McLaren Senna: Yola çıkabilen nihai pist aracı

“Kendinizi öyle bir seviyeye adıyorsunuz ki, hiçbir ödün vermiyorsunuz. Sahip olduğunuz her şeyi veriyorsunuz; her şeyi, kesinlikle her şeyi.”

Ayrton Senna

McLaren Senna tek bir amaç için tasarlandı, üretildi ve geliştirildi: McLaren’in pist odaklı en üstün yol otomobili olmak. Yol kullanımı için yasallaştırılmış, ancak buna uyacak şekilde sterilize edilmemiş olan yeni Ultimate Serisi, herhangi bir yol McLaren’inin en yoğun pist deneyimini sunmak için McLaren’in ticari marka süper otomobil günlük kullanılabilirlik genişliğinden kasıtlı olarak ödün veriyor.

“McLaren Senna eşi benzeri olmayan bir otomobil: McLaren’in motor sporları DNA’sının kişileşmiş hali, yol kullanımı için yasallaştırılmış ancak en başından itibaren pistte mükemmelleşmek üzere tasarlanmış ve geliştirilmiş. Bu yeni Ultimate Serisi McLaren’in her unsuru, sürücü ve makine arasında mümkün olan en saf bağlantıyı sağlamak ve yalnızca bir McLaren’in yapabileceği şekilde en üst düzey pist sürüş deneyimini sunmak için bilenmiş, tavizsiz bir performans odağına sahiptir.”

Mike Flewitt,
İcra Kurulu Başkanı, McLaren Automotive

McLaren’in en büyük yarışçılarından birinin efsanevi yeteneklerine sadık kalarak, McLaren Senna’nın her unsuru tavizsiz bir performans anlayışına ve sürücü ile otomobil arasında en saf bağlantıyı sağlayan ham bir odağa sahiptir; bu şimdiye kadarki en duyarlı ve ilgi çekici yolda giden McLaren’dir. Bu amaçla, otomobilin görünümü kasıtlı olarak agresiftir; organik şekiller yerini, mutlak performans arayışında kasıtlı olarak parçalanmış, bastırma kuvveti ve aerodinamik dengenin yol gösterici ilkeler olduğu bir tasarım diline bırakmıştır. McLaren Senna, McLaren’in ‘biçim işlevi takip eder’ felsefesinin şimdiye kadarki en güçlü ifadesidir.

Araç aerodinamiğinde her zaman ön saflarda yer alan McLaren, 1990’larda dünyanın ilk zemin etkili yol otomobili olan McLaren F1 ile süper otomobil performansını yeniden tanımladı. İlk Ultimate Serisi McLaren P1™ ile çıta bir kez daha yükseltildi. Şimdi McLaren Senna ile çığır açan aktif ön ve arka aerodinamikler ve RaceActive Chassis Control II (RCC II) bir araya gelerek bastırma kuvvetini daha önce görülmemiş seviyelere çıkarırken, aero dengesinin hassas bir şekilde kontrol edilmesiyle olağanüstü performanstan tam olarak yararlanılmasını sağlıyor.

McLaren Senna’nın merkezinde yer alan karbon yapı Monocage III, aerodinamik ve güç aktarma organlarını mükemmel bir şekilde tamamlıyor. McLaren’in yollara uygun bir araç için şimdiye kadar ürettiği en güçlü monokok olan Monocage III, tamamen karbon gövde ve tavizsiz hafif mühendislikle birleşerek McLaren Senna’yı ikonik F1’den bu yana en hafif McLaren haline getiriyor.

En hafif kuru ağırlığı olan 1.198 kg ve 800 PS güç çıkışı McLaren Senna’ya ton başına 668 PS (659 bhp) güç/ağırlık oranı sağlıyor. Bu istatistik, McLaren P1™ ile tanıtılan ve en nadir ve en ekstrem McLaren otomobilleri için ayrılmış bir ürün ailesi olan McLaren Ultimate Serisi’nin yeni üyesinin performans kimlik bilgilerinin altını hemen çiziyor.

Yeni McLaren Senna’da, McLaren P1™’in arkasındaki inanılmaz derecede odaklanmış felsefenin güçlü yankıları var; ancak ikincisi yolda ve pistte en iyi sürücü otomobili olmak için tasarlanırken, McLaren Senna’nın amacı, pist hünerinin öncelikli olduğu pist mükemmelliği için yeni bir kriter belirleyerek en iyi yol-yasal pist otomobili olmasıdır.

Yenilikçi yeni hidrolik süspansiyon sistemi RaceActive Chassis Control II, aktif aerodinamiklerle uyum içinde çalışıyor ve pist üstünlüğü için günlük kullanılabilirlikten ödün veriyor. Yarış modunun seçilmesi McLaren Senna’nın tavizsiz doğasını ön plana çıkarırken, hidrolik süspansiyon yuvarlanma sertliğini artırıyor ve ağırlık merkezini düşürmek ve aerodinamik performansı daha da iyileştirmek için sürüş yüksekliğini azaltıyor.

Sürücü her zaman bu deneyimin içinde ‘kablolu’ olarak yer alır. McLaren Senna ile nihai bağlantı direksiyon simidi, koltuk ve pedallar aracılığıyla kurulur, çünkü vahşi hızda sürüş hissinin gerçekten tadını çıkarmak için her niyetini aktif olarak ileten ve kontrolü tamamen size veren bir makineye ihtiyacınız vardır.

Bu, Ayrton Senna’nın değerlerini somutlaştıran bir McLaren. Yaptığı her şeydeki tutku, onun adını taşıyan aracı yaratırken her McLaren tasarımcısı ve mühendisinin çabalarına yansıyor. Bileşen ağırlığı hedeflerine ulaşıldığında çizim tahtasına geri dönme ve yüzde beş daha azaltma taahhüdü, Ayrton Senna’nın tek fikirli odağını ve nihai pist otomobilini inşa etme arayışında McLaren’in alametifarikası olan kullanışlılıktan vazgeçmesini, ödün vermeyi reddetmesini yansıtıyor. En önemlisi, Ayrton Senna’nın ünlü olduğu yarış otomobilleriyle olan doğuştan gelen his ve sezgisel bağlantı, McLaren Senna’yı kullananlar tarafından deneyimlenecektir.

McLaren Senna’nın sadece 500 örneği üretilecek ve hepsi şimdiden belirlenmiş durumda. Her bir araç, İngiltere’nin Surrey bölgesindeki Woking’de bulunan McLaren Üretim Merkezi’nde uzmanlar tarafından 300 saate yakın süren bir süreçte elle monte edilecek.

Ayrıntılı olarak McLaren Senna

Sürücü ve otomobil arasındaki en saf bağlantı

“McLaren Senna amcamı onurlandırıyor çünkü tamamen sürücüye ve sürücünün araçla kurduğu mutlak bağa odaklanmış durumda. Bu etkileşim, sürücünün yanıt verdiği ve güvendiği bu duyusal ipuçları, tüm bu sürükleyici deneyim, en başından beri geliştirmenin merkezinde yer aldı.”

Bruno Senna,
Yarış Pilotu, Ayrton Senna’nın yeğeni ve McLaren elçisi

• 250km/s’de (155mph) 800 kg’a kadar bastırma kuvveti üreten aktif aerodinamikler tarafından yönlendirilen mutlak sürücü etkileşimi ve inanılmaz pist performansı
• Yoğun bir sürüş deneyimi ile yarış pistindeki en hızlı McLaren yol otomobili
• McLaren’in en büyük sürücülerinden birinden ilham alan McLaren Senna’nın her unsuru, sürücü ve otomobil arasında en saf bağlantıyı sağlayan tavizsiz bir performans anlayışına ve ham bir odağa sahiptir

800PS. 800Nm. 800kg bastırma kuvveti. En hafif kuru ağırlığı 1.200 kg’ın altında. McLaren Senna’nın sunduğu performans seviyesi bu değerlerden açıkça anlaşılıyor, ancak rakamlar hikayenin sadece bir kısmını anlatıyor. McLaren Senna’nın geliştirilmesinin başlangıcından itibaren, Ayrton Senna’nın yarış otomobilleriyle yaşadığı içsel hissi yansıtmak için çok büyük bir çaba vardı. Bu olmadan otomobilin baş döndürücü performansından yararlanılamaz; benzersiz geribildirim kilit öneme sahiptir, yol veya pistle inanılmaz bir bağlantı her şeyden önemlidir.

Böyle bir araç yaratmak için gereken özelliklerin çoğu uzun zamandır McLaren’in kendi DNA’sının bir parçasıydı: hafif, güçlü ve sert karbon fiber monokok; en üst düzeyde denge ve denge için orta motor düzeni; ön lastiklerle en saf bağlantı için elektro-hidrolik direksiyon. Ancak McLaren Senna’yı yaratmak için daha fazlası gerekiyordu; mümkün olan en yoğun ve sezgisel sürüş deneyiminin peşinde konfor seviyelerinden isteyerek ödün veren bir zihniyet.

McLaren Senna ile yapılan bir sürüşte hata yapmak mümkün değildir – bu bir ham sürüştür. Ancak bu, bıçak sırtında dengelenmiş bir araç değil; sezgisel bağlantı güvenden, otomobil ve sürücünün bir bütün olmasından, şimdiye kadarki en duyarlı ve ilgi çekici yasal McLaren’in olağanüstü yeteneklerini keşfetmesinden geliyor.

McLaren Automotive Araç Serisi Direktörü Andy Palmer, “Gerçek performans nesnel, teorik veya simüle edilmiş bir tur zamanına dayalı değildir; bir sürücünün başarabileceği şeydir” diyor. “McLaren Senna, sezgisel bağlantı sayesinde erişilebilir ve ulaşılabilir, aynı zamanda dünyanın en iyi sürücüleri için ödüllendirici, heyecan verici ve zorlayıcı gerçek performans sunuyor.”

