Ferrari a présenté sa dernière version spéciale, la 296 Speciale, une berlinette hybride rechargeable à moteur central arrière. Cette voiture s’inscrit dans la lignée exclusive des berlinettes Ferrari en version spéciale et, tout comme ses prédécesseurs – la Challenge Stradale, la 430 Scuderia, la 458 Speciale et la 488 Pista -, elle a été conçue pour établir une nouvelle référence en termes de sensations de conduite et d’engagement du conducteur, non seulement pour la gamme de modèles de série de la marque, mais pour le segment dans son ensemble.
La 296 Speciale se distingue par ses capacités étonnantes en termes d’agilité, de réactivité et de stabilité. Cette version spéciale multiplie non seulement les performances déjà extraordinaires de la 296 GTB, mais introduit également un sentiment de prévisibilité et d’intuitivité qui en fait une voiture à nulle autre pareille. Conçue pour le Ferrarista qui exige une expérience de conduite inégalée, la 296 Speciale représente le nouveau sommet de la gamme de modèles de série de Ferrari en termes de plaisir de conduite et est dédiée aux propriétaires à la recherche de cette sensation spéciale d’être au volant d’une voiture aux performances extraordinaires.
En bref
- La nouvelle version spéciale de la Ferrari 296 GTBa été dévoilée aujourd’hui
- La 296 Speciale établit une nouvelle référence en termes de sensations de conduite pour la gamme de modèles de série
- Le groupe motopropulseur hybride affiche une puissance combinée de 880 ch.
- Dessolutions aérodynamiques innovantes augmentent la déportance de 20 % par rapport à la 296GTB
- Les mesures de réduction du poids, la configuration de suspension spécifique et la stratégie « extra boost » renforcent encore l’engagement du conducteur.
La 296 Speciale porte l’agilité et la réactivité de la 296 GTB à de nouveaux sommets extrêmes en exploitant tout le potentiel de son architecture hybride rechargeable, composée d’un moteur central arrière V6 biturbo 120° et d’un moteur électrique, d’un empattement court et de systèmes de contrôle dynamique innovants. La transmission délivre une puissance combinée étonnante de 880 ch, soit 50 de plus que la 296 GTBet un record pour une Ferrari de série à propulsion.
Pour rendre ces résultats possibles, Ferrari s’est largement appuyé sur son expérience dans le domaine du sport automobile: le moteur thermique emprunte à la motorisation de la 296 Challenge la cartographie de gestion moteur et la stratégie « extra boost », et dispose de bielles en titane, de pistons renforcés et d’un vilebrequin allégé. Tous ces éléments, associés à un système de contrôle du cliquetis dérivé de la Formule 1, ont permis de porter la puissance du V6 à 700 ch, soit 37 de plus que le modèle sur lequel est basée cette version spéciale. Le moteur V6 de la 296 Speciale conserve son timbre caractéristique, une sonorité composée des harmoniques pures des 3e, 6e et 9e ordres d’allumage qui, dans cette application, ont gagné en qualité, en intensité et en volume.
Le moteur électrique a lui aussi été amélioré et est désormais capable de délivrer 180 ch dans le nouveau mode« extra boost ». Cette augmentation de puissance a également permis d’introduire une nouvelle stratégie pour la transmission à double embrayage à huit rapports, qui utilise un couple supplémentaire pendant les changements de vitesse afin de raccourcir les temps de passage des rapports et d’augmenter à la fois les performances et l’engagement du conducteur.
La 296 Speciale génère 435 Kg de déportance à 250 Km/h, soit 20 % de plus que la 296 GTB, grâce à des solutions innovantes développées et testées sur la 296 Challenge. Il s’agit notamment de l’amortisseur aérodynamique intégré au capot avant et des ailettes verticales sur le pare-chocs arrière qui intègrent de nouvelles ailes latérales fonctionnant en synergie avec l’aileron arrière actif pour générer une déportance supplémentaire. L’aileron est désormais géré par une nouvelle stratégie de commande de l’actionneur qui réduit non seulement de 50 % le temps de transition entre les configurations à faible traînée (Low Drag – LO) et haute déportance (High Downforce – HD), mais introduit également une nouvelle configuration à moyenne déportance (Medium Downforce – MD), qui améliore la stabilité de l’arrière à haute vitesse.
Une grande attention a été portée à la réduction du poids, qui est cruciale pour intensifier les sensations de conduite. Le poids total a été réduit de 60 kg par rapport à la 296 GTB grâce à l’utilisation de matériaux tels que la fibre de carbone pour certaines pièces de la carrosserie et le titane pour les composants du moteur. Le rapport poids/puissance qui en résulte est de seulement :1,60 kg/oh, un record pour une berlinette Ferrari à propulsion.
