McLaren Senna: Das ultimative straßenzugelassene Renn-streckenfahrzeug

„Sie engagieren sich auf einem solchen Niveau, dass es keine Kompromisse gibt. Sie geben alles, was Sie haben, alles, absolut alles.“

Ayrton Senna

Der McLaren Senna wurde mit dem Ziel entworfen, konstruiert und konzipiert, das ultimative McLaren Rennstreckenfahrzeug für die Straße zu sein. Die neue Ultimate Serie, die für den Straßenverkehr zugelassen, aber nicht für den Straßenverkehr bestimmt ist, kompromittiert bewusst McLaren’s Markenzeichen, nämlich die tägliche Nutzbarkeit von Supersportwagen, um das intensivste Rennstreckenerlebnis aller Straßen-McLaren zu bieten.

„Der McLaren Senna ist ein Auto wie kein anderes: die Personifizierung von McLaren’s Motorsport DNA, legalisiert für den Straßenverkehr, aber von Anfang an entworfen und entwickelt, um auf der Rennstrecke zu glänzen. Jedes Element dieser neuen Ultimate Series McLaren hat einen kompromisslosen Anspruch an die Leistungsfähigkeit, die darauf ausgerichtet ist, die bestmögliche Verbindung zwischen Fahrer und Fahrzeug zu schaffen und das ultimative Fahrgefühl auf der Rennstrecke zu bieten, wie es nur ein McLaren kann.“

Mike Flewitt,
Vorstandsvorsitzender, McLaren Automotive

Getreu den legendären Fähigkeiten eines der größten McLaren-Rennfahrer, hat jedes Element des McLaren Senna ein kompromissloses Leistungsvermögen und einen klaren Fokus, der die reinste Verbindung zwischen Fahrer und Auto liefert; dies ist der reaktionsschnellste und faszinierendste Straßen-McLaren aller Zeiten. Dabei ist das Erscheinungsbild des Autos bewusst aggressiv, organische Formen sind einer bewusst fragmentierten Formensprache gewichen, die sich in ihrem Streben nach absoluter Performance mit Abtrieb und aerodynamischer Ausgewogenheit als Leitmotiv durchsetzt. Der McLaren Senna ist der stärkste Ausdruck der McLaren’s Philosophie ‚form follows function‘.

Immer an der Spitze der Fahrzeugaerodynamik, hat McLaren in den 90er Jahren mit dem McLaren F1, dem weltweit ersten Straßenauto mit Bodeneffekt, die Supersportwagen-Performance neu definiert. Mit der ersten Ultimate Series, dem McLaren P1™, wurde die Messlatte erneut höher gelegt. Jetzt mit dem McLaren Senna, der bahnbrechenden aktiven Aerodynamik vorne und hinten und der RaceActive Chassis Control II (RCC II), die den Abtrieb auf ein noch nie dagewesenes Niveau heben und gleichzeitig sicherstellen, dass die extreme Leistung durch präzise Steuerung der Aero-Balance voll ausgeschöpft werden kann.

Die Carbonstruktur im Kern des McLaren Senna, die Monocage III, ist die perfekte Ergänzung zur Aerodynamik und zum Antriebsstrang. Dieses stärkste Monocoque, das McLaren jemals für ein straßenzugelassenes Fahrzeug gebaut hat, kombiniert die Monocage III mit einer Voll-Carbon-Karosserie und kompromissloser Leichtbauweise, um den McLaren Senna zum leichtesten McLaren seit dem legendären F1 zu machen.

Das leichteste Trockengewicht von 1.198 kg und die Leistung von 800 PS verleihen dem McLaren Senna ein Leistungsgewicht von 668 PS pro Tonne (659 PS). Diese Zahlen unterstreichen sofort die Leistungsfähigkeit des Newcomers der McLaren Ultimate Series, einer Produktfamilie, die mit dem McLaren P1™ eingeführt wurde und für die seltensten und extremsten McLaren Fahrzeuge reserviert ist.

Es gibt starke Anklänge im neuen McLaren Senna an die unglaublich fokussierte Philosophie hinter dem McLaren P1™; doch wo letzteres als bestes Fahrerauto auf Straße und Strecke konzipiert wurde, ist das Bestreben für den McLaren Senna, das beste straßenzugelassene Rennstreckenauto zu sein, das einen neuen Maßstab für Rennstrecken-Exzellenz setzt.

Ein innovatives neues hydraulisches Federungssystem, die RaceActive Chassis Control II, arbeitet in Harmonie mit der aktiven Aerodynamik und opfert die tägliche Nutzbarkeit für die Überlegenheit auf der Rennstrecke. Durch die Wahl des Rennmodus rückt die kompromisslose Natur des McLaren Senna in den Vordergrund, die hydraulische Federung erhöht die Wankstabilität und reduziert die Fahrhöhe, um den Schwerpunkt zu senken und die aerodynamische Leistung weiter zu verbessern.

Der Fahrer ist jederzeit fest mit dem Geschehen verbunden. Die ultimative Verbindung zum McLaren Senna wird durch das Lenkrad, den Sitz und die Pedale hergestellt, denn um wirklich das Gefühl zu genießen, mit enormer Geschwindigkeit zu fahren, brauchen Sie eine Fahrmaschine, die aktiv alle ihre Absichten kommuniziert und Ihnen die volle Kontrolle gibt.

Dies ist ein McLaren, der die Werte von Ayrton Senna verkörpert. Die Leidenschaft in allem, was er tat, spiegelt sich in den Bemühungen jedes McLaren-Designers und Ingenieurs wider, ein Fahrzeug zu schaffen, das seinen Namen trägt. Die Verpflichtung, nach Erreichen der Gewichtsziele für die einzelnen Komponenten wieder auf das Reißbrett zurückzukehren und eine weitere Reduzierung um fünf Prozent zu verfolgen, spiegelt Ayrton Sennas zielstrebigen Fokus und den Verzicht auf das Markenzeichen der McLaren Nutzbarkeit bei der Suche nach dem ultimativen Rennstreckenfahrzeug wider. Am wichtigsten ist, dass das angeborene Gefühl und die intuitive Verbindung zu seinen Rennwagen, für die Ayrton Senna bekannt war, von denjenigen erfahren wird, die den McLaren Senna fahren.

Nur 500 Exemplare des McLaren Senna werden produziert und alle sind bereits vergeben. Jedes Fahrzeug wird von Spezialisten im McLaren Production Centre in Woking, Surrey, England, in einem Prozess, der fast 300 Stunden dauert, von Hand montiert.

Der McLaren Senna im Detail

Die pure Verbindung zwischen Fahrer und Auto

“Der McLaren Senna ehrt meinen Onkel, weil er sich so sehr auf den Fahrer und seine absolute Verbindung zum Fahrzeug konzentriert. Dieses Zusammenspiel, diese Sinneseindrücke, auf die der Fahrer reagiert und auf die er sich verlässt, das ganze eindringliche Erlebnis, war von Anfang an das Herzstück der Entwicklung..”

Bruno Senna,
Rennfahrer, Neffe von Ayrton Senna und McLaren Markenbotschafter

• Absolutes Engagement des Fahrers und unglaubliche Leistung auf der Rennstrecke, angetrieben von einer aktiven Aerodynamik, die bis zu 800kg Abtrieb bei 250km/h (155mph) erzeugt
• Der schnellste McLaren-Straßenwagen auf einer Rennstrecke mit einem intensiven Fahrerlebnis
• Inspiriert von einem der größten McLaren-Fahrer, hat jedes Element des McLaren Senna einen kompromisslosen Leistungsethos und einen unverfälschten Fokus, der die reinste Verbindung zwischen Fahrer und Auto schafft.