Aerodinamik kontrol esastır. Yüksek seviyelerdeki bastırma kuvveti gerçekten şaşırtıcı dinamik performans ve pist tur süreleri sağlar, ancak araç dengesini optimize etmek için hava akışını kullanmak, bir sürücünün pistte McLaren Senna’nın tüm yeteneklerine erişmesi ve bunlardan yararlanması için çok önemlidir. Dinamik bilinmezliğe ani bir adım atılmıyor, bunun yerine hızdaki artışa eşlik eden öngörülebilir bir ekstra yol tutuşu oluşuyor. Bu da sürücünün güvenini artırarak daha geç, daha sert frenleme ve virajdan çıkmak için gaza daha hızlı dönüşü teşvik ediyor.

Yarış modu seçildiğinde McLaren Senna daha önce hiçbir McLaren yol otomobilinde görülmemiş bastırma kuvveti seviyelerine erişebilir. ‘Race’ modunda sürüş yüksekliğinin azaltılması, aerodinamik özelliklerle birlikte çalışarak ve dikey sertlik ve yuvarlanma sertliğinde buna karşılık gelen bir artışla ağırlık merkezini alçaltır. Hidrolik süspansiyon, bir yarış otomobilinin neredeyse kesinlikle ürkek olacağı düşük hızlarda göreceli uyumluluk sağlar. Daha yüksek hızlarda ve Yarış modunda, süspansiyon önemli ölçüde sertleşir ve mekanik lastik tutuşunu ve geri bildirimi ve dolayısıyla pist performansını en üst düzeye çıkarmak için optimize edilmiş aerodinamik özelliklerle birlikte çalışır. Sürücüye tam kontrol sağlamak için tasarlanmış, gerçekten ‘ödün vermeyen’ bir çözümdür.

Aktif aerodinamik alanındaki öncü çalışmalar, McLaren Senna’nın sahip olduğu sürücü bağlantısı ve üstün kabiliyetin sağlanmasında çok önemli olmuştur. Aktif ön aero kanatlar ve aktif arka kanat, genel bastırma kuvveti seviyelerine muazzam bir katkıda bulunurken, aynı zamanda herhangi bir olumsuz etkiyi ortadan kaldırmada da hayati önem taşıyor; ilki, optimum aerodinamik performansı sürdürmek için aşırı bastırma kuvvetini ‘boşaltıyor’, arka kanat ise dengeyi artırmak ve McLaren Senna’nın viraj girişinde yerleştirilmesini kolaylaştırmak için ağır frenleme altında hareket ediyor. Sofistike kontrol sistemleri bu sürecin görünmez ve göze batmaz olmasını sağlarken, sürücü yalnızca güven aşılayan bir araç dengesi tutarlılığı deneyimliyor.

Geleneksel olarak, McLaren yol otomobilleri mükemmel sürüş ve yol tutuş dengesi yaratmak için rafine edilmiştir, ancak McLaren Senna için bağımsız sönümleme, yuvarlanma ve çarpma kontrolü bir yarış pistindeki performansı optimize etmeye odaklanmıştır. Frenleme sırasında aracın eğimi sınırlandırılırken, dönüş ve viraj alma sırasında ön iç tekerleğin gövdeyi rahatsız etmeyecek veya seçilen çizgiyi engellemeyecek şekilde serbestçe hareket edebilmesiyle kaldırım yuvarlanması en aza indirilir. Hidrolik sistem ayrıca sıvıyı dış arka tekerleğe yönlendirerek dengeleyici bir etki yaratır ve çekişi iyileştirirken, tam güç altında çömelme de engellenir. Sistemin karmaşıklığı, hissi, geri bildirimi ve tepkiyi artıran kusursuz, basit çıkışlarla yalanlanan çok sayıda başka ayar sürekli olarak gerçekleşir.

McLaren Senna, tüm hızlarda ve tüm durumlarda sürücüyle bağlantı kuran bir araçtır. McLaren P1™ ile elde edilen ‘alt limit’ hissinin üzerine inşa etmek, otomobilin geliştirilmesinde kritik öneme sahipti. Elektro-hidrolik direksiyon, McLaren’in şimdiye kadarki en hızlı direksiyonu olup daha yüksek bir his ve etkileşim sunuyor. Sönümleme seviyeleri ve direksiyon ağırlığı, McLaren Senna’nın üst limitlerinin çok altında – yaylar tam olarak yüklenmediğinde veya lastikler tamamen sıkıştırılmadığında – canlı hissetmesini sağlıyor ve bu zengin iletişim dokusu, aero seviyeleri ve viraj hızları arttıkça sürücüye iletilen geri bildirimle karışıyor ve bağlanıyor.

Direksiyonun keskinliği arka uçtaki dengeyle eşleşirken, motorun gaza verdiği tepki, sürücü gaz pedalından kalktığında motorun anında frenlemesini yansıtıyor. Fren pedalı tepkisi McLaren’in bugüne kadar geliştirdiği en iyi tepki olup, sürücü basıncı modüle edebiliyor ve tutumu ince bir dereceye kadar ayarlayabiliyor. McLaren ve Pirelli tarafından gerçekleştirilen lastik ayarı, öngörülebilir ve aşamalı kopma davranışı sağladı. Geliştirme ve testler, objektif hedef sayılarının kesinlikle sezgisel hissettirilmesine, sürücünün direksiyon başında rahat hissetmesini sağlamaya ve McLaren Senna’yı sürülmek üzere tasarlandığı gibi sürmeleri için onlara güven vermeye adanmıştır.

Benzeri görülmemiş aerodinamik performans için tasarlandı

“McLaren Senna’nın tasarım dili son derece agresif ve daha önceki McLaren’lerden farklı – çünkü başka hiçbir yola uygun McLaren bu kadar tavizsiz bir briefi yerine getirmek zorunda kalmadı. McLaren Senna’yı ilk kez gördüğünüzde, ne kadar tek fikirli ve odaklanmış olduğunu hemen anlıyorsunuz; performans hedeflerini karşılamak için McLaren P1™’den bile tamamen farklı bir seviyeye çıkmak zorunda kaldık.”

Rob Melville,
Tasarım Direktörü, McLaren Automotive

• Aero-led tasarım, görsel görünümden önce mutlak aerodinamik performansa öncelik verir
• Aktif ön aero kanatlar ve ‘kuğu boynu’ arka kanat fren mesafesini kısaltmak, bastırma kuvvetini en üst düzeye çıkarmak, çekişi iyileştirmek, sürtünmeyi azaltmak ve aerodinamik dengeye ince ayar yapmak için sürekli çalışır
• Aerodinamik bastırma kuvveti yalpalama sırasında korunarak viraj hızlarını olağanüstü seviyelere çıkarır

McLaren Senna, şirketin “biçim işlevi takip eder” tasarım felsefesinin nihai damıtılmış halidir. Mutlak sürücü etkileşimi ve tavizsiz pist performansı önceliklidir: toplam bastırma kuvveti, ihtiyaç duyulmadığında sürtünmeyi azaltma yeteneği ve aerodinamik dengeyi öne veya arkaya kaydırma yeteneği yol gösterici ilkelerdir. Bu unsurlar, sürücüye daha hızlı pist tur süreleri için güven veren optimum dinamik özellikler yaratır.

Organik şekiller yerini hava akışını bükme ve yönlendirme konusunda acımasız olan agresif bir tasarım diline bıraktı. McLaren Senna yukarıdan bakıldığında doğanın en verimli şekli olan bir gözyaşı damlasıdır, ancak optimum aerodinamik performans sağlamak için her bir köşesi hava akışına doğru itilmiş, gövde bileşenleri neredeyse ‘kırpılmıştır’.

McLaren’in tasarımcıları, ağırlığı azaltmak için büzüşerek sarılmış gövdeyi görsel ve işlevsel olarak keserek aşırıya kaçmışlar. Oransal olarak bakıldığında bu bir McLaren ancak önden arkaya doğru tek bir çizgiyi bile işlevsel bir giriş veya havalandırma deliğinden geçmeden takip edemezsiniz. McLaren’in tasarım ekibine göre, McLaren Senna’nın görünümü aracın mühendisliğini en dürüst şekilde onurlandırıyor.

McLaren Senna’nın burnuna çarpan hava akımı dört yüzeyle karşılaşır ve her bir eleman tarafından sırayla döndürülür: ön splitter; aktif aero kanatlar: ikincil sabit aero kanatlar ve farlar ile gündüz farları arasında bulunan yarık-boşluklar.

McLaren Senna’nın ön kenarı, McLaren P1™’deki ön dağıtıcıdan 150 mm ve McLaren P1™ GTR’deki ön dağıtıcıdan 75 mm daha uzun olan bir ön dağıtıcıdır. Serbest hava akışına doğru çıkıntı yaparak sadece düz bir çizgide değil, virajlarda da bastırma kuvvetini optimize eder. Karbon fiber ayırıcı, mümkün olduğunca ince olacak şekilde tasarlanmış olup, hava akışına girmesini en aza indirirken, tüm yasal gereklilikleri de karşılamaktadır. Ön kısım da kolayca çıkarılıp değiştirilebildiğinden, yarış pistlerindeki büyük bordürlerin neden olduğu herhangi bir hasar, tüm ayırıcıyı değiştirmek zorunda kalmadan giderilebilir.

Yarış modunun seçilmesi McLaren Senna’nın burnunu 39 mm alçaltarak aracın altındaki hava akışını azaltır ve ön splitter’ın aerodinamik etkisini artırır. Bu etki, gövdenin altındaki hava akışını azaltan ve ön splitter’ı ‘sanal olarak’ yere yaklaştırma etkisine sahip olan düz alt tabana yerleştirilmiş bir giriş olan yenilikçi ön bastırma kuvveti kanalı ile daha da geliştirilmiştir. Ön camın tabanında yer alan ters Y şeklindeki hava girişi – alt tabandaki geniş bir hava girişi HVAC ünitesinin etrafında bölünerek ikiz hava girişlerine kanalize olur – önemli ölçüde bastırma kuvveti üretir.

