Ferrari heeft haar nieuwste speciale versie gepresenteerd, de 296 Speciale, een plug-in hybride berlinetta met middenmotor. Deze auto neemt zijn rechtmatige plaats in het exclusieve rijtje van speciale Ferrari berlinetta’s in en is net als zijn voorgangers – de Challenge Stradale, 430 Scuderia, 458 Speciale en 488 Pista – ontworpen om de nieuwe maatstaf te zetten op het gebied van rijplezier en betrokkenheid, niet alleen voor het productiegamma van het merk, maar voor het segment als geheel.
De 296 Speciale onderscheidt zich door zijn verbazingwekkende capaciteiten op het gebied van wendbaarheid, reactievermogen bij het insturen en stabiliteit. Deze speciale versie vermenigvuldigt niet alleen de toch al buitengewone prestaties van de 296 GTB, maar introduceert ook een gevoel van voorspelbaarheid en intuïtiviteit dat van deze auto een unieke auto maakt. Ontworpen voor de Ferrarista die een ongeëvenaarde rijervaring eist, vertegenwoordigt de 296 Speciale het nieuwe hoogtepunt voor het Ferrari-productgamma op het gebied van rijplezier en is hij bedoeld voor eigenaars die op zoek zijn naar dat speciale gevoel achter het stuur van een auto met buitengewone prestaties.
In het kort
- De nieuwe speciale versie van de Ferrari 296 GTB is vandaag onthuld
- De 296 Speciale zet de nieuwe maatstaf voor het productgamma op het gebied van rijplezier.
- De hybride Aandrijflijn heeft een gecombineerd vermogen van 880 cv.
- Innovatieve aerodynamische oplossingen verhogen de downforce met 20% ten opzichte van de 296 GTB
- Gewichtbesparende maatregelen, een speciale ophanging en de extra boost-strategie zorgen voor nog meer betrokkenheid van de bestuurder.
De 296 Speciale tilt de wendbaarheid en het reactievermogen van de 296 GTB naar extreme nieuwe hoogten door het volledige potentieel te benutten van zijn plug-in hybride architectuur, bestaande uit een 120° V6-twinturbomotor met achterwielaandrijving en een elektromotor, een korte wielbasis en innovatieve dynamische regelsystemen. De aandrijflijn levert een verbazingwekkend gecombineerd vermogen van 880 pk, 50 pk meer dan de 296 GTB en een record voor een productie-Ferrari met achterwielaandrijving.
Om deze resultaten mogelijk te maken, heeft Ferrari uitgebreid geput uit haar ervaring in de autosport: de interne verbrandingsmotor leent wat betreft motormanagementkaarten en boost-strategie van de krachtbron van de 296 Challenge, en beschikt over titanium drijfstangen, versterkte zuigers en een lichtere krukas. Al deze elementen, samen met een knock control-systeem afgeleid van de Formule 1, hebben het vermogen van de V6 opgevoerd tot 700 cv, 37 meer dan het model waarop deze speciale versie is gebaseerd. De V6-motor van de 296 Speciale behoudt zijn kenmerkende timbre, een geluid dat bestaat uit de pure harmonischen van de 3e, 6e en 9e verbrandingsvolgorde die in deze toepassing aan kwaliteit, intensiteit en volume hebben gewonnen.
De elektromotor is ook opgewaardeerd en kan nu 180 cv leveren in de nieuwe extra boost-modus. Deze toename in vermogen heeft het ook mogelijk gemaakt om een nieuwe strategie te introduceren voor de achttraps DCT-transmissie, die gebruikmaakt van extra koppel tijdens het schakelen om de schakeltijden te verkorten en zowel de prestaties als de betrokkenheid van de bestuurder te vergroten.
De 296 Speciale genereert 435 kg downforce bij 250 km/u – 20% meer dan de 296 GTB – dankzij innovatieve oplossingen die zijn ontwikkeld en getest op de 296 Challenge. Deze omvatten de aerodynamische demper die in de motorkap is geïntegreerd en de verticale vinnen op de achterbumper die nieuwe zijvleugels bevatten die in synergie met de actieve achterspoiler extra downforce genereren. De spoiler wordt nu aangestuurd door een nieuwe actuatorbesturingsstrategie die niet alleen de overgangstijd tussen Low Drag (LD)- en High Downforce (HD)-configuraties met 50% verkort, maar ook een nieuwe Medium Downforce (MD)-configuratie introduceert, die de stabiliteit aan de achterkant bij hoge snelheden verbetert.
Er is veel aandacht besteed aan gewichtsbesparing, wat cruciaal is voor meer rijplezier. Het totale gewicht is met 60 kg verlaagd ten opzichte van de 296 GTB door gebruik te maken van materialen als koolstofvezel voor sommige onderdelen van de carrosserie en titanium voor onderdelen in de motor. De resulterende gewicht/vermogensverhouding is slechts 1,60 kg/cv, een record voor een Ferrari berlinetta met achterwielaandrijving.
