La McLaren Senna: l’auto da pista omologata su strada per eccellenza

“Impegnati ad un tale livello affinché non vi siano più compromessi. Dai tutto quello che hai, tutto, assolutamente tutto.”

Ayrton Senna

La McLaren Senna è stata disegnata, progettata e sviluppata con un unico scopo: essere l’auto McLaren da pista definitiva per la strada. Legalizzata per l’uso su strada, ma non sterilizzata per adattarsi ad esso, la nuova Ultimate Series compromette deliberatamente l’ampiezza del marchio McLaren nell’uso quotidiano della supercar per offrire l’esperienza di circuito più intensa di qualsiasi altra McLaren stradale.

“La McLaren Senna è una vettura come nessun’altra: è la quintessenza del DNA sportivo di McLaren. Omologata per uso stradale ma concepita e costruita sin dall’inizio per eccellere su qualsiasi circuito. Ogni elemento di questa nuova Ultimate Series McLaren pone l’accento sulle prestazioni senza compromessi, la costruzione di una connessione diretta, pura fra il pilota e la vettura per offrire una esperienza di guida in circuito impareggiabile e con quel modo di essere che solo una McLaren è capace di regalare”.

Mike Flewitt,
Chief Executive Officer, McLaren Automotive

Fedele alle leggendarie capacità di uno dei più grandi piloti McLaren, ogni elemento della McLaren Senna è caratterizzato da un’etica delle prestazioni senza compromessi e da un’attenzione cruda che offre la connessione più pura tra il pilota e l’auto; questa è la McLaren stradale più reattiva e coinvolgente di sempre. A tal fine, l’aspetto dell’auto è deliberatamente aggressivo; le forme organiche hanno lasciato il posto a un linguaggio di design volutamente frammentato nella ricerca di prestazioni assolute, con la deportanza e l’equilibrio aerodinamico come principi guida. La McLaren Senna è l’espressione più forte della filosofia McLaren “la forma segue la funzione”.

Da sempre all’avanguardia nell’aerodinamica dei veicoli, McLaren ha ridefinito le prestazioni delle supercar negli anni ’90 con la McLaren F1, la prima auto stradale con effetto suolo al mondo. L’asticella è stata alzata ancora una volta con la prima Ultimate Series, la McLaren P1™. Ora, con la McLaren Senna, la rivoluzionaria aerodinamica attiva anteriore e posteriore e il RaceActive Chassis Control II (RCC II) si combinano per aumentare la deportanza a livelli mai visti prima, garantendo al contempo che le prestazioni estreme possano essere sfruttate appieno grazie a un controllo preciso del bilanciamento aerodinamico.

La struttura in carbonio al centro della McLaren Senna, Monocage III, è il complemento perfetto per l’aerodinamica e il propulsore. La monoscocca più resistente che McLaren abbia mai costruito per un veicolo omologato per la circolazione stradale, Monocage III si combina con una carrozzeria interamente in carbonio e con un’ingegneria leggera senza compromessi per rendere la McLaren Senna la McLaren più leggera dai tempi dell’iconica F1.

Il peso a secco di 1.198 kg e la potenza di 800 CV conferiscono alla McLaren Senna un rapporto potenza/peso di 668 CV per tonnellata (659 CV). Questa statistica sottolinea immediatamente le credenziali prestazionali della nuova arrivata nella McLaren Ultimate Series, una famiglia di prodotti introdotta con la McLaren P1™ e riservata alle auto McLaren più rare ed estreme.

Nella nuova McLaren Senna si avvertono forti echi della filosofia incredibilmente focalizzata che sta alla base della McLaren P1™; tuttavia, mentre quest’ultima è stata progettata per essere la migliore auto da pilota su strada e su pista, l’ambizione della McLaren Senna è quella di essere la migliore auto da pista omologata per l’uso stradale, stabilendo un nuovo punto di riferimento per l’eccellenza nei circuiti, con la prevalenza delle abilità in pista.

Un innovativo sistema di sospensioni idrauliche, RaceActive Chassis Control II, lavora in armonia con l’aerodinamica attiva e sacrifica l’usabilità quotidiana per la supremazia sui circuiti. Selezionando la modalità Race, la natura senza compromessi della McLaren Senna viene messa in primo piano: le sospensioni idrauliche aumentano la rigidità del rollio e riducono l’altezza di marcia per abbassare il baricentro e migliorare ulteriormente le prestazioni aerodinamiche.

Il guidatore è “cablato” nell’esperienza in ogni momento. La connessione definitiva con la McLaren Senna avviene attraverso il volante, il sedile e i pedali, perché per godere veramente della sensazione di guida a velocità feroci è necessario che la macchina comunichi attivamente ogni sua intenzione, mettendoti in completo controllo.

Questa è una McLaren che incarna i valori di Ayrton Senna. La passione in tutto ciò che faceva si riflette nell’impegno di tutti i progettisti e ingegneri McLaren nel creare la vettura che porta il suo nome. L’impegno a tornare al tavolo da disegno una volta raggiunti gli obiettivi di peso dei componenti e a perseguire un’ulteriore riduzione del cinque per cento rispecchia la concentrazione di Ayrton Senna e l’abbandono dell’usabilità tipica di McLaren nel tentativo di costruire l’auto da pista definitiva, il suo rifiuto di scendere a compromessi. La cosa più importante è che chi guiderà la McLaren Senna sperimenterà l’innato feeling e la connessione intuitiva con le sue auto da corsa per cui Ayrton Senna era famoso.

Verranno prodotti solo 500 esemplari della McLaren Senna e tutti sono già stati assegnati. Ogni veicolo sarà assemblato a mano dagli specialisti del McLaren Production Centre di Woking, nel Surrey, in Inghilterra, in un processo che richiede quasi 300 ore.

La McLaren Senna in dettaglio

La connessione più pura tra guidatore e auto

“La nostra famiglia è estremamente fiera delle nome dato alla nuova Ultimate Series McLaren Senna. Questo è il vero primo progetto che si lega veramente allo spirito competitivo e di prestazioni di Ayrton. La McLaren Senna omaggia mio zio perché totalmente focalizzata sulla pura esperienza di guida su pista che permette al pilota di esprimersi al meglio delle sue capacità. Vi è un’assoluta e costante connessione tra vettura e pilota e questo legame puro, questi stimoli sensoriali ai quali risponde il guidatore e sui quali fa affidamento, garantiscono un’esperienza cosi coinvolgente, da restare quasi in soggezione dall’eccellenza che la McLaren Senna sprigiona.”

Bruno Senna,
Pilota da corsa, nipote di Ayrton Senna e ambasciatore McLaren

• Coinvolgimento assoluto del pilota e prestazioni incredibili sul circuito, grazie all’aerodinamica attiva che produce fino a 800 kg di deportanza a 250 km/h.
• L’auto da strada McLaren più veloce su un circuito, con un’esperienza di guida estremamente coinvolgente
• Ispirata a uno dei più grandi piloti McLaren, ogni elemento della McLaren Senna è caratterizzato da un’etica delle prestazioni senza compromessi e da un’attenzione cruda che offre la connessione più pura tra il pilota e l’auto.

800 CV. 800Nm. 800 kg di deportanza. Un peso a secco inferiore a 1.200 kg. Il livello di prestazioni offerto dalla McLaren Senna è evidente da questi valori, ma le cifre raccontano solo una parte della storia. Fin dalla genesi dello sviluppo della McLaren Senna, c’è stata una forte spinta a riflettere l’innata sensazione che Ayrton Senna provava con le sue auto da corsa. Senza di essa, non è possibile sfruttare le prestazioni straordinarie dell’auto; un feedback senza pari è fondamentale, un’incredibile connessione con la strada o la pista è di primaria importanza.

Molte delle caratteristiche necessarie per creare un veicolo di questo tipo fanno parte da tempo del DNA di McLaren: una monoscocca in fibra di carbonio leggera, resistente e rigida; una disposizione del motore centrale per ottenere il massimo equilibrio e bilanciamento; uno sterzo elettroidraulico per un collegamento puro con gli pneumatici anteriori. Ma per creare la McLaren Senna è stato necessario fare di più, una mentalità che vede i livelli di comfort volentieri compromessi nella ricerca dell’esperienza di guida più intensa e intuitiva possibile.

Non ci si può sbagliare quando si guida la McLaren Senna: è cruda. Ma non si tratta di un veicolo in equilibrio sul filo del rasoio; la connessione intuitiva deriva dalla fiducia, dal fatto che auto e guidatore sono un tutt’uno e stanno esplorando le fenomenali capacità della McLaren stradale più reattiva e coinvolgente di sempre.

“Le prestazioni reali non sono oggettive, teoriche o basate su un tempo sul giro simulato; sono quelle che un pilota può raggiungere”, spiega Andy Palmer, Vehicle Line Director – Ultimate Series, McLaren Automotive. “La McLaren Senna offre prestazioni reali, accessibili e raggiungibili grazie a una connessione intuitiva, e allo stesso tempo gratificanti, emozionanti e stimolanti per i migliori piloti del mondo.”