Pour accentuer les capacités dynamiques de la 296 Speciale et s’assurer que la voiture se comporte de manière prévisible lorsqu’elle est conduite à la limite, les ingénieurs de Ferrari ont également travaillé sur l’ajustement optimal des systèmes de contrôle électronique, des réglages de la suspension et des pneus. La 296 Speciale est équipée de la dernière génération du système de contrôle dynamique ABS Evo, qui améliore la précision et la répétabilité du freinage dans toutes les conditions de surface et d’adhérence. Les réglages des ressorts et des amortisseurs ont été revus – la voiture repose désormais 5 mm plus bas que la 296 GTB – ce qui réduit de 13 % l’angle de roulis maximal dans les virages et améliore le comportement de la voiture à la limite.
Groupe Motopropulseur
Grâce à la nouvelle stratégie « extra boost » introduite pour le moteur électrique, la puissance combinée du système atteint désormais 880 ch, soit 50 ch de plus que la puissance de la 296 GTB.Le cœur du groupe motopropulseur de la 296 Speciale est une évolution du V6 Ferrari qui équipe la 296 GTB et la 296 GTS. Le V6 fonctionne de concert avec le moteur électrique du système hybride rechargeable, qui est installé entre le moteur thermique lui-même et la boîte de vitesses à double embrayage à 8 rapports. un embrayage supplémentaire découple les deux moteurs pour activer le mode de conduite tout électrique. La batterie haute tension et l’onduleur complètent le système.
Moteur Thérmique
Le moteur biturbo six cylindres de Ferrari, qui a fait ses débuts sur la 296 GTB, affiche désormais une sonorité encore plus envoûtante et des performances inégalées dans sa catégorie. Le moteur conserve son architecture innovante V6 à :120° et la configuration Hot-V, qui place les turbos au centre du V. Le travail de développement s’est concentré sur l’augmentation du couple et de la puissance et sur l’introduction de solutions permettant de réduire le poids.
La puissance de pointe de 700 ch du moteur thermique (37 de plus que le moteur de la 296 GTB) établit un nouveau record de puissance spécifique pour cette catégorie de 234 ch/1. Les mesures d’économie de poids introduites pour cette voiture ont également touché le groupe motopropulseur, avec de nouvelles solutions pour un certain nombre de composants tels que les pièces moulées, les ensembles bielles/pistons et les goujons de moteur, tous largement inspirés de l’expérience de Ferrari dans le domaine de la course automobile. Il en résulte une réduction de poids d’environ 9 kg pour le moteur de la 296 Speoiale par rapport à celui de la 296 GTB, ce qui représente :15 % de l’ensemble des économies de poids réalisées pour cette voiture.
La pression dans la chambre de combustion a été augmentée de 7 % par rapport au moteur de la 296 GTB grâce à l’introduction d’une nouvelle stratégie de gestion de la puissance. La stratégie de contrôle du cliquetis, inspirée de la Formule :1, utilise la surveillance statistique des événements de combustion anormaux pour extraire le maximum de performance possible de chaque cycle sans compromettre la fiabilité des composants.
Le moteur utilise des pistons renforcés et les mêmes bielles que la F80 pour résister aux pressions accrues de la chambre de combustion, tandis que de nouveaux gicleurs d’huile spécifiques sont utilisés pour améliorer le refroidissement. Les bielles en titane sont environ 35 % plus légères que les composants en acier utilisés dans les versions précédentes de ce moteur. Le vilebrequin en acier nitruré a également été allégé, contribuant à un gain de masse total de 2,2 kg pour l’ensemble pistonvilebrequin-bielle et améliorant ainsi les temps de réponse du moteur.
Suivant la même approche que celle utilisée pour le moteur de la 499P, qui a remporté les éditions 2023 et 2024 des 24 Heures du Mans, le bloc-moteur et le carter ont tous deux été usinés pour réduire l’excès de métal, offrant un gain de poids de :1,2 kg par rapport aux versions précédentes de ce moteur. un gain supplémentaire de :1,9 kg a été obtenu grâce à l’introduction de vis de fixation et de tiges filetées en titane pour les blocs-cylindres et les culasses. Cette solution est généralement réservée aux moteurs de voitures de course et fait ses débuts ici pour la première fois dans une application routière.
La gestion thermique du compartiment moteur a été optimisée, notamment grâce à la solution d’isolation du carter turbine introduite pour la première fois sur la 296 Challenge et adoptée par la suite sur la F80. Le turbocompresseur a été allégé d’environ :1,2 kg, tandis que la sortie d’échappement légère en alliage de titane, en option et développée spécifiquement pour cette voiture, offre aux clients une opportunité supplémentaire de réduire le poids.
Sonorité du moteur
La symphonie de la 296 Speciale hérite de la sonorité déjà très acclamée de la 296 GTB et la fait évoluer, en conservant le timbre distinctif et le même ordre d’allumage que la voiture sur laquelle elle est basée.