Hava akışını yönlendiren ikinci unsur yenilikçi ön aero kanatlardır. Simetrik olarak aktif olan ve aktif arka kanatla birlikte çalışan bu kanatlar optimum aerodinamik dengeyi korur. Viraj alma ve hızlanma sırasında bastırma kuvveti artar, ancak ön splitter’ın muazzam aerodinamik katkısı sayesinde frenleme sırasında ikiz aktif elemanlar bastırma kuvvetini azaltarak araç dengesini optimize eder. İki aktif aero kanadı, havayı daha yüksekte ve arkalarında bulunan sabit aero kanatlarına yönlendirmek için döner veya bastırma kuvvetini ‘boşaltmak’ için daha sığ bir açıya ayarlanır.

Aktif ön aerodinamiği optimize etmek için, McLaren Super Series ve Sports Series’den aşina olduğumuz yana monte edilmiş düşük sıcaklık radyatörü (LTR) konfigürasyonu, merkeze monte edilmiş tek bir LTR ile değiştirilmiştir. Soğutma havası, kaputtaki iki kanal aracılığıyla havalandırılan merkezi bir girişe yönlendirilir. McLaren rozetinin altında yer alan ve neredeyse burun delikleri gibi görünen iki merkezi ön tampon kanalı da bastırma kuvveti oluşturmaya yardımcı olmak için havayı ön kapağa yönlendiriyor.

Daha hafif, daha verimli, LED farlar

Otomobilin ön kısmındaki son aerodinamik unsur, far kümesinin iki üniteye ayrılmasıyla mümkün kılınan, farlar ve gündüz sürüş farları arasında yer alan karmaşık bir hava yoludur. Bu ayrım aynı zamanda far ünitesinin dikeye daha yakın konumlandırılmasını sağlayarak optik performansı artırıyor – McLaren Senna’nın ana ışın menzili 500 metre. Titiz bir çalışmayla far ağırlığında yüzde 33’lük bir azalma sağlanmış olup, bileşenlerin her biri ilk Ultimate Serisi McLaren P1™’e takılan ünitelerden 1 kg’dan daha hafiftir.

Farların her birinde 21 LED bulunur; dört LED uzun farı, beş LED kısa farı ve kalan 12 LED ise öncü Statik Adaptif işlevselliği sağlar. Tamamen dijital olan Statik Adaptif Farlar, LED yoğunluğunu direksiyon açısına göre değiştirerek mekanik motorlara olan ihtiyacı ortadan kaldırıyor ve dönüş sırasında köşe apekslerini aydınlatıyor. McLaren Senna’nın inanılmaz performansı göz önüne alındığında, bu özellik durma noktasından maksimum hıza kadar işlevseldir.

Farlar ve gündüz farları arasındaki dar kanaldan geçen hava, McLaren Senna’nın aerodinamik açıdan en karmaşık bölümlerinden birine katılır. Aktif aero kanat girişlerinin dışında yer alan ön çamurluk aero kanallarından gelen hava akışı ile birlikte hava akışı ön tekerleklerin etrafına yönlendirilir. Bu, viraj alma sırasında tekerlekler dönerken oluşan dümeni yatıştırmaya ve aracın arkasına doğru hareket eden hava akışını temizlemeye yarar. Tekerlek kemerlerinde bulunan geniş açıklıklar türbülans basıncını azaltmaya yarar.

Hem aktif aero kanatlardan hem de merkezi ön tampon kanallarından ön tekerlek kemerlerine çıkan hava akışı, bir dönüş kanadı tarafından arka fren kanallarını ve çift difüzörü besleyen eşiklere monte edilmiş girişlere yönlendirilir. Kapılara son derece karmaşık şeritlerle tutturulan dönüş kanatları McLaren P1™’dekilerden önemli ölçüde daha büyüktür ve hava akışının yönetilmesinde kilit rol oynar.

Daha yüksek soğutma verimliliği ve optimize edilmiş bastırma kuvveti

Motor ve ikiz turboşarjlar için soğutma, şimdiye kadar yasal bir McLaren’de görülen en büyük girişler aracılığıyla sağlanıyor. McLaren’in mühendislik ekibi ağırlığı azaltmak için ön kapağın üst kısmındaki ve A sütunları ile kanat aynaları arasındaki hava akışını ayarlayarak ‘temiz’ havanın yan girişlere doğru arkaya itilme hızını artırdı. Yüksek sıcaklık radyatörlerine (HTR) giden bu yüksek basınçlı, daha verimli akış soğutmayı iyileştirir. Sürücünün üzerinde, McLaren’in bir yol otomobilindeki en güçlü içten yanmalı motorunu besleyen, hem McLaren F1 hem de McLaren P1™’den esinlenen bir ‘şnorkel’ hava girişi bulunuyor.

McLaren Senna’nın arka kapağı tamamen aerodinamik ve soğutma gereksinimlerinden doğmuştur. Bir dizi kademeli panjurun önündeki belirgin ‘sedye kanatları’ havayı arka güverteden uzağa ve gövdenin yanlarından aşağı yönlendirir. Ortaya çıkan düşük basınç alanı, sıcak havayı yüksek sıcaklıktaki radyatörlerden ve motor bölmesinden dışarı çekerken, panjurlar hava akışının arka kanadın verimliliğini etkilememesini sağlar.

Benzersiz eğik kesimli egzozlar da benzer bir hava akışı katkısı sağlarken, konumları ve açıları da arka kanat veya arka difüzörde herhangi bir rahatsızlığı ortadan kaldırır. Güverte çıkışlı egzoz boruları en basit mühendislik çözümü değildir, ancak en verimli ve en etkili olanlardır. McLaren Super Series’den tam 18 cm daha alçak olan bu borular, McLaren yol otomobilleri arasında en alçak arka güverteden (arka kenardan ölçülen) çıkıyor.

Ultra alçak arka güvertenin aksine, çift elemanlı karbon fiber arka kanat özellikle heybetli görünür. Hidrolik olarak çalıştırılan kanat, bastırma kuvveti seviyelerini optimize etmek ve ideal aerodinamik dengeyi korumak için sürekli olarak ayarlanır. Aracın ne kadar hızlı hareket ettiğine ve gereken hareket aralığına bağlı olarak, maksimum DRS ayarından yüksek bastırma kuvveti konumuna 0,3 ila 0,7 saniye arasında 35 derece boyunca süpürür.

Aktif ön aero kanatlarla birlikte arka kanat düz hat performansını, frenleme ve dinamik yol tutuş performansını en üst düzeye çıkarmak için çalışır. İlk testler sırasında, mule araçlar GT3 yarış spesifikasyonlu arka kanatlarla üretildi ve bastırma kuvvetini artırmak için ek sedye kanatları takıldı, ancak nihai McLaren Senna kanat tasarımının gücünü tam olarak kopyalayamadılar.

Kanadın üste monte edilmiş ‘kuğu boynu’ pilonları bastırma kuvvetini daha da artırır. Kanadın alt tarafını temiz tutarak, farklı akış açıları daha iyi karşılanabilir ve sapma performansı iyileştirilebilir. Pilonlar aynı etkiyi sağlamak üzere aerodinamik olarak konikleştirilmiştir ve uç plakaları da hava akışını arkaya doğru yönlendirmeye yardımcı olur. Hidrolik mekanizmanın açığa çıkarılmasıyla daha fazla verimlilik elde edilmiş, yükseklik ve hava akışına girme azaltılmış ve ayrıca ağırlıktan tasarruf edilmiştir. Kanadın işlevselliği, mekanizmanın sadece yüksek hızda, hava akımı kirleticilerle kirlenmeye karşı koruma sağladığında ortaya çıkmasını sağlar.

Güzellik ayrıntılarda gizlidir

LED arka lambalar, farlarla aynı detaylara sahip olup, tek kanatlı tasarım, aracın arkasından gelen hava akışındaki kesintileri azaltmak için mümkün olduğunca ince olacak şekilde tasarlanmıştır. Her bir ünite yatay bir şeritte toplam 84 LED’e sahiptir – arka ışık için 60 kırmızı ve gösterge işlevi için 24 sarı – geometri basittir ve hava akışı öngörülebilirdir. Her bir arka ışık ünitesi sadece 1 kg ağırlığında olup, eşdeğer McLaren P1™ bileşeninin yarısı ağırlığındadır.

McLaren Senna’nın LED arka lambalarının arkasına ve ötesine bakıldığında motor, tahrik mili ve şanzıman hemen görülebiliyor. McLaren mühendisleri bu mükemmel detaylarla haklı olarak gurur duyuyor, ancak ekibi bu mekanik bileşenlerin ortaya çıkmasını sağlamaya iten, hevesli bir McLaren P1™ sahibiyle yapılan bir sohbet oldu.

“Hong Kong’daki perakendecimizde bir McLaren P1™ müşterisiyle tanıştım. Arabası hemen dışarıda park halindeydi ve alacakaranlıkta ona hayranlıkla bakıyorduk – harika görünüyordu” diyor McLaren Senna Proje Müdürü Mark Gayton. “Görünüşünün ona pistte sürmekle aynı duygusal bağı vermesini sevdi ve içindeki mühendisliğin derinliğini daha da takdir etmesine yardımcı oldu. McLaren Senna da aynı duyguları uyandırıyor çünkü bu araca bildiğimiz her şeyi koyduk; McLaren P1™’i temel alarak, arka lambaları çevreleyen ve aracın merkezine doğru ilerledikçe motor bölmesini daha fazla ortaya çıkaran aşamalı bir ağ var. Ve bu bir McLaren olduğu için, egzozun arka güverteye yeniden konumlandırılmasıyla daha da geliştirilmiş olan araç soğutmasını artıran bir işlevi de var.”

