McLaren Senna: den ultimata väglagsenliga banbilen

”Du engagerar dig på en sådan nivå att det inte finns någon kompromiss. Du ger allt du har, allt, absolut allt.”

Ayrton Senna

McLaren Senna har designats, konstruerats och utvecklats med ett enda mål för ögonen: att vara den ultimata McLaren-bilen för vägbruk. Den nya Ultimate Series är godkänd för väganvändning, men inte sanerad för att passa den, och kompromissar medvetet med McLarens varumärkesbredd av superbilars dagliga användbarhet för att leverera den mest intensiva kretsupplevelsen av någon McLaren för väg.

”McLaren Senna är en bil som ingen annan: en personifiering av McLarens motorsport-DNA, godkänd för vägtrafik men redan från början konstruerad och utvecklad för att utmärka sig på en racerbana. Varje del av denna nya Ultimate Series McLaren har ett kompromisslöst prestandafokus, finslipat för att säkerställa den renaste möjliga kopplingen mellan förare och maskin och leverera den ultimata körupplevelsen på banan på det sätt som bara en McLaren kan.”

Mike Flewitt,
Verkställande direktör, McLaren Automotive

I enlighet med den legendariska förmågan hos en av McLarens största racerförare har varje del av McLaren Senna en kompromisslös prestandaetik och ett rått fokus som ger den renaste kopplingen mellan förare och bil; detta är den mest lyhörda och engagerande väggående McLaren någonsin. Därför är bilens utseende medvetet aggressivt; organiska former har fått ge vika för ett formspråk som är avsiktligt fragmenterat i sin strävan efter absolut prestanda, med downforce och aerodynamisk balans som vägledande principer. McLaren Senna är det hittills starkaste uttrycket för McLarens filosofi ”form följer funktion”.

McLaren har alltid legat i framkant när det gäller fordonsaerodynamik och omdefinierade superbilarnas prestanda på 1990-talet med McLaren F1, världens första vägbil med markeffekt. Ribban höjdes ännu en gång med den första Ultimate Series, McLaren P1™. Nu, med McLaren Senna, kombineras banbrytande aktiv aerodynamik fram och bak och RaceActive Chassis Control II (RCC II) för att öka downforce till oöverträffade nivåer samtidigt som man säkerställer att den extrema prestandan kan utnyttjas fullt ut genom exakt kontroll av aerobalansen.

Kolfiberstrukturen i kärnan av McLaren Senna, Monocage III, är det perfekta komplementet till aerodynamiken och drivlinan. Monocage III är den starkaste monocoque som McLaren någonsin har byggt för ett väglagligt fordon och kombineras med en kaross helt i kolfiber och kompromisslös lättviktsteknik för att göra McLaren Senna till den lättaste McLaren sedan den ikoniska F1.

Den lägsta torrvikten på 1 198 kg och en effekt på 800 hk ger McLaren Senna ett effekt/vikt-förhållande på 668 hk per ton (659 hk). Denna siffra understryker omedelbart prestandan hos nykomlingen i McLaren Ultimate Series, en produktfamilj som introducerades med McLaren P1™ och som är reserverad för de mest sällsynta och extrema McLaren-bilarna.

Det finns starka ekon i nya McLaren Senna av den otroligt fokuserade filosofin bakom McLaren P1™; men där den senare var utformad för att vara den bästa förarbilen på väg och bana, är ambitionen för McLaren Senna att den ska vara den bästa väglagliga banbilen och sätta ett nytt riktmärke för excellens på banorna, där banskickligheten har företräde.

Ett innovativt nytt hydrauliskt fjädringssystem, RaceActive Chassis Control II, arbetar i harmoni med den aktiva aerodynamiken och offrar den dagliga användbarheten för att vara bäst på banan. När Race-läget väljs framträder McLaren Sennas kompromisslösa karaktär, den hydrauliska fjädringen ökar rullstyvheten och sänker körhöjden för att sänka tyngdpunkten och ytterligare förbättra de aerodynamiska egenskaperna.

Föraren är hela tiden ”hårdkopplad” till upplevelsen. Den ultimata kopplingen till McLaren Senna sker via ratten, sätet och pedalerna, för för att verkligen njuta av känslan av att köra i våldsam hastighet behöver du en maskin som aktivt kommunicerar alla sina avsikter och ger dig fullständig kontroll.

Det här är en McLaren som förkroppsligar Ayrton Sennas värderingar. Passionen i allt han gjorde återspeglas i de ansträngningar som varje designer och ingenjör på McLaren har gjort för att skapa bilen som bär hans namn. Åtagandet att gå tillbaka till ritbordet när viktmålen för komponenterna var uppfyllda och sträva efter ytterligare fem procents minskning speglar Ayrton Sennas målmedvetna fokus och övergivandet av McLarens typiska användbarhet i strävan att bygga den ultimata banbilen, hans vägran att kompromissa. Viktigast av allt är att den medfödda känslan och den intuitiva kopplingen till hans racerbilar som Ayrton Senna var känd för kommer att upplevas av dem som kör McLaren Senna.

Bara 500 exemplar av McLaren Senna kommer att tillverkas och alla är redan tilldelade. Varje fordon kommer att handmonteras av specialister på McLaren Production Centre i Woking, Surrey, England, i en process som tar nära 300 timmar.

McLaren Senna i detalj

Den renaste kopplingen mellan förare och bil

”McLaren Senna hedrar min farbror eftersom den är så fullständigt fokuserad på föraren och dennes absoluta samhörighet med fordonet. Detta engagemang, dessa sensoriska signaler som föraren reagerar på och förlitar sig på, hela den omslutande upplevelsen, har varit kärnan i utvecklingen från allra första början.”

Bruno Senna,
Racingförare, brorson till Ayrton Senna och McLaren-ambassadör

• Absolut förarengagemang och otrolig prestanda på banan, tack vare aktiv aerodynamik som ger upp till 800 kg downforce vid 250 km/h (155mph)
• Den snabbaste McLaren-vägbilen på en racerbana, med en intensivt engagerande körupplevelse
• Inspirerad av en av McLarens största förare har varje del av McLaren Senna en kompromisslös prestandaetik och ett rått fokus som ger den renaste kopplingen mellan förare och bil

800 HK. 800 Nm. 800 kg downforce. En lättaste torrvikt under 1 200 kg. Den prestandanivå som erbjuds av McLaren Senna är självklar utifrån dessa värden, men siffrorna berättar bara en del av historien. Redan från början av utvecklingen av McLaren Senna fanns det en överväldigande strävan efter att återspegla den medfödda känsla som Ayrton Senna upplevde med sina racerbilar. Utan detta kan bilens bländande prestanda inte utnyttjas; oöverträffad feedback är nyckeln, en otrolig koppling till vägen eller banan är av största vikt.

Många av de egenskaper som krävs för att skapa ett sådant fordon har länge varit en del av McLarens eget DNA: en lätt, stark och styv kolfibermonocoque; mittmotorlayout för ultimat balans; elektrohydraulisk styrning för den renaste kopplingen till framdäcken. Men att skapa McLaren Senna krävde mer, ett tankesätt som innebär att komfortnivån gärna får kompromissas bort i strävan efter en så intensiv och intuitiv körupplevelse som möjligt.

Det går inte att ta miste på en körning i McLaren Senna – den är rå. Men det här är inte ett fordon som balanserar på en knivsegg; den intuitiva kopplingen kommer från förtroende, från det faktum att bil och förare är ett, och utforskar de fenomenala förmågorna hos den mest lyhörda och engagerande väglagliga McLaren någonsin.

”Verklig prestanda är inte objektiv, teoretisk eller baserad på en simulerad varvtid; det är vad en förare kan uppnå”, förklarar Andy Palmer, Vehicle Line Director – Ultimate Series, McLaren Automotive. ”McLaren Senna levererar verklig prestanda – tillgänglig och uppnåelig tack vare en intuitiv koppling, samtidigt som den är belönande, spännande och utmanande för de allra bästa förarna i världen.”