Om de dynamische capaciteiten van de 296 Speciale te accentueren en ervoor te zorgen dat de auto zich voorspelbaar gedraagt wanneer er op de limiet wordt gereden, hebben de Ferrari-ingenieurs ook gewerkt aan de fijnafstelling van de elektronische regelsystemen, de ophanging en de banden. De 296 Speciale is uitgerust met de nieuwste generatie van het dynamische ABS Evo-regelsysteem, dat de remprecisie en -herhaalbaarheid onder alle omstandigheden verbetert. De veer- en demperinstellingen zijn herzien – de auto rijdt nu 5 mm lager dan de 296 GTB – waardoor de maximale rolhoek in bochten met 13% is afgenomen en het gedrag van de auto op de limiet is verbeterd.
Aandrijflijn
Het hart van de Aandrijflijn van de 296 Speciale is een evolutie van de Ferrari V6 waarmee de 296 GTB en 296 GTS zijn uitgerust. De V6 werkt samen met de elektromotor van het plug-in hybride systeem, dat tussen de interne verbrandingsmotor zelf en de 8-traps DCT versnellingsbak is geïnstalleerd. Een extra koppeling ontkoppelt de motor en de elektromotor om de volledig elektrische rijmodus mogelijk te maken. Het systeem wordt gecompleteerd door de hoogspanningsbatterij en de omvormer. Als gevolg van de nieuwe extra boost-strategie die voor de elektromotor werd geïntroduceerd, bedraagt het gecombineerde vermogen van het systeem nu een verbazingwekkende 880 pk, een opmerkelijke 50 cv meer dan het vermogen van de 296 GTB.
Interne Verbrandingsmotor
De Ferrari zescilinder twin-turbo motor die zijn debuut maakte op de 296 GTB heeft nu een nog meeslepender geluid en superieure prestaties. De motor behoudt zijn innovatieve 120° V6-architectuur en de Hot-V-configuratie, die de turbo’s in het midden van de V6 plaatst. Het ontwikkelingswerk was gericht op het verhogen van het koppel en vermogen en het introduceren van gewichtsbesparende oplossingen.
Het piekvermogen van 700 cv van de Interne Verbrandingsmotor (37 meer dan de 296 GTB-motor) vestigt een nieuw specifiek vermogenrecord voor deze klasse van 234 cv/l. De gewichtsbesparende maatregelen die voor deze auto zijn geïntroduceerd, hebben ook betrekking op de aandrijflijn, met nieuwe oplossingen voor een aantal onderdelen zoals gietstukken, drijfstang/zuiger-samenstellingen en motorbouten, allemaal uitgebreid gebaseerd op Ferrari’s ervaring in de racerij. Het resultaat is een gewichtsvermindering van ongeveer 9 kg voor de motor van de 296 Speciale ten opzichte van de 296 GTB, en dat alleen al is goed voor 15% van alle gewichtsbesparing die voor deze auto is gerealiseerd.
De druk in de verbrandingskamer is met 7% verhoogd ten opzichte van de motor van de 296 GTB door de introductie van een nieuwe boostmanagementstrategie. De op de Formule 1 geïnspireerde knock control-strategie maakt gebruik van statistische bewaking van abnormale verbrandingsgebeurtenissen om de maximaal mogelijke prestaties uit elke cyclus te halen zonder afbreuk te doen aan de betrouwbaarheid van de componenten.
De motor gebruikt versterkte zuigers en dezelfde drijfstangen als de F80 om de verhoogde druk in de verbrandingskamer te weerstaan, terwijl er specifieke nieuwe oliejets worden gebruikt om de koeling te verbeteren. De titanium drijfstangen zijn ongeveer 35% lichter dan de stalen onderdelen die in eerdere versies van deze motor werden gebruikt. De genitreerd stalen krukas is ook lichter gemaakt, wat bijdraagt aan een totale gewichtsbesparing van 2,2 kg voor de zuiger-krukas-verbindingstangcombinatie, waardoor de reactietijden van de motor verbeteren.
Op dezelfde manier als bij de motor van de 499P, die de 24 uur van Le Mans won in 2023 en 2024, werden zowel het motorblok als het carter bewerkt om overtollig metaal te verwijderen, wat een gewichtsbesparing oplevert van 1,2 kg ten opzichte van vorige versies van deze motor. Er is nog eens 1,9 kg bespaard door titanium bevestigingsschroeven en tapbouten te gebruiken voor de cilinderblokken en cilinderkoppen. Dit is een oplossing die gewoonlijk is voorbehouden aan racemotoren en die hier voor het eerst wordt toegepast voor de weg.
Het thermisch management in de motorruimte is geoptimaliseerd, met name door gebruik te maken van de isolatieoplossing van het turbinehuis die voor het eerst werd geïntroduceerd op de 296 Challenge en vervolgens ook werd toegepast op de F80. De turbocompressor is ongeveer 1,2 kg lichter gemaakt, terwijl de optionele lichtgewicht uitlaatpijp van titaniumlegering, die speciaal voor deze auto is ontwikkeld, klanten een extra mogelijkheid biedt om gewicht te besparen.
Motorgeluid
De symfonie van de 296 Speciale erft en ontwikkelt het al zeer geprezen geluid van de 296 GTB, met behoud van het kenmerkende timbre en dezelfde ontstekingsvolgorde als de auto waarop hij is gebaseerd.