800PS. 800 NM. 800 kg Abtrieb. Das leichteste Trockengewicht unter 1.200 kg. Das Leistungsniveau des McLaren Senna ist aus diesen Werten selbstverständlich, aber die Zahlen erzählen nur einen Teil der Geschichte. Von der Entstehung des McLaren Senna’s Anfang an, gab es einen unbändigen Drang, das ureigene Gefühl widerzuspiegeln, das Ayrton Senna mit seinen Rennwagen erlebte. Ohne diese kann die Leistungsfähigkeit nicht ausgeschöpft werden. Unvergleichliches Feedback ist der Schlüssel, eine unbeschreibliche Verbindung von Straße und der Strecke.

Viele der Attribute, die für die Herstellung eines solchen Fahrzeugs erforderlich sind, sind seit langem Teil von McLaren’s eigener DNA: ein leichtes, starkes und steifes Kohlefaser-Monocoque, ein Mittelmotor-Layout für ultimative Ausgewogenheit und Gleichgewicht, eine elektrohydraulische Lenkung für die reinste Verbindung zu den vorderen Reifen. Aber um den McLaren Senna zu kreieren, war mehr gefordert, eine Denkweise, die den Komfort in der Suche nach dem intensivsten und intuitivsten Fahrerlebnis, das möglich ist, beeinträchtigt sieht.

Eine Fahrt im McLaren Senna ist unverwechselbar – sie ist ungeschliffen. Aber dies ist kein Fahrzeug, das auf Messers Schneide balanciert; die intuitive Verbindung entsteht aus Vertrauen, aus der Tatsache, dass Auto und Fahrer eins sind, und die phänomenalen Fähigkeiten des reaktionsschnellsten und fesselndsten straßenzugelassenen McLaren aller Zeiten erkunden.

„Echte Leistung ist nicht objektiv, theoretisch oder auf der Grundlage einer simulierten Rundenzeit, sondern das, was ein Fahrer erreichen kann“, erklärt Andy Palmer, Vehicle Line Director – Ultimate Series, McLaren Automotive. „Der McLaren Senna liefert echte Leistung – zugänglich und erreichbar durch eine intuitive Verbindung, während er gleichzeitig für die besten Fahrer der Welt lohnenswert, aufregend und herausfordernd ist.“

Die aerodynamische Kontrolle ist von grundlegender Bedeutung. Hohe Abtriebskräfte ermöglichen eine wirklich erstaunliche dynamische Leistung und Rundenzeiten auf der Rennstrecke, und die Nutzung der Luftströmung zur Optimierung der Fahrzeugbalance ist der Schlüssel für einen Fahrer, der die vollen Fähigkeiten des McLaren Senna auf einer Rennstrecke nutzen möchte. Es gibt keinen plötzlichen Schritt in das dynamische Unbekannte, sondern einen vorhersehbaren Aufbau von zusätzlichem Grip, der mit der Zunahme der Geschwindigkeit einhergeht. Das stärkt das Selbstvertrauen des Fahrers, indem es ihn ermutigt zu einem späteren Zeitpunkt, und härter zu bremsen und schneller zum Gaspedal zurückzukehren, um eine Kurve noch schneller zu meistern.

Wählen Sie den Rennmodus und der McLaren Senna kann auf Abtriebsebenen zugreifen, die Sie noch nie zuvor auf einem McLaren Straßenauto erlebt haben. Die Reduzierung der Fahrhöhe bei ‚Race‘ Modus senkt den Schwerpunkt, arbeitet mit den aerodynamischen Eigenschaften und erhöht die Vertikalsteifigkeit und die Wanksteifigkeit entsprechend. Die hydraulische Federung ermöglicht eine relative Anpassung bei niedrigeren Geschwindigkeiten, wo ein Rennwagen mit ziemlicher Sicherheit unruhig wäre. Bei höheren Geschwindigkeiten und im Rennmodus wird das Fahrwerk deutlich steifer und arbeitet in Verbindung mit einer optimierten Aerodynamik, um den mechanischen Grip und das Feedback der Reifen zu maximieren. Es handelt sich um eine wirklich kompromisslose Lösung, die dem Fahrer die volle Kontrolle über das Fahrzeug gibt.

Pionierarbeit im Bereich der aktiven Aerodynamik war entscheidend für die Fahrerverbindung und die Fähigkeit, die der McLaren Senna genießt. Die aktiven vorderen Aero-Blades und der aktive Heckflügel leisten einen enormen Beitrag zum Gesamtabtrieb, sind aber auch unerlässlich, um negative Auswirkungen zu vermeiden; der frühere „bleed off“ überschüssige Abtrieb zur Aufrechterhaltung einer optimalen aerodynamischen Leistung, wenn der Heckflügel unter starkem Bremsen bewegt wird, um die Stabilität zu erhöhen und die Positionierung des McLaren Senna am Kurveneingang zu erleichtern. Ausgeklügelte Steuerungssysteme sorgen dafür, dass dieser Prozess unsichtbar und unaufdringlich bleibt. Der Fahrer erlebt nur eine konstante Fahrzeugbalance, die ihm Vertrauen einflößt.

Traditionell werden McLaren Straßenfahrzeuge verfeinert, um die perfekte Balance zwischen Fahrverhalten und Handling zu schaffen, aber für den McLaren Senna wurde die unabhängige Dämpfung, Roll- und Neigungskontrolle darauf ausgerichtet, die Leistung auf einer Rennstrecke zu optimieren. Das Eintauchen des Fahrzeuges ist beim Abbremsen begrenzt und beim Kurvenfahren und Schneiden eines Curbs minimiert, so dass das innere Vorderrad frei beweglich ist, um die Karosserie nicht zu erschüttern oder die gewählte Linie zu behindern. Das Hydrauliksystem führt auch Flüssigkeit zum äußeren Hinterrad, wodurch eine stabilisierende Wirkung erzielt wird und die Traktion verbessert wird. Eine Vielzahl weiterer Anpassungen findet kontinuierlich statt, die Komplexität des Systems wird durch die nahtlosen, einfachen Abläufe, die Gefühl, Feedback und Rückmeldung verbessern, glaubhaft.

Der McLaren Senna ist ein Fahrzeug, das sich mit dem Fahrer in allen Geschwindigkeiten und Situationen verbindet. Aufbauend auf dem mit dem McLaren P1™ erreichten „Sublimit“-Gefühl war es entscheidend für die Entwicklung des Autos. Die elektrohydraulische Lenkung ist die bisher schärfste von McLaren und sorgt für mehr Gefühl und Spannung. Die Dämpfung und das Lenkmoment sorgen dafür, dass sich der McLaren Senna weit unter seinen oberen Grenzwerten – wenn die Fahrwerksfedern nicht voll belastet sind oder die Reifen absolut komprimiert sind – lebendig anfühlt. Diese reichhaltige Mischung aus Information und Rückmeldung verbindet sich zu dem Feedback, das der Fahrer in den verschiedenen Aero-Leveln und Kurvengeschwindigkeiten erhält.