Il controllo aerodinamico è fondamentale. Alti livelli di deportanza consentono prestazioni dinamiche e tempi sul circuito davvero sorprendenti, ma sfruttare il flusso d’aria per ottimizzare il bilanciamento del veicolo è la chiave per consentire al pilota di accedere e sfruttare appieno le capacità della McLaren Senna in pista. Non c’è un passaggio improvviso verso l’ignoto dinamico, ma piuttosto un prevedibile aumento dell’aderenza che accompagna l’incremento della velocità. Questo aumenta la fiducia del pilota, incoraggiando una frenata più tardiva e più decisa e un ritorno più rapido all’acceleratore per uscire da una curva.

Selezionando la modalità Race, la McLaren Senna può accedere a livelli di deportanza mai visti prima su un’auto stradale McLaren. La riduzione dell’altezza di marcia in modalità “Race” abbassa il centro di gravità, lavorando con le caratteristiche aerodinamiche e con un corrispondente aumento della rigidità verticale e della rigidità di rollio. Le sospensioni idrauliche consentono una relativa conformità alle basse velocità, dove un’auto da corsa sarebbe quasi certamente più nervosa. A velocità più elevate e in modalità Race, le sospensioni si irrigidiscono in modo significativo, lavorando insieme all’aerodinamica ottimizzata per massimizzare l’aderenza meccanica e il feedback degli pneumatici e, di conseguenza, le prestazioni sul circuito. È davvero una soluzione “senza compromessi”, progettata per dare al pilota il controllo totale.

Il lavoro pionieristico sull’aerodinamica attiva è stato fondamentale per garantire il feeling con il pilota e le capacità di guida della McLaren Senna. Le pale aerodinamiche attive anteriori e l’ala posteriore attiva contribuiscono enormemente ai livelli complessivi di deportanza, ma sono anche fondamentali per annullarne gli effetti negativi; le prime “scaricano” la deportanza eccessiva per mantenere prestazioni aerodinamiche ottimali, mentre l’ala posteriore si muove in caso di frenata brusca per aumentare la stabilità e rendere più facile il posizionamento della McLaren Senna in ingresso di curva. Sofisticati sistemi di controllo assicurano che questo processo rimanga invisibile e non dia nell’occhio: il guidatore percepisce solo una coerenza nel bilanciamento del veicolo che infonde fiducia.

Tradizionalmente, le auto stradali McLaren sono state perfezionate per creare il perfetto equilibrio tra guida e maneggevolezza, ma per la McLaren Senna lo smorzamento indipendente, il controllo del rollio e della deformazione sono stati concentrati per ottimizzare le prestazioni su una pista. Il beccheggio del veicolo è limitato in frenata e in curva e in frenata il rollio è ridotto al minimo, con la ruota anteriore interna che può muoversi liberamente, in modo da non disturbare la carrozzeria o impedire la linea scelta. Il sistema idraulico invia il fluido anche alla ruota posteriore esterna, creando un effetto di stabilizzazione e migliorando la trazione, mentre lo squat a piena potenza viene annullato. Una moltitudine di altre regolazioni avviene in continuazione: la complessità del sistema è smentita dalle uscite semplici e senza soluzione di continuità che migliorano le sensazioni, il feedback e la risposta.

La McLaren Senna è una vettura in grado di entrare in contatto con il guidatore a tutte le velocità e in tutte le situazioni. L’esperienza acquisita con la McLaren P1™ è stata fondamentale per lo sviluppo dell’auto. Lo sterzo elettroidraulico è il più veloce della McLaren e offre una sensazione di coinvolgimento e coinvolgimento superiori. I livelli di smorzamento e il peso dello sterzo fanno sì che la McLaren Senna si senta viva ben al di sotto dei suoi limiti massimi – quando le molle non sono completamente caricate o gli pneumatici assolutamente compressi – e questa ricca trama di comunicazione si fonde e si lega con il feedback trasmesso al guidatore quando i livelli di aerodinamica e le velocità in curva aumentano.

L’acutezza dello sterzo si sposa con la stabilità del retrotreno, mentre la risposta del motore all’acceleratore rispecchia il freno motore istantaneo quando il guidatore solleva il pedale dell’acceleratore. La risposta del pedale del freno è la migliore che McLaren abbia mai sviluppato: il guidatore può modulare la pressione e regolare l’assetto in modo preciso. La messa a punto degli pneumatici effettuata da McLaren e Pirelli ha permesso di ottenere un comportamento di stacco prevedibile e progressivo. Lo sviluppo e i test sono stati dedicati a far sì che gli obiettivi numerici siano assolutamente intuitivi, a garantire che il guidatore si senta a proprio agio al volante e a dargli la sicurezza di guidare la McLaren Senna come è stata progettata per essere guidata.

Progettato per prestazioni aerodinamiche senza precedenti

“Il linguaggio del design della McLaren Senna è estremamente aggressivo e diverso da quello di qualsiasi altra McLaren precedente, perché nessun’altra McLaren omologata per la circolazione su strada ha dovuto rispondere a un progetto così intransigente. Quando si vede la McLaren Senna per la prima volta, ci si rende subito conto di quanto sia concentrata e focalizzata; per raggiungere gli obiettivi di prestazione abbiamo dovuto spingerci a un livello completamente diverso da quello della McLaren P1™”.

Rob Melville,
Direttore del Design di McLaren Automotive

• Il design aerodinamico privilegia le prestazioni aerodinamiche assolute rispetto all’aspetto visivo
• Le alette aerodinamiche attive anteriori e l’ala posteriore a “collo di cigno” lavorano continuamente per ridurre gli spazi di frenata, massimizzare la deportanza, migliorare la trazione, ridurre la resistenza e perfezionare l’equilibrio aerodinamico.
• La deportanza aerodinamica viene mantenuta durante l’imbardata, aumentando la velocità in curva a livelli straordinari

La McLaren Senna è la massima espressione della filosofia di progettazione dell’azienda “la forma segue la funzione”. Il coinvolgimento assoluto del pilota e le prestazioni in pista senza compromessi hanno avuto la precedenza: la deportanza totale, la capacità di ridurre la resistenza aerodinamica quando non è necessaria e la possibilità di spostare l’equilibrio aerodinamico davanti o dietro sono i principi guida. Questi elementi creano gli attributi dinamici ottimali che ispirano la fiducia del guidatore a spingere per ottenere tempi sempre più veloci sul circuito.

Le forme organiche hanno lasciato il posto a un linguaggio di design aggressivo, spietato nel piegare e guidare il flusso d’aria. Vista dall’alto, la McLaren Senna è la forma più efficiente della natura – una goccia – ma con ogni angolo spinto verso il flusso d’aria per garantire prestazioni aerodinamiche ottimali, i componenti della carrozzeria sono quasi “agganciati”.

I progettisti McLaren si sono spinti all’estremo, tagliando visivamente e funzionalmente la carrozzeria termoretraibile per ridurre il peso. In proporzione, si tratta di una McLaren riconoscibile, ma non si può seguire una sola linea dalla parte anteriore a quella posteriore senza che questa passi attraverso una presa d’aria o uno sfiato funzionale. Per il team di progettazione McLaren, l’aspetto della McLaren Senna rende onore all’ingegneria del veicolo nel modo più onesto.

Il flusso d’aria che colpisce il muso della McLaren Senna incontra quattro superfici e viene trasformato da ciascun elemento in sequenza: lo splitter anteriore, le lamelle aerodinamiche attive, le lamelle aerodinamiche fisse secondarie e le fessure situate tra i fari e le luci diurne.

Il bordo anteriore della McLaren Senna è uno splitter anteriore più lungo di 150 mm rispetto allo splitter anteriore della McLaren P1™ e di 75 mm rispetto allo splitter anteriore della McLaren P1™ GTR. Si protende nel flusso d’aria libero, ottimizzando la deportanza non solo in rettilineo, ma anche in curva. Lo splitter in fibra di carbonio è stato progettato per essere il più sottile possibile, riducendo al minimo la sua intrusione nel flusso d’aria, pur rispettando tutti i requisiti legislativi. Inoltre, la sezione anteriore può essere facilmente rimossa e sostituita, il che significa che eventuali danni causati da grossi cordoli nei circuiti di gara possono essere riparati senza dover cambiare l’intero splitter.

Selezionando la modalità Race, il muso della McLaren Senna si abbassa di 39 mm, riducendo il flusso d’aria sotto la vettura e migliorando l’effetto aerodinamico dello splitter anteriore. Questo effetto è ulteriormente potenziato dall’innovativo condotto anteriore di deportanza, una presa d’aria incastonata nel pianale piatto che riduce il flusso d’aria sotto la carrozzeria e ha l’effetto di abbassare “virtualmente” lo splitter anteriore più vicino al suolo. La forma a Y rovesciata, con un’ampia presa d’aria nel sottopavimento che si divide intorno all’unità HVAC e si incanala in due prese d’aria, genera una notevole deportanza.