Hoewel de 296 Speciale dezelfde 120° V-architectuur, uitlaatbochten van gelijke lengte en enkele uitlaatconfiguratie behoudt als het model waarop hij is gebaseerd, tilt hij het motorgeluid naar een heel nieuw niveau, met een geaccentueerd volume en een nog rijkere harmonie in de hogere frequenties. De minder akoestisch beperkende lay-out laat de bestuurder optimaal genieten van het motorgeluid in alle omstandigheden, terwijl de rijervaring wordt onderstreept door een opwindend nieuw geluid tijdens elke schakelbeurt.
Daarom werden voor deze auto nieuwe akoestische kanalen ontworpen met geavanceerde 3D akoestische simulatiesystemen: de 296 Speciale heeft twee keer zoveel van deze kanalen als de 296 GTB, terwijl hun posities opnieuw werden gedefinieerd om de ruimtelijke kwaliteit van het geluid aan te scherpen. Dit alles wordt aangevuld door een gepatenteerd buizensysteem dat het geluid rechtstreeks van het hart van de V6 naar het interieur voert: elk van deze buizen is afzonderlijk afgestemd op een middenhoge frequentieband om de rijke harmonie van de motor ten volle tot uiting te laten komen.
Elektrische motor
Naast het leveren van extra koppel en vermogen, wordt de elektromotor in synergie met de Interne Verbrandingsmotor ook gebruikt om de hoogspanningsbatterij op te laden, de Interne Verbrandingsmotor te starten en een volledig elektrische rijmodus te bieden met een bereik tot 25 km.
De MGU-K elektromotor tussen de V6 en de versnellingsbak is een axiale-fluxmotor met dubbele rotor en centrale stator. Het hybride systeem wordt gecompleteerd door een koppeling voor het ontkoppelen van de elektromotor en de interne verbrandingsmotor, die wordt gebruikt om de elektrische en hybride modus te beheren, een 7,45 kWh hoogspanningsbatterij die in de ondervloer van de auto is geïnstalleerd en een omvormer voor het beheren van de stroom van elektrische energie.
Het elektrische systeem levert 315 Nm koppel en tot 180 cv aan vermogen tussen 6000 en 8500 tpm in de nieuwe extra boost modus met de eManettino ingesteld op “Qualify”. De prestatieverhoging van 13 cv ten opzichte van de 296 GTB werd bereikt door de werkings- en koelstrategieën van de elektromotor te optimaliseren. De energiestroom van en naar de hoogspanningsaccu en de wielen wordt beheerd volgens de volgende vier verschillende modi, die worden geselecteerd met de eManettino aan de linkerkant van het stuurwiel:
- eDrive: de Interne Verbrandingsmotor is uitgeschakeld en de aandrijving wordt alleen verzorgd door de MGU-K. Deze modus biedt een actieradius tot 25 km. Deze modus is geschikt voor rijden in stedelijke gebieden of situaties waarin de bestuurder liever niet het krachtige geluid van de Ferrari V6-motor laat horen. Met een topsnelheid van 135 km/u is de auto zelfs op wegen buiten de stad volledig bruikbaar in deze modus.
- Hybride: deze modus, die standaard wordt geselecteerd bij het inschakelen van de motor, beheert de energiestromen om de algehele efficiëntie van het systeem te optimaliseren. De managementlogica beslist of de interne verbrandingsmotor blijft draaien of wordt uitgeschakeld. In ingeschakelde toestand kan het volledige vermogen van de motor worden benut, wat zorgt voor hoge prestaties. In de “Hybrid”-modus zijn de prestaties van de elektrische aandrijving beperkt tot een topsnelheid van 125 km/u en biedt deze minder acceleratie dan in de “eDrive”-modus, maar is deze nog steeds toereikend voor gebruik in en buiten de stad.
- Prestaties: in deze modus draait de Interne Verbrandingsmotor altijd en krijgt het opladen van de accu voorrang op de efficiëntie, zodat er onmiddellijk vermogen beschikbaar is wanneer daarom wordt gevraagd. Dit is de ideale modus voor temperamentvol rijden en plezier achter het stuur.
- Kwalificeren: deze regelstrategie maakt gebruik van de extra boostfunctie van de elektromotor, waardoor deze 180 cv kan leveren vanaf een toerental van 6000 tpm, voor maximale prestaties van de aandrijflijn.
Versnellingsbak
De nieuwe 296 Speciale behoudt Ferrari’s achttraps versnellingsbak met dubbele koppeling. Er is echter een nieuw upshift management profiel voor alle versnellingen van 1e tot 7e ontwikkeld voor deze specifieke toepassing, dat de prestaties verbetert door de schakeltijden te verkorten en de betrokkenheid van de bestuurder te maximaliseren met snellere reactietijden op de peddelinvoer. Dit is bereikt door de elektromotor te synchroniseren met de 8-traps DCT-versnellingsbak om de acceleratiedip tijdens het schakelen te compenseren. Bovendien is het motorgeluid van de V6 tijdens het op- en terugschakelen opnieuw gekalibreerd en geaccentueerd voor een nog spannendere rijervaring.
