Ferrari, en son özel versiyon modeli olan orta-arka motorlu plug-in hibrit berlinetta 296 Speciale’yi tanıttı. Bu otomobil, özel versiyon Ferrari berlinettalarının seçkin soyunda haklı yerini alıyor ve tıpkı ataları gibi – Challenge Stradale, 430 Scuderia, 458 Speciale ve 488 Pista – sadece markanın üretim yelpazesi için değil, aynı zamanda bir bütün olarak segment için sürüş heyecanı ve etkileşimi açısından yeni bir kriter belirlemek üzere tasarlandı.
Çeviklik, dönüş tepkisi ve denge açısından 296 Speciale “nin şaşırtıcı yetenekleri onu diğerlerinden ayırıyor. Bu özel versiyon, 296 GTB” nin zaten olağanüstü olan performansını katlamakla kalmıyor, aynı zamanda bu otomobili başka hiçbir otomobile benzemeyen bir öngörülebilirlik ve sezgisellik hissi de sunuyor. Rakipsiz bir sürüş deneyimi talep eden Ferrari tutkunları için tasarlanan 296 Speciale, sürüş keyfi açısından Ferrari üretim yelpazesinin yeni zirvesini temsil ediyor ve olağanüstü performansa sahip bir otomobilin direksiyonunda olmanın verdiği o özel hissi arayan otomobil sahiplerine adanmış.
Kısaca
- Ferrari 296 GTB’nin yeni özel versiyonu bugün tanıtıldı
- 296 Speciale, sürüş heyecanı açısından üretim yelpazesi için yeni bir ölçüt oluşturuyor
- Hibrit güç aktarma organları 880 cv’lik bir kombine güce sahiptir
- Yenilikçi aerodinamik çözümler, bastırma kuvvetini 296 GTB’ye kıyasla %20 artırıyor
- Ağırlık tasarrufu önlemleri, özel bir süspansiyon ayarı ve ekstra takviye stratejisi daha da fazla sürücü katılımı sağlar
296 Speciale, arkadan orta 120° V6 çift turbo motor ve bir elektrik motoru, kısa dingil mesafesi ve yenilikçi dinamik kontrol sistemlerinden oluşan plug-in hibrit mimarisinin tüm potansiyelinden yararlanarak 296 GTB’nin çevikliğini ve tepkiselliğini son derece yeni boyutlara taşıyor. Aktarma organları, 296 GTB’den 50 daha fazla ve arkadan çekişli bir üretim Ferrari için bir rekor olan 880 hp’lik şaşırtıcı bir kombine güç çıkışı sağlıyor.
Bu sonuçları mümkün kılmak için Ferrari, motor sporlarındaki deneyiminden geniş ölçüde yararlandı: içten yanmalı motor, motor yönetim haritaları ve güçlendirme stratejisi açısından 296 Challenge’ın güç kaynağından ödünç alıyor ve titanyum bağlantı çubuklarına, güçlendirilmiş pistonlara ve hafifletilmiş bir krank miline sahip. Tüm bu unsurlar, Formula 1’den türetilen bir vuruntu kontrol sistemi ile birlikte, V6’nın güç çıkışını 700 cv’ye çıkararak bu özel versiyonun temel aldığı modelden 37 daha fazla hale getirmiştir. 296 Speciale’nin V6 motoru, bu uygulamada kalite, yoğunluk ve hacim kazanan 3., 6. ve 9. yanma sıralarının saf harmoniklerinden oluşan bir ses olan kendine özgü tınısını koruyor.
Elektrik motoru da yükseltilmiştir ve artık yeni ekstra güçlendirme modunda 180 cv güç sağlayabilmektedir. Güçteki bu artış aynı zamanda sekiz vitesli DCT şanzıman için vites değiştirme sürelerini kısaltmak ve hem performansı hem de sürücü bağlılığını artırmak için vites değiştirme sırasında ek torktan yararlanan yeni bir stratejinin kullanılmasını mümkün kılmıştır.
296 Speciale, 296 Challenge üzerinde geliştirilen ve test edilen yenilikçi çözümler sayesinde 250 km/s hızda 435 kg bastırma kuvveti üretiyor – 296 GTB’den %20 daha fazla. Bunlar arasında ön kaputa entegre edilmiş aero amortisör ve arka tampondaki dikey kanatçıklar ile aktif arka spoyler ile sinerji içinde çalışarak ilave bastırma kuvveti üreten yeni yan kanatlar yer alıyor. Spoyler artık sadece Düşük Sürükleme (LD) ve Yüksek Bastırma Kuvveti (HD) konfigürasyonları arasındaki geçiş süresini %50 kısaltmakla kalmayan, aynı zamanda yüksek hızlarda arka uç dengesini geliştiren yeni bir Orta Bastırma Kuvveti (MD) konfigürasyonu sunan yeni bir aktüatör kontrol stratejisi tarafından yönetilmektedir.
Sürüş heyecanını artırmak için çok önemli olan ağırlık tasarrufuna büyük önem verilmiştir. Toplam ağırlık, bazı gövde parçaları için karbon fiber ve motordaki bileşenler için titanyum gibi malzemeler kullanılarak 296 GTB ile karşılaştırıldığında 60 kg azaltıldı. Ortaya çıkan ağırlık/güç oranı sadece 1,60 kg/cv olup, arkadan itişli bir Ferrari berlinetta için bir rekordur.