Die Schärfe der Lenkung ist auf die Stabilität der Hinterachse abgestimmt, während das Ansprechverhalten des Motors auf das Gaspedal mit sofortiger Verzögerung des Motors reagiert, wenn der Fahrer Gas wegnimmt. Die Reaktion des Bremspedals ist die beste, die McLaren je entwickelt hat, der Fahrer ist in der Lage, den Druck zu modulieren und die Einstellung feinfühlig anzupassen. Die von McLaren und Pirelli durchgeführte Reifen-Abstimmung hat ein vorhersagbares und progressives Ausbrechverhalten ermöglicht. Bei der Entwicklung und Erprobung ging es darum, objektive Zielgrößen absolut intuitiv zu gestalten, sicherzustellen, dass sich ein Fahrer am Steuer wohlfühlt und ihm das Selbstvertrauen gibt, den McLaren Senna so zu fahren, wie er für das Fahren konzipiert ist.

Entwickelt für beispiellose aerodynamische Leistungswerte

„Die Designsprache des McLaren Senna ist extrem aggressiv und unterscheidet sich von allen bisherigen McLaren – denn kein anderer straßenzugelassener McLaren musste einen derart kompromisslosen Auftrag erfüllen. Wenn Sie den McLaren Senna zum ersten Mal sehen, wissen Sie sofort, wie zielstrebig und fokussiert er ist; um die Leistungsziele zu erreichen, mussten wir uns auf ein völlig anderes Niveau begeben als selbst der McLaren P1™.“

Rob Melville,
Design Director, McLaren Automotive

• Aerodynamisches Design setzt den Schwerpunkt auf absolute aerodynamische Leistung vor optischer Erscheinung
• Aktive vordere Aero-Blades und Swan Neck Heckflügel arbeiten kontinuierlich daran, den Bremsweg zu verkürzen, den Abtrieb zu maximieren, die Traktion zu verbessern, den Luftwiderstand zu reduzieren und das aerodynamische Gleichgewicht zu optimieren
• Aerodynamischer Abtrieb, der während des Giervorgangs aufrechterhalten wird und die Kurvengeschwindigkeiten auf ein außergewöhnliches Niveau hebt

Der McLaren Senna ist die ultimative Destillation der Designphilosophie des Unternehmens, der ‚form follows function‘ . Absolutes Eingehen auf den Fahrer und kompromisslose Fahrleistungen haben Vorrang: Totaler Abtrieb, die Fähigkeit, den Luftwiderstand zu reduzieren, wenn er nicht benötigt wird, und die Fähigkeit, die aerodynamische Balance nach vorne oder hinten zu verschieben, sind die Leitprinzipien. Diese Elemente schaffen die optimalen dynamischen Eigenschaften, die dem Fahrer das Vertrauen geben, immer schnellere Rundenzeiten auf der Rennstrecke zu erreichen.

Organische Formen sind einer aggressiven Formensprache gewichen, die unbarmherzig in der Biegung und Führung der Luftströmung ist. Von oben betrachtet, ist der McLaren Senna die effizienteste Form der Natur – eine Träne -, aber mit jeder Ecke, die in den Luftstrom gedrückt wird, um eine optimale aerodynamische Leistung zu gewährleisten, werden die Karosserieteile fast „angeclipst“.

Die Designer von McLaren gingen bis zum Äußersten, indem sie den eingewickelten Karosseriekörper optisch und funktionell aufschneiden, um Gewicht zu sparen. Proportional ist dies eindeutig ein McLaren, aber man kann nicht einer einzigen Linie von vorne nach hinten folgen, ohne dass sie durch eine funktionelle Ansaugung oder Belüftung führt. Für das Designteam von McLaren ehrt das Erscheinungsbild des McLaren Senna die Technik des Fahrzeugs auf die ehrlichste Art und Weise.

Der Luftstrom, der auf die Nase des McLaren Senna trifft, trifft auf vier Flächen und wird von jedem Element der Reihe nach gedreht: dem Frontsplitter, den aktiven Aero-Blades, den sekundären feststehenden Aero-Blades und den Schlitzen zwischen den Scheinwerfern und den Tagfahrleuchten.

Die Vorderkante des McLaren Senna ist ein Frontsplitter, der 150mm länger ist als der Frontsplitter des McLaren P1™ und 75mm länger als der Frontsplitter des McLaren P1™ GTR. Er ragt in den freien Luftstrom hinein und optimiert den Abtrieb nicht nur in gerader Linie, sondern auch bei Kurvenfahrten. Der Carbonfaser-Splitter ist so dünn wie möglich konstruiert, um das Eindringen in den Luftstrom zu minimieren und gleichzeitig alle gesetzlichen Anforderungen zu erfüllen. So lässt sich die Frontpartie leicht ausbauen und austauschen, so dass Schäden durch große Bordsteine auf Rennstrecken ohne Austausch des gesamten Splitters behoben werden können.

Die Wahl des Rennmodus senkt die Nase des McLaren Senna um 39 mm, reduziert den Luftstrom unter dem Fahrzeug und verstärkt den aerodynamischen Effekt des Frontsplitters. Dazu trägt auch der innovative vordere Abtriebsschacht bei, ein Ansaugstutzen im flachen Unterboden, der die Luftströmung unter der Karosserie reduziert und bewirkt, dass der vordere Splitter praktisch näher zum Boden abgesenkt wird. Die Entlüftung unterhalb der Windschutzscheibe, die umgekehrte Y-Form – mit einem breiten Einlass im Unterboden, der sich um die HVAC-Einheit herum aufspaltet und zu zwei Lüftungsschlitzen führt – erzeugt einen erheblichen Abtrieb.

Das zweite Element, das den Luftstrom steuert, sind die innovativen vorderen Aero-Blades. Symmetrisch aktiv und im Einklang mit dem aktiven Heckflügel sorgen sie für ein optimales aerodynamisches Gleichgewicht. Bei Kurvenfahrten und Beschleunigungen wird der Abtrieb erhöht, aber der aerodynamische Beitrag des Frontsplitters ist so groß, dass beim Bremsen die beiden aktiven Elemente dazu führen, dass der Abtrieb reduziert und die Fahrzeugbalance optimiert wird. Die beiden aktiven Aero-Blades drehen sich entweder so, dass sie Luft direkt auf die feststehenden Aero-Blades leiten, die höher und hinter ihnen angeordnet sind, oder sie stellen sich auf einen flacheren Winkel ein, um den Abtrieb abzuleiten.

Zur Optimierung der aktiven Frontaerodynamik wurde die aus der McLaren Super Series und Sports Series bekannte seitliche Anordnung der Niedertemperatur-Heizkörper (LTR) durch einen einzigen, zentral montierten LTR ersetzt. Die Kühlluft wird in einen zentralen Ansaugtrakt geleitet, der über zwei Kanäle in der Fronthaube entlüftet wird. Zwei zentrale vordere Stoßfängerdurchlässe unter dem McLaren-Schild – fast wie Nasenlöcher – leiten ebenfalls Luft durch den Vorderwagen, um Abtrieb zu erzeugen.

