως αξιοποιήσιμο σε αυτή τη λειτουργία ακόμη και σε δρόμους εκτός πόλης.
- Υβριδικό: αυτή η λειτουργία, η οποία επιλέγεται εξ ορισμού κατά την ενεργοποίηση, διαχειρίζεται τις ροές ενέργειας για τη βελτιστοποίηση της συνολικής απόδοσης του συστήματος. Η λογική διαχείρισης αποφασίζει αν θα συνεχίσει να λειτουργεί η Μηχανή Εσωτερικής Καύσης ή αν θα την απενεργοποιήσει. Όταν είναι ενεργοποιημένη, μπορεί να απελευθερώσει την πλήρη ισχύ του κινητήρα, εξασφαλίζοντας ικανότητα υψηλών επιδόσεων. Στη λειτουργία “Hybrid”, ενώ η απόδοση της ηλεκτρικής κίνησης περιορίζεται σε τελική ταχύτητα 125 km/h και προσφέρει μικρότερη επιτάχυνση από ό,τι στη λειτουργία “eDrive”, εξακολουθεί να είναι επαρκής για αστική και εξωαστική χρήση.
- Απόδοση: Αυτή η λειτουργία διατηρεί τη Μηχανή Εσωτερικής Καύσης πάντα σε λειτουργία και δίνει προτεραιότητα στη φόρτιση της μπαταρίας έναντι της απόδοσης, ώστε η ισχύς να είναι διαθέσιμη άμεσα όταν ζητηθεί. Αυτή είναι η ιδανική λειτουργία για ζωηρή οδήγηση και διασκέδαση πίσω από το τιμόνι.
- Qualify: Αυτή η στρατηγική ελέγχου χρησιμοποιεί την πρόσθετη λειτουργία ενίσχυσης του ηλεκτροκινητήρα, επιτρέποντάς του να αποδίδει 180 cv από τις 6000 στροφές ανά λεπτό και πάνω, για μέγιστη απόδοση του Τρένου Μετάδοσης Κίνησης.
Κιβώτιο ταχυτήτων
Η νέα 296 Speciale διατηρεί το οκτατάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη της Ferrari. Ωστόσο, για τη συγκεκριμένη εφαρμογή έχει αναπτυχθεί ένα νέο προφίλ διαχείρισης των αλλαγών προς τα πάνω για όλες τις σχέσεις από την 1η έως την 7η, το οποίο βελτιώνει τις επιδόσεις μειώνοντας τους χρόνους αλλαγής και μεγιστοποιεί την εμπλοκή του οδηγού με ταχύτερους χρόνους απόκρισης στην εισαγωγή του κουμπιού. Αυτό έχει επιτευχθεί με τον συγχρονισμό του ηλεκτροκινητήρα με το κιβώτιο ταχυτήτων 8 σχέσεων DCT για να αντισταθμίζεται η πτώση στην επιτάχυνση που εμφανίζεται κατά τις αλλαγές ταχυτήτων. Επιπλέον, ο ήχος του κινητήρα V6 κατά τη διάρκεια τόσο των ανοδικών όσο και των καθοδικών ταχυτήτων έχει επαναβαθμονομηθεί και τονιστεί για να προσφέρει μια ακόμα πιο συναρπαστική οδηγική εμπειρία.
Αεροδυναμική
Η 296 Speciale παράγει συνολικά 435 kg downforce στα 250 km/h, δηλαδή 20% περισσότερο από την 296 GTB. Η αεροδυναμική ανάπτυξη για αυτό το αυτοκίνητο είχε δύο πρωταρχικούς στόχους: αφενός, να εξελιχθεί και να βελτιωθεί η αεροδυναμική του αρχικού αυτοκινήτου, επαναπροσδιορίζοντας το αρχικό του πνεύμα, ανεβάζοντας παράλληλα τις επιδόσεις σε νέα ακραία επίπεδα σε τομείς όπως ο μπροστινός προφυλακτήρας και το κάτω μέρος του αμαξώματος- αφετέρου, να ενσωματωθούν αεροδυναμικές έννοιες που αναπτύχθηκαν σε εφαρμογές μηχανοκίνητου αθλητισμού – στην 296 Challenge ειδικότερα – για να δώσουν μορφή σε πρωτοφανείς λύσεις για ένα αυτοκίνητο δρόμου. Αυτή η συγχώνευση της εξέλιξης και της τεχνολογικής μεταφοράς ήταν το ερέθισμα που, μέσω της επίπονης βελτιστοποίησης με CFD και δοκιμές σε αεροσήραγγες για τη συμφιλίωση της αεροδυναμικής λειτουργίας με το στυλ, οδήγησε στον καθορισμό της τεχνικής βάσης του 296 Speciale.