Ferrari mühendisleri, 296 Speciale “nin dinamik yeteneklerini vurgulamak ve otomobilin limitte sürüldüğünde öngörülebilir şekilde davranmasını sağlamak için elektronik kontrol sistemleri, süspansiyon ayarları ve lastikler üzerinde de ince ayarlar yaptı. 296 Speciale, tüm yüzey ve tutuş koşullarında frenleme hassasiyetini ve tekrarlanabilirliğini artıran en yeni nesil ABS Evo dinamik kontrol sistemi ile donatılmıştır. Yay ve amortisör ayarları revize edildi – otomobil artık 296 GTB” den 5 mm daha alçakta duruyor – viraj alırken maksimum yuvarlanma açısını %13 azaltıyor ve otomobilin limitteki davranışını iyileştiriyor.
Güç Aktarma
296 Speciale “nin güç aktarma organlarının kalbi, 296 GTB ve 296 GTS” yi donatan Ferrari V6 ünitesinin bir evrimidir. V6, içten yanmalı motorun kendisi ile 8 vitesli DCT şanzıman arasına yerleştirilen plug-in hibrit sistemin elektrik motoru ile birlikte çalışır. Ek bir debriyaj, tam elektrikli sürüş modunu etkinleştirmek için motor ve elektrik motorunu ayırır. Sistemi yüksek voltajlı batarya ve invertör tamamlıyor. Elektrik motoru için getirilen yeni ekstra güçlendirme stratejisinin bir sonucu olarak, sistemin birleşik gücü artık 880 hp “dir ve 296 GTB” nin çıktısından 50 cv daha fazladır.
İçten Yanmalı Motor
İlk kez 296 GTB’de kullanılan çift turbolu altı silindirli Ferrari motoru şimdi daha da büyüleyici bir sese ve sınıfının en iyi performansına sahip. Motor, yenilikçi 120° V6 mimarisini ve turboları damarın ortasına yerleştiren Hot-V konfigürasyonunu koruyor. Geliştirme çalışmaları tork ve gücü artırmaya ve ağırlık tasarrufu sağlayan çözümler sunmaya odaklanmıştır.
İçten Yanmalı Motordan elde edilen 700 cv’lik (296 GTB motorundan 37 daha fazla) azami güç çıkışı, bu sınıf için 234 cv/l’lik yeni bir spesifik güç rekoru oluşturmaktadır. Bu otomobil için getirilen ağırlık tasarrufu önlemleri, Ferrari’nin yarış deneyiminden kapsamlı bir şekilde yararlanan dökümler, bağlantı kolu / piston tertibatları ve motor saplamaları gibi bir dizi bileşen için yeni çözümlerle güç aktarma organlarına da değindi. Sonuç, 296 Speciale’nin motorunda 296 GTB’ye kıyasla yaklaşık 9 kg’lık bir ağırlık azalmasıdır ve bu, tek başına bu otomobil için elde edilen tüm ağırlık tasarruflarının %15’ini oluşturmaktadır.
Yanma odası basıncı, yeni bir takviye yönetim stratejisinin kullanılmaya başlanmasıyla 296 GTB “nin motoruna kıyasla %7 oranında artırılmıştır. Formula 1” den esinlenen vuruntu kontrol stratejisi, bileşenlerin güvenilirliğinden ödün vermeden her çevrimden mümkün olan maksimum performansı elde etmek için istatistiksel anormal yanma olayı izlemeyi kullanır.
Motor, artan yanma odası basınçlarına dayanmak için güçlendirilmiş pistonlar ve F80 ile aynı bağlantı çubuklarını kullanırken, soğutmayı iyileştirmek için özel yeni yağ jetleri kullanılmıştır. Titanyum bağlantı çubukları, bu motorun önceki iterasyonlarında kullanılan çelik bileşenlerden yaklaşık %35 daha hafiftir. Nitrürlenmiş çelik krank mili de hafifletilerek piston-krank mili-biyel kolu grubunda toplam 2,2 kg kütle tasarrufu sağlanmış ve motor tepki süreleri iyileştirilmiştir.
Le Mans 24 Saat yarışının 2023 ve 2024 edisyonlarını kazanan 499P’nin motoru için kullanılan yaklaşımın aynısı kullanılarak, hem motor bloğu hem de krank karteri fazla metali kesmek için işlenmiş ve bu motorun önceki iterasyonlarına göre 1,2 kg ağırlık tasarrufu sağlanmıştır. Silindir blokları ve silindir kapakları için titanyum bağlantı vidaları ve saplama cıvataları kullanılarak 1,9 kg daha tasarruf edilmiştir. Bu, genellikle yarış motorları için ayrılmış bir çözümdür ve ilk kez burada bir yol uygulamasında görücüye çıkmaktadır.
Motor bölmesindeki termal yönetim özellikle ilk olarak 296 Challenge “da tanıtılan ve daha sonra F80” de de kullanılan türbin muhafazası yalıtım çözümü kullanılarak optimize edilmiştir. Turboşarj yaklaşık 1,2 kg hafifletilirken, bu otomobil için özel olarak geliştirilen titanyum alaşımlı opsiyonel hafif egzoz egzoz borusu müşterilere ağırlıktan tasarruf etmek için bir fırsat daha sunuyor.
Motor Sesi
296 Speciale “nin senfonisi, 296 GTB” nin zaten çok beğenilen sesini miras alır ve geliştirir, kendine özgü tınısını ve temel aldığı otomobille aynı ateşleme sırasını korur.