Tout en conservant la même architecture en V à :120°, les mêmes collecteurs d’échappement de longueur égale et la même configuration de ligne d’échappement unique que le modèle sur lequel elle est basée, la 296 Speciale porte la sonorité du moteur à un tout nouveau niveau, avec un volume accentué et une harmonie encore plus riche, évidente dans les hautes fréquences. La disposition moins restrictive sur le plan acoustique permet au conducteur de profiter pleinement de la sonorité du moteur dans toutes les conditions, tandis que l’expérience de conduite est rehaussée par un nouveau son exaltant à chaque changement de vitesse.
À cette fin, de nouveaux conduits acoustiques ont été conçus pour cette voiture à l’aide de systèmes sophistiqués de simulation acoustique 3D: la 296 Speciale comporte deux fois plus de ces conduits que la 296 GTB, tandis que leurs positions ont été redéfinies pour affiner la qualité spatiale du son. Tout cela est complété par un système breveté de tubes qui transportent le son directement du cœur du V6 dans l’habitacle: chacun de ces tubes est réglé individuellement pour une bande moyenne-haute fréquence afin d’exprimer pleinement la riche harmonie du moteur.
Moteur électrique
En plus de fournir un couple et une puissance supplémentaires, le moteur électrique qui fonctionne en synergie avec le moteur thermique est également utilisé pour charger la batterie haute tension, démarrer le moteur thermique et offrir un mode de conduite entièrement électrique avec une autonomie allant jusqu’à 25 km.
Le moteur électrique MGU-1< situé entre le V6 et la boîte de vitesses est un moteur à flux axial à simple stator et à double rotor. Le système hybride est complété par un embrayage de découplage du moteur électrique et du moteur thermique, utilisé pour gérer les modes électrique et hybride, une batterie haute tension de 7,45 kWh installée sous le plancher de la voiture et un onduleur pour gérer le flux d’énergie électrique.
Le système électrique délivre un couple de 3:15 Nm et une puissance allant jusqu’à :180 ch entre 6 000 et 8 500 tr/min dans le nouveau mode « extra boost » lorsque l’eManettino est positionné sur
« Qualify ». L’augmentation des performances de :13 ch par rapport à la 296 GTB a été obtenue en optimisant les stratégies de fonctionnement et de refroidissement du moteur électrique. Le flux d’énergie entrant et sortant de la batterie haute tension et des roues est géré selon les quatre modes suivants, sélectionnés à l’aide de l’eManettino sur le côté gauche du volant:
- eDrive: le moteur thermique est coupé et l’entraînement est assuré uniquement par le MGU-K. Ce mode offre jusqu’à 25 km d’autonomie. Il est adapté à la conduite en zone urbaine ou dans des situations où le conducteur préfère ne pas libérer le son puissant du moteur V6 de Ferrari. Une vitesse de pointe de 135 km/h rend la voiture pleinement utilisable dans ce mode, même sur les routes extra-urbaines.
- Hybrid : ce mode, qui est sélectionné par défaut à l’allumage, gère les flux d’énergie afin d’optimiser l’efficacité globale du système. La logique de commande décide d’activer ou de désactiver le moteur thermique. Lorsqu’il est activé, le moteur est capable de libérer toute sa puissance, garantissant ainsi des performances élevées. En mode « Hybrid », les performances de conduite électrique sont limitées à une vitesse de pointe de 125 km/h et offrent moins d’accélération qu’en mode « eDrive », mais elles restent suffisantes pour un usage urbain et extra-urbain.
- Performance: ce mode maintient le moteur thermique toujours en marche et privilégie la charge de la batterie à l’efficacité, de sorte que la puissance est disponible instantanément en cas de besoin. C’est le mode idéal pour profiter d’une conduite dynamique et ressentir un véritable plaisir au volant.
- Qualify: cette stratégie de contrôle utilise la fonction « extra boost » du moteur électrique, lui permettant de délivrer :180 ch à partir de 6 000 tr/min, pour des performances maximales du groupe motopropulseur.
Boîte de Vitesses
La nouvelle 296 Speciale conserve la boîte de vitesses à double embrayage à huit rapports de Ferrari. Cependant, un nouveau profil de gestion du passage au rapport supérieur pour toutes les vitesses de la :1re à la 7e a été développé pour cette application spécifique, ce qui améliore les performances en réduisant les temps de changement de vitesse et maximise l’engagement du conducteur avec des temps de réponse plus rapides à l’actionnement des palettes. Pour ce faire, le moteur électrique a été synchronisé avec la boîte de vitesses à double embrayage à 8 rapports afin de compenser la baisse d’accélération lors des changements de vitesse. De plus, la sonorité du moteur du V6 lors des montées et descentes de rapports a été recalibrée et accentuée afin d’offrir une expérience de conduite encore plus palpitante.