Leichtere, effizientere LED-Scheinwerfer

Das letzte aerodynamische Element an der Vorderseite des Fahrzeugs ist ein komplizierter Luftweg zwischen den Scheinwerfern und dem Tagfahrlicht, der durch die Aufteilung des Scheinwerfer-Clusters in zwei Einheiten ermöglicht wird. Diese Trennung ermöglicht es auch, die Scheinwerfereinheit näher an der senkrechten Position zu positionieren und damit die optische Leistung zu verbessern – die Fernlichtreichweite des McLaren Senna beträgt 500 Meter. Die sorgfältige Arbeit hat zu einer 33-prozentigen Gewichtsreduzierung des Scheinwerfers geführt, wobei die Komponenten jeweils mehr als 1 kg leichter sind als die der ersten Ultimate Series, dem McLaren P1™.

Die Scheinwerfer verfügen jeweils über 21 LEDs, wobei vier LEDs für das Fernlicht, fünf für das Abblendlicht und die restlichen 12 für die wegweisende Static Adaptive Funktion genutzt werden. Die volldigitalen, statischen adaptiven Scheinwerfer machen mechanische Motoren überflüssig, indem sie die LED-Intensität je nach Lenkwinkel variieren und die Ecken beim Kurvenfahren optimal ausleuchten. In Kombination mit der unglaublichen Leistung des McLaren Senna ist dies vom Stillstand bis zur Höchstgeschwindigkeit funktionsfähig.

Die Luft, die durch den schmalen Kanal zwischen Scheinwerfer und Tagfahrlicht strömt, verbindet einen der aerodynamisch komplexesten Abschnitte des McLaren Senna. Zusammen mit dem Luftstrom aus den vorderen Kotflügel-Aerokanälen – die außerhalb der aktiven Aero-Blade Einlässe sitzen – wird der Luftstrom um die Vorderräder herum geleitet. Dies dient der Stabilisierung der Spur, die beim Einlenken der Räder während der Kurvenfahrt entsteht, und verbessert den Luftstrom, der sich nach hinten bewegt. Große Öffnungen in den Radkästen reduzieren den Verwirbelungsdruck.

Der Luftstrom, der sowohl von den aktiven Aero-Blades als auch von den zentralen vorderen Stoßfängerkanälen in die vorderen Radkästen gelangt ist, wird von einer Leitschaufel in die auf der Schwellerseite montierten Lufteinlässe geleitet, die die hinteren Bremskanäle und den Doppeldiffusor versorgen. An den Türen mit wunderschönen, komplexen Stegen befestigt, sind die Leitschaufeln deutlich größer als die des McLaren P1™ und tragen wesentlich zur Steuerung des Luftstroms bei.

Höhere Kühleffizienz und optimierter Downforce

Die Kühlung des Motors und der Doppelturbolader erfolgt über die größten Einlässe, die es je auf einem straßenzugelassenen McLaren gegeben hat. Um Gewicht zu sparen, hat das McLaren-Entwicklungsteam den Luftstrom über dem vorderen Oberteil der Fronthaube und zwischen den A-Säulen und den Außenspiegeln optimiert, um die Geschwindigkeit zu erhöhen, mit der saubere Luft nach hinten in die seitlichen Lufteinlässe getrieben wird. Diese Hochdruck- und effizientere Strömung in die Hochtemperatur-Heizkörper (HTR) verbessert die Kühlung. Hoch über dem Fahrer befindet sich ein ‚Schnorchel‘-Lufteinlass, inspiriert vom McLaren F1 und McLaren P1™, der McLaren’s stärksten Verbrennungsmotor aller Zeiten in einem Strassenfahrzeug versorgt.

Die Heckklappe des McLaren Senna wurde vollständig aus aerodynamischen und kühltechnischen Gründen entwickelt. Die markanten „Gurney Flaps“ vor einer Reihe von Stufenlamellen leiten die Luft vom Heckbereich weg und an den Seiten der Karosserie hinunter. Der entstehende Niederdruckbereich saugt heiße Luft aus den Hochtemperatur-Kühlern und dem Motorraum an, wobei die Lamellen dafür sorgen, dass der Luftstrom die Effizienz des Heckflügels nicht beeinträchtigt.

Die einzigartigen, schräg geschnittenen Auspuffendrohre leisten einen ähnlichen Beitrag zur Luftzirkulation, wobei ihre Positionierung und ihr Winkel jegliche Beeinträchtigung des Heckflügels oder des Heckdiffusors ausschließen. Die nach oben austretenden Auspuffrohre sind nicht die einfachste technische Lösung, aber sie sind die effizienteste und effektivste. Sie treten durch die unterste hintere Heckabdeckung (gemessen an der Abströmkante) jedes McLaren-Straßenwagens, 18 cm tiefer als die McLaren Super Series.

Im Gegensatz zum ultraflachen Heckbereich wirkt der doppelte Kohlefaser-Heckflügel besonders imposant. Der Flügel, der hydraulisch betätigt wird, passt sich ständig an, um den Abtrieb zu optimieren und eine optimale aerodynamische Balance zu erhalten. Je nachdem, wie schnell sich das Fahrzeug bewegt und wie groß der erforderliche Bewegungsradius ist, bewegt es sich zwischen 0,3 und 0,7 Sekunden um 35 Grad von seiner maximalen DRS-Einstellung bis zu seiner Position mit höchster Abtriebskraft.

In Kombination mit den aktiven vorderen Aero Blades sorgt der Heckflügel für maximale Leistung bei Geradeausfahrt, Bremsen und dynamischem Handling. Während der ersten Testphase wurden Mule Fahrzeuge mit GT3 Racing spezifizierten Heckflügeln gebaut und mit zusätzlichen Abtriebsklappen ausgestattet, um den Abtrieb zu erhöhen, konnten aber nicht die Leistung des finalen McLaren Senna Flügeldesigns vollständig reproduzieren.

Die oben montierten ‚Schwanenhals‘-Pylone des Flügels verstärken den Abtrieb zusätzlich. Indem die Unterseite des Flügels sauber gehalten wird, können verschiedene Strömungswinkel besser angepasst werden, was die Gierleistung verbessert. Die Pylone sind für den gleichen Effekt aerodynamisch verjüngt, wobei die Endplatten auch dazu beitragen, den Luftstrom nach hinten zu leiten. Weitere Effizienzsteigerungen wurden durch die Freilegung des hydraulischen Mechanismus, die Reduzierung der Höhe und des Eindringens in den Luftstrom sowie die Gewichtseinsparung erzielt. Die Funktionalität des Flügels stellt sicher, dass die Mechanik nur bei hohen Geschwindigkeiten beansprucht wird, wenn der Luftstrom vor Verschmutzung durch Fremdkörper schützt.

Schönheit im Detail

Die LED-Rückleuchten wurden mit der gleichen Liebe zum Detail entwickelt wie die Scheinwerfer. Das Single-Blade Design wurde so schlank wie möglich gestaltet, um die Unterbrechungen des Luftstroms im Heck des Fahrzeugs zu reduzieren. Da jede Einheit insgesamt 84 LEDs in einem horizontalen Streifen hat – 60 rote für das Rücklicht und 24 gelbe für die Blinkerfunktion – ist die Geometrie einfach und der Luftstrom vorhersagbar. Die Gewichtsreduzierung ist erneut signifikant: Jede Rückleuchte wiegt nur 1 kg, das ist die Hälfte des Gewichts der entsprechenden McLaren P1™ Komponente.