296 Speciale, temel aldığı modelle aynı 120° V mimarisini, eşit uzunlukta egzoz başlıklarını ve tek egzoz borusu konfigürasyonunu korurken, vurgulanmış ses seviyesi ve yüksek frekanslarda belirginleşen daha da zengin bir uyumla motor sesini yepyeni bir seviyeye taşıyor. Akustik olarak daha az kısıtlayıcı düzen, sürücünün her koşulda motor sesinin keyfini sonuna kadar çıkarmasını sağlarken, sürüş deneyimi her vites değiştirme sırasında heyecan verici yeni bir sesle vurgulanır.
Bu amaçla, sofistike 3D akustik simülasyon sistemleriyle bu otomobil için yeni akustik kanallar tasarlanmıştır: 296 Speciale, 296 GTB “ye göre iki kat daha fazla sayıda bu kanallara sahiptir ve sesin uzamsal kalitesini geliştirmek için konumları yeniden tanımlanmıştır. Tüm bunlar, sesi doğrudan V6” nın kalbinden kabine taşıyan patentli bir tüp sistemi ile tamamlanmaktadır: bu tüplerin her biri, motorun zengin uyumunu tam olarak ifade etmek için orta-yüksek frekans bandı için ayrı ayrı ayarlanmıştır.
Elektrik Motoru
Ek tork ve güç sağlamanın yanı sıra, içten yanmalı motorla sinerji içinde çalışan elektrik motoru, yüksek voltajlı aküyü şarj etmek, içten yanmalı motoru çalıştırmak ve 25 km’ye kadar menzile sahip tam elektrikli bir sürüş modu sağlamak için de kullanılır.
V6 ile şanzıman arasında yer alan MGU-K elektrik motoru çift rotorlu, merkezi statorlu eksenel akışlı bir motordur. Hibrit sistemi tamamlayan unsurlar arasında elektrik motoru ve içten yanmalı motoru birbirinden ayıran, elektrik ve hibrit modlarını yönetmek için kullanılan bir kavrama, aracın tabanına yerleştirilmiş 7,45 kWh yüksek voltajlı bir batarya ve elektrik gücü akışını yönetmek için bir invertör yer alıyor.
Elektrikli sistem, eManettino ‘Qualify’ olarak ayarlandığında yeni ekstra güçlendirme modunda 6000 ile 8500 d/d arasında 315 Nm tork ve 180 cv’ye kadar güç sağlar. 296 GTB’ye kıyasla performanstaki 13 cv’lik artış, elektrik motorunun çalışma ve soğutma stratejilerinin optimize edilmesiyle elde edilmiştir. Yüksek voltajlı batarya ile tekerlekler arasındaki enerji akışı, direksiyon simidinin sol tarafındaki eManettino ile seçilen aşağıdaki dört farklı moda göre yönetilir:
- eDrive: içten yanmalı motor kapalıdır ve tahrik sadece MGU-K tarafından sağlanır. Bu mod 25 km “ye kadar menzil sunar. Bu mod, şehir içi bölgelerde veya sürücünün Ferrari V6 motorunun güçlü sesini açığa çıkarmayı tercih etmediği durumlarda sürüş için uygundur. Saatte 135 km” lik azami hız, otomobilin bu modda şehir dışı yollarda bile tamamen kullanılabilir olmasını sağlar.
- Hibrit: Kontak açıldığında varsayılan olarak seçilen bu mod, sistemin genel verimliliğini optimize etmek için enerji akışlarını yönetir. Yönetim mantığı, içten yanmalı motorun çalışmaya devam edip etmeyeceğine veya kapatılıp kapatılmayacağına karar verir. Açıkken, motorun tam gücünü açığa çıkararak yüksek performans kabiliyeti sağlar. “Hibrit” modunda, elektrikli tahrik performansı 125 km/s azami hız ile sınırlıdır ve “eDrive” moduna göre daha az hızlanma sunar, ancak yine de şehir içi ve şehir dışı kullanım için yeterlidir.
- Performans: Bu mod içten yanmalı motoru her zaman çalışır durumda tutar ve akü şarjını verimliliğe göre önceliklendirir, böylece güç istendiğinde anında kullanılabilir. Bu mod, heyecanlı sürüşler ve direksiyon başında eğlence için idealdir.
- Qualify: Bu kontrol stratejisi, elektrik motorunun ekstra güçlendirme fonksiyonunu kullanarak güç aktarma organlarından maksimum performans elde etmek için 6000 rpm’den itibaren 180 cv vermesini sağlar.
Şanzıman
Yeni 296 Speciale, Ferrari “nin sekiz vitesli çift kavramalı şanzımanını koruyor. Bununla birlikte, bu özel uygulama için 1” den 7 “ye kadar tüm vitesler için yeni bir vites yükseltme yönetimi profili geliştirilmiştir; bu profil, vites değiştirme sürelerini kısaltarak performansı artırır ve kürek girişine daha hızlı tepki süreleriyle sürücü katılımını en üst düzeye çıkarır. Bu, vites geçişleri sırasında meydana gelen hızlanma düşüşünü telafi etmek için elektrik motorunun 8 vitesli DCT şanzımanla senkronize edilmesiyle elde edilmiştir. Ayrıca, hem vites büyütme hem de küçültme sırasında V6” nın motor sesi daha da heyecan verici bir sürüş deneyimi sunmak için yeniden kalibre edilmiş ve vurgulanmıştır.