Aérodynamique
La 296 Speciale génère au total 435 kg de déportance à 250 km/h, soit 20 % de plus que la 296 GTB. Le développement aérodynamique de cette voiture avait deux objectifs principaux: d’une part, faire évoluer et affiner l’aérodynamique de la voiture d’origine, en réinterprétant son esprit initial tout en portant les performances à de nouveaux niveaux extrêmes dans des sections telles que le pare-chocs avant et le soubassement; d’autre part, intégrer des concepts aérodynamiques développés dans des applications de sport automobile – sur la 296 Challenge en particulier – pour donner forme à des solutions inédites pour une voiture homologuée pour la route. Cette fusion entre évolution et transfert technologique a été le leitmotiv qui, grâce à une optimisation minutieuse avec la modélisation CFD et des essais en soufflerie pour concilier la fonction aérodynamique et le style, a permis de définir la base technique de la 296 Speciale.
Parmi les caractéristiques les plus marquantes de l’arrière de la voiture figurent les ailes latérales, qui fusionnent deux concepts dérivés du sport automobile, à savoir les ailettes verticales et les petites ailes de la FXX K et le profil extérieur vertical du pare-chocs de la 296 Challenge. La géométrie incurvée de ces ailes, qui englobent les coins arrière, remplit deux fonctions: l’ailette verticale optimise la gestion du sillage pour réduire la traînée, tandis que le profil de la surface horizontale génère de la force d’appui. La position de ces ailes latérales à l’arrière leur permet également d’interagir avec le flux d’air de refroidissement des radiateurs arrière, améliorant ainsi l’efficacité du refroidissement des radiateurs eux-mêmes. Les ailes latérales complètent les fonctions de l’aileron actif, dérivé de la 296 GTB, mais doté d’une stratégie de gestion de l’actionneur entièrement révisée qui minimise le temps de transition vers la configuration à déportance élevée (High Downforce) et introduit également une nouvelle configuration intermédiaire de déportance moyenne (Medium Downforce) pour améliorer la stabilité de l’arrière à grande vitesse.
D’autres solutions ont été développées pour le pacl< aérodynamique de l’arrière, notamment le nouveau diffuseur, qui travaille de concert avec le soubassement pour améliorer l’expansion transversale du flux d’air afin d’exploiter tout le potentiel des trois venturis de l’extracteur, même lorsque l’aileron actif est en configuration de faible traînée (Low Drag). Les générateurs de vortex situés sur le soubassement arrière ont été optimisés pour répartir le flux d’air entre les venturis centraux et latéraux qui, combinés à l’effet du courant ascendant généré par les ailes latérales, contribuent non seulement à augmenter la déportance arrière par rapport à la 296 GTB, mais aussi à garantir un équilibre aérodynamique correct de la voiture dans toutes les configurations de l’aileron.
Le développement de l’avant de la voiture s’est principalement concentré sur l’intégration du concept d’amortissement aérodynamique emprunté à la 296 Challenge, un élément qui relie le soubassement avant au capot avant avec un conduit canalisant une partie du flux d’air du soubassement vers la partie supérieure de la carrosserie. Cette solution permet d’augmenter la déportance maximale générée par le soubassement et améliore l’efficacité de l’effet de sol des générateurs de vortex. En conséquence, la déportance avant reste plus constante même lorsque la hauteur de caisse varie en raison de l’accélération longitudinale, ce qui garantit un comportement aérodynamique plus linéaire et prévisible.
Toujours sur le capot avant, et en écho au langage aérodynamique de la 296 GT3, deux paires de grilles sont situées sur les côtés: ces éléments exploitent la puissante dépression générée à proximité des ailes pour réduire la pression dans le passage de roue et améliorer la traînée et la déportance.
L’ensemble du soubassement avant a été optimisé pour maximiser la déportance. Le conduit d’admission central qui alimente l’amortisseur aérodynamique est spécifiquement profilé pour augmenter le débit d’air vers le soubassement lui-même. Dans les zones latérales, l’amélioration des solutions de gestion thermique a permis d’étendre la largeur des diffuseurs avant et de nettoyer les flux d’air vers le système de générateurs de vortex afin d’extraire le plus de déportance possible de ces éléments.
Le profil extérieur du pare-chocs avant est conçu pour maximiser la redirection de l’air vers l’extérieur (effet outwash) et interagir étroitement avec les tourbillons générés par le soubassement avant. La zone la plus interne est festonnée avec une courbure conçue pour générer une déportance en comprimant le flux d’air et en le dirigeant vers l’extérieur de la roue avant, la paroi extérieure de cette structure servant de conduit latéral entièrement fonctionnel. Le séparateur comporte trois fentes latérales qui facilitent l’évacuation de l’air chaud provenant des radiateurs avant.
Dans la zone du passage de roue avant, même le cache du seuil contribue à améliorer l’évacuation latérale de l’air provenant du soubassement avant, sous l’effet des générateurs de vortex. À l’arrière du seuil se trouve une entrée d’air qui fournit un effet de soufflage pour le passage de roue arrière, en nettoyant le flux d’air dans une zone particulièrement cruciale pour la gestion du sillage.