Aerodynamisk kontroll är grundläggande. Höga nivåer av downforce möjliggör verkligt häpnadsväckande dynamiska prestanda och varvtider på banan, men att utnyttja luftflödet för att optimera fordonets balans är nyckeln till att föraren ska få tillgång till – och utnyttja – McLaren Sennas fulla kapacitet på banan. Det finns inget plötsligt steg in i det dynamiska okända, utan snarare en förutsägbar uppbyggnad av extra grepp som följer med den ökade hastigheten. Detta ökar förarens självförtroende och uppmuntrar till senare, hårdare inbromsningar och snabbare återgång till gaspedalen för att komma ut ur en kurva.

Välj Race-läget och McLaren Senna kan nå nivåer av downforce som aldrig tidigare skådats på en McLaren-vägbil. Den lägre karosshöjden i Race-läget sänker tyngdpunkten, vilket samverkar med de aerodynamiska egenskaperna och ger en motsvarande ökning av den vertikala styvheten och rullstyvheten. Den hydrauliska fjädringen tillåter relativ följsamhet i lägre hastigheter där en racerbil nästan säkert skulle vara nervös. Vid högre hastigheter och i Race-läget blir fjädringen betydligt styvare och arbetar tillsammans med optimerad aerodynamik för att maximera mekaniskt däckgrepp och feedback och i sin tur prestanda på banan. Det är verkligen en kompromisslös lösning som är utformad för att ge föraren fullständig kontroll.

Det banbrytande arbetet med aktiv aerodynamik har varit avgörande för att skapa den förarkontakt och den direkta förmåga som McLaren Senna har. De aktiva aerobladen fram och den aktiva bakvingen ger ett enormt bidrag till de totala downforce-nivåerna, men är också avgörande för att motverka eventuella negativa effekter; de förstnämnda ”blöder bort” överdriven downforce för att upprätthålla optimal aerodynamisk prestanda, medan bakvingen rör sig under kraftig inbromsning för att öka stabiliteten och göra det lättare att placera McLaren Senna vid kurvtagning. Sofistikerade kontrollsystem säkerställer att denna process förblir osynlig och diskret, och föraren upplever bara en jämn fordonsbalans som inger förtroende.

Traditionellt har McLarens vägbilar förfinats för att skapa en perfekt balans mellan körning och köregenskaper, men för McLaren Senna har den oberoende dämpningen, rull- och skevhetskontrollen fokuserats för att optimera prestandan på en racerbana. Fordonets lutning begränsas vid inbromsning och vid svängar och avåkningar minimeras kantstensrullningen genom att det inre framhjulet kan röra sig fritt, så att det inte stör karossen eller hindrar den valda linjen. Hydraulsystemet driver också vätska till det yttre bakhjulet, vilket skapar en stabiliserande effekt och förbättrar dragkraften, samtidigt som squat under full kraft också motverkas. En mängd andra justeringar sker kontinuerligt, och systemets komplexitet förnekas av de sömlösa, enkla utmatningarna som förbättrar känslan, återkopplingen och responsen.

McLaren Senna är ett fordon som skapar kontakt med föraren i alla hastigheter och situationer. Att bygga vidare på den ”sub limit”-känsla som uppnåtts med McLaren P1™ var avgörande för utvecklingen av bilen. Den elektrohydrauliska styrningen är McLarens snabbaste hittills och ger en ökad känsla och ett ökat engagemang. Dämpningsnivåerna och styrvikten gör att McLaren Senna känns levande långt under sina övre gränser – när fjädrarna inte är fullt belastade eller däcken helt komprimerade – och denna rika textur av kommunikation blandar och binder sig med den feedback som överförs till föraren när aerodynamiknivåerna och kurvhastigheterna ökar.

Styrningens skärpa matchas av bakvagnens stabilitet, medan motorns respons på gaspådraget speglar den omedelbara motorbromsningen när föraren lyfter från gaspedalen. Bromspedalens respons är den bästa som McLaren någonsin har utvecklat, och föraren kan modulera trycket och justera attityden till en fin grad. Den däcktuning som utförts av McLaren och Pirelli har gett ett förutsägbart och progressivt bromsbeteende. Utveckling och tester har ägnats åt att få de objektiva målvärdena att kännas helt intuitiva, att se till att föraren känner sig bekväm vid ratten och att ge dem självförtroendet att köra McLaren Senna som den är konstruerad för att köras.

Utformad för oöverträffad aerodynamisk prestanda

”Designspråket i McLaren Senna är extremt aggressivt och skiljer sig från alla tidigare McLaren – eftersom ingen annan väglaglig McLaren har behövt uppfylla en så kompromisslös uppgift. När man ser McLaren Senna för första gången förstår man direkt hur målmedveten och fokuserad den är; för att uppfylla prestandamålen har vi varit tvungna att gå till en helt annan nivå än till och med McLaren P1™.”

Rob Melville,
Designchef, McLaren Automotive

• Aero-led design prioriterar absolut aerodynamisk prestanda framför det visuella utseendet
• Aktiva aeroblad fram och ”svanhals”-bakvinge arbetar kontinuerligt för att förkorta bromssträckan, maximera downforce, förbättra greppet, minska luftmotståndet och finjustera den aerodynamiska balansen
• Aerodynamisk downforce bibehålls under girning, vilket höjer kurvhastigheterna till extraordinära nivåer

McLaren Senna är det ultimata destillatet av företagets designfilosofi ”form följer funktion”. Absolut förarengagemang och kompromisslös prestanda på banan har fått företräde: total downforce, förmågan att minska luftmotståndet när det inte behövs och möjligheten att förskjuta den aerodynamiska balansen fram eller bak är de vägledande principerna. Dessa element skapar de optimala dynamiska attributen som inspirerar föraren till att pressa på för allt snabbare varvtider på banan.

Organiska former har fått ge vika för ett aggressivt formspråk som är hänsynslöst när det gäller att böja och styra luftflödet. Sett uppifrån är McLaren Senna naturens mest effektiva form – en droppe – men med varje hörn utskjutet i luftflödet för att säkerställa optimal aerodynamisk prestanda, är karossens komponenter nästan ”fastklippta”.

McLarens designers gick till ytterligheter och skar visuellt och funktionellt upp den krympta kroppen för att minska vikten. Proportionellt sett är det här en McLaren som känns igen, men det går inte att följa en enda linje från fram till bak utan att den passerar genom ett funktionellt intag eller ventilationsöppning. För McLarens designteam är utseendet på McLaren Senna det mest ärliga sättet att hedra fordonets teknik.

Luftflödet som träffar nosen på McLaren Senna möter fyra ytor och vänds av varje element i tur och ordning: den främre splittern, de aktiva aerobladen, de sekundära fasta aerobladen och slitsgapen mellan strålkastarna och varselljusen.

I framkant på McLaren Senna finns en frontsplitter som är 150 mm längre än frontsplittern på McLaren P1™ och 75 mm längre än frontsplittern på McLaren P1™ GTR. Den skjuter ut i det fria luftflödet och optimerar downforce inte bara i en rak linje utan även i kurvor. Splittern i kolfiber är konstruerad för att vara så tunn som möjligt, vilket minimerar intrånget i luftflödet samtidigt som den uppfyller alla lagkrav. Den främre delen kan också enkelt tas bort och bytas ut, vilket innebär att eventuella skador som orsakas av stora trottoarkanter på racerbanor kan åtgärdas utan att hela splittern behöver bytas ut.

Om du väljer Race-läget sänks nosen på McLaren Senna med 39 mm, vilket minskar luftflödet under fordonet och förbättrar den aerodynamiska effekten av frontsplittern. Detta förstärks ytterligare av den innovativa främre downforce-kanalen, ett intag i det platta undergolvet som minskar luftflödet under karossen och gör att den främre splittern ”virtuellt” sänks närmare marken. Den inverterade Y-formen – med ett brett intag i undergolvet som delar sig runt HVAC-enheten och leder till dubbla ventilationsöppningar – genererar betydande downforce.