Μεταξύ των πιο χαρακτηριστικών χαρακτηριστικών στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου είναι τα πλευρικά φτερά, τα οποία συνδυάζουν δύο έννοιες που προέρχονται από τον μηχανοκίνητο αθλητισμό – δηλαδή τα κάθετα πτερύγια και τα μικρά φτερά που διαθέτει η FXX K και το κάθετο εξωτερικό προφίλ του προφυλακτήρα της 296 Challenge – σε ένα ενιαίο στοιχείο. Η καμπυλωτή γεωμετρία αυτών των φτερών, που αγκαλιάζουν τις πίσω γωνίες, εξυπηρετεί δύο λειτουργίες: το κάθετο πτερύγιο βελτιστοποιεί τη διαχείριση των κυμάτων για τη μείωση της αντίστασης, ενώ το προφίλ της οριζόντιας επιφάνειας δημιουργεί downforce. Οι θέσεις αυτών των πλευρικών φτερών στην ουρά επιτρέπουν επίσης την αλληλεπίδρασή τους με τη ροή του αέρα ψύξης από τα πίσω ψυγεία, βελτιώνοντας την απόδοση της ψύξης των ίδιων των ψυγείων. Τα πλευρικά φτερά συμπληρώνουν τις λειτουργίες της ενεργής αεροτομής, η οποία προέρχεται από την 296 GTB, αλλά διαθέτει μια πλήρως αναθεωρημένη στρατηγική διαχείρισης των ενεργοποιητών που ελαχιστοποιεί τον χρόνο μετάβασης σε High Downforce και εισάγει επίσης μια νέα ενδιάμεση διαμόρφωση Medium Downforce για τη βελτίωση της σταθερότητας του πίσω μέρους σε υψηλές ταχύτητες.
Άλλες λύσεις που αναπτύχθηκαν για το αεροδυναμικό πακέτο του πίσω μέρους περιλαμβάνουν τον νέο διαχύτη, ο οποίος συνεργάζεται με το κάτω μέρος του αμαξώματος για να βελτιώσει την εγκάρσια διαστολή της ροής του αέρα, ώστε να αξιοποιούνται πλήρως οι δυνατότητες των τριών εξαεριστήρων, ακόμη και όταν η ενεργή αεροτομή βρίσκεται σε διαμόρφωση Low Drag. Οι γεννήτριες στροβίλων στο πίσω υποστύλωμα έχουν βελτιστοποιηθεί ώστε να κατανέμουν τη ροή του αέρα μεταξύ του κεντρικού και των πλευρικών εξαεριστήρων, οι οποίοι, σε συνδυασμό με την επίδραση των ανοδικών ρευμάτων που δημιουργούνται από τα πλευρικά φτερά, συμβάλλουν όχι μόνο στην αύξηση της πίσω υποπίεσης σε σύγκριση με την 296 GTB, αλλά και στη διασφάλιση της σωστής αεροδυναμικής ισορροπίας του αυτοκινήτου σε όλες τις διαμορφώσεις αεροτομής.
Η εξέλιξη του μπροστινού μέρους του αυτοκινήτου επικεντρώθηκε κυρίως στην ενσωμάτωση της ιδέας του αεροδυναμικού αποσβεστήρα που δανείστηκε από το 296 Challenge, ένα χαρακτηριστικό που συνδέει το μπροστινό κάτω μέρος με το μπροστινό καπό με έναν αγωγό που διοχετεύει μέρος της ροής του αέρα από το κάτω μέρος στο πάνω μέρος του αμαξώματος. Αυτή η λύση αυξάνει τη μέγιστη downforce που παράγεται από το undertray και βελτιώνει την αποτελεσματικότητα του ground effect των γεννητριών στροβίλων. Ως αποτέλεσμα, η εμπρόσθια downforce παραμένει πιο σταθερή ακόμη και όταν το ύψος οδήγησης μεταβάλλεται λόγω της διαμήκους επιτάχυνσης, εξασφαλίζοντας πιο γραμμική, προβλέψιμη αεροδυναμική συμπεριφορά.
Επίσης, στο μπροστινό καπό, και απηχώντας το πακέτο αεροδυναμικής γλώσσας του 296 GT3, υπάρχουν δύο ζεύγη περσίδων που βρίσκονται στα πλάγια: αυτά τα χαρακτηριστικά εκμεταλλεύονται την ισχυρή κατάθλιψη που δημιουργείται κοντά στα φτερά για να μειώσουν την πίεση στο περίβλημα των τροχών και να βελτιώσουν τόσο την αντίσταση όσο και την ελκτική δύναμη.
Ολόκληρο το μπροστινό κάτω μέρος έχει βελτιστοποιηθεί για να μεγιστοποιήσει την καθοδική δύναμη. Το κεντρικό κανάλι εισαγωγής που τροφοδοτεί τον αέρα στον αεροδυναμικό αποσβεστήρα έχει ειδική διαμόρφωση ώστε να αυξάνεται η ροή του αέρα προς το ίδιο το κάτω μέρος της αεροτομής. Στις πλευρικές ζώνες, οι βελτιωμένες λύσεις θερμικής διαχείρισης επέτρεψαν την επέκταση του πλάτους των μπροστινών διαχυτών και τον καθαρισμό των ροών αέρα προς το σύστημα γεννητριών στροβίλων, ώστε να εξαχθεί όσο το δυνατόν περισσότερη downforce από αυτά τα χαρακτηριστικά.
Το εξωτερικό προφίλ του μπροστινού προφυλακτήρα έχει σχεδιαστεί έτσι ώστε να μεγιστοποιεί το φαινόμενο της εκροής και να αλληλεπιδρά στενά με τους στροβιλισμούς που δημιουργούνται από το μπροστινό υποστύλωμα. Η πιο εσωτερική ζώνη είναι κυματοειδής με καμπυλότητα που έχει σχεδιαστεί για να παράγει downforce συμπιέζοντας τη ροή του αέρα και κατευθύνοντάς την προς το εξωτερικό του μπροστινού τροχού, με το εξωτερικό τοίχωμα αυτής της δομής να λειτουργεί ως πλήρως λειτουργικός πλευρικός αγωγός. Ο διαχωριστής διαθέτει τρεις πλευρικές σχισμές για να διευκολύνει την απαγωγή του θερμού αέρα που εκτονώνεται από τα μπροστινά ψυγεία.