Gestion de la Chaleur
La puissance accrue du groupe motopropulseur de la 296 Speciale a nécessité une augmentation des performances de refroidissement, en particulier pour le moteur thermique. Les objectifs des solutions de gestion thermique développées pour cette voiture étaient de maximiser l’efficacité du refroidissement et de garantir que les systèmes impliqués fonctionneraient à pleine capacité sans modifier la disposition des radiateurs ni augmenter leur taille. Cela a permis aux ingénieurs de maintenir l’équilibre parfait atteint avec la 296 GTB dans l’interférence thermique entre les flux d’air froid de refroidissement et les flux d’air chaud évacués par les radiateurs.
Le développement de la gestion thermique s’est concentré sur la maximisation du flux d’air vers les masses rayonnantes afin de minimiser le besoin d’ouvertures diffusant de la chaleur dans la zone située sous le plancher aérodynamique. La section frontale des conduits du radiateur avant a été augmentée de :12 % : la géométrie de l’admission d’air est parfaitement intégrée au nouveau design du pare-chocs, avec une forme plus homogène entre la ligne de nez et le séparateur. Les grilles d’air chaud du soubassement présentent une nouvelle configuration optimisée qui contribue à assainir les flux d’air le long du soubassement lui-même. L’ouverture centrale du soubassement avant de la 296 GTB a été supprimée, tandis que les grilles latérales ont été déplacées plus loin sur les côtés pour tirer profit des trois fentes du séparateur et interagir avec elles. Ces changements ont augmenté le flux d’air vers les radiateurs avant, assurant ainsi le refroidissement nécessaire au moteur thermique plus puissant.
L’augmentation de la puissance, de la déportance et de l’adhérence des pneus – qui permet à la voiture de prendre les virages à plus vive allure – se traduit par des charges thermiques plus importantes sur le système de freinage par rapport à la 296 GTB. Pour améliorer le refroidissement des freins, le flux d’air vers la zone de contact entre le disque et la plaquette a été maximisé afin de dissiper plus efficacement la chaleur générée lors du freinage et d’éviter la surchauffe du liquide dans l’étrier.
Pour ce faire, à l’avant de la voiture, la section transversale du conduit d’admission intégré dans le phare a été augmentée et un conduit supplémentaire, inspiré de la FB0, a été inclus pour recueillir l’air du soubassement et l’acheminer directement vers l’étrier. un travail a été effectué pour optimiser les zones du soubassement correspondant au diffuseur et au générateur de vortex le plus à l’extérieur, qui fonctionne désormais en conjonction avec un déflecteur situé sous le bras de suspension pour diriger l’air vers le côté intérieur du disque. À l’arrière de la voiture, la section transversale du conduit a été augmentée de 50 % et la configuration de l’admission d’air dans le soubassement a été revue pour inclure un nouveau conduit. Ces solutions ont permis de doubler le flux d’air de refroidissement par rapport à la 296 GTB.
Dynamique du Véhicule
Pour Ferrari, le concept de sensations de conduite, qui a été au centre du développement de la 296 Speciale, peut être décrit au moyen de cinq paramètres quantifiables: l’accélération latérale et longitudinale, le changement de vitesse, le freinage et le son. Le terme « accélération latérale» fait référence aux caractéristiques de la voiture en termes de réponse aux sollicitations de la direction – telles que la sensation de vitesse dans les virages et d’un arrière fermement ancré – ainsi qu’à la facilité de conduite à la limite. « Accélération longitudinale» indique la réponse de la voiture à la sollicitation de l’accélérateur et la sensation d’accélération longitudinale qui s’amplifie à mesure que le régime moteur augmente. Le « changement de vitesse» mesure les sensations perçues par le conducteur lors de chaque passage de vitesse, c’est-à-dire la rapidité des changements de vitesse et l’impression de rapports parfaitement espacés pour l’accélération. Le «freinage» définit le ressenti de la pédale de frein en termes de débattement et de réponse, facteurs décisifs pour l’efficacité et la précision du freinage. Le «son» est une combinaison de la qualité du son du moteur et de la manière dont il augmente progressivement en volume dans l’habitacle à mesure que le régime moteur augmente.
La réduction du poids a été une priorité dans le développement de la 296 Speciale afin d’améliorer ses performances dans chacun de ces paramètres par rapport à la voiture dont elle est dérivée. Les ingénieurs de Ferrari ont mis en oeuvre tout le savoir-faire acquis dans le sport automobile pour introduire des solutions de réduction du poids et utiliser des matériaux spéciaux tels que le titane et la fibre de carbone (par exemple, l’option offerte aux clients de configurer leur 296 Speciale avec des pare-chocs et le cache du compartiment moteur en fibre de carbone) afin de réduire le poids de la 296 Speciale de plus de 60 kg par rapport à la 296 GTB, et le résultat de ces mesures est clairement perceptible en termes d’agilité et de réactivité. Des solutions visant à minimiser la masse ont touché tous les aspects de la voiture, du moteur à la carrosserie en passant par l’intérieur.