De andra elementen som styr luftflödet är de innovativa aerobladen i fronten. De är symmetriskt aktiva och arbetar tillsammans med den aktiva bakre vingen för att upprätthålla en optimal aerodynamisk balans. Vid kurvtagning och acceleration ökar downforce, men frontsplitterns enorma aerodynamiska bidrag är så stort att de dubbla aktiva elementen minskar downforce vid inbromsning och optimerar balansen i fordonet. De två aktiva aerobladen roterar för att antingen rikta luft mot fasta aeroblad som är placerade högre upp och bakom dem, eller justera till en grundare vinkel för att ”tappa bort” downforce.

För att optimera den aktiva aerodynamiken i fronten har den sidomonterade lågtemperaturkylaren (LTR), som är känd från McLaren Super Series och Sports Series, ersatts med en enda, centralt monterad LTR. Kylarluften leds in i ett centralt intag som mynnar ut via två kanaler i motorhuven. Två centrala kanaler i den främre stötfångaren under McLaren-märket – som nästan ser ut som näsborrar – leder också luft genom den främre stötfångaren för att hjälpa till att generera downforce.

Lättare och effektivare LED-strålkastare

Det sista aerodynamiska elementet i bilens front är en intrikat luftväg som ligger mellan strålkastarna och varselljusen och som möjliggörs genom att strålkastarklustret delas upp i två enheter. Denna separation gör också att strålkastarenheten kan placeras närmare vertikalen, vilket förbättrar den optiska prestandan – helljusets räckvidd på McLaren Senna är 500 meter. Det noggranna arbetet har lett till en 33-procentig minskning av strålkastarnas vikt, och komponenterna är var och en mer än 1 kg lättare än de enheter som monterades på den första Ultimate Series, McLaren P1™.

Strålkastarna har 21 lysdioder vardera, varav fyra lysdioder ger helljus, fem ger halvljus och de återstående 12 används för den banbrytande Static Adaptive-funktionen. Static Adaptive-strålkastarna är helt digitala och eliminerar behovet av mekaniska motorer genom att variera LED-intensiteten beroende på styrvinkeln, vilket gör att de lyser upp hörnspetsarna när du svänger. Med tanke på McLaren Sennas otroliga prestanda är detta funktionellt från stillastående ända upp till maxhastighet.

Luft som har passerat genom den smala kanalen mellan strålkastarna och varselljusen ansluter till en av de mest aerodynamiskt komplexa sektionerna på McLaren Senna. Tillsammans med luftflödet från framskärmarnas aerokanaler – som sitter utanför de aktiva aerobladens intag – leds luftflödet runt framhjulen. På så sätt dämpas kölvattnet som uppstår när hjulen svänger i kurvorna och luftflödet som rör sig mot fordonets bakre del renas. Stora öppningar i hjulhusen bidrar till att minska det turbulenta trycket.

Luftflödet som har kommit ut i de främre hjulhusen, från både de aktiva aero-bladen och de centrala kanalerna i den främre stötfångaren, leds av en vändskiva till tröskelmonterade intag som matar de bakre bromskanalerna och den dubbla diffusorn. Vändskivorna, som är fästa vid dörrarna med vackert komplexa band, är betydligt större än de som sitter på McLaren P1™ och är viktiga för att styra luftflödet.

Bättre kyleffektivitet och optimerad downforce

Kylningen av motorn och de dubbla turboladdarna sker via de största luftintagen som hittills skådats på en McLaren för vägbruk. För att minska vikten har McLarens ingenjörsteam justerat luftflödet över toppen av frontkåpan och mellan A-stolparna och sidospeglarna för att öka hastigheten med vilken ”ren” luft drivs bakåt in i sidointagen. Detta effektiva flöde med högt tryck in i högtemperaturkylarna (HTR) förbättrar kylningen. Högt ovanför föraren finns ett ”snorkel”-luftintag, inspirerat av både McLaren F1 och McLaren P1™, som matar McLarens mest kraftfulla förbränningsmotor någonsin i en vägbil.

Bakpartiet på McLaren Senna är helt och hållet utformat utifrån aerodynamiska krav och kylbehov. Framstående ”bårflikar” framför en rad trappstegsformade lameller leder bort luften från bakdäcket och ned längs karossens sidor. Det resulterande området med lågt tryck drar ut varm luft från de högtempererade radiatorerna och motorrummet, och lamellerna säkerställer att luftflödet inte påverkar bakre vingens effektivitet.

De unika slash-cut-avgasrören ger ett liknande bidrag till luftflödet, och deras placering och vinkel gör att de inte stör den bakre vingen eller den bakre diffusorn. Avgasrören med däckutgång är inte den enklaste tekniska lösningen, men de är de mest effektiva och ändamålsenliga. De går ut genom det lägsta bakdäcket (mätt vid bakkanten) på alla McLarens vägbilar, hela 18 cm lägre än på McLaren Super Series.

I kontrast till det extremt låga bakdäcket framstår bakvingen i kolfiber med dubbla element som särskilt imponerande. Vingen, som är hydrauliskt manövrerad, justeras ständigt för att optimera nivåerna av downforce och upprätthålla en idealisk aerodynamisk balans. Den sveper genom 35 grader från sin maximala DRS-inställning till en position med hög downforce på mellan 0,3 och 0,7 sekunder, beroende på hur snabbt bilen rör sig och hur stor rörelse som krävs.

I kombination med de aktiva aero-bladen på framsidan arbetar bakvingen för att maximera prestandan på raksträckan, bromsningen och de dynamiska köregenskaperna. Under tidiga tester byggdes mule-fordon med GT3-racingspecifika bakvingar och utrustades med ytterligare gurney-flaps för att öka downforce, men de kunde inte helt återskapa kraften i den slutliga McLaren Senna-vingdesignen.

De toppmonterade, ”svanhalsade” pylonerna på vingen ökar downforce ytterligare. Genom att hålla vingens undersida ren kan olika flödesvinklar hanteras bättre, vilket förbättrar girprestanda. Pylonerna är aerodynamiskt avsmalnande för samma effekt, och ändplattorna hjälper också till att styra luftflödet bakåt. Ytterligare effektivitetsvinster uppnåddes genom att exponera den hydrauliska mekanismen, vilket minskade höjden och intrånget i luftflödet och även sparade vikt. Vingens funktionalitet säkerställer att mekanismen endast exponeras vid hög hastighet, när luftflödet skyddar mot kontaminering av föroreningar.

Skönhet i detaljerna

LED-bakljusen har genomgått samma noggranna detaljarbete som strålkastarna, och designen med ett enda blad är konstruerad för att vara så tunn som möjligt för att minska avbrotten i luftflödet från fordonets bakre del. Varje enhet har totalt 84 lysdioder i en horisontell remsa – 60 röda för bakljuset och 24 gula för blinkersfunktionen – vilket gör geometrin enkel och luftflödet förutsägbart. Även här har en betydande viktminskning uppnåtts, och varje bakljusenhet väger endast 1 kg, vilket är hälften så mycket som motsvarande komponent i McLaren P1™.

Om man tittar bakom och bortom LED-baklyktorna på McLaren Senna syns motorn, drivaxeln och växellådan direkt. McLarens ingenjörer är med rätta stolta över de utsökta detaljerna, men det var ett samtal med en entusiastisk ägare av McLaren P1™ som fick teamet att se till att dessa mekaniska komponenter exponerades.

”Jag träffade en McLaren P1™-kund hos vår återförsäljare i Hong Kong. Hans bil stod parkerad precis utanför och vi beundrade den i skymningen – den såg fantastisk ut”, avslöjar Mark Gayton, McLaren Senna Project Manager. ”Han älskade att utseendet gav honom samma känslomässiga koppling som att köra den på banan och hjälpte honom ytterligare att uppskatta djupet i ingenjörskonsten. McLaren Senna väcker samma känslor eftersom vi har lagt in allt vi kan i den här bilen; med utgångspunkt i McLaren P1™ finns det ett progressivt nät som omger baklyktorna och som avslöjar mer av motorrummet när man rör sig mot bilens mitt. Och eftersom det här är en McLaren har det också en funktion, nämligen att öka fordonets kylning, vilket ytterligare förstärks genom att avgasröret flyttas till bakdäcket.”