Ein Blick hinter und jenseits der LED-Rückleuchten des McLaren Senna zeigt sofort den Motor, die Gelenkwellen und das Getriebe. Die Ingenieure von McLaren sind zu Recht stolz auf das exquisite Detail, aber es war ein Gespräch mit einem begeisterten Besitzer von McLaren P1™, das das Team dazu brachte, sicherzustellen, dass diese mechanischen Komponenten freigelegt wurden.

„Ich habe einen McLaren P1™ Kunden bei unserem Händler in Hongkong getroffen. Sein Auto stand direkt vor der Tür und wir bewunderten es in der Abenddämmerung – es sah fantastisch aus“, verrät Mark Gayton, McLaren Senna Project Manager. „Er liebte es, dass sein Aussehen ihm die gleiche emotionale Verbindung gab wie das Fahren auf der Strecke und half ihm weiter, die Tiefe der Technik im Inneren zu schätzen. Der McLaren Senna ruft die gleichen Gefühle hervor, weil wir alles, was wir wissen, in dieses Fahrzeug gesteckt haben; aufbauend auf dem McLaren P1™, gibt es ein progressives Netz, das die Rückleuchten umgibt, das mehr vom Motorraum enthüllt, wenn man sich in Richtung Fahrzeugmitte bewegt. Und da es sich um einen McLaren handelt, hat dies auch eine Funktion, nämlich die Erhöhung der Fahrzeugkühlung, die durch die Neupositionierung des Auspuffs in den Heckbereich noch verstärkt wird.“

Der Doppeldiffusor ist unverwechselbar. Aus einem einzigen Stück Kohlefaser gefertigt, beginnt er unter der Hinterachse und dient mit zunehmender Höhe zur Beschleunigung der Luft unter dem Fahrzeug. Dadurch entsteht eine Tiefdruckzone und der McLaren Senna ’saugt‘ den McLaren Senna zu Boden. Im Rennmodus senkt sich das Heck des McLaren Senna um 9 mm weniger als das Vorderrad, wodurch die Leistung des Diffusors weiter optimiert wird, indem der Neigungswinkel des Fahrzeugs erhöht wird.

Allein die Detailarbeit, die in jedes aerodynamische Element des McLaren Senna eingeflossen ist, ist faszinierend. Es ist wirklich unglaublich, die Wirkung zu erleben, wenn sie alle im Einklang arbeiten.

Gebaut um den Fahrer herum, für das Fahren

„Die sensorische Erfahrung des Fahrens steht im Vordergrund. Durch das, was der Fahrer fühlt, hört und sieht, wollen wir, dass jeder Moment hinter dem Lenkrad die emotionale Intensität eines Cabrios und die reine Verbindung eines Rennwagens vermittelt. Denn absolute Fahrereinbindung ist das Herzstück des McLaren Senna.“

Andy Palmer,
Leiter der Fahrzeuglinie – Ultimate Series, McLaren Automotive

• Monocage III Karosseriestruktur mit schlanken Dachsäulen, die eine hervorragende Sicht durch die tiefe, breite Windschutzscheibe und über die vorderen Kotflügel ermöglichen, um das Auto perfekt in Kurven zu platzieren.
• McLaren’s Markenzeichen, Dihedraltüren verfügen über optionale verglaste untere Öffnungen, die das sensorische Erlebnis für Fahrer und Beifahrer deutlich verbessern.
• Ultraleichte Sitze aus Kohlefaser mit innovativem Doppelschalen-Design und einem Gewicht von nur 8 kg pro Sitz.

Die ultimative Verbindung mit dem McLaren Senna wird vom Fahrersitz aus erlebt, aber die intime Beziehung zum Innenraum beginnt mit den vom McLaren F1 inspirierten Türen. Eine filigrane Leitschaufel unterhalb des Außenspiegels und ein dramatischer horizontaler Steg, der den Luftstrom in die hinteren Lufteinlässe spaltet, verdeutlichen die starken aerodynamischen Kräfte. Die halb absenkbaren Seitenfenster sind eine zielgerichtete Hommage an die legendäre F1, ermöglichen aber auch, dass die Türhaut zur Verbesserung der Aerodynamik in Richtung Innenbord gebracht werden kann und durch den Einsatz kleinerer Elektromotoren zur Gewichtsreduzierung beiträgt.

Die Türen sind nach vorne und nach oben klappbar, öffnen sich mit einem Teil des Daches und weisen deutlich niedrigere Schweller auf. Diese Eigenschaften gewährleisten eine große Öffnung für Fahrer oder Passagiere, die in das Cockpit einsteigen oder es verlassen, selbst wenn sie mit Helm und Rennanzug bekleidet sind. Aus Kohlefaser gefertigt und auf ihre minimalistische Form reduziert, schließen sich die Türen mit minimalem Kraftaufwand.

Aus dem Cockpit des McLaren Senna ist der technische Fokus auf die Streckentauglichkeit deutlich zu erkennen. Carbonfaser und Alcantara® sind die leichtgewichtigen Materialien der Wahl, die im gesamten Innenraum des McLaren Senna verwendet werden und spiegeln die reduzierte Rückenlehne und den funktionalen Charakter des Cockpits wider. Das Armaturenbrett, die Türen und die exponierten Elemente des Monocage III sind alle aus Kohlefaser, eine Tatsache, die die technische Absicht des Fahrzeugs widerspiegelt. Alcantara® (oder Leder, wenn gewünscht) deckt die Seitenairbags ab, und der Verzicht auf weitere Innenverkleidungen spart Gewicht und offenbart die schöne Kohlefaser-Konstruktion der Dihedral-Türen. Sogar die Tür-Gasfedern, die farblich auf die Bremssättel und die vorderen aktiven Aero-Blades abgestimmt werden können, werden so dem Einsparpotential von entscheidenden Gramm Gewicht ausgesetzt.

Die Eigenfestigkeit des Monocage III ermöglicht bemerkenswert schlanke Dachsäulen, die eine hervorragende Sicht durch die tiefe, breite Windschutzscheibe und über die vorderen Kotflügel gewährleisten. Dies erleichtert die perfekte Positionierung des McLaren Senna in Kurven und verbessert die Sicht im Allgemeinen. Inspiriert von der 360-Grad-Ansicht, die Hubschrauberpiloten erleben, verbessern die einzigartigen verglasten Türen die Sicht und sorgen für ein unvergleichliches Drama. Die Entscheidung für verglaste obere Türteile, bei denen leichtes, gehärtetes Gorilla-Glas die standardmäßigen glänzend schwarzen Kohlefaserplatten ersetzt, lässt noch mehr Licht in das Cockpit eindringen.

Die Super-Lightweight-Sitze sind aus Kohlefaser gefertigt und basieren auf einer innovativen Doppelschalentechnologie, die das Gewicht um 33 Prozent reduziert, verglichen mit der gleichen Sitzschale, die mit herkömmlichen Kohlefaserverfahren hergestellt wurde. Jede Sitzschale wiegt nur 3,35 kg. Sieben leichte Alcantara® (oder optional Leder) Polster ersetzen eine vollständig gepolsterte Schaumstoffform, um das Gewicht zu reduzieren. Der Fahrersitz bewegt sich auf Schienen, die Fußpedale sind fixiert – die optimale Lösung zur Reduzierung von Bauteilkomplexität und Gewicht. Das Modul zur Auswahl von Drive, Neutral und Rückwärtsgang ist fest mit dem Fahrersitz verbunden und bewegt sich mit ihm mit, so dass die Bedienelemente immer griffbereit sind.