Aerodinamik
296 Speciale 250 km/s hızda toplam 435 kg bastırma kuvveti üretir ki bu da 296 GTB’den %20 daha fazladır. Bu otomobil için aerodinamik geliştirmenin iki temel amacı vardı: bir yandan orijinal otomobilin aerodinamiğini geliştirmek ve bilemek, orijinal ruhunu yeniden yorumlarken ön tampon ve alt gövde gibi alanlarda performansı son derece yeni seviyelere çıkarmak; diğer yandan da motor sporları uygulamalarında geliştirilen aerodinamik konseptleri – özellikle 296 Challenge’da – bir yol otomobili için benzeri görülmemiş çözümlere şekil vermek için birleştirmek. Evrim ve teknolojik transferin bu birleşimi, aerodinamik işlevi stil ile uzlaştırmak için CFD ve rüzgar tüneli testleri ile özenli optimizasyon yoluyla 296 Speciale’nin teknik temelinin tanımlanmasına yol açan ana motifti.
Otomobilin arka tarafındaki en ayırt edici özellikler arasında, motor sporlarından türetilen iki konsepti (FXX K’de yer alan dikey kanatçıklar ve küçük kanatlar ile 296 Challenge’ın tamponunun dikey dış profili) tek bir unsurda birleştiren yan kanatlar yer alıyor. Arka köşeleri kucaklayan bu kanatların kavisli geometrisi iki işleve hizmet ediyor: dikey kanatçık sürüklenmeyi azaltmak için dümen yönetimini optimize ederken, yatay yüzeyin profili bastırma kuvveti üretiyor. Bu yan kanatların kuyruk üzerindeki konumları aynı zamanda arka radyatörlerden gelen soğutma havası akışıyla etkileşime girmelerini sağlayarak radyatörlerin soğutma verimliliğini artırır. Yan kanatlar, 296 GTB’den türetilen ancak Yüksek Bastırma Kuvvetine geçiş süresini en aza indiren ve ayrıca yüksek hızlarda arka uç dengesini iyileştirmek için yeni bir ara Orta Bastırma Kuvveti yapılandırması sunan tamamen revize edilmiş bir aktüatör yönetim stratejisine sahip olan aktif spoylerin işlevlerini tamamlar.
Arka tarafın aero paketi için geliştirilen diğer çözümler arasında, aktif spoyler Düşük Sürükleme konfigürasyonundayken bile üç çıkarıcı venturinin tam potansiyelinden yararlanmak üzere hava akışının enine genişlemesini iyileştirmek için alt gövdeyle birlikte çalışan yeni difüzör yer alır. Arka alt tabla üzerindeki girdap jeneratörleri, hava akışını merkez ve yanal venturiler arasında bölmek üzere optimize edilmiştir; bu da yan kanatların ürettiği yukarı yıkamanın etkisiyle birlikte, 296 GTB’ye kıyasla sadece arka bastırma kuvvetinin artmasına değil, aynı zamanda tüm spoyler konfigürasyonlarında otomobilin doğru aerodinamik dengesinin sağlanmasına da katkıda bulunur.
Aracın ön kısmının geliştirilmesi öncelikle 296 Challenge’dan ödünç alınan aero damper konseptinin entegre edilmesine odaklanmıştır; bu özellik ön alt tablayı ön kaputa bağlayan ve hava akışının bir kısmını alt gövdeden üst gövdeye yönlendiren bir kanala sahiptir. Bu çözüm, alt tepsi tarafından üretilen maksimum bastırma kuvvetini artırır ve girdap jeneratörlerinin zemin etkisinin verimliliğini geliştirir. Sonuç olarak, sürüş yüksekliği uzunlamasına hızlanmaya bağlı olarak değişse bile ön bastırma kuvveti daha sabit kalır ve daha doğrusal, öngörülebilir aerodinamik davranış sağlar.
Ayrıca ön kaputta bulunan ve 296 GT3’ün aerodinamik dil paketini yansıtan iki çift panjur yanlara yerleştirilmiştir: bu özellikler tekerlek yuvasındaki basıncı azaltmak ve hem sürtünmeyi hem de bastırma kuvvetini iyileştirmek için kanatların çevresinde oluşan güçlü çöküntüden yararlanır.
Ön alt tepsinin tamamı bastırma kuvvetini en üst düzeye çıkarmak için optimize edilmiştir. Havayı aero damperine besleyen orta giriş kanalı, alt tablaya doğru hava akışını artırmak için özel olarak şekillendirilmiştir. Yan bölgelerde, geliştirilmiş termal yönetim çözümleri, ön difüzörlerin genişliğini genişletmeyi ve bu özelliklerden mümkün olduğunca fazla bastırma kuvveti elde etmek için vorteks jeneratörleri sistemine doğru hava akışlarını temizlemeyi mümkün kılmıştır.
Ön tamponun dış profili, dış yıkama etkisini en üst düzeye çıkarmak ve ön alt tabla tarafından üretilen girdaplarla yakın etkileşim içinde olacak şekilde tasarlanmıştır. En içteki bölge, hava akışını sıkıştırarak ve ön tekerleğin dışına doğru yönlendirerek bastırma kuvveti oluşturmak üzere tasarlanmış bir kavisle taraklıdır ve bu yapının dış duvarı tamamen işlevsel bir yanal kanal görevi görür. Ayırıcı, ön radyatörlerden çıkan sıcak havanın tahliyesini kolaylaştırmak için üç yanal yarığa sahiptir.
Ön tekerlek kemeri bölgesinde, eşik kapağı bile vorteks jeneratörleri tarafından tahrik edilen ön alt tabladan havanın yanal tahliyesinin iyileştirilmesine katkıda bulunur. Eşiğin arkasında, arka tekerlek yuvası için üfleme etkisi sağlayan bir hava girişi bulunur ve hava akışını, dümen yönetimi için özellikle önemli bir bölgede temizler.