Στη ζώνη του μπροστινού θόλου των τροχών, ακόμη και το κάλυμμα του μαρσπιέ συμβάλλει στη βελτίωση της πλευρικής απαγωγής του αέρα από το μπροστινό υποπόδιο που οδηγείται από τις γεννήτριες δίνης. Στο πίσω μέρος του μαρσπιέ υπάρχει μια εισαγωγή αέρα που παρέχει ένα εφέ φυσήματος για το πίσω περίβλημα των τροχών, καθαρίζοντας τη ροή του αέρα σε μια ιδιαίτερα κρίσιμη ζώνη για τη διαχείριση των απόνερα.
Διαχείριση θερμότητας
Η αυξημένη ισχύς του Τρένου Μετάδοσης Κίνησης του 296 Speciale επέβαλε την αύξηση της απόδοσης ψύξης, ειδικά για τη Μηχανή Εσωτερικής Καύσης. Οι στόχοι για τις λύσεις θερμικής διαχείρισης που αναπτύχθηκαν για αυτό το αυτοκίνητο ήταν να μεγιστοποιηθεί η απόδοση της ψύξης και να διασφαλιστεί ότι τα εμπλεκόμενα συστήματα θα λειτουργούσαν με πλήρη δυναμικότητα χωρίς να αλλάξει η διάταξη των ψυγείων ή να αυξηθεί το μέγεθός τους. Αυτό επέτρεψε στους μηχανικούς να διατηρήσουν την τέλεια ισορροπία που επιτεύχθηκε με την 296 GTB στη θερμική παρεμβολή μεταξύ των ροών ψυχρού αέρα ψύξης και των ροών θερμού αέρα που εκτονώνονται από τα ψυγεία.
Η ανάπτυξη της θερμικής διαχείρισης επικεντρώθηκε στη μεγιστοποίηση της ροής του αέρα προς τις ακτινοβολούσες μάζες, ώστε να ελαχιστοποιηθεί η ανάγκη για ανοίγματα εξαερισμού της θερμότητας στη ζώνη κάτω από το αεροδυναμικό δάπεδο. Η μετωπική διατομή των εμπρόσθιων αεραγωγών του ψυγείου αυξήθηκε κατά 12%: η γεωμετρία της εισαγωγής ενσωματώνεται τέλεια στη νέα σχεδίαση του προφυλακτήρα, με πιο ομοιόμορφο σχήμα μεταξύ της γραμμής του ρύγχους και του splitter. Οι αεραγωγοί θερμού αέρα στο κάτω μέρος του αμαξώματος διαθέτουν νέα, βελτιστοποιημένη διαμόρφωση, η οποία συμβάλλει στον καθαρισμό των ροών αέρα κατά μήκος του ίδιου του αμαξώματος. Το κεντρικό άνοιγμα στο μπροστινό υποπόδιο της 296 GTB έχει καταργηθεί, ενώ οι πλευρικές περσίδες έχουν μετακινηθεί περισσότερο προς τα πλάγια για να εκμεταλλευτούν και να αλληλεπιδράσουν με τις τρεις σχισμές στο splitter. Αυτές οι αλλαγές έχουν αυξήσει τη ροή του αέρα προς τα μπροστινά ψυγεία, εξασφαλίζοντας την αυξημένη απόδοση ψύξης που είναι απαραίτητη για τη μεγαλύτερη Μηχανή Εσωτερικής Καύσης.
Η αυξημένη ισχύς, η downforce και η πρόσφυση των ελαστικών – που καθιστούν το αυτοκίνητο ικανό για μεγαλύτερες ταχύτητες κατά την είσοδο και τις στροφές – σημαίνει ότι το σύστημα πέδησης υπόκειται επίσης σε μεγαλύτερα θερμικά φορτία από ό,τι στην 296 GTB. Για να βελτιωθεί η ψύξη των φρένων, η ροή του αέρα στη ζώνη επαφής μεταξύ δίσκου και τακακιού έχει μεγιστοποιηθεί, ώστε να διαχέεται αποτελεσματικότερα η θερμότητα που παράγεται κατά το φρενάρισμα και να αποφεύγεται η υπερθέρμανση του υγρού στη δαγκάνα.
Για το σκοπό αυτό, στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου έχει αυξηθεί η διατομή του αγωγού εισόδου που είναι ενσωματωμένος στον προβολέα και έχει συμπεριληφθεί ένας πρόσθετος αγωγός, εμπνευσμένος από την F80, ο οποίος συλλέγει τον αέρα από το κάτω μέρος της θήκης και τον διοχετεύει απευθείας στη δαγκάνα. Έγινε δουλειά για τη βελτιστοποίηση των ζωνών του undertray που αντιστοιχούν στον διαχύτη και στην εξώτερη γεννήτρια δίνης, η οποία πλέον λειτουργεί σε συνδυασμό με έναν εκτροπέα που βρίσκεται κάτω από τον βραχίονα της ανάρτησης για να κατευθύνει τον αέρα στην εσωτερική πλευρά του δίσκου. Στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου, η διατομή του αγωγού έχει αυξηθεί κατά 50% και η διαμόρφωση της εισαγωγής αέρα στο κάτω μέρος του δίσκου έχει αναθεωρηθεί για να συμπεριλάβει έναν νέο αγωγό. Αυτές οι λύσεις έχουν διπλασιάσει τη ροή του αέρα ψύξης σε σύγκριση με την 296 GTB.