I secondi elementi che dirigono il flusso d’aria sono le innovative pale aerodinamiche anteriori. Simmetricamente attive e lavorando all’unisono con l’ala posteriore attiva, mantengono un equilibrio aerodinamico ottimale. In curva e in accelerazione la deportanza aumenta, ma il contributo aerodinamico dello splitter anteriore è tale che in frenata i due elementi attivi servono a ridurre la deportanza, ottimizzando il bilanciamento del veicolo. Le due lame aerodinamiche attive ruotano per dirigere l’aria sulle lame aerodinamiche fisse poste più in alto e dietro di loro, oppure si regolano su un angolo più basso per “scaricare” la deportanza.

Per ottimizzare l’aerodinamica attiva anteriore, la configurazione del radiatore a bassa temperatura (LTR) montato lateralmente, già nota nelle McLaren Super Series e Sports Series, è stata sostituita da un unico LTR montato centralmente. L’aria di raffreddamento viene convogliata in una presa d’aria centrale, che sfoga attraverso due condotti nel cofano. Due condotti centrali nel paraurti anteriore, posti sotto lo stemma McLaren e che sembrano quasi delle narici, guidano l’aria attraverso il guscio anteriore per contribuire a generare deportanza.

Fari a LED più leggeri ed efficienti

L’ultimo elemento aerodinamico nella parte anteriore dell’auto è un intricato percorso d’aria situato tra i fari e le luci diurne, reso possibile dalla divisione del gruppo ottico in due unità. Questa separazione permette anche di posizionare il gruppo ottico più vicino alla verticale, migliorando le prestazioni ottiche: il raggio d’azione dei fari principali della McLaren Senna è di 500 metri. Un lavoro meticoloso ha portato a una riduzione del 33% del peso dei fari: i componenti sono più leggeri di oltre 1 kg rispetto a quelli montati sulla prima Ultimate Series, la McLaren P1™.

I fari sono dotati di 21 LED ciascuno, di cui quattro per il fascio principale, cinque per quello anabbagliante e i restanti 12 per la pionieristica funzionalità Static Adaptive. Completamente digitali, i fari adattivi statici eliminano la necessità di motori meccanici e variano l’intensità dei LED in base all’angolo di sterzata, illuminando i vertici degli angoli in curva. Date le incredibili prestazioni della McLaren Senna, questo sistema è funzionale da fermo fino alla massima velocità.

L’aria che passa attraverso lo stretto canale tra i fari e le luci diurne entra in una delle sezioni più complesse dal punto di vista aerodinamico della McLaren Senna. Insieme al flusso d’aria proveniente dai condotti aerodinamici del parafango anteriore, che si trovano fuori dalle prese d’aria attive, il flusso d’aria viene diretto intorno alle ruote anteriori. Questo serve a calmare la scia generata dalla rotazione delle ruote in curva, ripulendo il flusso d’aria che si sposta verso la parte posteriore del veicolo. Le grandi aperture nei passaruota servono a ridurre la pressione turbolenta.

Il flusso d’aria che esce dai passaruota anteriori, sia dalle pale aerodinamiche attive che dai condotti centrali del paraurti anteriore, viene guidato da una banderuola verso le prese montate sui brancardi che alimentano i condotti dei freni posteriori e il doppio diffusore. Attaccate alle portiere con delle bellissime e complesse bandelle, le palette rotanti sono molto più grandi di quelle della McLaren P1™ e sono fondamentali per gestire il flusso d’aria.

Maggiore efficienza di raffreddamento e deportanza ottimizzata

Il raffreddamento del motore e dei doppi turbocompressori avviene attraverso le prese d’aria più grandi mai viste su una McLaren stradale. Per ridurre il peso, il team di ingegneri McLaren ha messo a punto il flusso d’aria sopra la parte superiore del guscio anteriore e tra i montanti A e gli specchietti retrovisori per aumentare la velocità con cui l’aria “pulita” viene spinta all’indietro nelle prese laterali. Questo flusso ad alta pressione e più efficiente verso i radiatori ad alta temperatura (HTR) migliora il raffreddamento. In alto, sopra il guidatore, si trova una presa d’aria a “snorkel”, ispirata sia alla McLaren F1 che alla McLaren P1™, che alimenta il motore a combustione interna più potente mai montato su un’auto stradale.

Il guscio posteriore della McLaren Senna è nato interamente da esigenze aerodinamiche e di raffreddamento. Le evidenti “alette della barella” che precedono una serie di feritoie a gradini dirigono l’aria lontano dal ponte posteriore e lungo i lati della carrozzeria. L’area di bassa pressione che ne risulta aspira l’aria calda dai radiatori ad alta temperatura e dal vano motore, mentre le feritoie assicurano che il flusso d’aria non influisca sull’efficienza dell’alettone posteriore.

Gli esclusivi scarichi a taglio obliquo contribuiscono allo stesso modo al flusso d’aria e, grazie al loro posizionamento e alla loro angolazione, non disturbano l’alettone posteriore o il diffusore posteriore. I tubi di scarico con uscita dal ponte non sono la soluzione ingegneristica più semplice, ma sono i più efficienti ed efficaci. Escono dal ponte posteriore più basso (misurato sul bordo d’uscita) di qualsiasi auto stradale McLaren, ben 18 cm più in basso rispetto alla McLaren Super Series.

In contrasto con il ponte posteriore ultra basso, l’ala posteriore a doppio elemento in fibra di carbonio appare particolarmente imponente. L’ala, azionata idraulicamente, si regola costantemente per ottimizzare i livelli di deportanza e mantenere un equilibrio aerodinamico ideale. Passa da un’impostazione DRS massima di 35 gradi a una posizione di alta deportanza in un tempo compreso tra 0,3 e 0,7 secondi, a seconda della velocità dell’auto e dell’ampiezza del movimento richiesto.

In combinazione con le pale aerodinamiche attive anteriori, l’ala posteriore lavora per massimizzare le prestazioni in rettilineo, la frenata e la maneggevolezza dinamica. Durante i primi test, sono stati costruiti dei muletti con ali posteriori specifiche per le gare GT3 e dotati di flap aggiuntivi per aumentare la deportanza, ma non sono stati in grado di replicare completamente la potenza del design finale delle ali della McLaren Senna.

I piloni a collo di cigno montati in alto dell’ala aumentano ulteriormente la deportanza. Mantenendo pulita la parte inferiore dell’ala, è possibile gestire meglio i diversi angoli di flusso, migliorando le prestazioni di imbardata. I piloni sono aerodinamicamente affusolati per ottenere lo stesso effetto, mentre le piastre terminali aiutano a guidare il flusso d’aria verso il retro. Ulteriori vantaggi sono stati ottenuti esponendo il meccanismo idraulico, riducendo l’altezza e l’intrusione nel flusso d’aria e risparmiando peso. La funzionalità dell’ala fa sì che il meccanismo sia esposto solo ad alta velocità, quando il flusso d’aria protegge dalla contaminazione degli agenti inquinanti.

La bellezza nei dettagli

Le luci posteriori a LED hanno ricevuto la stessa attenzione ai dettagli dei fari, con un design a lama singola studiato per essere il più sottile possibile e ridurre le interruzioni del flusso d’aria dalla parte posteriore del veicolo. Ogni unità dispone di 84 LED in totale in una striscia orizzontale – 60 rossi per la luce posteriore e 24 gialli per la funzione di indicatore di direzione – la geometria è semplice e il flusso d’aria prevedibile. Anche in questo caso è stata raggiunta una significativa percentuale di riduzione del peso: ogni gruppo ottico posteriore pesa solo 1 kg, la metà del peso del componente equivalente della McLaren P1™.

Se guardi dietro e oltre i fanali posteriori a LED della McLaren Senna, il motore, l’albero di trasmissione e il cambio sono immediatamente visibili. Gli ingegneri McLaren sono giustamente orgogliosi di questi dettagli, ma è stata una conversazione con un entusiasta proprietario della McLaren P1™ che ha spinto il team a garantire l’esposizione di questi componenti meccanici.

“Ho incontrato un cliente della McLaren P1™ presso il nostro rivenditore di Hong Kong. La sua auto era parcheggiata proprio fuori e la stavamo ammirando al tramonto: era fantastica”, rivela Mark Gayton, Responsabile del Progetto McLaren Senna. “Gli è piaciuto molto il fatto che il suo aspetto gli abbia fatto provare le stesse emozioni che si provano guidandola in pista e gli abbia fatto apprezzare la profondità dell’ingegneria al suo interno”. La McLaren Senna evoca le stesse sensazioni perché abbiamo messo tutto quello che sappiamo in questo veicolo; sulla base della McLaren P1™, c’è una maglia progressiva che circonda i fanali posteriori e che rivela maggiormente il vano motore man mano che ci si sposta verso il centro del veicolo. E poiché si tratta di una McLaren, ha anche una funzione: aumentare il raffreddamento del veicolo, ulteriormente migliorato dal riposizionamento dello scarico nella parte posteriore”.