Isı Yönetimi
Speciale 296 “nın güç aktarma organlarının artan güç çıkışı, özellikle içten yanmalı motor için soğutma performansında bir artış gerektirmiştir. Bu otomobil için geliştirilen termal yönetim çözümlerinin hedefleri, soğutma verimliliğini en üst düzeye çıkarmak ve ilgili sistemlerin radyatörlerin düzenini değiştirmeden veya boyutlarını artırmadan tam kapasitede çalışmasını sağlamaktı. Bu sayede mühendisler 296 GTB” de soğuk soğutma havası akışları ile radyatörlerden çıkan sıcak hava akışları arasındaki termal etkileşimde elde edilen mükemmel dengeyi korumuşlardır.
Termal yönetim geliştirmesi, ısıyı aerodinamik alt tabanın altındaki bölgeye havalandıran açıklıklara olan ihtiyacı en aza indirmek için radyatör kütlelerine hava akışını en üst düzeye çıkarmaya odaklanmıştır. Ön radyatör kanallarının ön kesiti %12 oranında artırılmıştır: girişin geometrisi, burun çizgisi ile ayırıcı arasında daha düzgün bir şekle sahip olan yeni tampon tasarımına mükemmel bir şekilde entegre edilmiştir. Alt gövdedeki sıcak hava menfezleri, alt gövde boyunca hava akışlarının temizlenmesine katkıda bulunan yeni, optimize edilmiş bir konfigürasyona sahiptir. GTB 296 “nın ön alt tablasındaki merkezi açıklık ortadan kaldırılırken, yanal panjurlar, splitter” daki üç yuvadan yararlanmak ve bunlarla etkileşime girmek için yanlara doğru yeniden konumlandırılmıştır. Bu değişiklikler ön radyatörlere doğru hava akışını arttırarak daha güçlü içten yanmalı motor için gerekli olan soğutma performansının artmasını sağlamıştır.
Aracın daha yüksek dönüş ve viraj alma hızlarına ulaşmasını sağlayan artan güç çıkışı, bastırma kuvveti ve lastik tutuşu, fren sisteminin de 296 GTB’ye göre daha fazla termal yüke maruz kaldığı anlamına geliyor. Fren soğutmasını iyileştirmek için, frenleme sırasında oluşan ısıyı daha etkili bir şekilde dağıtmak ve kaliperdeki sıvının aşırı ısınmasını önlemek amacıyla disk ile balata arasındaki temas bölgesine hava akışı en üst düzeye çıkarılmıştır.
Bu amaçla, otomobilin ön kısmında fara entegre edilmiş giriş kanalının kesiti artırılmış ve F80’den esinlenilerek alt tabladaki havayı toplayıp doğrudan kalipere yönlendiren ek bir kanal eklenmiştir. Difüzör ve en dıştaki vorteks jeneratörüne karşılık gelen alt tabla bölgelerini optimize etmek için çalışmalar yapılmıştır; bu bölgeler artık havayı diskin iç tarafına yönlendirmek için süspansiyon kolunun altında bulunan bir deflektörle birlikte çalışmaktadır. Otomobilin arka kısmında kanalın kesiti %50 oranında artırılmış ve alt tabladaki hava girişinin konfigürasyonu yeni bir kanal içerecek şekilde revize edilmiştir. Bu çözümler 296 GTB ile karşılaştırıldığında soğutma havası akışını iki katına çıkarmıştır.
Araç Dinamikleri
Ferrari için 296 Speciale’nin tüm gelişiminde kilit rol oynayan sürüş heyecanı kavramı beş ölçülebilir parametre ile tanımlanabilir: yanal ve uzunlamasına hızlanma, vites değiştirme, frenleme ve ses. “Yanal”, otomobilin direksiyon girişine verdiği tepki açısından – dönüş hızı ve sağlam bir şekilde yerleştirilmiş arka uç hissi gibi – limitte sürüşün ne kadar kolay olduğu ile birlikte özelliklerini ifade eder. “Boylamasına” aracın gaz kelebeği girişine verdiği tepkiyi ve motor devri arttıkça artmaya devam eden boylamasına hızlanma hissini gösterir. “Vites Değiştirme”, her vites değiştirme sırasında sürücü tarafından algılanan hislerin bir ölçüsüdür, başka bir deyişle, hızlı vites değiştirme süreleri ve hızlanma için mükemmel aralıklı vites oranları izlenimi. “Frenleme”, frenleme verimliliği ve hassasiyetinde belirleyici faktörler olan fren pedalının hareket ve tepki açısından nasıl hissettirdiğini tanımlar. “Ses”, motor sesinin kalitesi ve motor devrinin yükselmesiyle kokpitteki ses seviyesinin nasıl arttığının bir birleşimidir.
Ağırlığın azaltılması, 296 Speciale’nin geliştirilmesinde, türetildiği araca göre bu parametrelerin her birinde performansını artırmak için bir öncelikti. Ferrari mühendisleri, ağırlık tasarrufu çözümleri sunmak ve titanyum ve karbon fiber gibi özel malzemeler uygulamak için motor sporlarında edindikleri tüm bilgi birikimini kullandılar (bunun bir örneği, müşterilere 296 Speciale’lerini karbon fiberden tamponlar ve motor bölmesi kapağıyla yapılandırma seçeneği sunulmasıdır) ve 296 Speciale’nin ağırlığını 296 GTB’ye kıyasla 60 kg’dan fazla azalttılar ve bu önlemlerin sonuçları çeviklik ve yanıt verme açısından açıkça algılanabilir. Kütleyi en aza indirmeye yönelik çözümler, motordan gövdeye ve iç mekana kadar otomobilin her yönüne dokunmuştur.