Çift difüzör hatasızdır. Tek parça karbon fiberden üretilen difüzör arka aksın altından başlar ve yüksekliği arttıkça havayı aracın altından dışarı doğru hızlandırmaya yarar. Bu, düşük basınçlı bir bölge yaratıyor ve McLaren Senna’yı yere doğru ’emiyor’. Yarış modunda, McLaren Senna’nın arkası önden 9 mm daha alçalır ve araç eğimini artırarak difüzörün performansını daha da optimize eder.

McLaren Senna’nın her bir aerodinamik unsurunda yapılan detaylı çalışma tek başına büyüleyici. Hepsinin bir arada çalışmasının etkisini deneyimlemek ise gerçekten inanılmaz.

Sürücünün etrafında, sürücü için inşa edilmiştir

“Sürüşün duyusal deneyimi çok önemlidir. Sürücünün hissettikleri, duydukları ve gördükleri sayesinde, direksiyon başındaki her anın üstü açık bir arabanın duygusal yoğunluğunu ve bir yarış otomobilinin saf bağlantısını sunmasını istiyoruz. çünkü McLaren Senna’nın kalbinde mutlak sürücü katılımı var.”

Andy Palmer,
Araç Hattı Direktörü – Ultimate Serisi, McLaren Automotive

• Aracı virajlarda mükemmel bir şekilde yerleştirmek için derin, geniş ön camdan ve ön çamurluklardan mükemmel bir görüş sağlayan ince tavan direklerine sahip Monocage III gövde yapısı
• McLaren’in alametifarikası olan dihedral kapılar, hem sürücü hem de yolcu için duyusal deneyimi önemli ölçüde artıran isteğe bağlı camlı alt açıklıklara sahiptir
• Yenilikçi çift kabuk tasarımı ile tasarlanan ultra hafif karbon fiber koltukların her biri sadece 8 kg ağırlığındadır

McLaren Senna ile nihai bağlantı sürücü koltuğundan yaşanır, ancak iç mekanla olan samimi ilişki McLaren F1’den ilham alan kapılarla başlar. Kanat aynasının altındaki karmaşık bir dönüş kanadı, hava akışını arka girişlere bölen dramatik bir yatay şeritle birlikte, oyundaki güçlü aerodinamik güçleri vurgular. Yarım açılan yan cam bölümleri ikonik F1’e kasıtlı bir saygı duruşu niteliğindedir, ancak aynı zamanda daha küçük elektrikli cam motorlarının kullanılmasıyla ağırlık azaltmaya yardımcı olmanın yanı sıra aerodinamiğe fayda sağlamak için kapı kaplamasının içeri çekilmesine de olanak tanır.

Dihedral kapılar öne ve yukarı doğru menteşelenerek tavanın bir kısmıyla birlikte açılır ve fark edilir derecede alçak eşikleri ortaya çıkarır. Bu özellikler, kask ve yarış kıyafeti giymiş olsalar bile kokpite giren veya çıkan sürücü veya yolcular için geniş bir açıklık sağlar. Karbon fiberden üretilen ve en minimalist biçimlerine indirgenen kapılar minimum çabayla kapanır.

McLaren Senna’nın kokpitinden bakıldığında, mühendisliğin pist becerisine odaklandığı açıkça görülüyor. Karbon fiber ve Alcantara®, McLaren Senna’nın iç mekanında yoğun olarak kullanılan hafif malzemelerdir ve kokpitin sade, işlevsel yapısını yansıtır. Gösterge paneli, kapılar ve Monocage III’ün açıkta kalan unsurlarının tümü, otomobilin mühendislik amacını yansıtan bir dürüstlükle, açıkta kalan karbon fiberden yapılmıştır. Alcantara® (veya tercih edilirse deri) yan hava yastıklarını kaplıyor ve daha fazla iç döşeme olmaması ağırlıktan tasarruf sağlıyor ve iki yüzlü kapıların güzel karbon fiber yapısını ortaya çıkarıyor. Fren kaliperleri ve ön aktif aero kanatlarla renk uyumu sağlanabilen kapı gaz destekleri bile hayati önem taşıyan gramlardan tasarruf etmek için açıkta bırakılmıştır.

Monocage III’ün doğal gücü, derin, geniş ön camdan ve ön çamurluklardan mükemmel görüş sağlayan son derece ince tavan sütunlarına izin verir. Bu, McLaren Senna’yı virajlarda mükemmel bir şekilde yerleştirmeyi kolaylaştırmanın yanı sıra genel olarak görüşü de iyileştiriyor. Helikopter pilotlarının deneyimlediği 360 derecelik görüşten esinlenen benzersiz camlı kapılar da görüşü artırmanın yanı sıra eşsiz bir drama duygusu sağlıyor. Hafif, sertleştirilmiş Gorilla Glass’ın standart parlak siyah karbon fiber panellerin yerini aldığı camlı üst kapı bölümlerinin tercih edilmesi, kokpite daha da fazla ışık girmesini sağlar.

Süper Hafif koltuklar, geleneksel karbon fiber süreçleri kullanılarak üretilen aynı koltuk kabuğuna kıyasla ağırlığı yüzde 33 oranında azaltan yenilikçi bir çift cidarlı kabuk teknolojisi kullanılarak karbon fiberden üretilmiştir. Her bir koltuk kabuğu sadece 3,35 kg ağırlığındadır. Yedi adet hafif Alcantara® (veya isteğe bağlı olarak deri) ped, ağırlığı azaltmak için tamamen dolgulu köpük kalıbın yerini alır. Sürücü koltuğu raylar üzerinde hareket eder ve ayak pedalları sabittir – bileşen karmaşıklığını ve ağırlığını azaltmak için optimum çözüm. Sürüş, Nötr ve Geri vites seçme modülü sürücü koltuğuna sabitlenir ve onunla birlikte hareket ederek kontrollerin her zaman el altında olmasını sağlar.

Kapı açma mekanizmaları ve cam düğmeleri aracın merkezine taşınmış ve tavana monte edilmiş bir panelde motor çalıştırma düğmesinin yanına yerleştirilmiştir. Alcantara® veya deri ile kaplanmış üç kollu direksiyon simidi, sunduğu duyusal geri bildirime tamamen odaklanmayı sağlamak için düğmelerden ve anahtarlardan arındırılmıştır. Eldivenli ve eldivensiz olarak sunulan kavrama, direksiyonun tasarımı gibi pist sürüşü için optimize edilmiştir. Saten kaplama görsel karbon fiberden dokunsal, uzatılmış vites değiştirme kulakçıkları, bir basmalı anahtarla bağlantılı olarak direksiyon simidinin arkasına sabitlenmiştir.

Bilgilerin nasıl görüntüleneceği seçimi

Sürücü, McLaren Sürücü Arayüzünü oluşturan iki yüksek çözünürlüklü ekran olan McLaren Katlanır Sürücü Ekranı ve merkezi bilgi-eğlence ekranından bilgi alır. Tam Ekran Modunda, katlanır sürücü ekranı, McLaren Senna’nın Konfor, Spor veya Pist veya Yarış modlarında sürülmesine bağlı olarak üç farklı düzene sahip dik bir TFT ekranda bilgi sunar. Aktif Dinamikler Paneli ayarlarına bağlı veya tercih edilirse bağımsız olarak kontrol edilen ekran, yalnızca hız, motor devri ve seçilen vites gibi önemli bilgileri göstermek için İnce Ekran Moduna kayar. Bu konum, pistin ileri görüşünü daha da iyileştirdiği pist sürüşü için tasarlanmıştır, ancak yolda sürüş sırasında daha basit bir ekranı tercih edenlere de hitap edecektir.

‘Yüzen’ merkezi bilgi-eğlence ekranı, iç mekandaki alanı artırmak için dikey olarak sunulmuştur. Ayrıca, kask takılıyken bile görüş alanı içinde kolayca görülebilmesi için dışarı ve sürücüye doğru açılıdır. Uçtan uca cam ekran, Aktif Dinamik Paneli ve araç fonksiyonlarını sürücüye sunan 8 inçlik bir ekranı entegre eder; ses (belirtildiğinde), medya, navigasyon ve diğer özelliklerin tümü, zengin, net grafiklere sahip olan ve çok sayıda anahtar ve düğme ihtiyacını ortadan kaldırarak iç mekanın dağınıklığını gidermeye yardımcı olan bu TFT ekran kullanılarak kontrol edilir.

McLaren Track Telemetry (MTT) McLaren Senna’da isteğe bağlı olarak sunulan bir teknolojidir ve merkezi bilgi-eğlence ekranından da erişilebilir. Hız, tur süreleri, gaz kelebeği açısı ve yanal/boylamsal G kuvvetleri dahil olmak üzere gerçek zamanlı verileri yakalayan MTT, bir pist oturumunu yapılandırmak ve bireysel sektör süreleri dahil olmak üzere her turu analiz etmek için kullanılabilir. Temel telemetri ve zamanlama verileri Tam Sürücü Ekranında vurgulanır ve tam tur geçmişi dahil daha kapsamlı bilgiler merkezi bilgi-eğlence ekranında mevcuttur.

MTT’yi tamamlamak için üç kameralı ek bir sistem mevcuttur. Öne bakan bir kamera, araç konumunun en iyi şekilde görüntülenmesini sağlamak için ön cama yerleştirilmiştir. İkinci bir kamera sürücü ve yolcu arasına monte edilmiştir ve her turu kokpitin içinden yakalarken, arka tamponda bulunan üçüncü bir kamera viraj çıkışını kaydeder. Tüm telemetri ve video verileri ayrıntılı analiz için indirilebilir ve McLaren Senna sahiplerinin sürüş performanslarını sürekli olarak iyileştirmelerine ve geliştirmelerine olanak tanır.