Il doppio diffusore è inconfondibile. Realizzato da un unico pezzo di fibra di carbonio, inizia sotto l’asse posteriore e, aumentando la sua altezza, serve ad accelerare l’aria fuori dal veicolo. Questo crea una zona di bassa pressione e “risucchia” la McLaren Senna al suolo. In modalità Race, il posteriore della McLaren Senna si abbassa di 9 mm rispetto all’anteriore, ottimizzando ulteriormente le prestazioni del diffusore e aumentando l’inclinazione del veicolo.

Il lavoro dettagliato che è stato fatto per ogni elemento aerodinamico della McLaren Senna è ipnotizzante. Sperimentare l’effetto di tutti questi elementi che lavorano all’unisono è davvero incredibile.

Costruito intorno al guidatore, per il guidatore

“La McLaren Senna offre prestazioni vere, sino al limite delle capacità del pilota. Con un rapporto peso-potenza straordinario, questa vettura è capace di prestazioni che sono accessibili e raggiungibili, ma al tempo stesso sono eccitanti e stimolanti anche per i migliori piloti al mondo – e si fondono ad una un’intensa esperienza sensoriale.”

Andy Palmer,
Vehicle Line Director – Ultimate Series, McLaren Automotive

• Struttura della carrozzeria Monocage III con montanti del tetto sottili che consentono un’ottima visuale attraverso il parabrezza ampio e profondo e attraverso i parafanghi anteriori, per posizionare perfettamente l’auto in curva
• Le porte a diedro, marchio di fabbrica della McLaren, sono dotate di aperture inferiori vetrate opzionali, che migliorano notevolmente l’esperienza sensoriale sia per il guidatore che per il passeggero.
• I sedili ultraleggeri in fibra di carbonio, progettati con un innovativo design a doppio guscio, pesano solo 8 kg ciascuno.

La connessione definitiva con la McLaren Senna viene vissuta dal posto di guida, ma il rapporto intimo con l’interno inizia con le portiere ispirate alla McLaren F1. Un’intricata banderuola al di sotto dello specchietto retrovisore, insieme a un’imponente striscia orizzontale che divide il flusso d’aria nelle prese d’aria posteriori, evidenzia le potenti forze aerodinamiche in gioco. Le sezioni dei finestrini laterali a mezza goccia sono un omaggio all’iconica F1, ma permettono anche di portare la pelle della portiera verso l’interno per favorire l’aerodinamica e la riduzione del peso grazie all’uso di motori elettrici più piccoli.

Le porte a diedro si incernierano in avanti e verso l’alto, aprendosi con una parte del tetto ed esponendo davanzali notevolmente bassi. Queste caratteristiche garantiscono un’ampia apertura per i conducenti o i passeggeri che entrano o escono dall’abitacolo, anche se indossano un casco e una tuta da gara. Realizzate in fibra di carbonio e ridotte al minimo, le portiere si chiudono con uno sforzo minimo.

Dall’interno dell’abitacolo della McLaren Senna, l’attenzione ingegneristica per le prestazioni in pista è evidente. La fibra di carbonio e l’Alcantara® sono i materiali leggeri utilizzati ampiamente negli interni della McLaren Senna e riflettono la natura funzionale e spoglia dell’abitacolo. Il cruscotto, le portiere e gli elementi esposti della Monocage III sono tutti in fibra di carbonio a vista, un’onestà che riflette l’intento ingegneristico dell’auto. L’Alcantara® (o la pelle se si preferisce) copre gli airbag laterali e l’assenza di ulteriori rivestimenti interni consente di risparmiare peso e di scoprire la splendida struttura in fibra di carbonio delle portiere a diedro. Anche i montanti a gas delle portiere, che possono essere abbinati alle pinze dei freni e alle lamelle aerodinamiche attive anteriori, sono a vista per risparmiare grammi.

La robustezza intrinseca del Monocage III consente di avere montanti del tetto incredibilmente sottili che garantiscono un’ottima visuale attraverso il parabrezza ampio e profondo e attraverso i parafanghi anteriori. In questo modo è più facile posizionare perfettamente la McLaren Senna in curva, oltre a migliorare la visibilità in generale. Ispirate alla vista a 360 gradi dei piloti di elicottero, le esclusive portiere vetrate migliorano la visibilità e offrono un senso di drammaticità ineguagliabile. Optando per le sezioni superiori delle porte vetrate, dove il leggero Gorilla Glass temprato sostituisce i pannelli standard in fibra di carbonio nera lucida, è possibile far entrare ancora più luce nell’abitacolo.

I sedili Super-Lightweight sono realizzati in fibra di carbonio, utilizzando un’innovativa tecnologia a doppio guscio che riduce il peso del 33% rispetto allo stesso guscio realizzato con i processi tradizionali della fibra di carbonio. Ogni guscio pesa solo 3,35 kg. Sette leggeri cuscinetti in Alcantara® (o, a scelta, in pelle) sostituiscono lo stampo in schiuma completamente imbottito per ridurre il peso. Il sedile del conducente si muove su binari, mentre i pedali sono fissi: la soluzione ottimale per ridurre la complessità e il peso dei componenti. Il modulo per selezionare la marcia, il folle e la retromarcia è fissato al sedile del conducente e si sposta con esso, assicurando che i comandi siano sempre a portata di mano.

I meccanismi di apertura delle porte e gli interruttori dei finestrini sono stati spostati al centro del veicolo e sono alloggiati insieme al pulsante di accensione del motore in un pannello montato sul tetto. Il volante a tre razze, rivestito in Alcantara® o pelle, è privo di pulsanti e interruttori per concentrarsi esclusivamente sul feedback sensoriale che offre. La presa offerta con e senza guanti è stata ottimizzata per la guida in pista, così come il design del volante stesso. Le palette del cambio tattili e allungate in fibra di carbonio satinato, collegate a un interruttore a bilanciere, sono fissate dietro il volante.

Scelta della modalità di visualizzazione delle informazioni

Il conducente riceve informazioni dal McLaren Folding Driver Display e dallo schermo centrale dell’infotainment, due schermi ad alta definizione che insieme costituiscono la McLaren Driver Interface. In modalità Full Display, il display pieghevole del conducente presenta le informazioni su uno schermo TFT verticale, con tre diversi layout a seconda che la McLaren Senna venga guidata in modalità Comfort, Sport, Track o Race. Collegato alle impostazioni del pannello Active Dynamics o controllato in modo indipendente se si preferisce, lo schermo scorre verso il basso in modalità Slim Display per mostrare solo le informazioni fondamentali: velocità, giri del motore e marcia selezionata. Questa posizione è pensata per la guida in circuito, dove migliora ulteriormente la visibilità della pista, ma piacerà anche a chi preferisce un display più semplice durante la guida su strada.

Lo schermo centrale “fluttuante” dell’infotainment è presentato in verticale per aumentare lo spazio interno. Inoltre, è inclinato verso l’esterno e verso l’alto in direzione del conducente, per essere facilmente visibile anche quando si indossa un casco. Lo schermo in vetro con bordi a vista integra l’Active Dynamics Panel e un display da 8 pollici che presenta le funzioni del veicolo al guidatore; l’audio (quando specificato), i media, la navigazione e altre funzioni sono tutte controllate da questo schermo TFT, che presenta una grafica ricca e nitida e contribuisce a rendere l’abitacolo meno ingombrante, eliminando la necessità di un’abbondanza di interruttori e pulsanti.

La McLaren Track Telemetry (MTT) è una tecnologia opzionale della McLaren Senna ed è accessibile anche attraverso lo schermo centrale dell’infotainment. Acquisendo dati in tempo reale, tra cui la velocità, i tempi sul giro, l’angolo di accelerazione e le forze G laterali/longitudinali, l’MTT può essere utilizzato per configurare una sessione in pista e analizzare ogni giro, compresi i tempi dei singoli settori. I dati principali di telemetria e cronometraggio sono evidenziati sul Full Driver Display, mentre informazioni più complete, tra cui la cronologia completa dei giri, sono disponibili sullo schermo centrale dell’infotainment.

Per completare l’MTT è disponibile un sistema aggiuntivo a tre telecamere. Una telecamera frontale è posizionata sul parabrezza per fornire una visione ottimale del posizionamento del veicolo. Una seconda telecamera è montata tra il guidatore e il passeggero e riprende ogni giro dall’interno dell’abitacolo, mentre una terza telecamera situata nel paraurti posteriore registra l’uscita di curva. Tutti i dati telemetrici e video possono essere scaricati per un’analisi dettagliata, consentendo ai proprietari della McLaren Senna di perfezionare e affinare continuamente le proprie prestazioni di guida.