296 Speciale, Ferrari’nin tedarikçisiyle birlikte geliştirdiği ABS Evo kontrol sistemi ile donatılmıştır. Bu sistem, aracın etkin hızını son derece hassas bir şekilde belirlemek için 6D sensöründen elde edilen parametreleri bir araç dinamiği tahmin fonksiyonu ile birlikte kullanır. Dolayısıyla bu daha hassas hız tahmini, her tekerlek için bir hedef kayma değeri belirlemek ve fren kuvveti dağılımını daha etkili bir şekilde optimize etmek için kullanılabilir. Bu artan hassasiyet aynı zamanda ister düzlükte ister düzlük ve viraj kombinasyonunda olsun, frenleme sırasında dört lastik tarafından üretilen uzunlamasına kuvvetin daha da hassas bir şekilde yönetilmesini mümkün kılar. Bu da frenleme tekrarlanabilirliğini en üst düzeye çıkarır ve frenleme performansını hedef değere daha yakın tutarak bileşen toleranslarına ve yol yüzeyinin sıcaklığı gibi sürüş koşullarındaki değişkenlere atfedilebilecek sapmaları azaltır.
296 Speciale, SF90 XX Stradale’de tanıtılan ve sınırlı bir süre için performans artışı sağlamak üzere elektrikli tahrik sisteminin yeteneklerinden tam olarak yararlanan ekstra destek kontrol stratejisine sahiptir. Yalnızca ‘Qualify’ eManettino ayarında kullanılabilen ekstra güçlendirme işlevinin amacı, tur sürelerini kısaltmaya yardımcı olmak için virajlardan çıkarken bir güç artışı sağlamaktır. Kontrol mantığı, sistem bileşenlerinin termal stresini sürekli olarak izler ve gerekirse, aracın alt sistemlerine termal olarak aşırı yüklenmeden istikrarlı bir şekilde sürdürülebilecek bir değere kadar verilebilir gücü düşürür.
Gösterge panelinde takometrenin sağ tarafına yerleştirilen özel bir kavisli gösterge, sürücüye takviye gücünün ne zaman kullanılabilir olduğunu bildirir ve kaç ekstra takviye patlaması kaldığını gösterir. Kontrol stratejisi, aracın bulunduğu pistte en az bir tam turu tamamlamak için yeterli takviye patlamasını sağlamak üzere işlevi optimize eder. Bu, pisti bir bütün olarak ele alan ve stratejinin takviye gücünün en etkili olacağı yerleri belirlemesine ve pistin hiçbir fayda sağlamayacağı bölümlerini hariç tutmasına olanak tanıyan sezgisel bir yaklaşımla mümkün olmaktadır. Örneğin Fiorano pistinde ekstra takviye işlevi iki turda 14 kez kullanılabilirken, Mugello’da işlev tek bir turda toplam 15 takviye patlamasına izin veriyor.
296 Speciale, aracın kuyruğunun aerodinamik profilini tamamlayan geri çekilebilir bir spoylere sahiptir. Kontrol stratejisi, kanadı bir dizi farklı kanat konumuna ayarlayabilmektedir: Kanadın tamamen geri çekildiği Düşük Sürtünme (LD); kanadı kısmen açarak Yüksek Bastırma Kuvveti (HD) konfigürasyonuna daha hızlı geçiş yapmaya hazır hale getiren ve tampon profiliyle aynı hizada kalmaya devam eden bir ara konum; son hızı cezalandırmadan arka tarafın dengesini artırmak için yalnızca yüksek hızda kullanılan Orta Bastırma Kuvveti (MD) konumu ve arka bastırma kuvvetini en üst düzeye çıkarmak ve otomobilin dengesini daha da artırmak için yüksek yanal hızlanma durumunda veya sert frenleme altında kullanılan Yüksek Bastırma Kuvveti (HD) konumu.
296 Speciale’nin süspansiyon kurulumu, sistemin bir bütün olarak davranışını optimize etmek için özel olarak kalibre edilmiş yay sertliği ayarlarına ve bağlantı geometrilerine sahiptir. Aracın daha düşük kütlesi ve daha alçak ağırlık merkezi ile birlikte bu özel süspansiyon kurulumu sayesinde 296 Speciale, 296 GTB’ye göre %4 daha yüksek yanal hızlanma kapasitesine sahiptir. Maksimum yuvarlanma açısı artık %13 daha düşüktür, bu da daha iyi gövde kontrolü sağlarken aero paketinin faydalarını en üst düzeye çıkarır ve dinamik kamber kontrolünü optimize eder. 296 Speciale, toplam ağırlığı en aza indirmek için 296 GT3’ten türetilen Multimatic® tek oranlı amortisörler ve titanyum yaylarla donatılmıştır. Amortisörlerin özellikleri, mühendislerin hem pist hem de yol kullanımı için en etkili sönümleme davranışını tanımlamasına olanak tanıyan birçok sanal test oturumunda ince ayarlanmıştır.
Lastikler
Michelin Pilot Sport Cup2 lastiğinin özel bir versiyonu 296 Speciale için geliştirildi ve F80 ile kazanılan deneyimden faydalanıldı. Tasarım sürecinde, geliştirme sürelerinin 18 aydan 12 aya indirilmesine yardımcı olan sanal simülasyondan kapsamlı bir şekilde yararlanıldı. Bu lastik, lastik duvarı sertliğini ve yanal rijitliği artıran özel bir gövde yapısı ve yol tutuşunu iyileştirmek için yeni bir sırt bileşimi ve deseni ile otomobilin dinamiklerini ve kullanılabilirliğini çok çeşitli koşullarda optimize etmek üzere tasarlanmıştır. Bu özellikler hem yalpalama kontrolünün hem de tepki sürelerinin iyileştirilmesine katkıda bulunur. Sonuç, tüm sürüş koşullarında mükemmel denge ve olağanüstü hızlı tepkidir. F80 için geliştirilen sırt bileşimi üstün tutarlılık sağlar ve lastiğin kullanılabilirliğini daha da geniş bir çalışma koşulları aralığını kapsayacak şekilde genişletir.