Seçenekler pist odaklı tasarımı tamamlıyor

McLaren Senna’nın odaklanmış amacını vurgulayan hafif bir lityum-iyon akü, lityum-iyon araç aküsü şarj cihazıyla birlikte standart olarak sunuluyor. Ağırlığı azaltmak için klima kontrol sisteminin standart olarak sunulmaması (istenirse ek bir ücret ödemeden araç üretim noktasında takılabilir), ağırlıktan tasarruf etmek için ön ve arka ayarı kaldırarak yolcu koltuğunun konumunu sabitleme seçeneği gibi pist performansına adanmışlığın bir başka göstergesidir. McLaren Special Operations (MSO), hem sürücü hem de yolcu için altı noktalı yarış emniyet kemerlerinin yanı sıra, uzun pist koşuları sırasında optimum hidrasyon sağlamak için hafif karbon fiber dağıtım ünitesine sahip MSO Defined, elektrikli ‘bas-iç’ sistemi sunuyor.

Yüksek kaliteli deri ve Süper Hafif karbon fiber koltuğun daha geniş bir ‘Touring’ özelliği de dahil olmak üzere bir dizi lüks ve konfor özelliği talep üzerine mevcuttur. Park sensörleri ve arka görüş kamerası ücretsiz seçenekler arasında yer alıyor. Ayrıca McLaren, McLaren Senna için özel olarak tasarlanmış olağanüstü bir ses sistemi oluşturmak üzere Bowers & Wilkins ile işbirliği yaptı. 7 hoparlörlü sistem, inanılmaz bir ses sunmak için çift kubbeli alüminyum tweeter’lar ve Kevlar orta aralıklar gibi önemli Bowers & Wilkins akustik teknolojilerini kullanıyor. Opsiyonel, ultra hafif ses sistemi sadece 7,32 kg ağırlığındadır ve ses performansının sadece hoparlör sayısına değil, kaliteye, yapıya ve otomobilin yapısına entegrasyona bağlı olduğunun kanıtıdır.

McLaren’in ağırlık azaltma konusundaki kararlılığı, McLaren Senna’ya özgü bir dış renk olan ve ihtiyaç duyulan sıvı hacmini azaltmak için özel olarak formüle edilmiş hafif bir boya olan Caliber Black ile daha da kanıtlanmıştır.

Hafif karbon fiber çekirdek

• İnanılmaz derecede güçlü ve sert karbon fiber Monocage III, yenilikçi çift duvarlı arka çarpışma yapısına sahiptir ve ek bir takla kafesi ihtiyacını ortadan kaldırarak ağırlığı en aza indirir
• Karbon fiber gövde panelleri de dahil olmak üzere tavizsiz hafif mühendisliğe odaklanan McLaren Senna, en hafif kuru ağırlığı 1.198 kg ile sınırlandırarak ikonik F1’den bu yana en hafif McLaren oldu
• Ismarlama karbon fiber tavana monte hava girişi ve benzersiz karbon fiber motor plenumu, 800PS (789bhp) gücündeki vahşi güç aktarım sisteminin temel unsurlarıdır

McLaren Senna’nın merkezinde yer alan Monocage III, McLaren’in bir yol otomobili için bugüne kadar ürettiği en güçlü karbon fiber monokoktur. Bu son teknoloji ürünü karbon ‘küvet’, aracın tavanını içeren bir üst yapıya ve dahili bir koruyucu takla kafesi olarak iki katına çıkan yenilikçi bir çift duvarlı arka düzeneğe sahiptir. 170’ten fazla ayrı parçadan oluşan bir katmanla üretilen Monocage III, mümkün olan en hafif yapıyı oluşturmak üzere optimize edilmiştir ve 1.198 kg’lık en hafif kuru ağırlığa sahip McLaren Senna’nın McLaren F1’den bu yana McLaren’in ürettiği en hafif yol aracı olmasının nedenlerinden biridir.

McLaren motor sporlarında karbon fiber teknolojisine öncülük etmiştir; McLaren Senna’nın merkezinde yer alan hafif ve sert karbon yapının geçmişi 1981 yılına ve ilk karbon Formula 1™ yarış otomobili olan McLaren MP4/1’e kadar uzanmaktadır. Formula 1™ teknolojisi, dünyanın ilk tamamen karbon fiber gövdeli yol otomobili olan ikonik McLaren F1’e ilham verdi ve o zamandan beri üretilen her McLaren yol otomobilinin merkezinde güçlü, sert ve hafif bir karbon fiber monokok yer aldı.

Monocage III, ilk Ultimate Serisi McLaren P1™ ve ikinci nesil McLaren Super Serisi 720S için geliştirilen yapısal teknikler üzerine inşa edilmiştir. McLaren Senna için mükemmel bir platform olan Monocage III, karbon fiberin çelik ve alüminyuma göre sahip olduğu doğal avantajlar sayesinde önemli performans avantajları sağlıyor. Hafiflik, hızlanma, frenleme ve yön değişikliklerini yoğunlaştıran bir atalet eksikliği yaratır ve sürücünün ellerinden ve ayaklarından gelen her girdiye anında yanıt veren bir aracın temelini oluşturur. Ayrıca, yüksek burulma sertliği aerodinamik yükleri yönetmek ve doğru süspansiyon geometrisini sağlamak için inanılmaz derecede dengeli bir platform sağlayarak hem sürüş hem de yol tutuş performansını artırır. Güç aktarma organları ve süspansiyon bileşenleri, bir çarpışma durumunda enerji yüklerini emen hafif alüminyum ön ve arka alt şasilere monte edilmiştir.

Ek bir takla kafesi ihtiyacını ortadan kaldıran çift duvarlı karbon fiber arka çarpışma yapısı, koltukların üst kısmının arkasında iki çarpışma kaskı ve yarış kıyafeti alabilecek bir alan bırakır. Standart olarak tam karbon olan arka bölmenin bir bölümü, kokpitten motor bölmesine doğru büyüleyici bir görüntü sunan, masrafsız bir seçenek olarak camla donatılabiliyor.

Karbon fiberin faydaları McLaren Senna’nın her yerinde hissedilir. Bir yarış pistinde yüksek hızlarda maruz kaldıkları aerodinamik kuvvetleri desteklemek için gereken muazzam yapısal sertliğe sahip olan gövde panelleri inanılmaz derecede güçlü ve hafiftir. McLaren Senna’nın ön splitter’ı 240 km/saat (150 mil/saat) hızla giderken bile büyük aero yükler altında 10 mm’den daha az sapma gösteriyor. Karbon fiber arka kanat da aynı derecede etkileyici: sadece 4,87 kg ağırlığındaki kanat, kendi ağırlığının 100 katından fazla bastırma kuvvetini destekleyebiliyor. Tavana monte edilen ‘şnorkel’ girişi ve çift turbolu motorun üstündeki giriş plenumu karbon fiberden yapılmış ve ağırlık merkezini alçaltmanın yanı sıra ağırlığı azaltmaya da hizmet ediyor; giriş plenumu sadece 2,9 kg ağırlığında ve McLaren 720S’in dökme alüminyum plenumunun neredeyse yarısı ağırlığında.

Ağırlığı en aza indirmek için her gramdan tasarruf

McLaren Senna’nın arkasındaki ekibin ağırlığı en aza indirmek için gösterdiği çaba inanılmazdı. Hedeflerine ulaşan mühendisler, mümkün olan her gram tasarrufun peşine düşerek ağırlığı yüzde beş daha azaltmayı taahhüt ettiler – M6 cıvatalarda altıgen başlı flanştan düğme başlı flanşa geçişle yüzde 33 tasarruf sağlanarak tek tek cıvatalar bile incelendi. Yüksek sıcaklık radyatörünü (HTR) soğutmak için bir üst giriş ve fren kanalını beslemek için bir alt giriş içeren tek bir arka çamurluk paneli, sadece 1 mm panel kalınlığı ile sadece 2,87 kg ağırlığındadır. Tam bir ön çamurluk paneli 0,66 kg’dır. McLaren Senna’nın karbon fiber gövde panellerinin toplam ağırlığı 60 kg’dan azdır.

En küçük ayrıntılara bile titizlikle dikkat edildi. Mekanik kapı açma düğmesi elektrikli bir düğmeyle değiştirilerek ağırlık %20 ve ambalaj hacmi %26 oranında azaltıldı, ancak aynı dokunsal geri bildirim korundu. Tüm kapı açma modülü ve kablo demetleri sadece 335 g ağırlığında olup, tüm kontroller hem eldivenli hem de eldivensiz kullanıma uygun olacak şekilde ergonomik olarak tasarlanmıştır.

Ağırlıktan tasarruf etme kararlılığı, aracın her alanında ilerlemelere ve aynı zamanda birden fazla işlevi yerine getiren tek parçalara yol açtı: McLaren Senna, çarpışma yapısının yanı sıra aerodinamik kanalları da içeren hafif kompozit ön çarpışma kirişine sahip ilk McLaren; arka şasiye cıvatalanan ilk parçalardan biri olan devasa ‘süper tekerlek kemerleri’, arka çamurluklara, çift difüzöre ve yüksek sıcaklık radyatörlerine monte edildi. Genellikle hafife alınan parçalar bile yeniden değerlendirildi: McLaren Senna’nın doğasına ve amacına uygun olarak, plaka kaidesi, hafif mıknatıslar kullanılarak aracın önüne takılan, sabitleme sayısını azaltan ve bir yarış pistinde sökmek için alet gerektirmeyen hızlı serbest bırakma seçeneğiyle belirlenebilir.

McLaren’in en güçlü yol otomobili içten yanmalı motoru

“McLaren Senna deneyimi tek kelimeyle büyüleyici. Daha önce hiç böyle bir motor üretmemiştik. Güç, tork ve performans akıllara durgunluk veriyor ve gaz verdiğinizde, üstünüzdeki emme ve karbon fiber plenumda karışan hava ile motor kokpitte yanınızdaymış gibi hissediyorsunuz.”