Le opzioni completano il design incentrato sui binari

A sottolineare l’intento mirato della McLaren Senna, una batteria leggera agli ioni di litio è di serie, insieme a un caricabatterie per veicoli agli ioni di litio. L’eliminazione del sistema di controllo del clima di serie per ridurre il peso (può essere montato senza costi aggiuntivi al momento della costruzione della vettura) è un’ulteriore indicazione della dedizione alle prestazioni in pista, così come l’opzione di fissare la posizione del sedile del passeggero eliminando la regolazione in avanti e indietro per risparmiare peso. McLaren Special Operations (MSO) offre imbracature da corsa a sei punti sia per il guidatore che per il passeggero, oltre a un sistema MSO Defined, alimentato “push-to-drink” con un’unità di erogazione in fibra di carbonio leggera per garantire un’idratazione ottimale durante le lunghe corse in circuito.

Su richiesta sono disponibili una serie di caratteristiche di lusso e di comfort, tra cui pelli di alta qualità e una specifica “Touring” più ampia del sedile in fibra di carbonio superleggero. I sensori di parcheggio e la telecamera posteriore sono opzioni gratuite. Inoltre, McLaren ha collaborato con Bowers & Wilkins per creare un eccezionale sistema audio progettato appositamente per la McLaren Senna. Il sistema a 7 altoparlanti utilizza le principali tecnologie acustiche Bowers & Wilkins, come i tweeter a doppia cupola in alluminio e i midrange in Kevlar, per offrire un suono incredibile. Il sistema audio opzionale e ultraleggero pesa solo 7,32 kg ed è la prova che le prestazioni audio dipendono dalla qualità, dalla costruzione e dall’integrazione nella struttura dell’auto, piuttosto che dal semplice numero di altoparlanti.

L’impegno di McLaren per la riduzione del peso è ulteriormente evidenziato da un colore esterno unico per la McLaren Senna, il Caliber Black, una vernice leggera appositamente formulata per ridurre il volume di liquido necessario.

Anima leggera in fibra di carbonio

• La Monocage III in fibra di carbonio, incredibilmente resistente e rigida, incorpora un’innovativa struttura d’urto posteriore a doppia parete, che elimina la necessità di una roll cage aggiuntiva e riduce il peso al minimo.
• L’attenzione costante all’ingegneria leggera senza compromessi – compresi i pannelli della carrozzeria in fibra di carbonio – limita il peso a secco a 1.198 kg, rendendo la McLaren Senna la McLaren più leggera dai tempi dell’iconica F1.
• La presa d’aria sul tetto in fibra di carbonio e l’esclusivo plenum del motore in fibra di carbonio sono elementi chiave del feroce propulsore da 800 CV (789 CV).

Il Monocage III, alla base della McLaren Senna, è la monoscocca in fibra di carbonio più resistente che McLaren abbia mai creato per un’auto stradale. Questa “vasca” in carbonio all’avanguardia presenta una struttura superiore che incorpora il tetto del veicolo e un innovativo gruppo posteriore a doppia parete che funge da roll cage protettivo incorporato. Realizzata con un layup composto da oltre 170 pezzi singoli, la Monocage III è ottimizzata per creare la struttura più leggera possibile ed è uno dei motivi per cui la McLaren Senna, con un peso a secco di 1.198 kg, è la vettura stradale più leggera che McLaren abbia mai costruito dopo la McLaren F1.

McLaren è stata pioniera della tecnologia della fibra di carbonio negli sport motoristici; la struttura in carbonio leggera e rigida al centro della McLaren Senna risale al 1981 e alla McLaren MP4/1, la prima auto da corsa di Formula 1™ in carbonio. La tecnologia della Formula 1™ ha ispirato l’iconica McLaren F1, la prima auto da strada al mondo con carrozzeria interamente in fibra di carbonio, e da allora tutte le auto da strada McLaren costruite hanno una monoscocca in fibra di carbonio forte, rigida e leggera.

Il Monocage III si basa sulle tecniche strutturali sviluppate per la prima Ultimate Series, la McLaren P1™, e per la seconda generazione della McLaren Super Series, la 720S. È la piattaforma perfetta per la McLaren Senna, con i vantaggi intrinseci della fibra di carbonio rispetto all’acciaio e all’alluminio, che offrono vantaggi significativi in termini di prestazioni. Il peso ridotto crea una mancanza di inerzia che intensifica l’accelerazione, la frenata e i cambi di direzione, sostenendo un veicolo che risponde istantaneamente a ogni input proveniente dalle mani e dai piedi del conducente. Inoltre, l’elevata rigidità torsionale fornisce una piattaforma incredibilmente stabile per gestire i carichi aerodinamici e garantire un’accurata geometria delle sospensioni, migliorando le prestazioni di guida e maneggevolezza. I componenti della trasmissione e delle sospensioni sono montati su leggeri telai anteriori e posteriori in alluminio che assorbono i carichi di energia in caso di incidente.

La struttura di protezione posteriore a doppia parete in fibra di carbonio, che elimina la necessità di un roll cage aggiuntivo, lascia uno spazio dietro la parte superiore dei sedili che può ospitare due caschi e tute da gara. Una sezione della paratia posteriore, che di serie è completamente in carbonio, può essere dotata di vetro come opzione gratuita, offrendo così una vista ipnotica sul vano motore dall’abitacolo.

I vantaggi della fibra di carbonio si avvertono in tutta la McLaren Senna. I pannelli della carrozzeria, che hanno l’immensa rigidità strutturale necessaria per sostenere le forze aerodinamiche a cui sono sottoposti ad alta velocità su un circuito, sono incredibilmente resistenti e leggeri. Anche a 240 km/h, sottoposta a enormi carichi aerodinamici, lo splitter anteriore della McLaren Senna si deforma di meno di 10 mm. L’ala posteriore in fibra di carbonio è altrettanto impressionante: con un peso di soli 4,87 kg, è in grado di sostenere una deportanza pari a oltre 100 volte il suo peso. La presa d’aria “snorkel” montata sul tetto e il plenum di aspirazione in cima al motore biturbo sono entrambi realizzati in fibra di carbonio e servono ad abbassare il baricentro e a ridurre il peso; il plenum di aspirazione pesa solo 2,9 kg, quasi la metà del peso di un plenum in alluminio fuso della McLaren 720S.

Risparmiare ogni grammo per ridurre al minimo il peso

L’impegno del team della McLaren Senna per ridurre al minimo il peso è stato incredibile. Dopo aver raggiunto gli obiettivi prefissati, gli ingegneri si sono impegnati a ridurre il peso di un ulteriore cinque per cento, cercando di risparmiare ogni grammo possibile: persino i singoli bulloni sono stati esaminati, con il passaggio da una flangia a testa esagonale a una flangia a testa cilindrica sui bulloni M6 per un risparmio del 33 per cento. Un singolo pannello del parafango posteriore, che incorpora una presa d’aria superiore per raffreddare il radiatore ad alta temperatura (HTR) e una presa d’aria inferiore per alimentare il condotto dei freni, pesa solo 2,87 kg, con uno spessore del pannello di appena 1 mm. Il pannello completo del parafango anteriore pesa 0,66 kg. In totale, i pannelli della carrozzeria in fibra di carbonio della McLaren Senna pesano meno di 60 kg.

È stata prestata un’attenzione meticolosa anche ai minimi dettagli. L’apriporta meccanico è stato sostituito da un interruttore elettrico, riducendo il peso del 20% e il volume dell’imballaggio del 26%, pur mantenendo lo stesso feedback aptico. Il modulo apriporta completo e le sue cinghie pesano solo 335 g, mentre tutti i comandi sono progettati ergonomicamente per essere utilizzati sia con i guanti che senza.

La determinazione a risparmiare peso ha portato a progressi in ogni area del veicolo e anche a singole parti che svolgono funzioni multiple: la McLaren Senna è la prima McLaren a presentare una trave d’urto anteriore in composito leggero, che incorpora canalizzazioni aerodinamiche oltre a essere una struttura d’urto; gli enormi “super passaruota” – una delle prime parti ad essere imbullonate al telaio posteriore – hanno i parafanghi posteriori, il doppio diffusore e i radiatori ad alta temperatura montati su di essi. Anche parti spesso date per scontate sono state rivalutate e rivalutate: in linea con la natura e le intenzioni della McLaren Senna, il portatarga può essere specificato con un’opzione a sgancio rapido che si fissa alla parte anteriore dell’auto utilizzando magneti leggeri, riducendo il numero di fissaggi e non necessitando di attrezzi per la rimozione in pista.