Aerodynamica
De 296 Speciale genereert in totaal 435 kg downforce bij 250 km/u, wat 20% meer is dan de 296 GTB. De aerodynamische ontwikkeling voor deze auto had twee hoofddoelen: enerzijds de aerodynamica van de oorspronkelijke auto evolueren en aanscherpen, de oorspronkelijke geest ervan opnieuw interpreteren en tegelijkertijd de prestaties naar extreme nieuwe niveaus tillen in gebieden zoals de voorbumper en de onderzijde; anderzijds aerodynamische concepten integreren die in motorsporttoepassingen werden ontwikkeld – in het bijzonder voor de 296 Challenge – om vorm te geven aan ongekende oplossingen voor een auto voor de weg. Deze samensmelting van evolutie en technologische overdracht was het leitmotiv dat, via nauwgezette optimalisatie met CFD en windtunneltests om aerodynamische functie en stijl met elkaar te verzoenen, leidde tot de definitie van de technische basis van de 296 Speciale.
Een van de meest opvallende kenmerken aan de achterkant van de auto zijn de zijvleugels, die twee concepten uit de autosport – namelijk de verticale vinnen en kleine vleugels op de FXX K en het verticale externe profiel van de bumper van de 296 Challenge – samenvoegen tot één element. De gebogen geometrie van deze vleugels, die de achterste hoeken omarmen, dient twee functies: de verticale vin optimaliseert de zogregulering om de luchtweerstand te verminderen, terwijl het profiel van het horizontale oppervlak downforce genereert. De positie van deze zijvleugels op de staart zorgt er ook voor dat ze samenwerken met de koelluchtstroom van de achterste radiateurs, waardoor de koelefficiëntie van de radiateurs zelf wordt verbeterd. De zijvleugels vullen de functies van de actieve spoiler aan, die is afgeleid van de 296 GTB maar een volledig herziene actuatorbeheerstrategie heeft die de overgangstijd naar High Downforce tot een minimum beperkt en ook een nieuwe medium Downforce-configuratie introduceert om de stabiliteit aan de achterkant bij hoge snelheden te verbeteren.
Andere oplossingen die zijn ontwikkeld voor het aerodynamische pakket aan de achterzijde zijn de nieuwe diffuser, die samenwerkt met de onderzijde om de dwarse expansie van de luchtstroom te verbeteren, zodat het volledige potentieel van de drie venturi “s kan worden benut, zelfs wanneer de actieve spoiler in de Low Drag-configuratie staat. De wervelgeneratoren op de achterspatborden zijn geoptimaliseerd om de luchtstroom te verdelen tussen de middelste en de laterale venturi” s. In combinatie met het effect van de upwash die door de zijvleugels wordt gegenereerd, dragen ze niet alleen bij aan een grotere downforce achter in vergelijking met de 296 GTB, maar ook aan de juiste aerodynamische balans van de auto in alle spoilerconfiguraties.
De ontwikkeling van de voorkant van de auto concentreerde zich voornamelijk op de integratie van het aero-demperconcept dat is geleend van de 296 Challenge, een voorziening die de voorste undertray met de voorste motorkap verbindt met een kanaal dat een deel van de luchtstroom van de onderkant naar de bovenkant van de carrosserie leidt. Deze oplossing verhoogt de maximale downforce die door de undertray wordt gegenereerd en verbetert de efficiëntie van het grondeffect van de vortexgeneratoren. Als gevolg daarvan blijft de downforce aan de voorkant constanter, zelfs als de rijhoogte varieert door de versnelling in de lengterichting, wat zorgt voor een meer lineair, voorspelbaar aerodynamisch gedrag.
In navolging van het aerodynamische taalpakket van de 296 GT3 bevinden zich op de voorste motorkap ook twee paar louvres aan de zijkanten: deze kenmerken maken gebruik van de krachtige onderdruk die in de buurt van de vleugels wordt gegenereerd om de druk in de wielkasten te verminderen en zowel de luchtweerstand als de downforce te verbeteren.
De gehele voorspatborden zijn geoptimaliseerd om de downforce te maximaliseren. Het centrale inlaatkanaal dat lucht naar de aerodynamische demper voert, is speciaal gevormd om de luchtstroom naar de undertray zelf te vergroten. In de laterale zones hebben verbeterde oplossingen voor thermisch beheer het mogelijk gemaakt om de breedte van de voorste diffusors te vergroten en de luchtstromen naar het systeem van vortexgeneratoren te zuiveren om zoveel mogelijk downforce uit deze onderdelen te halen.
Het externe profiel van de voorbumper is ontworpen om het outwash-effect te maximaliseren en nauw samen te werken met de wervelingen die door de voorspatborden worden gegenereerd. De binnenste zone is afgeschuind met een kromming die ontworpen is om downforce te genereren door de luchtstroom samen te persen en naar de buitenkant van het voorwiel te leiden, waarbij de buitenste wand van deze structuur dienst doet als een volledig functioneel lateraal kanaal. De splitter heeft drie laterale sleuven om de afvoer van warme lucht uit de voorste radiateurs te vergemakkelijken.
In de zone van de voorste wielkasten draagt zelfs de dorpelafdekking bij tot een betere zijdelingse afvoer van lucht uit de voorste onderkuip, aangedreven door de wervelgeneratoren. Aan de achterkant van de dorpel bevindt zich een luchtinlaat die zorgt voor een geblazen effect voor de achterste wielkasten, waardoor de luchtstroom wordt opgeschoond in een zone die bijzonder cruciaal is voor het zogmanagement.