Marcus Waite,
Baş Mühendis, McLaren Automotive

• McLaren’in bugüne kadarki en güçlü içten yanmalı motoru 7.250rpm’de 800PS (789bhp) ve 5.500 ila 6.700rpm arasında 800Nm (590lb ft) güç üretiyor – sadece 3.000rpm’den itibaren 700Nm (516lb ft)
• 0 litre (3,994cc) çift turbolu V8’de benzersiz hava girişi ve emme manifoldu, ısmarlama eksantrik milleri ve ikiz yüksek akışlı yakıt pompaları bulunur
• Karmaşık Inconel ve titanyum egzoz arka güverteden çıkar, aerodinamik performansı önemli ölçüde artırır ve heyecan verici bir soundtrack sunar

McLaren Senna’nın kalbinde McLaren’in bugüne kadar ürettiği en güçlü yol otomobili içten yanmalı motoru yer alıyor. M840TR kodlu çift turboşarjlı V8, 800PS (789bhp) ve 800Nm (590lb ft) güç üreterek McLaren P1™’deki içten yanmalı güç aktarma organlarına göre 63PS (62bhp) ve 80Nm (59lb ft) kazanç sağlıyor.

Motor, tavandan serbest akışlı hava akımına doğru gururla duran ve temiz havayı doğrudan motorun üzerine yerleştirilmiş ısmarlama bir karbon fiber plenuma besleyen ayırt edici bir ‘şnorkel’ hava girişinden nefes alır. Hafif bir polikarbonat motor kapağından görülebilen güzel karbon fiber emme plenumu, herhangi bir metalik alternatife kıyasla ağırlıktan tasarruf sağlar ve hava akışını titizlikle kontrol eden kıvrımlı, şehvetli tasarım, McLaren Senna’daki birkaç organik şekilden biri olarak görsel olarak da çarpıcıdır. McLaren Senna’ya özgü hava girişi ve manifold sisteminin bir parçası olan bu ultra verimli hava yolu, turboşarjların önünde daha yüksek bir akış hızı yaratır, daha hızlı emme dolgusu gaz kelebeği tepkisini keskinleştirir ve sürücünün sağ ayağı ile arka tekerlekler arasındaki bağlantı hissini artırır.

M840TR motorda düz düzlemli bir krank mili, yarıştan ilham alan kuru karter yağlama ve güç aktarma organlarında kütleyi azaltan hafif bağlantı çubukları ve pistonlar bulunur. Ultra düşük ataletli çift silindirli turboşarjlar ve elektronik olarak kontrol edilen atık kapakları anında gecikme hissi vererek motorun tepkisini artırır. McLaren Senna’ya özgü hafif eksantrik milleri ve pistonlar ile harici olarak yeniden konumlandırılmış boşaltma valfleri Senna’ya özgü diğer bileşenler arasındadır. Ayrıca, silindir başına ayrı sensörlerle iyon algılama, diğer McLaren motorlarından daha yüksek basınç ve sıcaklıklara olanak tanır.

Kapsamlı dyno çalışmaları McLaren Senna’nın talep ettiği gücü ve torku sağlamak için gereken kontrol stratejilerini mükemmelleştirmiştir. M840TR güç aktarma sistemi sadece 3.000 rpm’den itibaren 700Nm (516lb ft) üretirken, 800Nm’lik (590lb ft) tepe torku 5.500-6.700 rpm arasında mevcuttur. En yüksek güç 800PS (789bhp) 7.250rpm’de üretilir.

Tek bir yakıt pompası gerekli yakıt akışını karşılayamayacağı için motor iki adet yüksek akışlı yakıt pompası gerektirir. İki pompalı bir sistem aynı zamanda daha verimlidir, bir pompa yakıt akışının çoğunu sağlar ve ikinci pompa talep daha yüksek olduğunda akışı ‘tamamlar’. Bu konfigürasyon, yüksek devirde çalışan tek ve daha büyük bir pompadan ve aynı devirde paralel olarak çalışan her iki pompadan daha az güç kullanır. Her bir pompanın artan verimliliği McLaren Senna’nın McLaren P1™’e göre bir pompa daha az kullanmasını sağlayarak ağırlıkta azalmaya yol açıyor.

Benzersiz Inconel ve titanyum egzoz, yüksek performanslı güç aktarma organlarının bir diğer önemli unsurudur. Ultra alçak, karbon fiber arka güverteden çıkan egzoz uçları, arka kanat ve arka difüzör etrafındaki hava akışını bozmayacak şekilde açılıdır. Sıkı bir şekilde paketlenen ve ağırlığı azaltmak için tasarlanan egzoz, pazar gereksinimlerine bağlı olarak çift çıkışlı veya üç çıkışlı aktif bir sistem kullanır. İkincisi AB pazarında standart olarak sunulmaktadır, egzoz sistemi konsepti egzoz valflerini 4’ten 2’ye düşürmek ve müşterinin düşük motor devirlerinde daha sessiz bir moda ve daha yüksek motor devirlerinde ve pistlerdeki yüklerde daha ilgi çekici bir egzoz notasına sahip olmasını sağlamak için rafine edilmiştir.

Yoğun duygusal bağ

Güç aktarma organlarının sesi, McLaren Senna’nın hem pist performansı hem de inanılmaz görsel görünümüyle eşleşiyor. McLaren Senna’yı ister pit şeridinde gözlemleyerek, ister vitesler arasında sert sürüşünü duyarak ya da bir yarış pistinde aksiyon halinde deneyimleyerek etkileşime geçin, hissettikleriniz, gördükleriniz ve duyduklarınız aynı düzeyde yüksek yoğunluklu, duygusal bir bağ yaratacaktır.

McLaren mühendisleri programın başlarında motorun sanki kokpitin içindeymiş gibi ses kaynağının merkezi gibi hissedilmesi gerektiğine karar verdiler. Aero-led tasarımın aynı dürüstlüğünü ve sürücüyle olan saf bağlantıyı yansıtan bu durum, elektronik ses iyileştirmesi kullanılmadan başarıldı; bunun yerine kompresör gürültüsünü azaltmak için boşaltma valflerinin turboşarjların dışında yeniden konumlandırılması gibi mekanik değişiklikler kilit rol oynadı.

Sonuç, mekanik, işitsel bir zevk ve oldukça çarpıcı olan uyumlu bir ses senfonisi. Kokpit, tavana monte edilmiş hava girişine doğru akan havanın karbon fiber plenumda karışmasıyla canlanıyor. Bu yüksek frekanslı sesler, ‘şnorkel’ girişinin ve karbon fiber plenumun ayarlanmasıyla hassas bir şekilde uyarlanmıştır. Inconel ve titanyum egzozdan gelen sesler yüksek ve keskindir, bir motosiklet yarış motoru gibi vahşice şarkı söyler. Yoğun kreşendo, sürücüyü yüksek devirleri kullanmaya teşvik eder, ses seviyesi her 2.000 rpm’de 10dB artarak motorun devir sınırına kadar tırmanır.

McLaren Senna’da dinamik performans standartlarını karşılamak için gerekli olan sert motor bağlantıları, motorun düşük frekanslı seslerinin kokpite aktarılmasına ve yayılmasına da birincil katkıda bulunur. Bu sesler karbon fiber Monocage III’ün çift duvarlı arka yapısını uyararak kokpit içindeki her devir değişimini güçlendiriyor. Bunu tamamlayan McLaren mühendisleri, yarış pistinde üstünlük sağlamak için önceki modellerin geliştirilmesinde öğrenilen derslerden yola çıkarak koltuk, gaz ve direksiyon kolonunda hissedilen bağlantıların tam olarak hizalanmasını sağlamak için çalıştılar.

Çift kavramalı, kesintisiz vitesli, yedi vitesli bir şanzıman, gücü ortaya monte edilmiş motordan arka tekerleklere iletir. Sürücü, direksiyon simidinin arkasındaki bir külbütör üzerine monte edilmiş kulakçıklar aracılığıyla vites geçişlerini tam manuel olarak kontrol edebilir. Uzun, hafif karbon fiber kürekler hem yarış eldivenleriyle hem de yarış eldivenleri olmadan kullanılmak üzere optimize edilmiş ve McLaren Senna ile derin bir mekanik bağlantı hissi yaratıyor. Tamamen manuel vites değiştirme, merkeze monte edilmiş ekranda bulunan Aktif Dinamikler Paneli üzerindeki bir düğme aracılığıyla seçiliyor. McLaren Senna için tam otomatik mod varsayılandır, ancak bu araç ayarı sırasında vites değiştirmek için kulakçıklar kullanılabilir.

Formula 1™’den uyarlanan ve ilk olarak McLaren 675LT için geliştirilen Ateşleme Kesme teknolojisinin Spor modunda kullanımı, daha hızlı bir değişim için vites değiştirme sırasında yakıt kıvılcımının anlık olarak kesilmesini sağlar ve buna hem vites büyütme hem de küçültme sırasında sürücünün katılımını en üst düzeye çıkaran dramatik bir işitsel ‘çatırtı’ eşlik eder. Pist ve Yarış ayarlarında, bir sonraki ileri vitese geçildiğinde bir tork darbesi sağlamak için biriken kinetik enerjiden yararlanan ve hızlanma sırasında momentumda düşüş olmamasını sağlayan yenilikçi Atalet İtme teknolojisi kullanılarak optimum performans elde edilir.

McLaren’in şanzıman ve yazılım stratejisi, gerçekten nefes kesici düz hat performansı sağlayan bir kalkış kontrolü işlevine sahiptir. 0-100km/s (62mph) hızlanma 2,8 saniyede; 0-200km/s (124 mph) hızlanma 6,8 saniyede ve 0-300km/s (186mph) hızlanma 18,8 saniyede gerçekleşiyor. McLaren Senna ayakta çeyrek mili 9,9 saniyede tamamlayabiliyor ve maksimum hızı 335 km/sa (208 mph).