Δυναμική Οχήματος
Για τη Ferrari, η έννοια της οδηγικής συγκίνησης, η οποία αποτέλεσε το κλειδί για όλη την ανάπτυξη της 296 Speciale, μπορεί να περιγραφεί με πέντε μετρήσιμες παραμέτρους: πλευρική και διαμήκης επιτάχυνση, αλλαγή ταχυτήτων, πέδηση και ήχος. Η “πλευρική” αναφέρεται στα χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου όσον αφορά την απόκριση στην είσοδο του τιμονιού -όπως η αίσθηση της ταχύτητας κατά τη στροφή και της σταθερής τοποθέτησης του πίσω μέρους- σε συνδυασμό με το πόσο εύκολο είναι να οδηγείς στο όριο. Το “διαμήκης” υποδηλώνει την απόκριση του αυτοκινήτου στην εισαγωγή του γκαζιού και την αίσθηση της διαμήκους επιτάχυνσης που συνεχίζει να αυξάνεται όσο αυξάνεται η ταχύτητα του κινητήρα. Το “Shifting” είναι ένα μέτρο των αισθήσεων που αντιλαμβάνεται ο οδηγός κατά τη διάρκεια κάθε αλλαγής ταχυτήτων, με άλλα λόγια, οι γρήγοροι χρόνοι αλλαγής ταχυτήτων και η εντύπωση ότι οι σχέσεις ταχυτήτων είναι τέλεια τοποθετημένες για την επιτάχυνση. Το “Φρένο” καθορίζει την αίσθηση του πεντάλ φρένου όσον αφορά τη διαδρομή και την απόκριση, που είναι καθοριστικοί παράγοντες για την αποτελεσματικότητα και την ακρίβεια του φρεναρίσματος. Ο “ήχος” είναι ένας συνδυασμός της ποιότητας του ήχου του κινητήρα και του τρόπου με τον οποίο αυξάνεται προοδευτικά η έντασή του στο κόκπιτ με την αύξηση της ταχύτητας του κινητήρα.
Η μείωση του βάρους αποτέλεσε προτεραιότητα κατά την εξέλιξη της 296 Speciale, ώστε να βελτιωθούν οι επιδόσεις της σε κάθε μία από αυτές τις παραμέτρους σε σχέση με το αυτοκίνητο από το οποίο προέρχεται. Οι μηχανικοί της Ferrari χρησιμοποίησαν όλη την τεχνογνωσία που απέκτησαν στον μηχανοκίνητο αθλητισμό για να εισαγάγουν λύσεις εξοικονόμησης βάρους και να εφαρμόσουν ειδικά υλικά όπως τιτάνιο και ανθρακονήματα (ένα παράδειγμα είναι η επιλογή που προσφέρεται στους πελάτες να διαμορφώσουν την 296 Speciale με προφυλακτήρες και το κάλυμμα του χώρου του κινητήρα από ανθρακονήματα) για να μειώσουν το βάρος της 296 Speciale κατά πάνω από 60 κιλά σε σύγκριση με την 296 GTB, και το αποτέλεσμα αυτών των μέτρων είναι σαφώς αντιληπτό όσον αφορά την ευελιξία και την απόκριση. Οι λύσεις για την ελαχιστοποίηση της μάζας άγγιξαν κάθε πτυχή του αυτοκινήτου, από τον κινητήρα μέχρι το αμάξωμα και το εσωτερικό.
Η 296 Speciale είναι εξοπλισμένη με το σύστημα ελέγχου ABS Evo που έχει αναπτύξει η Ferrari μαζί με τον προμηθευτή της. Αυτό χρησιμοποιεί τις παραμέτρους που λαμβάνονται από τον αισθητήρα 6D σε συνδυασμό με μια λειτουργία εκτίμησης της δυναμικής του οχήματος για τον προσδιορισμό της πραγματικής ταχύτητας του αυτοκινήτου με εξαιρετική ακρίβεια. Αυτή η ακριβέστερη εκτίμηση της ταχύτητας μπορεί επομένως να χρησιμοποιηθεί για τον προσδιορισμό μιας τιμής στόχου ολίσθησης για κάθε τροχό και τη βελτιστοποίηση της κατανομής της δύναμης πέδησης πιο αποτελεσματικά. Αυτή η αυξημένη ακρίβεια καθιστά επίσης δυνατή την ακόμη πιο ακριβή διαχείριση της διαμήκους δύναμης που παράγεται από τα τέσσερα ελαστικά κατά το φρενάρισμα, είτε σε ευθεία είτε σε συνδυασμό ευθειών και στροφών. Αυτό με τη σειρά του μεγιστοποιεί την επαναληψιμότητα της πέδησης και διατηρεί την απόδοση της πέδησης πιο κοντά στην τιμή-στόχο, μειώνοντας τις αποκλίσεις που οφείλονται σε ανοχές εξαρτημάτων και μεταβλητές στις συνθήκες οδήγησης, όπως η θερμοκρασία του οδοστρώματος.