Warmtebeheer
Het toegenomen vermogen van de Aandrijflijn van de 296 Speciale vereiste een toename van de koelprestaties, met name voor de Interne Verbrandingsmotor. Het doel van de oplossingen voor het thermisch beheer die voor deze auto werden ontwikkeld, was om de koelingsefficiëntie te maximaliseren en ervoor te zorgen dat de betrokken systemen op volle capaciteit zouden werken zonder de lay-out van de radiateurs te wijzigen of de grootte ervan te vergroten. Hierdoor konden de ingenieurs de perfecte balans behouden die met de 296 GTB was bereikt wat betreft de thermische interferentie tussen de koude koelluchtstromen en de warme luchtstromen die uit de radiateurs kwamen.
De ontwikkeling van het thermisch beheer richtte zich op het maximaliseren van de luchtstroom naar de uitstralende massa’s om de behoefte aan openingen die warmte afvoeren naar de zone onder de aerodynamische ondervloer te minimaliseren. De frontale doorsnede van de radiateurkanalen is met 12% vergroot: de geometrie van de inlaat is perfect geïntegreerd in het nieuwe ontwerp van de bumper, met een gelijkmatigere vorm tussen de neuslijn en de splitter. De warmeluchtopeningen in de onderzijde hebben een nieuwe, geoptimaliseerde configuratie die bijdraagt aan het zuiveren van de luchtstromen langs de onderzijde zelf. De centrale opening in de voorste onderkuip van de 296 GTB is geëlimineerd, terwijl de laterale louvres verder naar de zijkanten zijn verplaatst om te profiteren van en samen te werken met de drie sleuven in de splitter. Deze veranderingen hebben de luchtstroom naar de voorste radiateurs vergroot, waardoor de koelprestaties die nodig zijn voor de krachtigere interne verbrandingsmotor zijn verbeterd.
Het toegenomen vermogen, de grotere downforce en de grotere grip op de banden – waardoor de auto sneller kan indraaien en bochten sneller kan nemen – betekenen dat het remsysteem ook een grotere thermische belasting ondervindt dan bij de 296 GTB. Om de koeling van de remmen te verbeteren, is de luchtstroom naar de contactzone tussen de schijf en het remblok gemaximaliseerd om de warmte die tijdens het remmen wordt gegenereerd effectiever af te voeren en oververhitting van de vloeistof in de remklauw te voorkomen.
Hiertoe is aan de voorkant van de auto de doorsnede van het inlaatkanaal dat in de koplamp is geïntegreerd vergroot en is er een extra kanaal, geïnspireerd op de F80, toegevoegd dat lucht uit de onderkuip verzamelt en rechtstreeks naar de remklauw leidt. Er is gewerkt aan het optimaliseren van de zones in de onderkuip die overeenkomen met de diffuser en de buitenste wervelgenerator, die nu samenwerkt met een deflector onder de ophangingsarm om de lucht naar de binnenkant van de schijf te leiden. Aan de achterkant van de auto is de doorsnede van het kanaal met 50% vergroot en is de configuratie van de luchtinlaat in de onderkuip herzien met een nieuw kanaal. Door deze oplossingen is de koelluchtstroom verdubbeld ten opzichte van de 296 GTB.
Voertuigdynamica
Voor Ferrari kan het concept van rijplezier, dat de sleutel vormde voor de hele ontwikkeling van de 296 Speciale, worden beschreven aan de hand van vijf kwantificeerbare parameters: laterale en longitudinale acceleratie, schakelen, remmen en geluid. “Lateraal” verwijst naar de karakteristieken van de auto in termen van respons op stuurinput – zoals het gevoel van bochtsnelheid en van een stevig ingeplante achterkant – in combinatie met hoe gemakkelijk het is om op de limiet te rijden. “Longitudinaal” geeft de reactie van de auto op gas geven aan en een gevoel van longitudinale acceleratie die blijft toenemen naarmate het motortoerental toeneemt. “Schakelen” is een maat voor de sensaties die de bestuurder ervaart tijdens het schakelen, met andere woorden, snelle schakeltijden en de indruk van perfect gespreide overbrengingsverhoudingen voor acceleratie. “Remmen” definieert hoe het rempedaal aanvoelt in termen van slag en respons, die bepalende factoren zijn voor de remefficiëntie en -precisie. Het “geluid” is een combinatie van de kwaliteit van het motorgeluid en de manier waarop het geleidelijk in volume toeneemt in de cockpit naarmate het motortoerental toeneemt.
Gewichtsvermindering was een prioriteit bij de ontwikkeling van de 296 Speciale om zijn prestaties in elk van deze parameters te verbeteren ten opzichte van de auto waarvan hij is afgeleid. Ferrari’s ingenieurs zetten alle knowhow die ze in de autosport hebben opgedaan aan het werk om gewichtbesparende oplossingen te introduceren en speciale materialen zoals titanium en koolstofvezel te gebruiken (een voorbeeld hiervan is de optie die klanten wordt geboden om hun 296 Speciale te configureren met bumpers en de afdekking van de motorruimte in koolstofvezel) om het gewicht van de 296 Speciale met meer dan 60 kg te verlagen in vergelijking met de 296 GTB, en het resultaat van deze maatregelen is duidelijk merkbaar in termen van wendbaarheid en reactievermogen. De oplossingen om de massa te minimaliseren hebben betrekking op elk aspect van de auto, van de motor tot de carrosserie en het interieur.