Il più potente motore a combustione interna di McLaren per auto da strada

“L’esperienza della McLaren Senna è semplicemente straordinaria. Non abbiamo mai costruito un motore come questo. La potenza, la coppia e le prestazioni sono sbalorditive e quando si accelera, con l’aspirazione sopra di te e l’aria che si mescola nel plenum in fibra di carbonio, sembra che il motore sia proprio lì accanto a te nell’abitacolo”.

Marcus Waite,
Ingegnere capo, McLaren Automotive

• Il motore a combustione interna più potente di McLaren produce 800 CV a 7.250 giri/min e 800 Nm da 5.500 a 6.700 giri/min, con 700 Nm da soli 3.000 giri/min.
• Il V8 biturbo da 3.994 cc è caratterizzato da una presa d’aria e da un collettore di aspirazione unici, da alberi a camme personalizzati e da due pompe del carburante ad alto flusso.
• Lo scarico complesso in Inconel e titanio esce dal ponte posteriore, migliorando notevolmente le prestazioni aerodinamiche e offrendo una colonna sonora emozionante.

Il cuore della McLaren Senna è il motore a combustione interna per auto stradali più potente mai creato da McLaren. Il V8 biturbo, in codice M840TR, eroga 800 CV e 800 Nm, con un incremento di 63 CV e 80 Nm rispetto al propulsore a combustione interna della McLaren P1™.

Il motore respira attraverso una caratteristica presa d’aria a “snorkel” che si erge orgogliosa dal tetto nel flusso d’aria libero e immette l’aria pulita direttamente in un plenum in fibra di carbonio su misura posizionato in cima al motore. Il bellissimo plenum di aspirazione in fibra di carbonio – visibile attraverso un leggero coperchio del motore in policarbonato – consente di risparmiare peso rispetto a qualsiasi alternativa metallica e il design curvilineo e voluttuoso che controlla meticolosamente il flusso d’aria è anche visivamente sorprendente come una delle poche forme organiche della McLaren Senna. Questo percorso dell’aria ultra-efficiente – parte di un sistema di aspirazione e collettori d’aria unico della McLaren Senna – crea un flusso più elevato davanti ai turbocompressori, mentre il riempimento più veloce dell’aspirazione affina la risposta dell’acceleratore e aumenta il senso di connessione tra il piede destro del pilota e le ruote posteriori.

Il motore M840TR è dotato di un albero a gomiti piatto, di una lubrificazione a carter secco ispirata alle corse e di bielle e pistoni leggeri che riducono la massa della catena cinematica. I turbocompressori twin-scroll a bassissima inerzia e le valvole di scarico a controllo elettronico danno un immediato senso di ritardo, migliorando la reattività del motore. Alberi a camme leggeri e pistoni unici per la McLaren Senna e valvole di scarico riposizionate esternamente sono tra gli altri componenti specifici della Senna. Inoltre, il rilevamento degli ioni con sensori individuali per cilindro consente di raggiungere pressioni e temperature più elevate rispetto agli altri motori McLaren.

L’approfondito lavoro al banco di prova ha perfezionato le strategie di controllo necessarie per fornire la potenza e la coppia richieste dalla McLaren Senna. Il propulsore M840TR produce 700Nm (516lb ft) a partire da soli 3.000 giri/min, mentre la coppia massima di 800Nm (590lb ft) è disponibile da 5.500-6.700 giri/min. La potenza massima di 800 CV (789 CV) viene generata a 7.250 giri/min.

Il motore necessita di due pompe del carburante ad alta portata, poiché una sola pompa non è in grado di soddisfare il flusso di carburante richiesto. Un sistema a due pompe è anche più efficiente: una pompa fornisce la maggior parte del flusso di carburante e la seconda pompa lo “rabbocca” quando la richiesta è maggiore. Questa configurazione consuma meno energia rispetto a una singola pompa più grande che funziona ad alto numero di giri e anche rispetto a entrambe le pompe che funzionano in parallelo a parità di giri. La maggiore efficienza di ciascuna pompa consente alla McLaren Senna di utilizzare una pompa in meno rispetto alla McLaren P1™, con conseguente riduzione del peso.

L’esclusivo scarico in Inconel e titanio è un altro elemento chiave del propulsore ad alte prestazioni. I terminali di scarico, che escono dal ponte posteriore ultrapiatto in fibra di carbonio, sono angolati in modo da non interrompere il flusso d’aria intorno all’alettone posteriore e al diffusore posteriore. Lo scarico, che è strettamente confezionato e progettato per ridurre il peso, utilizza un sistema attivo a doppia o tripla uscita a seconda delle esigenze del mercato. Quest’ultimo è montato di serie nel mercato europeo; il concetto di sistema di scarico è stato perfezionato per ridurre le valvole di scarico da 4 a 2 e consentire al cliente di avere una modalità più silenziosa ai bassi regimi del motore e una nota di scarico più coinvolgente ai regimi più elevati e ai carichi su pista.

Un’intensa connessione emotiva

Il suono del propulsore è all’altezza delle prestazioni in pista della McLaren Senna e del suo incredibile aspetto visivo. Sia che tu ti avvicini alla McLaren Senna osservandola nella corsia dei box, sia che tu la senta guidare con forza tra le marce o che la sperimenti in azione su un circuito di gara, ciò che sentirai, vedrai e ascolterai creerà lo stesso livello di connessione emotiva estremamente intensa.

Gli ingegneri McLaren hanno deciso fin dalle prime fasi del programma che il motore doveva sentirsi al centro della fonte di rumore, quasi come se fosse all’interno dell’abitacolo. Riflettendo la stessa onestà del design aerodinamico e la pura connessione con il guidatore, questo risultato è stato ottenuto senza ricorrere a miglioramenti elettronici del suono; sono state invece fondamentali le modifiche meccaniche, come il riposizionamento delle valvole di scarico all’esterno dei turbocompressori per ridurre il rumore del compressore.

Il risultato è un’armoniosa sinfonia di suoni che è una delizia meccanica e sonora e che lascia a bocca aperta. L’abitacolo si anima grazie all’afflusso di aria nella presa d’aria montata sul tetto e alla sua miscelazione nel plenum in fibra di carbonio. Questi suoni ad alta frequenza sono stati adattati con precisione grazie alla messa a punto della presa d’aria “snorkel” e del plenum in fibra di carbonio. Il suono dello scarico in Inconel e titanio è forte e acuto, come il motore di una moto da corsa. L’intenso crescendo incoraggia il guidatore a usare gli alti regimi, il volume aumenta di 10dB ogni 2.000 giri/min, fino a raggiungere il limite di giri del motore.

I rigidi supporti del motore, necessari alla McLaren Senna per soddisfare gli standard di prestazioni dinamiche, sono anche i principali responsabili del trasferimento e dell’irradiazione dei suoni a bassa frequenza del motore nell’abitacolo. Questi suoni eccitano la struttura posteriore a doppia parete del Monocage III in fibra di carbonio, amplificando ogni variazione di regime all’interno dell’abitacolo. A complemento di ciò, gli ingegneri McLaren hanno lavorato per garantire che i collegamenti percepiti attraverso il sedile, l’acceleratore e il piantone dello sterzo siano tutti allineati con precisione, facendo tesoro delle lezioni apprese nello sviluppo dei modelli precedenti per eccellere sui circuiti di gara.

Un cambio a doppia frizione a sette marce, senza interruzioni, trasmette la potenza dal motore centrale alle ruote posteriori. Il guidatore può avere il pieno controllo manuale dei cambi di marcia tramite i paddle montati su una basetta dietro il volante. I paddle allungati e leggeri in fibra di carbonio sono ottimizzati per essere utilizzati sia con che senza guanti da corsa e creano un profondo senso di connessione meccanica con la McLaren Senna. Il cambio completamente manuale viene selezionato tramite un pulsante sul pannello Active Dynamics situato all’interno dello schermo centrale. La modalità completamente automatica è quella predefinita per la McLaren Senna, anche se i paddle possono essere utilizzati per cambiare marcia durante questa impostazione del veicolo.

Adottata dalla Formula 1™ e sviluppata per la prima volta per la McLaren 675LT, l’uso della tecnologia Ignition Cut in modalità Sport prevede un taglio momentaneo della scintilla del carburante durante il cambio di marcia per una cambiata più veloce, accompagnata da un drammatico “crack” sia in salita che in discesa che massimizza il coinvolgimento del guidatore. Le prestazioni ottimali si ottengono nelle impostazioni Track e Race grazie all’innovativa tecnologia Inertia Push, che sfrutta l’energia cinetica accumulata per fornire un impulso di coppia quando si innesta la marcia successiva, assicurando che non si verifichino cali di velocità durante l’accelerazione.

La trasmissione e la strategia software di McLaren prevedono una funzione di launch-control che offre prestazioni in rettilineo davvero mozzafiato. L’accelerazione da 0 a 100 km/h avviene in 2,8 secondi; da 0 a 200 km/h in 6,8 secondi e da 0 a 300 km/h in 18,8 secondi. La McLaren Senna è in grado di percorrere il quarto di miglio da fermo in 9,9 secondi e la velocità massima è di 335 km/h.