La 296 Speciale est équipée du système de contrôleur ABS Evo co-développé par Ferrari et son fournisseur. Ce système utilise les paramètres recueillis par le capteur 6D en conjonction avec une fonction d’estimation de la dynamique du véhicule pour déterminer la vitesse effective de la voiture avec une extrême précision. Cette estimation plus précise de la vitesse peut donc être utilisée pour déterminer une valeur de patinage cible pour chaque roue et optimiser plus efficacement la répartition de la force de freinage. Cette précision accrue permet également de gérer encore plus précisément la force longitudinale générée par les quatre pneus lors du freinage, que ce soit en ligne droite ou dans une combinaison de lignes droites et de virages. Cela maximise la répétabilité du freinage et maintient les performances de freinage plus proches de la valeur cible, réduisant ainsi les écarts attribuables aux tolérances des composants et aux variables des conditions de conduite, telles que la température de la surface de la route.
La 296 Speciale est équipée de la stratégie de contrôle « extra boost « introduite sur la SF90 XX Stradale, qui exploite pleinement les capacités du système de propulsion électrique pour augmenter les performances pendant une période limitée. L’objectif de la fonction « extra boost », qui n’est disponible que dans la position « Qualify » de l’eManettino, est de fournir un surcroît de puissance en sortie de virage afin de réduire les temps au tour. La logique de contrôle surveille en permanence la contrainte thermique des composants du système et, si nécessaire, réduit la puissance délivrée à une valeur qui peut être maintenue de manière stable sans surcharger thermiquement les sous systèmes du véhicule.
Un indicateur courbé spécifique sur le combiné d’instruments, placé à droite du compte-tours, indique au conducteur quand le surplus de puissance est disponible et affiche le nombre de rafales restantes. La stratégie de contrôle optimise la fonction afin de garantir suffisamment de rafales pour effectuer au moins un tour complet du circuit sur lequel se trouve la voiture. Cela est possible grâce à une approche heuristique qui considère le circuit dans son ensemble et permet à la stratégie de déterminer où le surplus de puissance sera le plus efficace et d’exclure les sections de la piste où il n’offrirait aucun avantage. Sur le circuit de Fiorano, par exemple, la fonction « extra boost » peut être utilisée 14 fois sur deux tours, tandis que sur le circuit du Mugello, la fonction permet un total de 15 rafales sur un seul tour.
La 296 Speciale dispose d’un aileron rétractable qui complète le profil aérodynamique de l’arrière de la voiture. La stratégie de contrôle est capable de placer l’aileron dans différentes positions: Faible traînée (Low Drag – LO), où l’aileron est complètement rétracté i une position intermédiaire, qui déploie partiellement l’aileron de sorte qu’il soit prêt à passer plus rapidement en configuration de déportance élevée (High Downforce – HD), tout en restant au ras du profil du pare-chocs i la position de déportance moyenne (Medium Drag – MD), qui est utilisée uniquement à grande vitesse pour augmenter la stabilité de l’arrière sans pénaliser la vitesse de pointe i et la position de déportance élevée (High Downforce – HD), qui est utilisée en cas d’accélération latérale ou de freinage brusque pour maximiser la déportance arrière et augmenter encore la stabilité de la voiture.
La configuration de suspension de la 296 Speciale comporte des réglages de rigidité des ressorts et des géométries de tringlerie spécifiquement calibrés pour optimiser le comportement du système dans son ensemble. Grâce à cette configuration de suspension spécifique, combinée à la masse et au centre de gravité plus bas de la voiture, la 296 Speciale est capable d’une accélération latérale supérieure de4 % par rapport à la 296GTB. L’angle de roulis maximal est désormais inférieur de :13 %, ce qui garantit un meilleur contrôle de la carrosserie tout en maximisant les avantages du pack aérodynamique et en optimisant le contrôle dynamique du carrossage. La 296 Speciale est équipée d’amortisseurs réglables Multimatic® dérivés de la 296 GT3 et de ressorts en titane pour minimiser le poids total. Les caractéristiques des amortisseurs ont été affinées au cours de nombreuses séances d’essais virtuels qui ont permis aux ingénieurs de définir le comportement d’amortissement le plus efficace pour la piste et la route.
Pneus
Une version spécifique du pneu Michelin Pilot Sport Cup2 a été développée pour la 296 Speciale, qui bénéficie de l’expérience acquise avec la FBO. Le processus de conception a largement fait appel à la simulation virtuelle, ce qui a permis de réduire les temps de développement de :18 à :12 mois. Ce pneu a été conçu pour optimiser la dynamique et la facilité d’utilisation de la voiture dans une grande variété de conditions, grâce à une structure de carcasse spécifique qui augmente la rigidité de la paroi du pneu et la rigidité latérale, ainsi qu’à un nouveau composé de bande de roulement et un nouveau motif pour améliorer l’adhérence. Ces caractéristiques contribuent à améliorer à la fois le contrôle de lacet et les temps de réponse. Le résultat est un équilibre parfait et une réponse extraordinairement rapide dans toutes les conditions de conduite. S’appuyant sur le développement de la FSO, le composé de la bande de roulement assure une constance exceptionnelle et étend la facilité d’utilisation du pneu à une palette encore plus large de conditions d’utilisation.