Den dubbla diffusorn är omisskännlig. Den är tillverkad av ett enda stycke kolfiber och börjar under bakaxeln och när den ökar i höjdled accelereras luften ut under bilen. Detta skapar en lågtryckszon och ”suger” ner McLaren Senna till marken. I Race-läget sänks bakdelen på McLaren Senna 9 mm mindre än framdelen, vilket ytterligare optimerar diffusorns prestanda genom att öka fordonets krängning.

Det detaljerade arbete som har lagts ner på varje aerodynamiskt element i McLaren Senna är fascinerande. Att uppleva effekten av att de alla arbetar tillsammans är verkligen otroligt.

Byggd runt föraren, för föraren

”Den sensoriska upplevelsen av körningen är av största vikt. Genom vad föraren känner, hör och ser vill vi att varje ögonblick bakom ratten ska ge den känslomässiga intensiteten hos en cabriolet och den rena förbindelsen hos en racerbil. eftersom absolut förarengagemang är kärnan i McLaren Senna.”

Andy Palmer,
Vehicle Line Director – Ultimate Series, McLaren Automotive

• Monocage III karossstruktur med smala takstolpar som ger utmärkt sikt genom den djupa, breda vindrutan och över framskärmarna för att placera bilen perfekt i kurvorna
• McLarens karakteristiska dihedral-dörrar har glasade nedre öppningar som tillval, vilket avsevärt förbättrar den sensoriska upplevelsen för både förare och passagerare
• Ultralätta kolfiberstolar med en innovativ dubbelskalig design väger bara 8 kg per styck

Den ultimata kontakten med McLaren Senna upplevs från förarsätet, men den intima relationen med interiören börjar med de McLaren F1-inspirerade dörrarna. En intrikat vinge under ytterspegeln, tillsammans med ett dramatiskt horisontellt band som delar upp luftflödet till de bakre intagen, framhäver de starka aerodynamiska krafterna. De halvt nedfällda sidofönsterpartierna är en målmedveten hyllning till den ikoniska F1:an, men gör det också möjligt att föra in dörrhöljet för att gynna aerodynamiken och bidra till viktminskningen genom att använda mindre elektriska fönstermotorer.

Dihedral-dörrarna öppnas med gångjärn framåt och uppåt, vilket innebär att en del av taket öppnas och att trösklarna blir märkbart låga. Dessa egenskaper ger en bred öppning för förare eller passagerare som ska in i eller ut ur cockpit, även när de är klädda i hjälm och tävlingsdräkt. Dörrarna är tillverkade i kolfiber och har reducerats till sin mest minimalistiska form och stängs med minimal ansträngning.

Från cockpiten i McLaren Senna är det tydligt att ingenjörskonsten är inriktad på banprestanda. Kolfiber och Alcantara® är de lättviktsmaterial som används i stor utsträckning i hela interiören i McLaren Senna och återspeglar den avskalade, funktionella karaktären hos cockpit. Instrumentpanelen, dörrarna och de exponerade delarna av Monocage III är alla i exponerad kolfiber, en ärlighet som återspeglar bilens tekniska avsikt. Alcantara® (eller läder om så önskas) täcker sidokrockkuddarna och avsaknaden av ytterligare inredningsdetaljer sparar vikt och avslöjar den vackra kolfiberkonstruktionen i de diederformade dörrarna. Till och med dörrarnas gasfjädrar, som kan färgmatchas med bromsoken och de främre aktiva aerobladen, är exponerade för att spara viktiga gram.

Den inneboende styrkan i Monocage III möjliggör anmärkningsvärt smala takstolpar som säkerställer utmärkt sikt genom den djupa, breda vindrutan och över framskärmarna. Detta gör det lättare att placera McLaren Senna perfekt i kurvorna och förbättrar sikten i allmänhet. De unika glasade dörrarna är inspirerade av den 360-gradersvy som helikopterpiloter upplever och förbättrar också sikten, samtidigt som de ger en oöverträffad känsla av dramatik. Genom att välja glasade övre dörrpartier, där lättviktigt, härdat Gorilla Glass ersätter standardpanelerna i blank svart kolfiber, släpps ännu mer ljus in i cockpit.

Super-Lightweight-sätena är tillverkade i kolfiber med hjälp av en innovativ teknik med dubbla skal som minskar vikten med 33% jämfört med samma sitsskal som tillverkas med konventionella kolfiberprocesser. Varje sätesskal väger endast 3,35 kg. Sju lätta dynor i Alcantara® (eller läder som tillval) ersätter en helt vadderad skumform för att minska vikten. Förarsätet rör sig på skenor och fotpedalerna är fasta – den optimala lösningen för att minska komponenternas komplexitet och vikt. Modulen för att välja Drive, Neutral och Reverse är fast monterad på förarsätet och flyttar med, vilket gör att reglagen alltid finns nära till hands.

Dörrarnas öppningsmekanismer och fönsterkontakterna har flyttats till bilens mitt och sitter tillsammans med motorstartknappen i en panel på taket. Den treekrade ratten, klädd i Alcantara® eller läder, är fri från knappar och reglage för att möjliggöra ett rent fokus på den sensoriska feedback den ger. Greppet som erbjuds med och utan handskar har optimerats för körning på bana, liksom själva rattens design. Taktila, förlängda växlingspaddlar i satinfinish visuell kolfiber, kopplade till en vippströmbrytare, är fästa bakom ratten.

Val av hur informationen ska visas

Föraren får information från McLaren Folding Driver Display och den centrala infotainmentskärmen, två högupplösta skärmar som tillsammans utgör McLaren Driver Interface. I Full Display Mode presenterar den vikbara förardisplayen information på en upprätt TFT-skärm, med tre olika layouter beroende på om McLaren Senna körs i Comfort-, Sport-, Track- eller Race-läge. Displayen är kopplad till Active Dynamics Panel-inställningarna eller kan styras oberoende om så önskas och glider ner i Slim Display-läge för att endast visa viktig information – hastighet, motorvarvtal och vald växel. Detta läge är utformat för körning på bana, där det ytterligare förbättrar sikten framåt mot banan, men kommer också att tilltala dem som föredrar en enklare display vid körning på väg.

Den ”flytande” centrala infotainmentskärmen är placerad i stående format för att öka utrymmet i kupén. Den är också vinklad utåt och uppåt mot föraren, så att den är väl synlig även när föraren bär hjälm. Den kant-till-kant-glasskärmen integrerar Active Dynamics Panel och en 8-tumsskärm som presenterar fordonets funktioner för föraren; ljud (när så anges), media, navigation och andra funktioner styrs alla med hjälp av denna TFT-skärm, som har rik, skarp grafik och ytterligare bidrar till att göra interiören mer lättöverskådlig genom att ta bort behovet av ett överflöd av brytare och knappar.

McLaren Track Telemetry (MTT) är ett tillval till McLaren Senna och är också tillgängligt via den centrala infotainmentskärmen. MTT registrerar data i realtid, inklusive hastighet, varvtider, gasvinkel och G-krafter i sidled och längsled, och kan användas för att konfigurera en bansession och analysera varje varv, inklusive individuella sektortider. Viktiga telemetri- och tidsdata visas på förardisplayen, och mer omfattande information, inklusive fullständig varvhistorik, finns på den centrala infotainmentskärmen.

Som komplement till MTT finns ett system med tre kameror. En framåtriktad kamera är placerad på vindrutan för att ge en optimal bild av fordonets positionering. En andra kamera är monterad mellan föraren och passageraren och fångar varje varv inifrån cockpit, medan en tredje kamera placerad i den bakre stötfångaren registrerar utgången ur hörnet. Alla telemetri- och videodata kan laddas ner för detaljerad analys, så att McLaren Senna-ägare kontinuerligt kan förfina och finslipa sina körprestationer.