Η 296 Speciale διαθέτει τη στρατηγική extra boost control που εισήχθη στην SF90 XX Stradale, η οποία εκμεταλλεύεται πλήρως τις δυνατότητες του ηλεκτρικού συστήματος κίνησης για να προσφέρει ώθηση στην απόδοση για περιορισμένο χρονικό διάστημα. Ο σκοπός της λειτουργίας extra boost, η οποία είναι διαθέσιμη μόνο στη ρύθμιση “Qualify” eManettino, είναι να παρέχει μια ώθηση ισχύος κατά την έξοδο από τις στροφές για να βοηθήσει στη μείωση των χρόνων γύρου. Η λογική ελέγχου παρακολουθεί συνεχώς τη θερμική καταπόνηση των εξαρτημάτων του συστήματος και, εάν είναι απαραίτητο, μειώνει την αποδιδόμενη ισχύ σε μια τιμή που μπορεί να διατηρηθεί σταθερά χωρίς θερμική υπερφόρτωση των υποσυστημάτων του οχήματος.
Μια ειδική καμπυλωτή ένδειξη στον πίνακα οργάνων, τοποθετημένη στη δεξιά πλευρά του στροφόμετρου, ενημερώνει τον οδηγό για το πότε είναι διαθέσιμη η ισχύς ενίσχυσης και δείχνει πόσες επιπλέον ριπές ενίσχυσης έχουν απομείνει. Η στρατηγική ελέγχου βελτιστοποιεί τη λειτουργία ώστε να διασφαλίζει αρκετές εκρήξεις ώθησης για να ολοκληρωθεί τουλάχιστον ένας ολόκληρος γύρος στην πίστα στην οποία βρίσκεται το αυτοκίνητο. Αυτό καθίσταται εφικτό χάρη σε μια ευρετική προσέγγιση που εξετάζει την πίστα στο σύνολό της και επιτρέπει στη στρατηγική να καθορίσει πού η ισχύς ώθησης θα είναι πιο αποτελεσματική και να αποκλείσει τμήματα της πίστας όπου δεν θα προσφέρει κανένα όφελος. Στην πίστα Fiorano, για παράδειγμα, η λειτουργία extra boost μπορεί να χρησιμοποιηθεί 14 φορές σε δύο γύρους, ενώ στο Mugello, η λειτουργία επιτρέπει συνολικά 15 εκρήξεις boost σε έναν γύρο.
Το 296 Speciale διαθέτει μια αναδιπλούμενη αεροτομή που ολοκληρώνει το αεροδυναμικό προφίλ της ουράς του αυτοκινήτου. Η στρατηγική ελέγχου είναι ικανή να ρυθμίσει την αεροτομή σε μια σειρά από διαφορετικές θέσεις της πτέρυγας: Χαμηλή αντίσταση (LD), με την πτέρυγα πλήρως αναδιπλωμένη- μια ενδιάμεση θέση, η οποία αναπτύσσει μερικώς την πτέρυγα, ώστε να είναι έτοιμη να μεταβεί πιο γρήγορα στη διαμόρφωση υψηλής downforce (HD), παραμένοντας όμως στο ίδιο επίπεδο με το προφίλ του προφυλακτήρα- τη θέση μεσαίας downforce (MD), η οποία χρησιμοποιείται αποκλειστικά σε υψηλές ταχύτητες για να αυξήσει τη σταθερότητα του πίσω μέρους χωρίς να επιβαρύνει την τελική ταχύτητα, και τη θέση υψηλής downforce (HD), η οποία χρησιμοποιείται σε περίπτωση μεγάλης πλευρικής επιτάχυνσης ή κατά τη διάρκεια σκληρού φρεναρίσματος για να μεγιστοποιήσει την πίσω downforce και να αυξήσει περαιτέρω τη σταθερότητα του αυτοκινήτου.
Η ρύθμιση της ανάρτησης του 296 Speciale διαθέτει ειδικά βαθμονομημένες ρυθμίσεις δυσκαμψίας ελατηρίων και γεωμετρίες συνδέσμων για τη βελτιστοποίηση της συμπεριφοράς του συστήματος στο σύνολό του. Με αυτή την ειδική ρύθμιση της ανάρτησης, σε συνδυασμό με τη μικρότερη μάζα και το χαμηλότερο κέντρο βάρους του αυτοκινήτου, το 296 Speciale έχει 4% υψηλότερη πλευρική επιτάχυνση από το 296 GTB. Η μέγιστη γωνία κύλισης είναι πλέον 13% χαμηλότερη, εξασφαλίζοντας καλύτερο έλεγχο του αμαξώματος, ενώ παράλληλα μεγιστοποιούνται τα οφέλη του αεροδυναμικού πακέτου και βελτιστοποιείται ο δυναμικός έλεγχος του κάμπερ. Η 296 Speciale είναι εξοπλισμένη με αμορτισέρ Multimatic® μονής κατηγορίας που προέρχονται από την 296 GT3 και ελατήρια τιτανίου για την ελαχιστοποίηση του συνολικού βάρους. Τα χαρακτηριστικά των αμορτισέρ τελειοποιήθηκαν σε πολλές συνεδρίες εικονικών δοκιμών, οι οποίες επέτρεψαν στους μηχανικούς να καθορίσουν την πιο αποτελεσματική συμπεριφορά απόσβεσης τόσο για την πίστα όσο και για τη χρήση στο δρόμο.