De 296 Speciale is uitgerust met het ABS Evo regelsysteem dat Ferrari samen met zijn leverancier heeft ontwikkeld. Dit systeem maakt gebruik van de parameters van de 6D-sensor in combinatie met een functie voor het schatten van de voertuigdynamica om de effectieve snelheid van de auto uiterst nauwkeurig te bepalen. Deze nauwkeurigere snelheidsschatting kan daarom worden gebruikt om voor elk wiel een doelwaarde voor de slip te bepalen en de remkrachtverdeling effectiever te optimaliseren. Deze grotere nauwkeurigheid maakt het ook mogelijk om de langskracht die door de vier banden wordt gegenereerd tijdens het remmen nog nauwkeuriger te beheren, of het nu op een rechte lijn is of in een combinatie van rechte stukken en bochten. Dit maximaliseert op zijn beurt de herhaalbaarheid van het remmen en houdt de remprestaties dichter bij de doelwaarde, waardoor afwijkingen die kunnen worden toegeschreven aan onderdeeltoleranties en variabelen in de rijomstandigheden, zoals de temperatuur van het wegdek, worden verminderd.
De 296 Speciale is uitgerust met de extra boost control strategie die werd geïntroduceerd op de SF90 XX Stradale, die optimaal gebruik maakt van de mogelijkheden van de elektrische aandrijving om gedurende een beperkte periode een prestatieboost te leveren. Het doel van de extra boost-functie, die alleen beschikbaar is in de eManettino-instelling “Qualify”, is het leveren van een vermogensboost bij het uitkomen van bochten om de rondetijden te verkorten. De besturingslogica controleert continu de thermische belasting van de onderdelen van het systeem en verlaagt indien nodig het te leveren vermogen tot een waarde die stabiel kan worden gehandhaafd zonder de subsystemen van de auto thermisch te overbelasten.
Een specifieke gebogen indicator op het instrumentenpaneel, rechts van de toerenteller, laat de bestuurder weten wanneer boost power beschikbaar is en geeft aan hoeveel extra boost bursts er nog over zijn. De regelstrategie optimaliseert de functie zodat er voldoende boostbursts zijn om ten minste één hele ronde af te leggen op het circuit waarop de auto zich bevindt. Dit wordt mogelijk gemaakt door een heuristische benadering die het circuit in zijn geheel bekijkt, waardoor de strategie kan bepalen waar boostvermogen het meest effectief is en delen van het circuit kan uitsluiten waar het geen voordeel biedt. Op het circuit van Fiorano kan de extra boostfunctie bijvoorbeeld 14 keer over twee ronden worden gebruikt, terwijl de functie in Mugello in totaal 15 boostbursts over één ronde toestaat.
De 296 Speciale heeft een intrekbare spoiler die het aerodynamische profiel van de staart van de auto compleet maakt. De besturingsstrategie is in staat om de vleugel in een aantal verschillende vleugelstanden te zetten: Low Drag (LD), waarbij de vleugel volledig is ingetrokken; een tussenstand, waarbij de vleugel gedeeltelijk wordt uitgeklapt zodat hij sneller kan overgaan in de High Downforce (HD)-configuratie, terwijl hij nog steeds gelijk blijft met het profiel van de bumper; de Medium Downforce (MD)-stand, die alleen wordt gebruikt bij hoge snelheden om de stabiliteit van de achterkant te vergroten zonder dat dit ten koste gaat van de topsnelheid, en de High Downforce (HD)-stand, die wordt gebruikt bij hoge zijwaartse acceleraties of hard remmen om de achterste downforce te maximaliseren en de stabiliteit van de auto verder te vergroten.
De ophanging van de 296 Speciale is voorzien van specifiek gekalibreerde veerstijfheidsinstellingen en geometrieën van de hefinrichting om het gedrag van het systeem als geheel te optimaliseren. Dankzij deze specifieke afstelling van de ophanging, in combinatie met de lagere massa en het lagere zwaartepunt van de auto, is de 296 Speciale in staat om 4% meer zijdelingse acceleratie te bereiken dan de 296 GTB. De maximale rolhoek is nu 13% lager, wat zorgt voor een betere carrosseriebeheersing terwijl de voordelen van het aeropakket maximaal worden benut en de dynamische camberregeling wordt geoptimaliseerd. De 296 Speciale is uitgerust met Multimatic® single-rate schokdempers afgeleid van de 296 GT3 en titanium veren om het totale gewicht te minimaliseren. De karakteristieken van de schokdempers werden verfijnd tijdens vele virtuele testsessies, waardoor de ingenieurs het meest effectieve dempingsgedrag konden definiëren voor zowel gebruik op het circuit als op de weg.