Die Türöffnungsmechanismen und Fensterschalter sind in die Fahrzeugmitte verlagert und befinden sich neben dem Motorstarttaster in der Dachkonsole. Das aus Alcantara® oder Leder gefertigte Dreispeichenlenkrad ist frei von Knöpfen und Schaltern und ermöglicht so eine klare Fokussierung auf das sensorische Feedback. Der mit und ohne Handschuhe angebotene Grip wurde ebenso wie das Design des Rades selbst für das Fahren auf der Rennstrecke optimiert. Am Lenkrad sind verlängerte Schaltwippen aus satiniertem Sichtcarbon, verbunden mit einem Wippschalter, befestigt.

Auswahlmöglichkeit der Anzeige von Informationen

Der Fahrer erhält Informationen über das McLaren Folding Driver Display und den zentralen Infotainment-Bildschirm, zwei hochauflösende Bildschirme, die zusammen das McLaren Driver Interface ausmachen. Im Full Display Mode zeigt das klappbare Fahrerdisplay Informationen auf einem aufrechten TFT-Bildschirm mit drei verschiedenen Layouts, je nachdem, ob der McLaren Senna im Komfort-, Sport-, Strecken- oder Rennmodus gefahren wird. In Verbindung mit den Einstellungen des Active Dynamics Panel oder individuell gesteuert, gleitet der Bildschirm in den Slim Display Mode, um nur die wichtigsten Informationen anzuzeigen – Geschwindigkeit, Motordrehzahl und den gewählten Gang. Diese Position ist für das Fahren auf der Rennstrecke gedacht, wo sie die Sicht nach vorne verbessert, aber auch für diejenigen interessant ist, die eine einfachere Anzeige während der Fahrt auf der Straße bevorzugen.

Der ’schwebende‘ zentrale Infotainment-Bildschirm wird im Hochformat montiert, um den Innenraum zu vergrößern. Es ist auch nach außen und oben zum Fahrer hin geneigt, so dass es auch beim Tragen eines Helmes in Sichtweite gut sichtbar ist. Audio (wenn spezifiziert), Medien, Navigation und andere Funktionen werden alle über diesen TFT-Bildschirm gesteuert, der reichhaltige, gestochen scharfe Grafiken bietet und darüber hinaus dazu beiträgt, das Interieur zu vereinfachen, indem er eine Fülle von Schaltern und Tasten überflüssig macht.

McLaren Track Telemetry (MTT) ist eine optionale Technologie des McLaren Senna und ist auch über den zentralen Infotainment-Bildschirm zugänglich. Durch die Erfassung von Echtzeitdaten wie Geschwindigkeit, Rundenzeiten, Drosselklappenwinkel und Quer-/Längs-G-Kräfte kann MTT verwendet werden, um eine Track-Session zu organisieren und jede Runde einschließlich einzelner Sektorzeiten zu analysieren. Die wichtigsten Telemetrie- und Zeitdaten werden auf dem Full Driver Display hervorgehoben, während auf dem zentralen Infotainment-Bildschirm umfassendere Informationen, einschließlich des vollständigen Rundenverlaufs, angezeigt werden.

Als Ergänzung zum MTT steht ein zusätzliches Drei-Kamera-System zur Verfügung. Auf der Windschutzscheibe befindet sich eine nach vorne gerichtete Kamera, die eine optimale Sicht auf die Fahrzeugpositionierung ermöglicht. Eine zweite Kamera wird zwischen Fahrer und Beifahrer montiert und erfasst jede Runde aus dem Cockpit heraus, während eine dritte Kamera, die sich im hinteren Stoßfänger befindet, den Kurvenausgang aufzeichnet. Alle Telemetrie- und Videodaten können zur detaillierten Analyse heruntergeladen werden, so dass die Besitzer von McLaren Senna ihre Fahrleistungen kontinuierlich weiterentwickeln und verbessern können.

Optionen ergänzen das trackfokussierte Design

Die konzentrierte Absicht des McLaren Senna wird durch einen leichten Lithium-Ionen-Akku und ein entsprechendes Ladegerät unterstrichen. Die serienmäßige Verzicht auf ein Klimasystem zur Gewichtsreduzierung (es kann bei Bedarf ohne zusätzliche Kosten in der Produktionsphase des Fahrzeugs eingebaut werden) ist ein weiteres Indiz für das Bestreben, die Fahrleistung zu verbessern, ebenso wie die Möglichkeit, die Position des Beifahrersitzes durch Entfernen der vorderen und hinteren Verstellung festzulegen, um Gewicht zu sparen. McLaren Special Operations (MSO) bietet Sechs-Punkt-Renngurte für Fahrer und Beifahrer sowie ein MSO Defined, powered ‚Push-to-Drink‘-System mit leichtgewichtiger Kohlefaser-Dosiereinheit, um eine optimale Flüssigkeitszufuhr während eines längeren Rundkurses zu gewährleisten.

Eine Reihe von Luxus- und Komfortmerkmalen sind auf Anfrage erhältlich, darunter hochwertige Leder und eine breitere ‚Touring‘-Spezifikation des Super-Lightweight Carbonfaser-Sitzes. Parksensoren und eine Rückfahrkamera sind kostenfrei. Darüber hinaus hat McLaren in Zusammenarbeit mit Bowers & Wilkins ein herausragendes Audiosystem entwickelt, das speziell für den McLaren Senna entwickelt wurde. Das 7-Lautsprechersystem nutzt die wichtigsten akustischen Technologien von Bowers & Wilkins, wie Doppelkalotten-Hochtöner aus Aluminium und Kevlar-Mitteltöner, um einen unglaublichen Klang zu liefern. Das optionale, ultraleichte Audiosystem wiegt nur 7,32 kg und beweist, dass die Klangqualität von der Qualität, der Konstruktion und der Integration in die Fahrzeugstruktur abhängt und nicht nur von der Anzahl der Lautsprecher.

McLaren’s Bekenntnis zur Gewichtsreduzierung zeigt sich auch in der einzigartigen Außenfarbe des McLaren Senna, Caliber Black – eine leichte Farbe, die speziell entwickelt wurde, um das benötigte Flüssigkeitsvolumen zu reduzieren.

Leichter Kohlefaserkern

• Unglaublich starke und steife Kohlefaser Monocage III verfügt über eine innovative doppelwandige hintere Crashstruktur, die einen zusätzlichen Überrollkäfig überflüssig macht und das Gewicht minimiert
• Konsequentes Augenmerk auf kompromisslosen Leichtbau – einschließlich Kohlefaser-Karosserieteilen – begrenzt das leichteste Trockengewicht auf 1.198 kg. Damit ist der McLaren Senna der leichteste McLaren seit dem legendären F1
• Maßgeschneiderte Kohlefaser-Dach-Lufteinlässe und ein einzigartiger Kohlefaser-Motor-Luftsammler sind die Schlüsselelemente des heftigen 800PS (789 PS) Antriebsstrangs

Das Monocage III im Herzen des McLaren Senna ist das stärkste Kohlefaser-Monocoque, das McLaren je für ein Straßenauto entwickelt hat. Diese hochmoderne, aus Carbon gefertigte Wanne verfügt über eine obere Struktur, die das Fahrzeugdach und eine innovative doppelwandige Rückwand, die gleichzeitig als integrierter Überrollkäfig dient. Monocage III wird aus einem Layup von mehr als 170 Einzelteilen hergestellt und ist optimiert, um eine möglichst leichte Struktur zu schaffen. Dies ist einer der Gründe, warum der McLaren Senna – mit einem Trockengewicht von 1.198 kg – das leichteste Straßenfahrzeug ist, das McLaren seit dem McLaren F1 gebaut hat.