Alternativ kompletterar spårfokuserad design

För att understryka den fokuserade avsikten med McLaren Senna är ett lättviktigt litiumjonbatteri standard, tillsammans med en litiumjonladdare för fordonsbatterier. Att klimatanläggningen inte ingår som standard för att minska vikten (den kan monteras om så önskas utan extra kostnad vid bilens tillverkning) är ytterligare en indikation på att bilen är dedikerad till banprestanda, liksom möjligheten att fixera passagerarsätets position genom att ta bort fram- och bakåtjusteringen för att spara vikt. McLaren Special Operations (MSO) erbjuder sexpunktsracerbälten för både förare och passagerare, samt ett MSO Defined, drivet ”push-to-drink”-system med lätt kolfiberdispenseringsenhet för att säkerställa optimal hydrering under längre körningar på banan.

En rad lyx- och bekvämlighetsfunktioner kan fås på begäran, inklusive läder av hög kvalitet och en bredare ”Touring”-specifikation av Super-Lightweight kolfibersätet. Parkeringssensorer och en backkamera är kostnadsfria tillval. Dessutom har McLaren samarbetat med Bowers & Wilkins för att skapa ett enastående ljudsystem som är speciellt utformat för McLaren Senna. Systemet med 7 högtalare använder Bowers & Wilkins akustiska nyckelteknologier som dubbelkupoliga aluminiumdiskanter och Kevlar-mellanregister för att leverera ett otroligt ljud. Det ultralätta ljudsystemet, som är tillval, väger bara 7,32 kg och är ett bevis på att ljudprestanda beror på kvalitet, konstruktion och integrering i bilens struktur, snarare än enbart antalet högtalare.

McLarens engagemang för viktminskning framgår ytterligare av en exteriörfärg som är unik för McLaren Senna, Caliber Black – en lättviktsfärg som är speciellt framtagen för att minska den vätskevolym som behövs.

Lättviktskärna av kolfiber

• Otroligt stark och styv kolfiber Monocage III har en innovativ bakre krockstruktur med dubbla väggar, vilket eliminerar behovet av en extra skyddsbur och minimerar vikten
• Målmedvetet fokus på kompromisslös lättviktsteknik – inklusive karosspaneler i kolfiber – begränsar den lättaste torrvikten till 1 198 kg, vilket gör McLaren Senna till den lättaste McLaren sedan den ikoniska F1
• Skräddarsytt takmonterat luftintag i kolfiber och unikt motorplenum i kolfiber är nyckelelement i den våldsamma drivlinan på 800 hk (789 hk)

Monocage III, som är kärnan i McLaren Senna, är den starkaste kolfibermonocoque som McLaren någonsin har skapat för en vägbil. Denna toppmoderna ”balja” i kolfiber har en övre struktur som innehåller bilens tak och en innovativ bakre enhet med dubbla väggar som fungerar som en inbyggd skyddande rullbur. Monocage III, som tillverkas av mer än 170 enskilda delar, är optimerad för att skapa en så lätt struktur som möjligt och är en av anledningarna till att McLaren Senna – med en lägsta torrvikt på 1 198 kg – är den lättaste vägbilen som McLaren har byggt sedan McLaren F1.

McLaren var pionjärer inom kolfibertekniken i motorsporten; den lätta och styva kolfiberstrukturen i McLaren Senna kan spåras tillbaka till 1981 och McLaren MP4/1, den första Formel 1™-racerbilen i kolfiber. Formel 1™-tekniken inspirerade till den ikoniska McLaren F1, världens första helt kolfiberbyggda vägbil, och varje McLaren-vägbil som byggts sedan dess har haft en stark, styv och lätt kolfibermonocoque i sin kärna.

Monocage III bygger på strukturella tekniker som utvecklats för den första Ultimate Series, McLaren P1™, och den andra generationens McLaren Super Series, 720S. Det är den perfekta plattformen för McLaren Senna, med de inneboende fördelarna med kolfiber jämfört med stål och aluminium, vilket ger betydande prestandafördelar. Den lätta vikten skapar en brist på tröghet som intensifierar acceleration, bromsning och riktningsändringar, vilket ligger till grund för ett fordon som svarar direkt på varje intryck från förarens händer och fötter. Dessutom ger den höga vridstyvheten en otroligt stabil plattform för att hantera aerodynamiska belastningar och säkerställa en exakt fjädringsgeometri, vilket förbättrar både kör- och hanteringsprestanda. Komponenterna i drivlinan och hjulupphängningen är monterade på lättviktsramar av aluminium fram och bak som absorberar energilasterna vid en eventuell krock.

Den dubbelväggiga bakre krockstrukturen i kolfiber, som gör att det inte behövs någon extra skyddsbur, lämnar ett utrymme bakom sätenas ovansida som rymmer två hjälmar och tävlingsdräkter. En del av det bakre skottet, som är helt i kolfiber som standard, kan förses med glas som ett kostnadsfritt tillval, vilket ger en fascinerande vy in i motorrummet från cockpit.

Fördelarna med kolfiber känns i hela McLaren Senna. Karosspanelerna, som har den enorma strukturella styvhet som krävs för att klara de aerodynamiska krafter som de utsätts för i höga hastigheter på en racerbana, är otroligt starka och lätta. Till och med i 240 km/h, under enorma aerodynamiska belastningar, böjer sig den främre splittern på McLaren Senna mindre än 10 mm. Bakvingen i kolfiber är lika imponerande: den väger bara 4,87 kg och kan bära upp mer än 100 gånger sin egen vikt i downforce. Det takmonterade ”snorkel”-intaget och intagskammaren ovanpå dubbelturbomotorn är båda konstruerade i kolfiber och bidrar till att sänka tyngdpunkten och minska vikten; intagskammaren väger bara 2,9 kg, nästan hälften så mycket som en McLaren 720S gjuten aluminiumkammare.

Spara varje gram för att minimera vikten

Teamet bakom McLaren Senna har haft en otrolig drivkraft att minimera vikten. Efter att ha uppnått sina mål åtog sig ingenjörerna att minska vikten med ytterligare fem procent och jagade varje gram av möjliga besparingar – till och med enskilda bultar granskades, och genom att byta från en fläns med sexkantshuvud till en fläns med knapphuvud på M6-bultarna sparades 33 procent. En enskild bakre skärmpanel, som innehåller ett övre intag för att kyla högtemperaturkylaren (HTR) och ett nedre intag för att mata bromskanalen, väger bara 2,87 kg, med en paneltjocklek på bara 1 mm. En komplett panel för framskärmen väger 0,66 kg. Totalt väger karosspanelerna i kolfiber på McLaren Senna mindre än 60 kg.

Minutiös uppmärksamhet har ägnats åt även de allra minsta detaljerna. En mekanisk dörröppnare byttes ut mot en elektrisk strömbrytare, vilket minskade vikten med 20% och förpackningsvolymen med 26% – med bibehållen haptisk återkoppling. Den kompletta dörröppnarmodulen och dess selar väger bara 335 g, och alla reglage är ergonomiskt utformade för att passa både användning med och utan handskar.

Beslutsamheten att spara vikt ledde till framsteg inom alla områden av fordonet och även till att enskilda delar utförde flera funktioner: McLaren Senna är den första McLaren som har en lättvikts främre krockbalk i komposit, som innehåller aerodynamiska kanaler utöver att vara en krockstruktur; enorma ”superhjulhus” – en av de första delarna som bultades fast i den bakre ramen – har bakskärmarna, den dubbla diffusorn och högtemperaturkylarna monterade på sig. Även delar som ofta tas för givna omvärderades och omvärderades: i enlighet med McLaren Sennas karaktär och avsikt kan registreringsskyltens sockel specificeras med ett snabbfästningsalternativ som fästs på bilens front med hjälp av lättviktsmagneter, vilket minskar antalet fästanordningar och inte kräver några verktyg för borttagning på en racerbana.

McLarens mest kraftfulla förbränningsmotor för vägbilar

”McLaren Senna-upplevelsen är helt enkelt fantastisk. Vi har aldrig byggt en motor på det här sättet tidigare. Kraften, vridmomentet och prestandan är häpnadsväckande och när du gasar, med insuget ovanför dig och luften som blandas i kolfiberplenumet, känns det som om motorn är precis bredvid dig i cockpit.”