Banden
Er is een speciale versie van de Michelin Pilot Sport Cup2-band ontwikkeld voor de 296 Speciale, die profiteert van de ervaring die is opgedaan met de F80. Bij het ontwerpproces werd uitgebreid gebruikgemaakt van virtuele simulatie, waardoor de ontwikkelingstijd kon worden teruggebracht van 18 tot 12 maanden. Deze band is ontworpen om de dynamiek en bruikbaarheid van de auto in uiteenlopende omstandigheden te optimaliseren, met een specifieke karkasstructuur die de stijfheid van de bandwand en de laterale stijfheid verhoogt, en een nieuwe rubbersamenstelling en een nieuw profielpatroon om de grip te verbeteren. Deze eigenschappen dragen bij aan het verbeteren van zowel de giercontrole als de reactietijden. Het resultaat is een perfecte balans en een buitengewoon snelle respons in alle rijomstandigheden. De profielsamenstelling is gebaseerd op de ontwikkeling voor de F80 en zorgt voor een superieure consistentie en breidt de bruikbaarheid van de band uit naar een nog breder scala aan gebruiksomstandigheden.
Stijl
Exterieur
De designtaal van de 296 Speciale heeft duidelijke banden met de Ferrari “s die racen op gesloten wielen. Terwijl de 296 GTB zijn extreme prestaties verbergt onder een elegante huid, gebruikt de 296 Speciale een veel radicaler stylinglexicon om de innovaties van Ferrari” s ingenieurs uit te drukken. Om dit resultaat te bereiken, werkte het Ferrari Styling Centre onder leiding van Flavio Manzoni in synergie met alle andere betrokken afdelingen om de focus op de relatie tussen vorm en functie te maximaliseren om de technische oplossingen die nodig waren in deze auto te integreren.
Op het eerste gezicht laat de voorkant van de auto geen twijfel bestaan over de krachtige prestaties en de expressiviteit van de 296 Speciale en zijn onmiskenbare band met de wereld van de autosport. De motorkap lijkt meer geschulpt, een resultaat van het contrasterende positieve en negatieve oppervlakte-effect dat wordt bereikt door het volume te verminderen. Het karakter van de onderste zone wordt bepaald door een hangende splitter, een vleugelvormig element in dezelfde kleur als het koetswerk dat de houding van de auto aan de voorkant optisch verbreedt, waardoor hij steviger overkomt en ruimte biedt voor grotere luchtinlaten. Het design van de 296 Speciale is extreem, pronkt met de capaciteit van de radiateurs om enorme luchtvolumes aan te zuigen en accentueert de dynamiek en lichtheid van de auto.
De aangeboren elegantie van de koelopeningen aan de voorkant van de 296 GTB werd vervangen door de kracht en agressiviteit van de designoplossingen van de 296 Speciale. Het effect is bijna de indruk van een trimaran die aan de buitenzijden wordt ondersteund door kielelementen van koolstofvezel, die een visuele link vormen met de designtaal van Ferrari’s andere extreme sportwagens zoals de 812 Competizione. Wat ook bijdraagt aan de gedurfde expressiviteit van de voorkant zijn drie paar louvres die symmetrisch op de motorkap zijn geplaatst – een typisch kenmerk van de speciale versies van Ferrari. De luchtinlaten voor de remmen lijken nog dieper in het koetswerk te snijden.
De invloed van de autosportwereld, en van de 296 Challenge in het bijzonder, is ook direct herkenbaar aan de achterzijde. De meest opvallende kenmerken hier zijn de twee volledig nieuwe, uitstekende zijvleugels die de staart omlijsten en aan de buitenste randen zijn bevestigd. De staart van deze speciale versie wordt gekenmerkt door een veel compacter gebied in carrosseriekleur dan bij de 296 GTB, waardoor de indruk van visuele lichtheid nog meer wordt geaccentueerd.
Een bredere zwarte strip omsluit de achterlichten in een totaal andere benadering dan de oplossing die werd gebruikt op de 296 GTB. De 296 Speciale ontwikkelt het zwarte schermconcept van de 296 GTB verder, met een bredere zwarte strip die de achterlichten omvat en bijdraagt tot een groter gevoel van visuele lichtheid aan de achterkant, terwijl hij ook een nog agressievere look krijgt. Net als bij een raceauto loopt de diffuser verder uit naar de flanken, met een horizontale geometrie. Het centrale deel steekt uit ten opzichte van de rest en creëert een effectieve visuele dialoog met de omranding van de uitlaatpijp.
De uitlaat van de 296 Speciale is boven de diffuser geplaatst in een oplossing die volledig verschilt van de auto waarvan deze speciale versie is afgeleid: geïnspireerd op de F80 heeft dit kenmerk strakke, zeer technische vormen die de prestaties van de auto benadrukken. Terwijl op de 296 GTB het design van het achterdek werd gekenmerkt door een cosmetische motorkap in carrosseriekleur die als een zwevend element werd behandeld, zorgt op de 296 Speciale een meer technische, donkere kap die verborgen wordt door een metalen gaas, voor een meer geraffineerde look van het geheel.
Vanaf de zijkant is te zien hoe bepaalde aspecten van de 296 GTB tot het uiterste zijn doorgevoerd om de 296 Speciale een nog gedurfdere, aerodynamischere houding te geven. Het thema van de flying bridge, dat al aanwezig was op de 296 GTB en 296 GTS, wordt op de 296 Speciale nog geaccentueerd door de donkere kleur van het dak. Deze keuze geeft de serre ook een veel agressievere uitstraling en de cockpit lijkt nu als een bel ingebed in het koetswerk van de auto. Het totale effect is zowel sportiever als levendiger.