Çift turbolu V8’in ve yedi vitesli şanzımanın karakteri, sürücünün Konfor, Spor veya Pist güç aktarım modlarından birini seçebildiği Aktif Dinamikler Paneli aracılığıyla daha da uyarlanabilir. Bu ayarlar, ister bir yarış pistine giderken veya pistten dönerken, ister pistin kendisinde olsun, güç aktarma organlarının ve şasinin sürücünün talepleriyle mükemmel bir şekilde uyumlu hale getirilmesini ve eşleştirilmesini sağlar.

Yenilikçi süspansiyon eşsiz performans sunar

• RaceActive Chassis Control II (RCC II), aerodinamiği artırmak için hidrolik süspansiyonu en son kontrol teorisiyle birleştirir
• Yarış modu tavizsiz pist performansı sunar, sürüş yüksekliğini önde 39 mm ve arkada 30 mm alçaltarak zemin etkisi bastırma kuvvetini artırır ve artan araç eğimi sayesinde aerodinamik performansı optimize eder
• Yeni nesil karbon seramik, motor sporlarından türetilmiş frenler ve ısmarlama Pirelli P ZERO™ Trofeo R lastikler, daha bağlantılı bir sürüş deneyimi ve daha hızlı tur süreleri sunmak üzere tasarlanıp geliştirilmiştir

McLaren Automotive, çığır açan ProActive Chassis Control sistemiyle 12C’nin başlangıcından bu yana ayarlanabilir süspansiyon teknolojisinin yol otomobillerinde kullanılmasına öncülük etmiştir. Devrim niteliğindeki RaceActive Şasi Kontrolü ile 2012 yılında McLaren P1™’in piyasaya sürülmesi, ayarlanabilir sürüş yüksekliği ve yay sertliğini başlatmış, pist odaklı Yarış Modu, şaşırtıcı viraj hızlarına olanak tanıyan zemin etkisi aerodinamiği üretmiştir. İkinci nesil Süper Seri McLaren 720S, 2017’de ProActive Şasi Kontrolü II’ye öncülük ederek, McLaren tarafından Cambridge Üniversitesi’nde başlatılan ileri matematiksel araştırmalara dayanan yeni bir kontrol stratejisi kullandı.

Şimdi, McLaren’in tüm deneyimi ve bilgisi, McLaren Senna ile ilk kez görücüye çıkan yeni nesil, pist odaklı süspansiyonu yaratmak için bir araya geliyor: RaceActive Chassis Control II (RCC II). RCC II, yaysız kütleyi daha da azaltmak için hafif alüminyumdan dövülmüş üst ön salıncak kemikleri ve arka salıncak kemikleri olan çift salıncaklı bir sisteme dayanıyor. Alt ön salıncak kemikleri hem güçlü hem de hafif olması için içi boş çelikten üretilmiştir ve ayrıca McLaren P1™’de öğrenilen dersler kullanılarak soğutma havasını radyatörlere yönlendirir.

McLaren mühendisleri, ağır frenleme, yüksek hızlı viraj alma ve yoğun hızlanma altında maksimum denge sağlamak için süspansiyon geometrisine özellikle dikkat etti. Uyumluluk ve kinematik, süspansiyonun Yarış Modunda ekstrem pist sürüşü sırasında maruz kalacağı inanılmaz aerodinamik yükleri özellikle dikkate alıyor.

RCC II sisteminin uyarlanabilir amortisörleri, sıkıştırma ve geri tepmeyi bağımsız olarak ayarlamak için amortisör başına iki valf ile hem soldan sağa hem de önden arkaya hidrolik olarak birbirine bağlanmıştır. Sürekli değişken sistem, McLaren 720S’de sunulan kontrol stratejisini, önemli ölçüde daha sert süspansiyon, daha alçak bir sürüş yüksekliği ve daha alçak bir ağırlık merkezi sunan Yarış modunu içerecek şekilde geliştirir.

Dört tekerlek ivmeölçer, damper başına iki basınç sensörü ve birden fazla gövde sensörü dahil olmak üzere sensörlerden gelen veriler analiz edilir ve mükemmel sönümleme tepkisi sağlamak için yalnızca 2 milisaniye içinde tepki verilir. Sürücü direksiyonu hareket ettirir ettirmez, araç tepki vermeden önce bile, araç tepkiyi hesaplamak için gelişmiş algoritmalar kullanır ve aracı stabilize etmek için sönümlemeyi proaktif olarak düzenler. Sürücü için önemli olan, hissettiği tek şeyin girdilerine verilen anlık dinamik tepki olmasıdır.

McLaren Senna’da geleneksel mekanik yaylar ve mekanik viraj denge çubukları yerine – ki bunlar eğim, yuvarlanma, kabarma ve bükülme sertliğinden ödün verir – yan yana bağlanmış gaz dolu akümülatörlere sahip hidrolik bir alternatif bulunur. Viraj alma sırasında hidrolik sistem, aracın yalpalamasını en aza indirmek için artırılmış aks sertliği ile bir geri yükleme kuvveti sağlar. Önden arkaya bir başka hidrolik bağlantı ile sıvı, tek tekerlek hareketleri altında öne veya arkaya aktarılır ve yuvarlanma sertliğinin çözgü sertliğinden ayrılmasını sağlar. Bu, çok yüksek bir yalpa sertliğine, ancak mekanik olarak mümkün olmayacak düşük bir çözgü sertliğine izin verir. Düşük çarpma sertliği, yarış pistinde yüksek hızda bir kaldırıma çarpmak gibi tek teker girişlerini absorbe ederek gövdeye gelen rahatsızlıkları sınırlarken, yüksek yuvarlanma sertliği aracı dengeler: bu gerçek bir ‘tavizsiz’ kurulumdur.

Değişken sürüş yüksekliğine sahip hidrolik süspansiyon

McLaren Senna, McLaren P1™’de kullanılan değişken sürüş yüksekliği ve değişken yay sertliği sisteminin geliştirilmesiyle daha da uç bir noktaya taşınmıştır. Frenleme, hızlanma ve dikey hareketlerde ağırlık ve eğim sertliğini sağlayan sert mekanik helezon yaylar yerine bunların yerini bir hidrolik devre (K damper) almıştır. Küçük, hafif ve nispeten yumuşak yaylar kalır, ancak yalnızca temel düzeyde kontrol sağlamak için. Her bir aks boyunca bir akümülatörle hidrolik olarak bağlanan sistem, her bir tekerlek setinin ortasında üçüncü bir yay görevi görür. Tek tekerlek girişleri altında, akümülatör hidrolik sıvıyla sadece bir taraftan doldurulur ve araca böyle dengesizleştirici bir girişin etkisini azaltır. Viraj alma sırasında akümülatör dolmaz, çünkü sıvı yuvarlanma sertliği üzerinde hiçbir etkisi olmadan aks boyunca akar.

Aynı akstaki her iki tekerleğe, örneğin bastırma kuvveti veya yanal hızlanma veya yavaşlama yoluyla bir yük uygulandığında, her iki taraftan gelen sıvı akümülatöre akar, ancak bir dirençle karşılaşır, kabarma ve eğimi azaltır. Frenleme sırasında bu durum dengelenir ve ön aksı yukarı iterek dalışı azaltır. Bunun tersi, akümülatörün aksı aşağı çekmesinin etkisiyle arkada meydana gelirken, sert hızlanma altında sistem çömelmeyi engellemek için ters yönde çalışır. Bu özellikler mekanik olarak tasarlanabilir, ancak hidrolik kurulum iki farklı avantaj daha sunar: değişken sürüş yüksekliği ve değişken yay sertliği. Yarış modu seçildiğinde McLaren Senna önde 39 mm, arkada ise 30 mm alçalarak ön splitter’ı mümkün olduğunca yere yaklaştırıyor. Bu, zemin etkisi bastırma kuvvetini artırır ve arka difüzörün karşılaştırmalı yüksekliğini yükselterek araç eğimini artırarak aerodinamik performansı optimize eder.

Aynı zamanda hidrolik devrenin sertliği de artar. Yarış modunda düşük hızlarda sertlik, hem uyumluluk hem de mekanik kavrama ve çekişi artırmak için McLaren P1™’e göre nispeten daha yumuşaktır. Hız ve aerodinamik yük arttıkça sertlik de artar, böylece aracın itilmesi ve yere doğru ‘çekilmesi’ önlenir.

McLaren Senna’nın azami hızı Yarış modunda sınırlı değildir, ancak 250 km/sa (155 mph) üzerinde aero kanatlar ve arka kanat, aksi takdirde hız ile birlikte artmaya devam edecek ve süspansiyon ve lastiklere aşırı yük bindirecek olan azami bastırma kuvveti seviyelerini korumak için aktif olarak kırpılır.

Sürücü, Konfor, Spor ve Pist modlarına erişmek için orta konsolda bulunan Aktif Dinamikler Panelini kullanarak yol tutuş parametrelerini ayarlayabilir; Yarış modu tavana monte edilmiş paneldeki bir düğme aracılığıyla seçilir. Bu modların her birinde adaptif sönümleme, yuvarlanma kontrol sistemi ve kabarma ve eğim sertliği ayarlanarak yol tutuş dengesi ve genel performans optimize edilir. Sürücü Aktif Dinamikler Panelini kullanmamayı tercih ederse, RaceActive Chassis II varsayılan olarak Spor modunu yansıtacak şekilde ayarlanır, tüm elektronik güvenlik sistemleri tamamen devrede kalır ve vites kutusu otomatik modlu Konfor ayarını kullanır.