Marcus Waite,
Chefstekniker, McLaren Automotive

• McLarens hittills kraftfullaste förbränningsmotor ger 800 hk (789 bhp) vid 7 250 varv/min och 800 Nm (590 lb ft) från 5 500 till 6 700 varv/min – med 700 Nm (516 lb ft) från bara 3 000 varv/min
• 0-liters (3 994 cc) V8 med dubbelturbo har unikt luftintag och inloppsgrenrör, skräddarsydda kamaxlar och dubbla bränslepumpar med högt flöde
• Avgasröret i Inconel och titan går ut genom bakdäcket, vilket dramatiskt förbättrar aerodynamiken och ger ett spännande ljudspår

Hjärtat i McLaren Senna är den mest kraftfulla förbränningsmotorn för vägbilar som McLaren någonsin har skapat. Den dubbelturboladdade V8-motorn, som har kod M840TR, ger 800 hk (789 hk) och 800 Nm (590 lb ft), vilket är 63 hk (62 hk) och 80 Nm (59 lb ft) mer än förbränningsmotorn i McLaren P1™.

Motorn andas genom ett distinkt luftintag i form av en ”snorkel” som sticker ut från taket och leder ren luft direkt in i en skräddarsydd kolfiberplenum som sitter ovanpå motorn. Det vackra kolfiberintaget – som syns genom en lätt motorhuv av polykarbonat – sparar vikt jämfört med alla metallalternativ och den kurviga, yppiga designen som noggrant kontrollerar luftflödet är också visuellt slående som en av de få organiska formerna på McLaren Senna. Denna ultraeffektiva luftväg – en del av ett luftinlopps- och grenrörssystem som är unikt för McLaren Senna – skapar en högre flödeshastighet framför turboladdarna, det snabbare intaget skärper gasresponsen och ökar känslan av koppling mellan förarens högra fot och bakhjulen.

M840TR-motorn har en vevaxel med platt plan, tävlingsinspirerad torrsumpsmörjning och lättvikts vevstakar och kolvar som minskar massan i drivlinan. Twin-scroll-turboladdare med ultralåg tröghet och elektroniskt styrda wastegater ger en omedelbar känsla av retardation, vilket förbättrar motorns respons. Lättviktskamaxlar och kolvar som är unika för McLaren Senna och externt omplacerade dumpventiler är några andra Senna-specifika komponenter. Dessutom möjliggör jonavkänning med individuella sensorer per cylinder högre tryck och temperaturer än på andra McLaren-motorer.

Omfattande dynoarbete har fulländat de kontrollstrategier som krävs för att leverera den kraft och det vridmoment som McLaren Senna kräver. M840TR-drivlinan ger 700 Nm (516 lb ft) redan från 3 000 varv/min, med ett maximalt vridmoment på 800 Nm (590 lb ft) från 5 500-6 700 varv/min. Toppeffekten på 800 hk (789 bhp) genereras vid 7 250 varv/min.

Motorn kräver två högflödesbränslepumpar eftersom en enda bränslepump inte klarar av det bränsleflöde som krävs. Ett system med två pumpar är också mer effektivt, eftersom en pump står för merparten av bränsleflödet och den andra pumpen ”fyller på” flödet när efterfrågan är högre. Den här konfigurationen drar mindre ström än en enda, större pump som körs vid höga varvtal och även mindre än båda pumparna som körs parallellt vid samma varvtal. Den ökade effektiviteten hos varje pump gör att McLaren Senna kan använda en pump mindre än McLaren P1™, vilket leder till en viktminskning.

Det unika avgasröret i Inconel och titan är en annan viktig del av den högpresterande drivlinan. Avgasröret mynnar ut genom det extremt låga bakdäcket i kolfiber och är vinklat för att inte störa luftflödet runt den bakre vingen och den bakre diffusorn. Avgassystemet, som är tätt packat och konstruerat för att minska vikten, använder antingen ett aktivt twin-exit- eller triple-exit-system beroende på marknadens krav. Det senare är standard på EU-marknaden och avgassystemets koncept har förfinats för att minska antalet avgasventiler från 4 till 2 och göra det möjligt för kunden att få ett tystare läge vid lägre motorvarvtal och ett mer engagerande avgasljud vid högre motorvarvtal och belastning på banor.

Intensiv känslomässig kontakt

Ljudet från drivlinan är en match både till McLaren Sennas prestanda på banan och till dess otroliga visuella utseende. Oavsett om du engagerar dig i McLaren Senna genom att observera den i en depå, höra den köra hårt genom växlarna eller uppleva den i aktion på en racerbana, kommer det du känner, ser och hör att skapa samma nivå av mycket intensiv, känslomässig koppling.

McLarens ingenjörer bestämde sig tidigt i programmet för att motorn skulle kännas som centrum för ljudkällan, nästan som om den befann sig i cockpit. För att återspegla samma ärlighet i den aerodynamiska designen och den rena kontakten med föraren har detta uppnåtts utan att använda elektronisk ljudförbättring; mekaniska förändringar som att flytta dumpventilerna utanför turboladdarna för att minska kompressorljudet har istället varit avgörande.

Resultatet är en harmonisk symfoni av ljud som är en mekanisk och auditiv njutning och helt fantastisk. Sittbrunnen blir levande av luftströmmen som strömmar in i det takmonterade insuget och blandas i kolfiberplenumet. Dessa högfrekventa ljud har skräddarsytts exakt genom tuning av ”snorkel”-intaget och kolfiberplenumet. Ljuden från avgasröret i Inconel och titan är höga och skarpa, och låter som en motorcykelmotor i sin våldsamhet. Det intensiva crescendot uppmuntrar föraren att använda höga varvtal, volymen ökar med 10 dB för varje 2.000 varv/min och klättrar ända upp till motorns varvtalsgräns.

De styva motorfästena som krävs på McLaren Senna för att uppfylla kraven på dynamiska prestanda är också den främsta orsaken till att motorns lågfrekventa ljud överförs och strålar in i cockpit. Dessa stimulerar den dubbelväggiga bakre strukturen i kolfiber Monocage III och förstärker varje varvtalsförändring inne i cockpiten. Som komplement till detta har McLarens ingenjörer arbetat för att säkerställa att de anslutningar som känns genom sätet, gasreglaget och rattstången alla är exakt inriktade, vilket bygger på lärdomar från utvecklingen av tidigare modeller för att utmärka sig på en racerbana.

En sjustegad växellåda med dubbla kopplingar och sömlös växling överför kraften från den mittmonterade motorn till bakhjulen. Föraren kan ha full manuell kontroll över växlingarna via paddlar som är monterade på en vippa bakom ratten. De långsträckta, lätta kolfiberpaddlarna är optimerade för att kunna användas både med och utan racinghandskar och skapar en djup känsla av mekanisk koppling till McLaren Senna. Den helt manuella växellådan väljs med en knapp på Active Dynamics Panel som finns på den centralt monterade skärmen. Ett helautomatiskt läge är standard för McLaren Senna, även om paddlarna kan användas för att växla under denna fordonsinställning.

Tekniken Ignition Cut, som hämtats från Formel 1™ och först utvecklades för McLaren 675LT, används i Sport-läget och innebär att bränsletändningen avbryts tillfälligt under en växling för snabbare växling, vilket åtföljs av en dramatisk ”smäll” vid både upp- och nedväxling som maximerar förarens engagemang. Optimal prestanda uppnås i Track- och Race-inställningarna med hjälp av den innovativa Inertia Push-tekniken, som utnyttjar den uppbyggda kinetiska energin för att leverera en impuls av vridmoment när nästa växel läggs i, vilket säkerställer att inget momentum tappas under accelerationen.

McLarens transmissions- och mjukvarustrategi har en launch-control-funktion som ger riktigt hisnande prestanda på raksträckan. Accelerationen från 0-100 km/h (62 mph) uppnås på 2,8 sekunder; 0-200 km/h (124 mph) på 6,8 sekunder och 0-300 km/h (186 mph) på 18,8 sekunder. McLaren Senna kan köra en kvartsmil på 9,9 sekunder och maxhastigheten är 335 km/h.