McLaren leistete Pionierarbeit bei der Kohlefasertechnologie im Motorsport; die leichte und steife Carbonstruktur im Zentrum des McLaren Senna lässt sich bis ins Jahr 1981 zurückverfolgen, ebenso wie der McLaren MP4/1, der erste Formel-1-Rennwagen aus Carbon. Die Formel 1™-Technologie inspirierte den legendären McLaren F1, das weltweit erste Straßenauto mit Vollcarbonfaser-Karosserie, und jedes McLaren Straßenauto, das seither gebaut wurde, hatte ein starkes, steifes und leichtes Kohlefaser-Monocoque im Kern.

Die Monocage III baut auf Strukturtechniken auf, die für die erste Ultimate Series, die McLaren P1™, und die zweite Generation der McLaren Super Series, die 720S, entwickelt wurden. Es ist die perfekte Plattform für den McLaren Senna, mit den Vorteilen der Kohlefaser gegenüber Stahl und Aluminium allein, die erhebliche Leistungsvorteile mit sich bringen. Das niedrige Gewicht führt zu einem geringen Massenträgheitsmoment, das die Beschleunigung, das Bremsen und die Richtungsänderungen intensiviert und ein Fahrzeug unterstreicht, das sofort auf alle Eingaben von Händen und Füßen des Fahrers reagiert. Darüber hinaus bietet die hohe Torsionssteifigkeit eine unglaublich stabile Plattform, um aerodynamische Lasten zu bewältigen und eine präzise Fahrwerksgeometrie zu gewährleisten, die sowohl die Fahr- als auch die Handlingeigenschaften verbessert. Antriebs- und Fahrwerkkomponenten sind auf leichten Aluminium-Vorder- und Hinterachsrahmen montiert, die im Falle eines Crashs Energiebelastungen aufnehmen.

Die doppelwandige Carbonfaser-Heck-Crashstruktur, die die Notwendigkeit eines zusätzlichen Überrollkäfigs überflüssig macht, lässt einen Raum hinter der Oberseite der Sitze, in dem zwei Sturzhelme und Rennanzüge Platz finden. Ein Teil des Heckschotts, der serienmäßig aus Vollcarbon besteht, kann mit Glas als kostenfreie Option ausgestattet werden und bietet vom Cockpit aus einen faszinierenden Blick in den Motorraum.

Die Vorteile der Kohlefaser sind im gesamten McLaren Senna spürbar. Die Karosserieteile, die die immense strukturelle Steifigkeit aufweisen, die zur Aufnahme der aerodynamischen Kräfte erforderlich ist, denen sie bei hohen Geschwindigkeiten auf einer Rennstrecke ausgesetzt sind, sind unglaublich stark und leicht. Selbst bei 240km/h (150mph), unter großen Aero-Lasten, lenkt der Frontsplitter des McLaren Senna weniger als 10mm aus. Ebenso beeindruckend ist der Heckflügel aus Kohlefaser: Mit einem Gewicht von nur 4,87 kg kann er mehr als das 100-fache seines Eigengewichts an Abtrieb tragen. Der auf dem Dach montierte Schnorchel-Einlass und der Ansaugsammler auf dem Twin-Turbo-Motor sind beide aus Kohlefaser gefertigt und dienen dazu, den Schwerpunkt zu senken und das Gewicht zu reduzieren; der Ansaugsammler wiegt nur 2,9 kg, fast die Hälfte des Gewichts eines McLaren 720S Sammlers aus Aluminiumguß.

Jedes Gramm wird zur Gewichtsreduzierung eingespart

Der Antrieb des Teams hinter dem McLaren Senna, Gewicht zu minimieren, war unglaublich. Nachdem sie ihre Ziele erreicht hatten, verpflichteten sich die Ingenieure zu einer weiteren Gewichtsreduzierung von fünf Prozent und jagten jedem Gramm möglicher Einsparungen hinterher – selbst einzelne Schrauben wurden unter die Lupe genommen, wobei der Wechsel von Sechskantkopf-Schrauben zu Halbrundkopf-Schrauben bei M6-Schrauben 33 Prozent einsparte. Eine einzelne hintere Kotflügelblende, die mit einem oberen Einlass zur Kühlung des Hochtemperatur-Heizkörpers (HTR) und einem unteren Einlass zur Versorgung des Bremskanals ausgestattet ist, wiegt nur 2,87 kg bei einer Wandstärke von nur 1 mm. Ein komplettes Kotflügel-Frontpaneel wiegt 0,66 kg. Insgesamt wiegen die Kohlefaser-Karosserieteile des McLaren Senna zusammen weniger als 60 kg.

Auch auf kleinste Details wurde sehr sorgfältig geachtet. Ein mechanischer Türöffner wurde auf einen elektrischen Schalter umgestellt, der das Gewicht um 20 Prozent und das Gehäusevolumen um 26 Prozent reduziert – bei gleicher haptischer Rückmeldung. Das komplette Türöffner-Modul und seine Kabelbäume wiegen nur 335 g, während alle Bedienelemente ergonomisch gestaltet sind, um sowohl für die Bedienung mit Handschuhen als auch für die Bedienung ohne Handschuhe geeignet zu sein.

Die Entschlossenheit, Gewicht zu sparen, führte zu Fortschritten in allen Bereichen des Fahrzeugs, aber auch zu Einzelteilen, die mehrere Funktionen erfüllen: Der McLaren Senna ist der erste McLaren, der einen leichten Front-Crashträger aus Verbundwerkstoff besitzt, der neben einer Crash-Struktur auch aerodynamische Kanäle enthält; riesige Super-Radkästen – eines der ersten Teile, die mit dem Heckrahmen verschraubt werden – sind mit Kotflügeln, Doppeldiffusor und Hochtemperatur-Kühlern ausgestattet. Auch häufig als selbstverständlich angesehene Teile wurden neu bewertet und bewertet: Passend zur Charakteristik und zum Zweck des McLaren Senna kann der Nummernschildsockel mit einer Schnellverschlussoption versehen werden, die mit leichten Magneten an der Fahrzeugfront befestigt wird, wodurch die Anzahl der Befestigungen reduziert wird und keine Werkzeuge für die Demontage auf der Rennstrecke benötigt werden.

McLaren’s leistungsstärkster Verbrennungsmotor in einem Straßenfahrzeug

“Das McLaren Senna Erlebnis ist einfach atemberaubend. So einen Motor haben wir noch nie gebaut. Die Kraft, das Drehmoment und die Leistung sind überwältigend und auf dem Gas, mit dem Einlass über Ihnen und der Luftmischung im Kohlefaserluftsammler fühlt es sich an, als wäre der Motor direkt neben Ihnen im Cockpit.“

Marcus Waite,
Chefingenieur, McLaren Automotive

• McLaren’s bisher stärkster Verbrennungsmotor produziert 800PS bei 7.250 U/min und 800Nm bei 5.500 bis 6.700 U/min – mit 700Nm bei bereits 3.000 U/min
• 4,0-Liter (3.994 ccm) Twin-Turbo V8 bietet einzigartige Ansaug- und Einlasskrümmer, maßgeschneiderte Nockenwellen und zwei High-Flow-Kraftstoffpumpen
• Komplexe Inconel- und Titan-Auspuffanlagen, die durch den Heckbereich führen, verbessern die aerodynamische Leistung dramatisch und liefern einen spannenden Soundtrack

Das Herzstück des McLaren Senna ist der stärkste Verbrennungsmotor für Straßenfahrzeuge, den McLaren jemals entwickelt hat. Die Twin-Turbolader, V8, die M840TR codiert ist, produziert 800PS und 800Nm, Gewinne von 63PS und 80Nm gegenüber dem Verbrennungsmotor im McLaren P1™.