Sürüş yüksekliği sadece Yarış modunda alçaltılır, ancak tüm şasi modlarında hidrolik sistem yolcuları, bagajı ve yakıt yükünü dengeleyen kendi kendini dengeleme işlevi sağlar. McLaren Senna’ya standart olarak bir araç kaldırma sistemi takılmıştır: direksiyon kolonundaki bir kolla çalıştırılan bu sistem, sürücünün garaj yollarındaki keskin eğim değişiklikleri gibi engelleri aşmak için aracı yükseltmesini sağlar.

Elektronik Denge Kontrolü (ESC) sistemi her bir moddan ayrı olarak çalışır; ‘ESC Açık’, ‘ESC Dinamik’ ve ‘ESC Kapalı’ ayarları sürücüye araç müdahalesi seviyesi üzerinde tam kontrol sunar. McLaren Senna Yarış modunda öyle bir dönüşüm geçiriyor ki, ‘ESC Açık’ ayarı bile yol mevzuatı gereklilikleri ortadan kalktığı ve ‘Dinamik’ ayarı en hızlı tur sürelerine öncelik verdiği için biraz daha fazla araç özgürlüğü sağlıyor.

McLaren Değişken Sürüklenme Kontrolü (VDC), sürücünün ESC’den bağımsız olarak çekiş kontrolü yardımının seviyesini ve dolayısıyla aşırı savrulma sınırını ayarlamasına olanak tanır. Bu ayarlanabilirlik, sürücünün zaman içinde otomobilin sistemlerinin düzenli olarak müdahale ettiği aşamadan müdahale etmediği bir aşamaya geçerek becerilerini geliştirmesine olanak tanır. VDC, ESC ‘ESC Dinamik’ veya ‘ESC Kapalı’ olarak ayarlandığında kullanılabilir; Aktif Dinamikler Paneli de etkin veya araç Yarış modunda olmalıdır.

ESC ve VDC’yi tamamlayan Brake Steer, McLaren’in Formula 1™ için geliştirdiği ve rakiplerine karşı sunduğu performans avantajı nedeniyle spordan men edilen bir teknolojidir. Yarışlarda kullanılan bu teknoloji, dönüşü iyileştirmek ve önden kaymayı azaltmak için iç arka tekerleği fark edilmeyecek şekilde frenleyerek sürücüyü gaza daha erken basmaya teşvik ediyor. Bu, McLaren Senna’nın çevikliğini önemli ölçüde artırır ve geleneksel sınırlı kaymalı diferansiyel gereksinimini ortadan kaldırarak ağırlıktan tasarruf sağlar ve bileşen karmaşıklığını azaltır.

McLaren Senna’nın şasi sistemi karmaşık ve karmaşıktır, ancak tur sürelerini iyileştiren ve en önemlisi sürücüye inanılmaz bir sürüş deneyimi sunmak için gereken doğuştan gelen hissi ve tepki netliğini sağlayan kusursuz, basit çıkışlarla tepki verir. Bu doğal öncelikler, McLaren Senna’nın direksiyonunun güç destekli, elektro-hidrolik yardıma sahip olduğu anlamına geliyor, çünkü McLaren’in test sürücüleri – ve müşterileri – sağladığı ayrıntılı geri bildirim ve dokulu izlenimleri tercih ediyor. Tüm kullanım modları için tek bir direksiyon yazılımı ‘haritası’ var, ancak sürücüler şasi sertliği Konfor, Spor, Pist ve Yarış boyunca arttıkça, yüksek aerodinamik yüklerin gerçek direksiyon hislerini bozmamasını sağlayan özel mühendislik ayarlamalarıyla yoğunlaşan bir tepki seviyesi hissedecekler.

Pist kullanımı için tasarlanmış ısmarlama Pirelli lastikleri

McLaren Senna, olağanüstü performansı nedeniyle teknik ortağı Pirelli ile birlikte geliştirilen özel lastiklere sahiptir. Pirelli P ZERO™ Trofeo R lastikleri (önde 245/35 ZR19 ve arkada 315/30 ZR20) kuru yarış pistleri için tasarlanmıştır, ancak McLaren Senna’nın bir pistte sürülebilmesi için yol kullanımı için onaylanmıştır. Asimetrik sırt deseni olağanüstü yanal kavrama sağlarken, özel yapısı viraj sertliğini korur. Fren mesafesini kısaltmak, uzunlamasına performansı artırmak, ön ve arka akslar arasında tutarlı bir tepki oluşturmak ve merkezdeki direksiyon tepkisini artırmak için bileşik üzerinde özel geliştirme çalışmaları yapıldı. Pirelli P ZERO™ lastiği ücretsiz bir seçenek olarak mevcuttur.

McLaren Senna’ya yönelik tek fikirli yaklaşım, mühendislik ekibini yarıştan ilham alan bir merkez kilit sistemine sahip Ultra Hafif alaşım jant yaratmaya yöneltti. Standart olarak Parlak Siyah kaplamalı jant, isteğe bağlı olarak Satin Raw Metal ve Dark Stealth kaplamalarla ek ücret ödemeden temin edilebilir.

Fren sistemi bir McLaren yol otomobiline şimdiye kadar takılan en gelişmiş sistem olup, yeni nesil karbon seramik frenler uygun performansı sağlamak için yarış teknolojisinden yararlanıyor. Her bir disk 390mm x 34mm ölçülerinde ve geleneksel bir karbon seramik diskten yedi kat daha uzun olan soğutma kanatçıklarının kalıplanmak yerine diskin içine işlenmesiyle oluşturulması yedi ay sürüyor. Diskler dört kat daha fazla termal iletkenliğe sahiptir ve geleneksel karbon seramik disklerden yüzde 60 daha güçlüdür. Bu da daha küçük olmalarını sağlayarak yaysız kütleyi azaltıyor; ancak McLaren Senna’nın artan performansına rağmen tipik bir pist döngüsünde çoğu frenleme olayının sıcaklığı 150°C daha soğuk. Fren kanallarının boyutları küçültülebildiği ve soğutma gereksinimlerini karşılamaya devam edebildiği için sıcaklıktaki azalma ağırlığı daha da azaltmaya (ve ambalajı iyileştirmeye) hizmet eder. Fren solması ve aşınma oranları da azalır.

Aşırı ağırlık tasarrufuna o kadar odaklanılmıştır ki, fren kaliperlerinde yakın zamanda McLaren Super Series’de sergilenen yükseltilmiş ‘McLaren’ logosu yer almamaktadır. Formula 1™’den ilham alan ön kaliperler pedal hissini korumak için süper sert bir monoblok tasarıma ve sıcaklıkları azaltmak için altı adet havalandırmalı pistona sahiptir. Fren balatası malzemeleri benzersiz diskle eşleştirilirken, yalnızca piste özel McLaren P1™ GTR için geliştirilen bir fren güçlendirici, modülasyonu ve pedal tutarlılığını artırır.

McLaren Senna’nın frenleme performansı olağanüstüdür: 200 km/sa (124 mil/sa) hızdan durma noktasına sadece 100 metrede ulaşılır ve 100 km/sa (62 mil/sa) hızdan durma 30 metreden daha kısa sürede tamamlanır.

Kişiselleştirme ve McLaren Özel Operasyonları (MSO)

Bir McLaren satın almaya karar vermek, bir McLaren satın alan 500 alıcının her biri için birçok karardan yalnızca ilkiydi; daha sonra otomobillerinin rengini, donanımını ve teknik özelliklerini seçmeleri gerekiyordu. Yeni McLaren Senna için McLaren tasarımcıları tarafından otomobili en iyi sergileyenler olarak seçilen beş adet önerilen ‘By McLaren’ özelliği bulunmaktadır. Stealth Cosmos siyahı; Trophy Kyanos mavisi; Trophy Mira turuncusu; Vision Pure beyazı ve Vision Victory grisi dış boya seçenekleriyle birlikte, her spesifikasyonda ön aero kanatlar, ön çamurluk içleri, fren kaliperleri, kapı gaz destekleri ve kontrast renkte koltuk perforasyonu yer alıyor. McLaren Special Operations tarafından sunulan MSO Defined paletinden 16 boya seçeneği ile birlikte 18 dış boya rengi daha hiçbir ek ücret ödemeden belirlenebilir. Bunun ötesinde, MSO Bespoke hizmeti aracılığıyla neredeyse sınırsız bir renk yelpazesi oluşturulabilir.

Müşteriler yeni McLaren Senna’ları için dış renk temasını seçmenin yanı sıra Jet Black deri veya Carbon Black Alcantara® ve görsel karbon fiber kokpit malzemelerini tamamlayan farklı By McLaren Designer iç mekan alternatiflerini de keşfedebilirler. Renk kodlu aero kanatlar ve çamurluk içleri; karbon fiber veya Alcantara® direksiyon simidi ve Ultra Hafif 9 Kollu dövme alaşım jantlar için üç farklı kaplama standart olarak sunulan özellikler arasında yer alıyor.

McLaren Special Operations (MSO) aracılığıyla daha fazla kişiselleştirme yapılabilir. (MSO) ARACILIĞIYLA SUNULUYOR. Özel seçenekler arasında gövde, jantlar ve orta kilit somunları için ısmarlama dış boya renkleri ve McLaren F1’den esinlenen 24 ayar altın motor ısı kalkanı yer alıyor. Kapsamlı hafif mühendisliği vurgulayan tam görsel bir karbon fiber gövde mevcuttur ve hatta müşterinin seçtiği ısmarlama bir renkle renklendirilebilir. İç mekan olanakları arasında renkli karbon fiber ve benzersiz kabartmalı veya işlemeli koltuk başlıkları yer alır; aslında, bir MSO Ismarlama Komisyonu aracılığıyla neredeyse her şey mümkündür.

McLaren Senna, 6 Mart 2018 tarihinde ⁸⁸. Cenevre Uluslararası Otomobil Fuarı’nda resmi olarak görücüye çıktı.