De flank verraadt ook de intentie van de ontwerpers om de auto een groter gevoel van dynamiek te geven dan tot uiting kwam in de overwegend horizontale behandeling van de 296 GTB; op de 296 Speciale ligt het visuele zwaartepunt van de voorkant van de auto lager, terwijl de uitstekende winglets aan de achterkant, die uit het silhouet steken, een indruk van grote kracht en duidelijke richting aan het geheel geven. De luchtopeningen van de voorste radiateur, die zich in het onderste gedeelte van de voorbumper bevinden, creëren een kenmerkende technische stijl waarin beeldhouwkunst en functionele elementen in perfecte harmonie samengaan.
Voor de 296 Speciale werd een specifiek nieuw vijfspaaks gesmeed wiel ontworpen met eigentijdse, gestileerde vormen en met een architectuur die is afgeleid van het koolstofvezelwiel waarmee de F80 is uitgerust. De gebeeldhouwde vormen achter de hoofdspaken worden verlicht door openingen om een onderscheidend designkenmerk te creëren, terwijl de diamantgeslepen afwerking doorloopt in de cilinder om de indruk van driedimensionaliteit en diepte van de velg te versterken. De diamantgeslepen behandeling van de binnenste ton, in combinatie met de donkerdere afwerking van de spaken, accentueert het design van het wiel als geheel.
Interieur
Het interieurdesign van de 296 Speciale volgt dezelfde filosofie die wordt toegepast in alle speciale Ferrari-versies van de laatste generatie. De veranderingen ten opzichte van de 296 GTB omvatten oplossingen om het interieur te vereenvoudigen, met minder elementen in totaal, en gewicht te besparen, met een nog uitgebreider gebruik van koolstofvezel en Alcantara©. Naast het wijdverspreide gebruik van koolstofvezel en aluminium draagt ook de meer gereduceerde designtaal bij aan het algemene effect van een veel meer racegerichte cabine.
Voor de 296 Speciale werd een specifiek deurpaneel gecreëerd dat bestaat uit één blok koolstofvezel met een minimalistisch design. De handgreep bestaat uit een verhoogd deel van een functionele zone die eindigt in een opvallend, strak gesneden oppervlak. De luidsprekers van het hifi-systeem zijn in deze zone geïntegreerd, waarbij het geluid van de woofers door gaten wordt geleid die rechtstreeks in de koolstofvezel zijn uitgesneden, wat zorgt voor een gevoel van continuïteit met het materiaal van de rest van het paneel.
De kale bevestigingen passen perfect bij de racesfeer die in de cockpit hangt. De middentunnel bestaat uit een structuur van koolstofvezel waarin de console is geplaatst. De console zelf is een verhoogd oppervlak dat de bedieningselementen bevat, waaronder het iconische “shift gate”-element dat een prominente plaats inneemt in het interieur van alle recente Ferrari-modellen.
Dit element is geïnspireerd op de versnellingspook in Ferrari’s uit het verleden, die als een apart, afzonderlijk blok boven de middentunnel uitstak. Dit thema is opnieuw geïnterpreteerd voor de 296 Speciale om vorm te geven aan een eigentijds en sportief kenmerk. Het ontwerp van de tunnel en de meesterlijk op elkaar afgestemde weefpatronen van de koolstofvezel van de afzonderlijke elementen vestigen de aandacht op de ‘poort’, waardoor deze het onbetwiste middelpunt van de aandacht van het interieur als geheel wordt.
De nieuwe, speciaal voor de 296 Speciale ontwikkelde exterieurkleur Verde Nürburgring is een zeer levendig groen dat de sportieve geest van de auto benadrukt. De nieuwe kleurstelling, die nu voor het eerst ook in een witte variant wordt aangeboden, bestaat uit één of twee strepen in de lengterichting over de hele lengte van de auto. Klanten kunnen de kleurstelling ook aanvullen met een nummer naar keuze van 00 tot 99.
7-Jarig Onderhoud
Ferrari’s ongeëvenaarde kwaliteitsnormen en toenemende focus op klantenservice liggen ten grondslag aan het uitgebreide zevenjarige onderhoudsprogramma dat wordt aangeboden met de 296 Speciale. Dit programma, voor de hele reeks modellen, dekt alle routineonderhoud gedurende de eerste zeven levensjaren van de auto. Het onderhoudsprogramma voor Ferrari’s is een exclusieve service die klanten de zekerheid geeft dat hun auto door de jaren heen optimaal blijft presteren en veilig blijft. Deze zeer speciale service is ook beschikbaar voor eigenaren van tweedehands Ferrari’s.
Regelmatig onderhoud (met intervallen van ofwel 20.000 km of eenmaal per jaar zonder kilometerbeperkingen), originele reserveonderdelen en nauwgezette controles door personeel dat rechtstreeks is opgeleid in het Ferrari Training Centre in Maranello met behulp van de modernste diagnoseapparatuur zijn slechts enkele van de voordelen van het originele onderhoudsprogramma. De service is beschikbaar op alle markten wereldwijd en bij alle dealers in het officiële dealernetwerk.
Het Genuine Maintenance-programma breidt het brede scala aan after-sales services van Ferrari verder uit om te voldoen aan de behoeften van klanten die de prestaties en uitmuntendheid willen behouden die de handtekening vormen van alle auto’s die in Maranello worden gebouwd.