Il carattere del V8 biturbo e del cambio a sette marce può essere ulteriormente personalizzato tramite il pannello Active Dynamics: il guidatore può scegliere tra le modalità di propulsione Comfort, Sport o Track. Queste impostazioni consentono alla trasmissione e al telaio di essere perfettamente armonizzati e adattati alle esigenze del guidatore, sia che si stia dirigendo verso o da un circuito di gara, sia che si trovi sul circuito stesso.

Le sospensioni innovative offrono prestazioni ineguagliabili

• RaceActive Chassis Control II (RCC II) combina le sospensioni idrauliche con una teoria di controllo all’avanguardia per aumentare l’aerodinamica.
• La modalità Race offre prestazioni da pista senza compromessi, abbassando l’altezza dell’assetto di 39 mm all’anteriore e di 30 mm al posteriore per aumentare la deportanza dell’effetto suolo e ottimizzare le prestazioni aerodinamiche grazie a una maggiore inclinazione del veicolo.
• Freni carboceramici di nuova generazione, di derivazione sportiva, e pneumatici Pirelli P ZERO™ Trofeo R personalizzati, progettati e sviluppati per offrire un’esperienza di guida più connessa e tempi sul giro più rapidi.

McLaren Automotive è stata pioniera nell’uso della tecnologia delle sospensioni regolabili nelle sue auto da strada fin dalla nascita della 12C, con il suo rivoluzionario sistema ProActive Chassis Control. L’introduzione della McLaren P1™ nel 2012, con il suo rivoluzionario RaceActive Chassis Control, ha inaugurato la possibilità di regolare l’altezza dell’assetto e la rigidità delle molle, mentre la modalità Race, incentrata sulla pista, ha prodotto un’aerodinamica con effetto suolo che ha permesso di raggiungere velocità in curva sorprendenti. La seconda generazione della Super Series, la McLaren 720S, ha fatto da apripista al ProActive Chassis Control II nel 2017, utilizzando una nuova strategia di controllo che si basa su una ricerca matematica avanzata avviata da McLaren presso l’Università di Cambridge.

Ora, tutta l’esperienza e le conoscenze di McLaren si uniscono per creare la nuova generazione di sospensioni all’avanguardia e incentrate sulla pista, che fa il suo debutto con la McLaren Senna: RaceActive Chassis Control II (RCC II). L’RCC II si basa su un sistema a doppio braccio, con i bracci anteriori e posteriori superiori forgiati in alluminio leggero per ridurre ulteriormente la massa non sospesa. I longheroni anteriori inferiori sono realizzati in acciaio cavo per essere robusti e leggeri, oltre a convogliare l’aria di raffreddamento nei radiatori grazie alle lezioni apprese sulla McLaren P1™.

Gli ingegneri McLaren hanno prestato particolare attenzione alla geometria delle sospensioni, per garantire la massima stabilità in caso di frenate brusche, curve ad alta velocità e accelerazioni intense. La cedevolezza e la cinematica tengono conto in modo specifico degli incredibili carichi aerodinamici a cui saranno sottoposte le sospensioni durante la guida estrema in circuito in modalità Race.

Gli ammortizzatori adattivi del sistema RCC II sono interconnessi idraulicamente, sia da sinistra a destra che dall’anteriore al posteriore, con due valvole per ogni ammortizzatore che regolano indipendentemente la compressione e l’estensione. Il sistema a variazione continua migliora la strategia di controllo introdotta sulla McLaren 720S per incorporare la modalità Race, che introduce sospensioni significativamente più rigide, un’altezza di marcia inferiore e un centro di gravità più basso.

I dati provenienti dai sensori – tra cui quattro accelerometri per le ruote, due sensori di pressione per ogni ammortizzatore e molteplici sensori per la carrozzeria – vengono analizzati e reagiscono in soli 2 millisecondi per garantire una risposta perfetta dello smorzamento. Non appena il conducente muove il volante, prima ancora che l’auto reagisca, il veicolo utilizza algoritmi avanzati per calcolare la reazione e regolare in modo proattivo lo smorzamento per stabilizzare il veicolo. Per il conducente, l’unica sensazione che avverte è la risposta dinamica istantanea ai suoi input.

Al posto delle tradizionali molle meccaniche e delle barre antirollio meccaniche – che compromettono la rigidità del beccheggio, del rollio, dell’ondeggiamento e della deformazione – la McLaren Senna presenta un’alternativa idraulica con accumulatori riempiti di gas, collegati da un lato all’altro. In curva, il sistema idraulico fornisce una forza di ripristino con una maggiore rigidità dell’asse, per ridurre al minimo il rollio del veicolo. Grazie a un ulteriore collegamento idraulico anteriore-posteriore, il fluido viene trasferito in avanti o indietro durante i movimenti delle singole ruote, creando una separazione tra la rigidità di rollio e quella di deformazione. In questo modo è possibile ottenere una rigidità di rollio molto elevata, ma una rigidità di curvatura bassa che non sarebbe possibile ottenere meccanicamente. La bassa rigidità di curvatura limita le perturbazioni della carrozzeria, assorbendo gli input di una singola ruota, come l’impatto con un cordolo ad alta velocità su una pista da corsa, mentre l’elevata rigidità di rollio stabilizza il veicolo: si tratta di una vera e propria configurazione “senza compromessi”.

Sospensioni idrauliche con altezza di marcia variabile

La McLaren Senna si spinge a un livello ancora più estremo, con un’evoluzione del sistema di altezza di marcia variabile e di rigidità variabile delle molle adottato dalla McLaren P1™. Al posto delle rigide molle elicoidali meccaniche che forniscono la rigidità di rollio e beccheggio in frenata, accelerazione e movimenti verticali, queste sono state sostituite da un circuito idraulico (ammortizzatore K). Le molle piccole, leggere e relativamente morbide rimangono, ma solo per fornire un livello base di controllo. Collegato idraulicamente a ciascun asse con un accumulatore, il sistema agisce effettivamente come una terza molla al centro di ciascun gruppo di ruote. In caso di input di una sola ruota, l’accumulatore viene riempito di fluido idraulico solo da un lato, attenuando l’effetto di un input destabilizzante per il veicolo. In curva, l’accumulatore non viene riempito, poiché il fluido scorre attraverso l’asse senza influire sulla rigidità del rollio.

Quando viene applicato un carico a entrambe le ruote dello stesso asse, ad esempio tramite la deportanza o l’accelerazione o decelerazione laterale, il fluido da entrambi i lati fluisce nell’accumulatore ma incontra una resistenza, riducendo l’ondeggiamento e il beccheggio. In frenata si stabilizza e spinge verso l’alto l’asse anteriore, riducendo l’inclinazione. L’opposto avviene al posteriore con l’effetto dell’accumulatore che tira verso il basso l’assale, mentre in caso di forte accelerazione il sistema funziona al contrario per annullare lo squat. Questi attributi possono essere progettati meccanicamente, ma la configurazione idraulica offre altri due vantaggi distinti: l’altezza di marcia variabile e la rigidità della molla variabile. Selezionando la modalità Race, la McLaren Senna si abbassa di 39 mm all’anteriore e di 30 mm al posteriore, spostando lo splitter anteriore il più vicino possibile al suolo. Questo aumenta la deportanza al suolo e ottimizza le prestazioni aerodinamiche aumentando il rake del veicolo grazie all’innalzamento dell’altezza comparativa del diffusore posteriore.

Allo stesso tempo, la rigidità del circuito idraulico aumenta. A basse velocità, in modalità Race, la rigidità è relativamente più morbida rispetto alla McLaren P1™, sia per garantire la conformità che per aumentare l’aderenza meccanica e la trazione. Con l’aumentare della velocità e del carico aerodinamico, aumenta anche la rigidità, evitando che l’auto venga spinta e “risucchiata” verso il suolo con l’ondeggiamento e il beccheggio.

La velocità massima della McLaren Senna non è limitata in modalità Race, ma al di sopra dei 250 km/h le lamelle aerodinamiche e l’ala posteriore vengono tagliate attivamente per preservare i livelli massimi di deportanza, che altrimenti continuerebbero ad aumentare con la velocità e imporrebbero un carico eccessivo alle sospensioni e agli pneumatici.

Il conducente può regolare i parametri di maneggevolezza utilizzando il pannello Active Dynamics situato sulla console centrale per accedere alle modalità Comfort, Sport e Track; la modalità Race viene selezionata tramite un pulsante nel pannello montato sul tetto. In ognuna di queste modalità vengono regolati lo smorzamento adattivo, il sistema di controllo del rollio e la rigidità di rollio e beccheggio, ottimizzando il bilanciamento della maneggevolezza e le prestazioni complessive. Se il guidatore sceglie di non utilizzare il pannello Active Dynamics, RaceActive Chassis II imposta una configurazione che rispecchia la modalità Sport, con tutti i sistemi elettronici di sicurezza completamente attivati e il cambio che utilizza l’impostazione Comfort con una modalità automatica.