Esthétique
Extérieur
Le langage stylistique de la 296 Speciale a des liens très clairs avec les Ferrari de course sur circuit fermé. Alors que la 296 GTB dissimule ses performances extrêmes sous une peau élégante, la 296 Speciale adopte un lexique stylistique beaucoup plus radical pour exprimer les innovations introduites par les ingénieurs de Ferrari. Pour atteindre ce résultat, le Ferrari Styling Centre dirigé par Flavio Manzoni a travaillé en synergie avec tous les autres départements impliqués pour maximiser l’attention portée à la relation entre la forme et la fonction afin d’intégrer les solutions techniques requises dans cette voiture.
À première vue, l’avant de la voiture ne laisse aucun doute quant aux puissantes capacités de performance et à l’expressivité de la 296 Speciale, ainsi qu’à son lien indéniable avec le monde du sport automobile. Le capot avant semble plus festonné, résultat de l’effet de surface positif et négatif obtenu en réduisant le volume. Le caractère de la zone inférieure est défini par un séparateur suspendu, un élément en forme d’aile de la même couleur que la carrosserie, qui élargit visuellement la posture de la voiture à l’avant, la rendant plus fermement ancrée et offrant de l’espace pour des prises d’air plus importantes. Le design de la 296 Speciale est extrême, mettant en valeur la capacité des radiateurs à absorber d’énormes volumes d’air et accentuant le dynamisme et la légèreté de la voiture.
L’élégance innée des ouvertures de refroidissement avant de la 296 GTB a été remplacée par la puissance et l’agressivité des solutions de conception de la 296 Speciale. L’effet obtenu est presque celui d’un trimaran soutenu sur les côtés extérieurs par des éléments de quille en fibre de carbone, qui forment un lien visuel avec le langage stylistique des autres voitures de sport extrêmement performantes de Ferrari, telles que la 8:12 Competizione. Trois paires de grilles d’aération disposées symétriquement sur le capot – une caractéristique propre aux versions spéciales de Ferrari – contribuent également à l’expressivité audacieuse de l’avant. Les prises d’air des freins semblent s’enfoncer encore plus profondément dans la carrosserie.
L’influence du monde du sport automobile, et de la 296 Challenge en particulier, est également immédiatement reconnaissable à l’arrière. Les éléments les plus distinctifs sont deux toutes nouvelles ailes latérales saillantes qui encadrent l’arrière et sont fixées sur les bords extérieurs. L’arrière de cette version spéciale se caractérise par une zone de couleur de carrosserie beaucoup plus compacte que sur la 296 GTB, créant une impression de légèreté visuelle encore plus accentuée.
Un bandeau noir plus large intègre les feux arrière dans une approche complètement différente de la solution utilisée sur la 296 GTB. La 296 Speciale fait évoluer le concept d’écran noir utilisé sur la 296 GTB, avec une bande noire plus large intégrant les feux arrière et contribuant à une plus grande sensation de légèreté visuelle à l’arrière tout en lui conférant un lool< encore plus agressif. Comme sur une voiture de course, le diffuseur se prolonge sur les côtés, avec une géométrie horizontale. La partie centrale se projette vers l’extérieur, créant un dialogue visuel efficace avec l’entourage du conduit d’échappement.
Le conduit d’échappement de la 296 Speciale est placé au-dessus du diffuseur dans une solution complètement différente de la voiture dont cette version spéciale est dérivée: inspiré de la FSO, cet élément présente des formes nettes et très techniques qui soulignent les performances de la voiture. Alors que sur la 296 GTB, le design de l’arrière comportait un capot moteur cosmétique couleur carrosserie traité comme un élément flottant, sur la 296 Speciale, un cache plus technique, sombre et dissimulé par une maille métallique confère à l’ensemble un aspect plus sophistiqué.
La vue latérale montre que certains aspects de la 296 GTB ont été poussés à l’extrême pour donner à la 296 Speciale une allure encore plus audacieuse et aérodynamique. Le thème du pont volant déjà présent sur la 296 GTB et la 296 GTS est encore accentué sur la 296 Speciale par la finition sombre du toit. Ce choix confère également à la serre un look beaucoup plus agressif, et le cockpit apparaît désormais comme une bulle intégrée dans la carrosserie de la voiture. L’effet global est à la fois plus sportif et plus dynamique.