Karaktären hos V8:an med dubbelturbo och den sjustegade växellådan kan skräddarsys ytterligare via Active Dynamics Panel, där föraren kan välja mellan drivlinelägena Comfort, Sport eller Track. Med dessa inställningar kan drivlinan och chassit harmoniseras perfekt och anpassas till förarens krav, oavsett om föraren är på väg till eller från en racerbana eller på själva banan.

Innovativ fjädring ger oöverträffad prestanda

• RaceActive Chassis Control II (RCC II) kombinerar hydraulisk fjädring med banbrytande reglerteknik för att förbättra aerodynamiken
• Race-läget ger kompromisslös prestanda på banan och sänker körhöjden med 39 mm fram och 30 mm bak för att öka downforce vid markpåverkan och optimera aerodynamiken genom ökad fordonsvinkel
• Nästa generations kolfiberkeramiska motorsportbromsar och skräddarsydda Pirelli P ZERO™ Trofeo R-däck, konstruerade och utvecklade för att ge en mer uppkopplad körupplevelse och snabbare varvtider

McLaren Automotive har varit pionjärer när det gäller att använda justerbar fjädringsteknik i sina vägbilar sedan starten av 12C, med det banbrytande ProActive Chassis Control-systemet. Introduktionen av McLaren P1™ 2012, med den revolutionerande RaceActive Chassis Control, innebar att man kunde justera fjädringshöjden och fjäderstyvheten, och det baninriktade Race Mode gav en aerodynamik med markeffekt som möjliggjorde häpnadsväckande kurvhastigheter. Den andra generationens Super Series, McLaren 720S, var banbrytande 2017 med ProActive Chassis Control II, som använde en ny kontrollstrategi som hade sin grund i avancerad matematisk forskning som McLaren initierat vid University of Cambridge.

Nu samlas all McLarens erfarenhet och kunskap för att skapa nästa generations baninriktade fjädring, som gör sin debut i McLaren Senna: RaceActive Chassis Control II (RCC II). RCC II är baserat på ett dubbelkorsbenssystem, där de övre främre och bakre länkarmarna är smidda i lättviktsaluminium för att ytterligare minska den ofjädrade massan. De nedre främre länkarmarna är tillverkade i ihåligt stål för att vara både starka och lätta, och leder också kylluft in i kylarna med hjälp av lärdomar från McLaren P1™.

McLarens ingenjörer har ägnat särskild uppmärksamhet åt fjädringsgeometrin för att säkerställa maximal stabilitet under kraftiga inbromsningar, höghastighetskurvor och intensiv acceleration. Eftergivligheten och kinematiken tar särskilt hänsyn till de otroliga aerodynamiska belastningar som fjädringen kommer att utsättas för under extrem körning på banan i Race Mode.

De adaptiva dämparna i RCC II-systemet är hydrauliskt sammankopplade, både vänster till höger och fram till bak, med två ventiler per dämpare för oberoende justering av kompression och rebound. Det steglösa systemet vidareutvecklar den kontrollstrategi som introducerades på McLaren 720S till att omfatta Race-läget, som innebär en betydligt styvare fjädring, en lägre körhöjd och en lägre tyngdpunkt.

Data från sensorer – inklusive fyra hjulaccelerometrar, två trycksensorer per dämpare och flera kroppssensorer – analyseras och reagerar på bara 2 millisekunder för att säkerställa perfekt dämpningsrespons. Så snart föraren rör på ratten, och till och med innan bilen reagerar, använder bilen avancerade algoritmer för att beräkna reaktionen och proaktivt reglera dämpningen för att stabilisera fordonet. Avgörande för föraren är att den enda känsla han eller hon känner är ett omedelbart dynamiskt svar på hans eller hennes inmatningar.

I stället för konventionella mekaniska fjädrar och mekaniska krängningshämmare – som försämrar styvheten i sidled, i rullning och i krängning – har McLaren Senna ett hydrauliskt alternativ med gasfyllda ackumulatorer som är kopplade från sida till sida. Vid kurvtagning ger det hydrauliska systemet en återställande kraft med ökad axelstyvhet för att minimera fordonets rullning. Med ytterligare en hydraulisk länk fram till bak överförs vätska framåt eller bakåt vid rörelser med ett enda hjul, vilket skapar en separation av rullstyvheten från varpstyvheten. Detta möjliggör en mycket hög rullstyvhet, men en låg varpstyvhet som inte skulle vara möjlig mekaniskt. Den låga warpstyvheten begränsar störningar i karossen och absorberar enstaka hjulrörelser, t.ex. när man kör in i en trottoarkant i hög hastighet på en racerbana, medan den höga rullstyvheten stabiliserar fordonet: det är en äkta kompromisslös inställning.

Hydraulisk fjädring med variabel körhöjd

McLaren Senna går till ytterligare en ytterlighet, med en utveckling av systemet för variabel åkhöjd och variabel fjäderstyvhet som finns på McLaren P1™. I stället för styva mekaniska spiralfjädrar som ger styvhet vid inbromsning, acceleration och vertikala rörelser har dessa ersatts av en hydraulisk krets (K-dämpare). Små, lätta och förhållandevis mjuka fjädrar finns kvar, men endast för att ge en grundläggande kontrollnivå. Systemet är hydrauliskt anslutet över varje axel med en ackumulator och fungerar i praktiken som en tredje fjäder i mitten av varje hjulpar. Vid påverkan från ett hjul fylls ackumulatorn med hydraulvätska endast från en sida, vilket mildrar effekten av en sådan destabiliserande påverkan på fordonet. Vid kurvtagning fylls inte ackumulatorn, eftersom vätskan flödar över axeln utan att påverka rullstyvheten.

När båda hjulen på samma axel belastas, t.ex. genom downforce eller acceleration eller retardation i sidled, flödar vätska från båda sidor in i ackumulatorn men möter ett motstånd, vilket minskar hävning och lutning. Vid inbromsning stabiliseras detta och trycker upp framaxeln, vilket minskar dykningen. Det motsatta sker på bakaxeln, där ackumulatorn drar ned axeln, och vid hård acceleration fungerar systemet omvänt för att motverka squat. Dessa egenskaper kan åstadkommas mekaniskt, men den hydrauliska uppsättningen erbjuder ytterligare två tydliga fördelar: variabel körhöjd och variabel fjäderstyvhet. Välj Race-läget och McLaren Senna sänks med 39 mm fram och 30 mm bak, vilket flyttar frontsplittern så nära marken som möjligt. Detta ökar downforce vid marken och optimerar den aerodynamiska prestandan genom att öka fordonets rake genom att höja den jämförande höjden på den bakre diffusorn.

Samtidigt ökar styvheten i den hydrauliska kretsen. Vid låga hastigheter i Race-läget är styvheten jämförelsevis mjukare än hos McLaren P1™, både för att ge eftergivenhet och för att öka det mekaniska greppet och dragkraften. I takt med att hastigheten och den aerodynamiska belastningen ökar, ökar också styvheten, vilket förhindrar att bilen trycks och ”sugs” mot marken vid hävning och lutning.

Topphastigheten för McLaren Senna är inte begränsad i Race-läget, men över 250 km/h (155mph) trimmas aerobladen och bakvingen aktivt för att bevara de högsta downforce-nivåerna, som annars skulle fortsätta att öka med hastigheten och ge alltför stor belastning på fjädring och däck.

Föraren kan justera köregenskaperna med hjälp av Active Dynamics-panelen på mittkonsolen för att komma åt Comfort-, Sport- och Track-lägena; Race-läget väljs med en knapp på den takmonterade panelen. I vart och ett av dessa lägen justeras den adaptiva dämpningen, rullningskontrollen samt styvheten för krängning och lutning, vilket optimerar balansen i köregenskaperna och de övergripande prestandan. Om föraren väljer att inte använda Active Dynamics-panelen har RaceActive Chassis II som standard en inställning som speglar Sport-läget, alla elektroniska säkerhetssystem är fortfarande fullt aktiverade och växellådan använder Comfort-inställningen med ett automatiskt läge.