Stil
Dış Tasarım
296 Speciale “nin tasarım dilinin kapalı tekerlekli yarış Ferrari” leriyle çok net bağlantıları vardır. 296 GTB aşırı performansını zarif bir görünüm altında gizlerken, 296 Speciale Ferrari mühendisleri tarafından getirilen yenilikleri ifade etmek için çok daha radikal bir stil sözlüğü benimsiyor. Bu sonuca ulaşmak için, Flavio Manzoni başkanlığındaki Ferrari Stil Merkezi, bu otomobile gerekli teknik çözümleri entegre etmek amacıyla biçim ve işlev arasındaki ilişkiye odaklanmayı en üst düzeye çıkarmak için ilgili tüm diğer departmanlarla sinerji içinde çalıştı.
Otomobilin ön kısmı ilk bakışta 296 Speciale “nin güçlü performans kabiliyetleri ve ifade gücü ile motor sporları dünyasıyla olan benzersiz bağlantısı konusunda hiçbir şüpheye yer bırakmıyor. Ön kaput, hacmin azaltılmasıyla elde edilen zıt pozitif ve negatif yüzey etkisinin bir sonucu olarak daha taraklı görünür. Alt bölgenin karakteri, aracın ön taraftaki duruşunu görsel olarak genişleten, daha sağlam bir şekilde yerleştirilmiş görünmesini sağlayan ve daha büyük hava girişleri için yer açan, karoser ile aynı renkte kanat şeklindeki bir eleman olan asılı bir splitter ile tanımlanır. 296 Speciale” nin tasarımı, radyatörlerin büyük hacimlerde hava çekme kapasitesini sergileyerek ve otomobilin dinamizmini ve hafifliğini vurgulayarak sıra dışıdır.
296 GTB’nin ön soğutma açıklıklarının doğuştan gelen zarafeti, 296 Speciale’nin tasarım çözümlerinin gücü ve agresifliği ile yer değiştirdi. Bu etki, Ferrari’nin 812 Competizione gibi diğer ekstrem performans spor otomobillerinin tasarım diliyle görsel bir bağlantı oluşturan karbon fiber salma elemanlarıyla dış taraflarda desteklenen neredeyse bir trimaran izlenimi yaratıyor. Ayrıca ön tarafın cesur ifadesine katkıda bulunan, kaput üzerinde simetrik olarak düzenlenmiş üç çift panjur da Ferrari özel versiyonlarının imza niteliğindeki bir özelliğidir. Frenler için hava girişleri karoseri daha da derinden kesiyor gibi görünüyor.
Motor sporları dünyasının ve özellikle 296 Challenge “ın etkisi arka tarafta da hemen fark edilir. Buradaki en belirgin özellik, kuyruğu çerçeveleyen ve en dış kenarlara sabitlenen yepyeni iki çıkıntılı yan kanattır. Bu özel versiyonun kuyruğu, 296 GTB” ye kıyasla karoser renginde çok daha kompakt bir alanla karakterize edilir ve görsel hafifliğin daha da vurgulanmış bir izlenimini yaratır.
Daha geniş bir siyah şerit, 296 GTB “de kullanılan çözümden tamamen farklı bir yaklaşımla arka lambaları birleştirir. 296 Speciale, 296 GTB” de kullanılan siyah perde konseptini daha da geliştirerek arka lambaları daha geniş bir siyah şeritle birleştiriyor ve arkada daha büyük bir görsel hafiflik hissine katkıda bulunurken aynı zamanda daha da agresif bir görünüm kazandırıyor. Bir yarış otomobilinde olduğu gibi, difüzör yatay bir geometriyle yanlara doğru uzanıyor. Orta kısım diğer kısımlardan dışarı doğru çıkıntı yaparak egzoz borusu çevresiyle etkili bir görsel diyalog oluşturur.
296 Speciale “nin egzoz borusu, bu özel versiyonun türetildiği otomobilden tamamen farklı bir çözümle difüzörün üzerine yerleştirilmiştir: F80” den esinlenen bu özellik, otomobilin performansını vurgulayan temiz ve çok teknik formlara sahiptir. 296 GTB “de arka güvertenin tasarımında yüzen bir unsur olarak ele alınan kaporta renginde kozmetik bir motor kapağı yer alırken, 296 Speciale” de metal bir ağ ile gizlenen daha teknik, koyu renkli bir kapak bütüne daha sofistike bir görünüm kazandırıyor.
Yandan bakıldığında, 296 Speciale “ye daha da cüretkâr ve aerodinamik bir duruş kazandırmak için 296 GTB” nin bazı yönlerinin nasıl uç noktalara taşındığı görülebilir. Halihazırda 296 GTB ve 296 GTS “de yer alan uçan köprü teması, 296 Speciale” de tavanın koyu renk kaplamasıyla daha da vurgulanmıştır. Bu seçim aynı zamanda seraya çok daha agresif bir görünüm kazandırıyor ve kokpit artık otomobilin karoserine gömülü bir baloncuk gibi görünüyor. Genel etki hem daha sportif hem de daha canlıdır.