L’altezza di marcia si abbassa solo in modalità Race, ma in tutte le modalità del telaio il sistema idraulico offre una funzione di autolivellamento che compensa il carico di passeggeri, bagagli e carburante. La McLaren Senna è dotata di serie di un sistema di sollevamento del veicolo: azionato da un pedale sul piantone dello sterzo, consente al conducente di sollevare il veicolo per superare ostacoli come le brusche variazioni di pendenza dei vialetti.

Il sistema di controllo elettronico della stabilità (ESC) funziona separatamente dalle singole modalità: le impostazioni “ESC On”, “ESC Dynamic” e “ESC Off” offrono al conducente il pieno controllo sul livello di intervento del veicolo. La trasformazione della McLaren Senna in modalità Race è tale che anche l’impostazione “ESC On” consente una maggiore libertà al veicolo, in quanto vengono eliminati i requisiti della normativa stradale, mentre l’impostazione “Dynamic” dà la priorità ai tempi sul giro più veloci.

Il Variable Drift Control (VDC) di McLaren permette al guidatore di regolare il livello di assistenza del controllo di trazione indipendentemente dall’ESC e quindi il limite di sovrasterzo. Questa possibilità di regolazione consente al guidatore di affinare le proprie capacità, passando nel tempo da una fase in cui i sistemi dell’auto intervengono regolarmente a una fase in cui non intervengono. Il VDC è disponibile quando l’ESC è impostato su “ESC Dynamic” o “ESC Off”; deve essere attivo anche il pannello Active Dynamics o la vettura deve essere in modalità Race.

A complemento dell’ESC e del VDC c’è il Brake Steer, una tecnologia sviluppata da McLaren per la Formula 1™ che alla fine è stata bandita da questo sport a causa del vantaggio prestazionale che offriva ai rivali. Questa tecnologia da corsa frena impercettibilmente la ruota posteriore interna per migliorare l’ingresso in curva e ridurre il sottosterzo, incoraggiando il guidatore ad applicare prima l’acceleratore. Questo migliora significativamente l’agilità della McLaren Senna ed elimina la necessità di un tradizionale differenziale a slittamento limitato, risparmiando peso e riducendo la complessità dei componenti.

Il sistema del telaio della McLaren Senna è complesso e complicato, ma reagisce con risultati semplici e senza interruzioni che migliorano i tempi sul giro e, cosa più importante, forniscono al guidatore la sensazione innata e la chiarezza di risposta necessarie per offrire un’esperienza di guida incredibile. Queste priorità intrinseche fanno sì che lo sterzo della McLaren Senna sia dotato di assistenza elettroidraulica servoassistita, perché i collaudatori McLaren – e i suoi clienti – preferiscono il feedback dettagliato e le impressioni strutturate che offre. Esiste un’unica “mappa” del software dello sterzo per tutte le modalità di guida, ma i conducenti percepiranno un livello di risposta crescente con l’aumentare della rigidità del telaio attraverso le modalità Comfort, Sport, Track e Race, con regolazioni ingegneristiche specifiche che garantiscono che gli elevati carichi aerodinamici non corrompano le reali sensazioni dello sterzo.

Pneumatici Pirelli su misura progettati per l’uso in pista

A causa delle sue prestazioni estreme, la McLaren Senna monta pneumatici su misura sviluppati in collaborazione con il partner tecnico Pirelli. I pneumatici Pirelli P ZERO™ Trofeo R (245/35 ZR19 all’anteriore e 315/30 ZR20 al posteriore) sono stati progettati per i circuiti asciutti, ma sono omologati per l’uso su strada per consentire alla McLaren Senna di essere guidata in un circuito. Il disegno asimmetrico del battistrada garantisce un’eccezionale aderenza laterale e la speciale costruzione mantiene la rigidità in curva. È stato fatto un lavoro di sviluppo specifico sulla mescola per ridurre gli spazi di frenata, migliorare le prestazioni longitudinali, creare una reazione coerente tra l’asse anteriore e quello posteriore e aumentare la risposta dello sterzo al centro. Il pneumatico Pirelli P ZERO™ è disponibile come opzione gratuita.

L’approccio unico alla McLaren Senna ha portato il team di ingegneri a creare un cerchio in lega ultraleggero, con un sistema di bloccaggio centrale ispirato alle corse. Di serie, il cerchio è disponibile nella finitura Gloss Black e, come optional, nelle finiture Satin Raw Metal e Dark Stealth senza alcun costo aggiuntivo.

L’impianto frenante è il più avanzato mai montato su un’auto stradale McLaren: i freni carboceramici di nuova generazione utilizzano la tecnologia delle corse per garantire prestazioni adeguate. Ogni disco misura 390 mm x 34 mm e richiede sette mesi per essere creato – sette volte più a lungo di un disco carboceramico convenzionale – con alette di raffreddamento lavorate nel disco, anziché stampate. I dischi hanno una conducibilità termica quattro volte superiore e sono più resistenti del 60% rispetto ai dischi in carbonio ceramico tradizionali. Questo permette di essere più piccoli, riducendo la massa non sospesa; tuttavia, in un ciclo di frenata tipico, la temperatura della maggior parte degli eventi frenanti è di 150°C più fredda, nonostante le maggiori prestazioni della McLaren Senna. La riduzione della temperatura serve a ridurre ulteriormente il peso (e a migliorare l’imballaggio), poiché i condotti dei freni possono essere ridotti di dimensioni e soddisfare comunque i requisiti di raffreddamento. Anche il fading dei freni e l’usura sono ridotti.

L’attenzione al risparmio di peso è stata tale che le pinze dei freni non presentano il logo “McLaren” in rilievo, recentemente mostrato sulla McLaren Super Series. Le pinze anteriori ispirate alla Formula 1™ hanno un design monoblocco super rigido per mantenere la sensazione del pedale e sono dotate di sei pistoni ventilati per ridurre le temperature. I materiali delle pastiglie dei freni sono abbinati all’esclusivo disco, mentre un booster dei freni sviluppato per la McLaren P1™ GTR, che è solo da pista, migliora la modulazione e la consistenza del pedale.

Le prestazioni di frenata della McLaren Senna sono fenomenali: i 200 km/h da ferma si raggiungono in soli 100 metri, e meno di 30 metri si percorrono per fermarsi da 100 km/h.

Personalizzazione e McLaren Special Operations (MSO)

Decidere di acquistare una McLaren è stata solo la prima di molte decisioni per ognuno dei 500 acquirenti che se ne sono assicurati una; devono poi scegliere il colore, l’allestimento e le specifiche della loro auto. Ci sono cinque specifiche suggerite “By McLaren” per la nuova McLaren Senna, selezionate dai designer McLaren come quelle che meglio valorizzano l’auto. Con vernici esterne in nero Stealth Cosmos, blu Trophy Kyanos, arancione Trophy Mira, bianco Vision Pure e grigio Vision Victory, ogni specifica include le lamelle aerodinamiche anteriori, gli interni dei parafanghi anteriori, le pinze dei freni, i montanti a gas delle portiere e la perforazione dei sedili in un colore a contrasto. Altri 18 colori di vernice esterna possono essere specificati senza costi aggiuntivi, mentre altre 16 opzioni di vernice sono disponibili dalla tavolozza MSO Defined offerta da McLaren Special Operations. Inoltre, grazie al servizio MSO Bespoke è possibile creare uno spettro di colori praticamente illimitato.

Oltre a scegliere il colore esterno della nuova McLaren Senna, i clienti possono esplorare le diverse alternative di interni By McLaren Designer che completano la pelle Jet Black o Carbon Black Alcantara® e i materiali dell’abitacolo in fibra di carbonio. Tra le specifiche di serie si possono scegliere le lamelle aerodinamiche e i parafanghi in tinta, il volante in fibra di carbonio o in Alcantara® e tre finiture per i cerchi in lega a 9 razze forgiati ultraleggeri.

Ulteriori personalizzazioni sono disponibili tramite McLaren Special Operations. (MSO). Le possibilità di personalizzazione includono colori esterni su misura per la carrozzeria, le ruote e i dadi centrali e uno scudo termico del motore in oro 24 carati ispirato alla McLaren F1. È disponibile una carrozzeria in fibra di carbonio che mette in risalto la grande leggerezza dell’ingegneria e che può anche essere colorata con un colore personalizzato a scelta del cliente. Le possibilità per gli interni includono la fibra di carbonio colorata e poggiatesta unici in rilievo o ricamati; in realtà, quasi tutto è possibile attraverso una commissione MSO Bespoke.

La McLaren Senna ha fatto il suo debutto ufficiale al pubblico il 6 marzo 2018, in occasione dell’^88° Salone Internazionale dell’Automobile di Ginevra.