Körhöjden sänks endast i Race-läget, men i alla chassilägen har hydraulsystemet en självnivellerande funktion som kompenserar för passagerare, bagage och bränslebelastning. McLaren Senna är som standard utrustad med ett fordonslyftsystem som manövreras med en spak på rattstången och som gör det möjligt för föraren att höja fordonet för att komma förbi hinder som t.ex. kraftiga lutningar på uppfarter.

ESC-systemet (Electronic Stability Control) fungerar separat från de enskilda lägena, där inställningarna ”ESC On”, ”ESC Dynamic” och ”ESC Off” ger föraren full kontroll över hur mycket fordonet ska ingripa. McLaren Senna är så förvandlad i Race-läget att till och med ”ESC On” ger något mer frihet för fordonet eftersom kraven i väglagstiftningen tas bort och inställningen ”Dynamic” prioriterar snabbaste varvtider.

McLaren Variable Drift Control (VDC) gör det möjligt för föraren att justera nivån på antispinnsystemet oberoende av ESC och därmed gränsen för överstyrning. Denna justerbarhet gör att föraren kan finslipa sina färdigheter och med tiden gå från ett stadium där bilens system ingriper regelbundet till ett stadium där de inte ingriper. VDC är tillgängligt när ESC är inställd på ”ESC Dynamic” eller ”ESC Off”; Active Dynamics Panel måste också vara aktiv eller bilen i Race-läge.

Som komplement till ESC och VDC finns Brake Steer, en teknik som McLaren utvecklade för Formel 1™ och som till slut förbjöds i sporten på grund av de prestandafördelar den gav jämfört med konkurrenterna. Denna tävlingsuppfödda teknik bromsar omärkligt det inre bakhjulet för att förbättra inbromsningen och minska understyrningen, vilket uppmuntrar föraren att använda gaspedalen tidigare. Detta förbättrar avsevärt smidigheten hos McLaren Senna och tar bort kravet på en traditionell begränsad slirdifferential, vilket sparar vikt och minskar komponentkomplexiteten.

Chassisystemet i McLaren Senna är komplext och komplicerat, men det reagerar med sömlösa, enkla utgångar som förbättrar varvtiderna och, viktigast av allt, ger föraren den medfödda känslan och den tydliga respons som krävs för att leverera en otrolig körupplevelse. Dessa inneboende prioriteringar innebär att styrningen av McLaren Senna har kraftassisterad, elektrohydraulisk assistans, eftersom McLarens testförare – och deras kunder – föredrar den detaljerade återkopplingen och de strukturerade intrycken som den ger. Det finns en ”karta” för styrprogramvaran för alla hanteringslägen, men förarna kommer att känna en intensifierad responsnivå när chassits styvhet ökar genom Comfort, Sport, Track och Race, med specifika tekniska justeringar som säkerställer att de höga aerodynamiska belastningarna inte förvränger de verkliga styrkänslorna.

Skräddarsydda Pirelli-däck utformade för bananvändning

På grund av sina extrema prestanda har McLaren Senna skräddarsydda däck som utvecklats i samarbete med den tekniska partnern Pirelli. Pirelli P ZERO™ Trofeo R-däcken (245/35 ZR19 fram och 315/30 ZR20 bak) är konstruerade för torra racerbanor, men är godkända för väganvändning så att McLaren Senna kan köras till en bana. Det asymmetriska slitbanemönstret ger ett enastående sidogrepp och den speciella konstruktionen bibehåller styvheten i kurvorna. Specifikt utvecklingsarbete har utförts för gummiblandningen för att förkorta bromssträckorna, förbättra de longitudinella egenskaperna, skapa en konsekvent reaktion mellan fram- och bakaxlarna och öka styrresponsen. Ett Pirelli P ZERO™-däck finns tillgängligt som ett kostnadsfritt tillval.

Den målmedvetna inriktningen på McLaren Senna ledde till att ingenjörsteamet skapade en ultralätt lättmetallfälg med ett racerinspirerat centerlåssystem. Fälgen är i Gloss Black-finish som standard och finns som tillval i Satin Raw Metal- och Dark Stealth-finish utan extra kostnad.

Bromssystemet är det mest avancerade som någonsin monterats på en McLaren-vägbil, och nästa generations kolfiberkeramiska bromsar använder racingteknik för att säkerställa rätt prestanda. Varje skiva mäter 390 mm x 34 mm och tar sju månader att tillverka – sju gånger längre tid än en konventionell kolfiberkeramisk skiva – med kylflänsar som är maskinbearbetade i skivan i stället för gjutna. Skivorna har fyra gånger högre värmeledningsförmåga och är 60 procent starkare än konventionella kolfiberkeramikskivor. Detta gör att de kan vara mindre, vilket minskar den ofjädrade massan, men under en typisk bancykel är temperaturen vid de flesta bromstillfällen 150°C kallare trots McLaren Sennas ökade prestanda. En sänkt temperatur bidrar till att ytterligare minska vikten (och förbättra förpackningen) eftersom bromskanalerna kan minskas i storlek och ändå uppfylla kylkraven. Fading och slitage av bromsarna minskar också.

Fokus har legat på att spara så mycket vikt att bromsoken inte har den upphöjda ”McLaren”-logotypen som nyligen presenterades på McLaren Super Series. De Formel 1™-inspirerade främre bromsoken har en superstyv monoblockdesign för att bibehålla pedalkänslan och har sex ventilerade kolvar för att sänka temperaturen. Materialet i bromsbeläggen är anpassat till den unika skivan, medan en bromsförstärkare som utvecklats för McLaren P1™ GTR, som endast används på bana, förbättrar modulering och pedalkonsistens.

McLaren Sennas bromsprestanda är fenomenal: 200 km/h till stillastående uppnås på bara 100 meter, och det tar mindre än 30 meter att stanna från 100 km/h.

Personalisering och McLaren Special Operations (MSO)

Att bestämma sig för att köpa en McLaren var bara det första av många beslut för var och en av de 500 köpare som säkrade en; de måste sedan välja färg, trim och specifikation för sin bil. Det finns fem föreslagna ”By McLaren”-specifikationer för nya McLaren Senna, utvalda av McLarens designers som de som bäst visar upp bilen. Med exteriörfärg i ett urval av Stealth Cosmos black; Trophy Kyanos blue; Trophy Mira orange; Vision Pure white och Vision Victory grey, inkluderar varje specifikation främre aeroblad, främre stänkskärmar, bromsok, dörrgasfjädrar och sätesperforering i en kontrasterande färg. Ytterligare 18 exteriörfärger kan specificeras utan extra kostnad, med ytterligare 16 färgalternativ tillgängliga från MSO Defined-paletten som erbjuds av McLaren Special Operations. Utöver detta kan ett praktiskt taget obegränsat spektrum av färger skapas genom MSO Bespoke-tjänsten.

Förutom att välja exteriört färgtema för sin nya McLaren Senna kan kunderna utforska de olika By McLaren Designer interiöralternativen som kompletterar Jet Black läder eller Carbon Black Alcantara® och cockpitmaterial i visuell kolfiber. Färgkodade aeroblad och stänkskärmar, en ratt i kolfiber eller Alcantara® och tre olika utföranden på de smidda 9-skaftade lättmetallfälgarna med ultralätt vikt är några av de utrustningsalternativ som finns som standard.

Ytterligare personalisering är tillgänglig genom McLaren Special Operations. (MSO). De skräddarsydda möjligheterna omfattar bland annat skräddarsydda exteriörfärger för kaross, hjul och centrallåsmuttrar samt en motorvärmesköld i 24 karats guld inspirerad av McLaren F1. En helt visuell kolfiberkaross som framhäver den omfattande lättviktstekniken finns tillgänglig och kan till och med tonas med en skräddarsydd färg som kunden själv väljer. Interiört kan man välja tonad kolfiber och unika präglade eller broderade nackstöd; i själva verket är nästan vad som helst möjligt genom en MSO Bespoke Commission.

McLaren Senna gjorde sin officiella offentliga debut den 6 mars 2018 på den ⁸⁸:e internationella bilsalongen i Genève.