Ελαστικά
Μια ειδική έκδοση του ελαστικού Michelin Pilot Sport Cup2 έχει αναπτυχθεί για το 296 Speciale, η οποία επωφελείται από την εμπειρία που αποκτήθηκε με το F80. Κατά τη διαδικασία σχεδιασμού έγινε εκτεταμένη χρήση της εικονικής προσομοίωσης, η οποία βοήθησε στη μείωση των χρόνων ανάπτυξης από 18 σε 12 μήνες. Αυτό το ελαστικό σχεδιάστηκε για να βελτιστοποιήσει τη δυναμική και τη χρηστικότητα του αυτοκινήτου σε μια μεγάλη ποικιλία συνθηκών με μια ειδική δομή περιβλήματος που αυξάνει τη δυσκαμψία του τοιχώματος του ελαστικού και την πλευρική ακαμψία και μια νέα σύνθεση και μοτίβο πέλματος για τη βελτίωση της πρόσφυσης. Αυτά τα χαρακτηριστικά συμβάλλουν στη βελτίωση τόσο του ελέγχου του ζυγού όσο και των χρόνων απόκρισης. Το αποτέλεσμα είναι η τέλεια ισορροπία και η εξαιρετικά γρήγορη απόκριση σε όλες τις συνθήκες οδήγησης. Βασισμένο στην εξέλιξη για το F80, το μείγμα του πέλματος εξασφαλίζει κορυφαία συνοχή και επεκτείνει τη χρηστικότητα του ελαστικού ώστε να περιλαμβάνει ένα ακόμη ευρύτερο παράθυρο συνθηκών λειτουργίας.
Στυλ
Εξωτερικό
Η σχεδιαστική γλώσσα της 296 Speciale έχει πολύ σαφείς συνδέσεις με τις αγωνιστικές Ferrari κλειστού τροχού. Ενώ η 296 GTB κρύβει τις ακραίες επιδόσεις της κάτω από ένα κομψό δέρμα, η 296 Speciale υιοθετεί ένα πολύ πιο ριζοσπαστικό λεξιλόγιο σχεδίασης για να εκφράσει τις καινοτομίες που εισήγαγαν οι μηχανικοί της Ferrari. Για να επιτευχθεί αυτό το αποτέλεσμα, το Κέντρο Styling της Ferrari με επικεφαλής τον Flavio Manzoni εργάστηκε σε συνέργεια με όλα τα άλλα εμπλεκόμενα τμήματα για να μεγιστοποιήσει την εστίαση στη σχέση μεταξύ μορφής και λειτουργίας, προκειμένου να ενσωματωθούν οι τεχνικές λύσεις που απαιτούνται σε αυτό το αυτοκίνητο.
Με την πρώτη ματιά, το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου δεν αφήνει καμία αμφιβολία για τις ισχυρές δυνατότητες επιδόσεων και την εκφραστικότητα της 296 Speciale, καθώς και για την αδιαμφισβήτητη σύνδεσή της με τον κόσμο του μηχανοκίνητου αθλητισμού. Το μπροστινό καπό φαίνεται πιο κυματοειδές, αποτέλεσμα της αντίθεσης θετικών και αρνητικών επιφανειών που επιτυγχάνεται με την μείωση του όγκου. Ο χαρακτήρας της κάτω ζώνης καθορίζεται από ένα αναρτημένο splitter, ένα στοιχείο σε σχήμα φτερούγας στο ίδιο χρώμα με το αμάξωμα, το οποίο διευρύνει οπτικά τη στάση του αυτοκινήτου στο μπροστινό μέρος, κάνοντάς το να φαίνεται πιο σταθερά τοποθετημένο, καθώς και παρέχοντας χώρο για μεγαλύτερες εισαγωγές αέρα. Ο σχεδιασμός του 296 Speciale είναι ακραίος, επιδεικνύοντας την ικανότητα των ψυγείων να απορροφούν τεράστιες ποσότητες αέρα και τονίζοντας τον δυναμισμό και την ελαφρότητα του αυτοκινήτου.
Η έμφυτη κομψότητα των μπροστινών ανοιγμάτων ψύξης της 296 GTB αντικαταστάθηκε από τη δύναμη και την επιθετικότητα των σχεδιαστικών λύσεων της 296 Speciale. Το αποτέλεσμα είναι σχεδόν η εντύπωση ενός τριμαράν που υποστηρίζεται στις εξωτερικές πλευρές από στοιχεία καρίνας από ανθρακονήματα, τα οποία αποτελούν οπτικό σύνδεσμο με τη σχεδιαστική γλώσσα άλλων σπορ αυτοκινήτων ακραίων επιδόσεων της Ferrari, όπως η 812 Competizione. Στην τολμηρή εκφραστικότητα του μπροστινού μέρους συμβάλλουν επίσης τρία ζεύγη περσίδων τοποθετημένων συμμετρικά στο καπό – ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα των ειδικών εκδόσεων της Ferrari. Οι εισαγωγές αέρα για τα φρένα φαίνεται να κόβονται ακόμη πιο βαθιά στο αμάξωμα.
Η επιρροή του κόσμου του μηχανοκίνητου αθλητισμού, και ειδικότερα του 296 Challenge, είναι επίσης άμεσα αναγνωρίσιμη στο πίσω μέρος. Τα πιο χαρακτηριστικά γνωρίσματα εδώ είναι δύο ολοκαίνουργια προεξέχοντα πλευρικά φτερά που πλαισιώνουν την ουρά και είναι στερεωμένα στις ακραίες άκρες. Η ουρά αυτής της ειδικής έκδοσης χαρακτηρίζεται από μια πολύ πιο συμπαγή περιοχή στο χρώμα του αμαξώματος σε σχέση με την 296 GTB, δημιουργώντας μια ακόμη πιο τονισμένη εντύπωση οπτικής ελαφρότητας.