Kanat ayrıca tasarımcıların otomobile 296 GTB “nin ağırlıklı olarak yatay işlenmesiyle ifade edilenden daha büyük bir dinamizm duygusu verme niyetini de ortaya koymaktadır; 296 Speciale” de otomobilin ön kısmının görsel ağırlık merkezi daha alçaktır, arka kısımda siluetten uzanan çıkıntılı kanatçıklar ise bütüne büyük bir güç ve net bir yönlülük izlenimi vermektedir. Ön tamponun alt kısmında yer alan ön radyatör hava delikleri, heykel ve işlevsel unsurların mükemmel bir uyum içinde bir araya getirildiği ayırt edici bir teknik stil yaratır.
Çağdaş, stilize formlara ve F80’i donatan karbon fiber janttan türetilen bir mimariye sahip 296 Speciale için özel yeni bir beş kollu dövme jant tasarlanmıştır. Ana jant tellerinin arkasındaki yontulmuş formlar, ayırt edici bir tasarım özelliği yaratmak için açıklıklarla hafifletilirken, elmas kesim kaplama jantın üç boyutluluk ve derinlik izlenimini artırmak için namluya doğru uzanır. İç gövdenin elmas kesim işlemi jant tellerinin daha koyu cilasıyla birleşerek jantın tasarımını bir bütün olarak vurgular.
İç Mekan
296 Speciale’nin iç tasarımı, tüm yeni nesil Ferrari özel versiyonlarında uygulanan aynı felsefeyi takip ediyor. 296 GTB’ye göre yapılan değişiklikler, toplamda daha az elemanla iç mekanı basitleştirmek ve karbon fiber ve Alcantara©’nın daha da kapsamlı kullanımıyla ağırlıktan tasarruf etmek için çözümler içeriyor. Karbon fiber ve alüminyumun yaygın kullanımına ek olarak, daha sadeleştirilmiş tasarım dili de çok daha yarış odaklı bir kabinin genel etkisine katkıda bulunuyor.
Minimalist bir tasarıma sahip tek bir karbon fiber bloktan oluşan 296 Speciale için özel bir kapı paneli yaratılmıştır. Tutma kolu, kendine özgü, temiz kesimli bir yüzeyle sonlanan işlevsel bir bölgenin yükseltilmiş bir bölümünden oluşur. Panelin geri kalanının malzemesiyle bir süreklilik hissi yaratan Hi-Fi sisteminin hoparlörleri bu bölgeye dahil edilmiştir ve woofer’lardan gelen ses doğrudan karbon fibere açılan deliklerden geçmektedir.
Çıplak bağlantı elemanları kokpite hakim olan yarış atmosferiyle mükemmel bir uyum içindedir. Orta tünel, konsolun içine yerleştirildiği tamamen karbon fiberden bir yapıdan oluşmaktadır. Konsolun kendisi, kontrolleri taşıyan yükseltilmiş bir yüzeydir ve bunların başında, tüm yeni Ferrari modellerinin iç mekanlarında gururla yer alan ikonik “vites değiştirme kapısı” öğesi gelir.
Bu unsur, geçmişteki Ferrari’lerde bulunan ve merkezi tünelden ayrı bir blok olarak gururla duran vites değiştirme kapısından esinlenmiştir. Bu tema 296 Speciale için çağdaş ve sportif bir özelliğe şekil vermek üzere yeniden yorumlanmıştır. Tünelin tasarımı ve her bir parçasının karbon fiber dokuma desenlerinin ustalıkla hizalanması dikkatleri ‘kapı’ özelliğine çekerek onu bir bütün olarak iç mekanın tartışmasız ilgi odağı haline getiriyor.
Özellikle 296 Speciale için geliştirilen yeni Verde Nürburgring dış renk, otomobilin sportif ruhunu vurgulayan çok canlı bir yeşildir. İlk kez beyaz renk seçeneği de sunulan yeni görünüm, otomobilin tüm uzunluğu boyunca uzanan bir veya iki uzunlamasına şeritten oluşuyor. Müşteriler ayrıca 00 “dan 99” a kadar kendi seçtikleri bir numara ile bu görünümü tamamlayabilirler.
7 Yıllık Bakım
Ferrari’nin benzersiz kalite standartları ve müşteri hizmetlerine artan odaklanması, 296 Speciale ile sunulan genişletilmiş yedi yıllık bakım programının temelini oluşturuyor. Tüm modeller için geçerli olan bu program, otomobilin ilk yedi yıllık ömrü boyunca tüm rutin bakımları kapsıyor. Ferrari’ler için planlı bakım programı, müşterilere otomobillerinin yıllar boyunca en yüksek performans ve güvenlikte tutulacağından emin olmalarını sağlayan özel bir hizmettir. Bu çok özel hizmet, ikinci el Ferrari sahipleri için de geçerlidir.
Düzenli bakım (20.000 km aralıklarla veya kilometre sınırlaması olmaksızın yılda bir kez), orijinal yedek parçalar ve en modern teşhis araçları kullanılarak doğrudan Maranello’daki Ferrari Eğitim Merkezi’nde eğitilen personel tarafından yapılan titiz kontroller Orijinal Bakım Programı’nın avantajlarından sadece birkaçıdır. Bu hizmet dünya çapındaki tüm pazarlarda ve Resmi Bayilik Ağı’ndaki tüm Bayiliklerden alınabilir.
Orijinal Bakım programı, Maranello’da üretilen tüm otomobillerin imzası olan performans ve mükemmelliği korumak isteyen müşterilerin ihtiyaçlarını karşılamak için Ferrari tarafından sunulan geniş satış sonrası hizmet yelpazesini daha da genişletiyor.