Le flanc révèle également l’intention des designers de donner à la voiture un plus grand sens de dynamisme que celui exprimé par le traitement principalement horizontal de la 296 GTB; sur la 296 Speciale, le centre de gravité visuel de l’avant de la voiture est plus bas, tandis que les ailettes saillantes à l’arrière, qui s’étendent à partir de la silhouette, donnent une impression de grande puissance et de directionnalité claire à l’ensemble. Les prises d’air du radiateur avant, situées dans la partie inférieure du pare-chocs avant, créent un style technique distinctif dans lequel sculpture et éléments fonctionnels sont combinés en parfaite harmonie.
Une nouvelle jante forgée spécifique à cinq branches a été conçue pour la 296 Speciale avec des formes contemporaines et stylisées et une architecture dérivée de la roue en fibre de carbone qui équipe la FS0. Les formes sculptées derrière les rayons principaux sont allégées par des ouvertures pour créer un effet de design distinctif, tandis que la finition taillée au diamant se prolonge dans le fût pour augmenter l’impression de tridimensionnalité et de profondeur de la jante. Le traitement diamanté du corps interne, associé à la finition plus foncée des branches, accentue le design de la roue dans son ensemble.
Intérieur
Le design intérieur de la 296 Speciale suit la même philosophie que celle appliquée à toutes les versions spéciales Ferrari de dernière génération. Les évolutions par rapport à la 296 GTB comprennent des solutions pour simplifier l’intérieur, avec moins d’éléments au total, et pour gagner du poids, avec une utilisation encore plus importante de la fibre de carbone et de l’Alcantara©. Outre l’utilisation généralisée de la fibre de carbone et de l’aluminium, le langage stylistique plus épuré contribue également à l’effet global d’un habitacle beaucoup plus axé sur la course.
Un panneau de porte spécifique a été créé pour la 296 Speciale, composé d’un seul bloc de fibre de carbone au design minimaliste. La poignée de maintien se compose d’une section surélevée d’une zone fonctionnelle qui se termine par une surface distinctive et nette. Créant un sentiment de continuité avec le matériau du reste du panneau, les haut-parleurs du système Hi-Fi sont intégrés dans cette zone, le son des caissons de basse passant par des trous découpés directement dans la fibre de carbone.
Les fixations nues sont en parfaitement harmonie avec l’atmosphère de course qui règne dans le cockpit. Le tunnel central est constitué d’une structure entièrement en fibre de carbone, dans laquelle est logée la console. La console elle-même est une surface surélevée qui porte les commandes, dont la principale est l’élément emblématique « shift gate» qui a pris place dans l’habitacle de tous les modèles récents de Ferrari.
Cet élément s’inspire du levier de vitesse des Ferrari d’autrefois, qui se détachait du tunnel central comme un bloc distinct et séparé. Ce thème a été réinterprété pour la 296 Speciale afin de donner forme à un élément contemporain et sportif. Le design du tunnel et les motifs de tissage parfaitement alignés de la fibre de carbone de ses différents éléments attirent l’attention sur l’élément« gate», faisant de celui-ci le centre d’attention incontesté de l’habitacle dans son ensemble.
La nouvelle teinte extérieure Verde Nürburgring développée spécifiquement pour la 296 Speciale est un vert très vif qui souligne l’esprit sportif de la voiture. La nouvelle livrée, qui est également proposée pour la première fois dans une variante blanche, se compose d’une ou deux bandes longitudinales s’étendant sur toute la longueur de la voiture. Les clients peuvent également compléter la livrée avec un numéro de leur choix allant de 00 à 99.
Entretien 7 Ans
Les normes de qualité incomparables de Ferrari et son dévouement en termes de service à la clientèle sont à la base du programme d’entretien étendu de 7 ans offert avec la 296 Speciale. Ce programme, qui s’applique à toute la gamme de modèles, couvre l’ensemble de l’entretien courant pendant les sept premières années de vie de la voiture. L’entretien programmé de Ferrari est un service exclusif qui permet aux clients d’avoir la certitude que leur voiture conserve le meilleur de ses performances et de sa sécurité au fil des ans. Ce service très spécial est également proposé aux propriétaires de Ferrari d’occasion. Le service planifié exclusif de Ferrari garantit le maintien des meilleures performances de la GTC4Lusso ainsi que de sa sécurité pendant plusieurs années. This very special service is also available to owners of pre-owned Ferraris.
Ce Programme de maintenance original présente des avantages certains dont une maintenance régulière (à intervalles de 20 000 km ou une fois par an, sans limitation de kilométrage), l’utilisation de pièces de rechange originales et la réalisation de contrôles méticuleux par du personnel formé directement au Centre de formation de Ferrari de Maranello, à l’aide des outils de diagnostic les plus modernes. Ce service est disponible sur tous les marchés de par le monde, auprès de toutes les concessions du Réseau de concessionnaires officiel.
Le programme Genuine Maintenance s’étend également à la gamme de services après-vente offerte par Ferrari pour satisfaire les besoins des clients souhaitant préserver les performances et l’excellence qui caractérisent tous les véhicules conçus à Maranello.