Μια ευρύτερη μαύρη λωρίδα ενσωματώνει τα πίσω φώτα, σε μια εντελώς διαφορετική προσέγγιση από τη λύση που χρησιμοποιήθηκε στο 296 GTB. Το 296 Speciale εξελίσσει περαιτέρω την ιδέα της μαύρης οθόνης που χρησιμοποιήθηκε στο 296 GTB, με μια ευρύτερη μαύρη λωρίδα που ενσωματώνει τα πίσω φώτα και συμβάλλει σε μια μεγαλύτερη αίσθηση οπτικής ελαφρότητας στο πίσω μέρος, ενώ παράλληλα του προσδίδει μια ακόμη πιο επιθετική εμφάνιση. Όπως σε ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο, ο διαχύτης εκτείνεται περισσότερο προς τα πλάγια, με οριζόντια γεωμετρία. Το κεντρικό τμήμα προεξέχει προς τα έξω από το υπόλοιπο, δημιουργώντας έναν αποτελεσματικό οπτικό διάλογο με το περίγραμμα της εξάτμισης.
Η εξάτμιση της 296 Speciale τοποθετείται πάνω από τον διαχύτη σε μια λύση που διαφέρει εντελώς από το αυτοκίνητο από το οποίο προέρχεται αυτή η ειδική έκδοση: εμπνευσμένο από την F80, αυτό το χαρακτηριστικό έχει καθαρές, πολύ τεχνικές φόρμες που τονίζουν τις επιδόσεις του αυτοκινήτου. Ενώ στην 296 GTB ο σχεδιασμός του πίσω καταστρώματος διέθετε ένα καλλυντικό κάλυμμα κινητήρα στο χρώμα του αμαξώματος που αντιμετωπίζεται ως πλωτό στοιχείο, στην 296 Speciale, ένα πιο τεχνικό, σκούρο κάλυμμα που κρύβεται από ένα μεταλλικό πλέγμα προσδίδει μια πιο εκλεπτυσμένη εμφάνιση στο σύνολο.
Από την πλαϊνή όψη φαίνεται πώς ορισμένες πτυχές της 296 GTB έχουν φτάσει στα άκρα για να δώσουν στην 296 Speciale μια ακόμα πιο τολμηρή, αεροδυναμική ισορροπία. Το θέμα της ιπτάμενης γέφυρας που ήδη υπάρχει στο 296 GTB και το 296 GTS τονίζεται περαιτέρω στο 296 Speciale με το σκούρο χρώμα της οροφής. Αυτή η επιλογή δίνει επίσης στο θερμοκήπιο μια πολύ πιο επιθετική εμφάνιση, ενώ το πιλοτήριο εμφανίζεται πλέον ως φούσκα ενσωματωμένη στο αμάξωμα του αυτοκινήτου. Το συνολικό αποτέλεσμα είναι πιο σπορ και πιο ζωντανό.
Το πλευρό φανερώνει επίσης την πρόθεση των σχεδιαστών να δώσουν στο αυτοκίνητο μεγαλύτερη αίσθηση δυναμισμού από ό,τι εξέφραζε η κυρίως οριζόντια επεξεργασία της 296 GTB- στην 296 Speciale, το οπτικό κέντρο βάρους του μπροστινού μέρους του αυτοκινήτου είναι χαμηλότερο, ενώ τα προεξέχοντα winglets στο πίσω μέρος, τα οποία εκτείνονται από τη σιλουέτα, προσδίδουν μια εντύπωση μεγάλης δύναμης και σαφούς κατευθυντικότητας στο σύνολο. Οι αεραγωγοί του μπροστινού ψυγείου, που βρίσκονται στο χαμηλότερο τμήμα του μπροστινού προφυλακτήρα, δημιουργούν ένα ξεχωριστό τεχνικό στυλ, στο οποίο συνδυάζονται σε απόλυτη αρμονία γλυπτικά και λειτουργικά στοιχεία.
Για την 296 Speciale σχεδιάστηκε ένας νέος σφυρήλατος τροχός πέντε ακτίνων με σύγχρονες, στυλιζαρισμένες φόρμες και με αρχιτεκτονική που προέρχεται από τον τροχό από ανθρακονήματα που εξοπλίζει την F80. Οι σμιλευμένες μορφές πίσω από τις κύριες ακτίνες φωτίζονται από ανοίγματα για να δημιουργήσουν ένα ξεχωριστό σχεδιαστικό χαρακτηριστικό, ενώ το φινίρισμα με διαμαντένια κοπή εκτείνεται στον κύλινδρο για να ενισχύσει την εντύπωση της τρισδιάστατης εικόνας και του βάθους της ζάντας. Η επεξεργασία με διαμαντένια κοπή της εσωτερικής κάννης, σε συνδυασμό με το πιο σκούρο φινίρισμα των ακτίνων, τονίζει το σχεδιασμό της ζάντας στο σύνολό της.
Εσωτερικό
Ο εσωτερικός σχεδιασμός της 296 Speciale ακολουθεί την ίδια φιλοσοφία που εφαρμόζεται σε όλες τις ειδικές εκδόσεις της Ferrari τελευταίας γενιάς. Οι αλλαγές σε σχέση με την 296 GTB περιλαμβάνουν λύσεις για την απλούστευση του εσωτερικού, με λιγότερα στοιχεία συνολικά, και την εξοικονόμηση βάρους, με ακόμα πιο εκτεταμένη χρήση ανθρακονήματος και Alcantara©. Εκτός από την εκτεταμένη χρήση ανθρακονήματος και αλουμινίου, η πιο λιτή σχεδιαστική γλώσσα συμβάλλει επίσης στο συνολικό αποτέλεσμα μιας καμπίνας πολύ πιο αγωνιστικής.
Για την 296 Speciale δημιουργήθηκε ένα ειδικό πάνελ πόρτας που αποτελείται από ένα ενιαίο μπλοκ από ανθρακονήματα με μινιμαλιστικό σχεδιασμό. Η χειρολαβή αποτελείται από ένα υπερυψωμένο τμήμα μιας λειτουργικής ζώνης που καταλήγει σε μια χαρακτηριστική, καθαρά κομμένη επιφάνεια. Δημιουργώντας μια αίσθηση συνέχειας με το υλικό του υπόλοιπου πάνελ, τα ηχεία του συστήματος Hi-Fi ενσωματώνονται σε αυτή τη ζώνη, με τον ήχο από τα γούφερ να περνάει μέσα από οπές που έχουν κοπεί απευθείας στο ανθρακονήματα.
Οι γυμνοί σύνδεσμοι είναι απόλυτα εναρμονισμένοι με την αγωνιστική ατμόσφαιρα που διαπνέει το πιλοτήριο. Το κεντρικό τούνελ αποτελείται από μια δομή εξ ολοκλήρου από ανθρακονήματα, μέσα στην οποία τοποθετείται η κονσόλα. Η ίδια η κονσόλα είναι μια υπερυψωμένη επιφάνεια που φέρει τα χειριστήρια, με κυριότερο το εμβληματικό στοιχείο “shift gate”, το οποίο κατέχει περίοπτη θέση στο εσωτερικό όλων των πρόσφατων μοντέλων της Ferrari.
Αυτό το στοιχείο αντλεί έμπνευση από την πύλη αλλαγής ταχυτήτων στις Ferrari του παρελθόντος, όπου ξεχώριζε περήφανα από το κεντρικό τούνελ ως ξεχωριστό, ξεχωριστό μπλοκ. Αυτό το θέμα έχει επανερμηνευτεί για την 296 Speciale για να δώσει μορφή σε ένα σύγχρονο και σπορ χαρακτηριστικό. Ο σχεδιασμός του τούνελ και τα αριστοτεχνικά ευθυγραμμισμένα μοτίβα πλέξης των ανθρακονημάτων των επιμέρους στοιχείων του τραβούν την προσοχή στο χαρακτηριστικό “πύλη”, καθιστώντας το το αδιαμφισβήτητο κέντρο της προσοχής του εσωτερικού στο σύνολό του.
Το νέο εξωτερικό χρώμα Verde Nürburgring που αναπτύχθηκε ειδικά για την 296 Speciale είναι ένα πολύ ζωντανό πράσινο που τονίζει το σπορ πνεύμα του αυτοκινήτου. Το νέο χρώμα, το οποίο προσφέρεται για πρώτη φορά και σε λευκή έκδοση, αποτελείται από μία ή δύο διαμήκεις λωρίδες που εκτείνονται σε όλο το μήκος του αυτοκινήτου. Οι πελάτες μπορούν επίσης να συμπληρώσουν το χρώμα με έναν αριθμό της επιλογής τους από το 00 έως το 99.
Συντήρηση 7 ετών
Τα απαράμιλλα πρότυπα ποιότητας της Ferrari και η αυξανόμενη εστίαση στην εξυπηρέτηση των πελατών στηρίζουν το εκτεταμένο επταετές πρόγραμμα συντήρησης που προσφέρεται με την 296 Speciale. Το πρόγραμμα αυτό, για όλη τη γκάμα των μοντέλων, καλύπτει όλη την τακτική συντήρηση για τα πρώτα επτά χρόνια ζωής του αυτοκινήτου. Το πρόγραμμα προγραμματισμένης συντήρησης για τις Ferrari είναι μια αποκλειστική υπηρεσία που παρέχει στους πελάτες τη βεβαιότητα ότι το αυτοκίνητό τους διατηρείται στο μέγιστο επίπεδο απόδοσης και ασφάλειας για πολλά χρόνια. Αυτή η πολύ ειδική υπηρεσία είναι επίσης διαθέσιμη στους ιδιοκτήτες μεταχειρισμένων Ferrari.
Η τακτική συντήρηση (σε διαστήματα είτε 20.000 χιλιομέτρων είτε μία φορά το χρόνο χωρίς περιορισμό χιλιομέτρων), τα γνήσια ανταλλακτικά και οι σχολαστικοί έλεγχοι από προσωπικό που εκπαιδεύεται απευθείας στο Κέντρο Εκπαίδευσης της Ferrari στο Μαρανέλο με τα πιο σύγχρονα διαγνωστικά εργαλεία είναι μερικά μόνο από τα πλεονεκτήματα του Προγράμματος Γνήσιας Συντήρησης. Η υπηρεσία είναι διαθέσιμη σε όλες τις αγορές παγκοσμίως και από όλες τις αντιπροσωπείες του Επίσημου Δικτύου Αντιπροσώπων.
Το πρόγραμμα Γνήσιας Συντήρησης επεκτείνει περαιτέρω το ευρύ φάσμα των υπηρεσιών μεταπώλησης που προσφέρει η Ferrari για να καλύψει τις ανάγκες των πελατών που επιθυμούν να διατηρήσουν τις επιδόσεις και την υπεροχή που χαρακτηρίζουν όλα τα αυτοκίνητα που κατασκευάζονται στο Maranello.