Der Motor atmet durch einen charakteristischen Luftansaugstutzen, der stolz auf das Dach steht, in den freien Luftstrom und speist saubere Luft direkt in einen maßgeschneiderten Kohlefaser-Luftsammler. Das wunderschöne Kohlefaser-Ansaugplenum – sichtbar durch eine leichte Polycarbonat-Motorhaube – spart Gewicht im Vergleich zu jeder metallischen Alternative und das geschwungene, üppige Design, das den Luftstrom akribisch kontrolliert, ist auch optisch auffällig als eine der wenigen organischen Formen des McLaren Senna. Dieser hocheffiziente Luftweg – Teil eines für McLaren Senna einzigartigen Lufteinlass- und Krümmersystems – sorgt für einen höheren Durchfluss vor den Turboladern, eine schnellere Ansaugfüllung, die das Ansprechverhalten der Drosselklappe schärft und das Gefühl der Verbindung zwischen dem rechten Fuß des Fahrers und den Hinterrädern erhöht.

Der M840TR-Motor verfügt über eine flache Kurbelwelle, eine vom Rennsport inspirierte Trockensumpfschmierung und leichte Pleuelstangen und Kolben, die die Masse im Antriebsstrang reduzieren. Twin-Scroll-Turbolader mit extrem geringer Trägheit und elektronisch gesteuerte Wastegates sorgen für ein sofortiges Verzögerungsgefühl und verbessern das Ansprechverhalten des Motors. Leichte Nockenwellen und Kolben, die es nur bei McLaren Senna gibt, sowie extern versetzte Kippventile sind weitere Senna-spezifische Komponenten. Darüber hinaus ermöglicht die Ionensensorik mit Einzelsensoren pro Zylinder höhere Drücke und Temperaturen als bei anderen McLaren-Motoren.

Umfangreiche Prüfstandsarbeiten haben die Kontrollstrategien perfektioniert, die erforderlich sind, um die Leistung und das Drehmoment zu liefern, die der McLaren Senna verlangt. Der M840TR Antriebsstrang produziert 700Nm bei nur 3.000rpm, mit einem Spitzenmoment von 800Nm ist von 5.500-6.700rpm verfügbar. Die Spitzenleistung von 800PS wird bei 7.250rpm erzeugt.

Der Motor benötigt zwei High-Flow-Kraftstoffpumpen, da eine einzige Kraftstoffpumpe den erforderlichen Kraftstoffdurchsatz nicht erreichen kann. Ein Zwei-Pumpen-System ist auch effizienter, da eine Pumpe den größten Teil des Kraftstoffdurchflusses liefert und die zweite Pumpe den Durchfluss auffüllt, wenn der Bedarf höher ist. Diese Konfiguration verbraucht weniger Leistung als eine einzelne, größere Pumpe, die mit hoher Drehzahl läuft, und auch weniger als beide Pumpen, die bei gleicher Drehzahl parallel laufen. Die gesteigerte Effizienz jeder Pumpe ermöglicht es dem McLaren Senna, eine Pumpe weniger als die McLaren P1™ zu verwenden, was zu einer Gewichtsreduktion führt.

Der einzigartige Inconel- und Titan-Auspuff ist ein weiteres Schlüsselelement des Hochleistungsantriebsstrangs. Die Auspuffenden im tief sitzenden Heck sind so angewinkelt, dass sie den Luftstrom um den Heckflügel und den Heckdiffusor nicht stören. Der Auspuff ist straff verpackt und auf Gewichtsreduzierung ausgelegt und arbeitet je nach Marktanforderungen mit einem aktiven System mit zwei oder drei Ausgängen. Letzteres ist serienmäßig auf dem EU-Markt erhältlich, wobei das Konzept der Abgasanlage dahingehend weiterentwickelt wurde, dass die Auspuffventile von 4 auf 2 reduziert werden und es dem Kunden ermöglicht wird, bei niedrigeren Motordrehzahlen einen leiseren Modus und bei höheren Motordrehzahlen und auf Rennstrecken einen ansprechenderen Auspuffton zu wählen.

Intensive emotionale Bindung

Der Sound des Antriebs passt sowohl zur Streckenleistung des McLaren Senna als auch zu seiner unglaublichen Optik. Ob Sie sich nun mit dem McLaren Senna beschäftigen, wenn Sie ihn in einer Boxengasse beobachten, ihn hart durch die Gangstufen fahren hören oder ihn auf einer Rennstrecke in Aktion erleben, was Sie fühlen, sehen und hören, wird das gleiche Maß an hochintensiver, emotionaler Verbindung schaffen.

Die McLaren-Ingenieure entschieden schon früh im Programm, dass der Motor sich wie das Zentrum der Geräuschquelle anfühlen muss, fast so, als ob er sich im Cockpit befände. Die gleiche Ehrlichkeit des aerodynamischen Designs und die reine Verbindung mit dem Fahrer spiegelt sich auch in der Tatsache wider, dass dies ohne elektronische Klangverbesserung erreicht wurde. Mechanische Veränderungen wie die Neupositionierung der Entlastungsventile außerhalb der Turbolader zur Reduzierung des Kompressionsgeräusches waren stattdessen ausschlaggebend.

Das Ergebnis ist eine harmonische Klangsymphonie, die mechanisch, akustisch und atemberaubend ist. Das Cockpit wird lebendig durch den Luftstrom in den Dachansaugstutzen und seine Vermischung im Kohlefaser-Luftsammler. Diese Hochfrequenzgeräusche wurden durch die Abstimmung des Lufteinlasses des Schnorchels und des Kohlefaser-Luftsammlers exakt abgestimmt. Die Geräusche des Inconel und des Titan-Auspuffs sind laut und scharf, sie singen wie ein Motorradrennmotor in seiner Wildheit und ganz anders als andere McLaren. Das intensive Crescendo ermutigt den Fahrer, hohe Drehzahlen zu nutzen, während die Lautstärke um 10 dB pro 2.000 U/min ansteigt bis zur Drehzahlgrenze des Motors.

Die steifen Motorlager, die der McLaren Senna benötigt, um den dynamischen Leistungsanforderungen gerecht zu werden, tragen ebenfalls maßgeblich dazu bei, die tieffrequenten Geräusche des Motors in das Cockpit zu übertragen und abzustrahlen. Diese bewegen die doppelwandige Heckstruktur der Kohlefaser Monocage III und verstärken jede Drehzahländerung im Cockpit. Ergänzend dazu haben die Ingenieure von McLaren dafür gesorgt, dass die Verbindungen zwischen Sitz, Gaspedal und Lenksäule exakt aufeinander abgestimmt sind, und zwar aufbauend auf den Erfahrungen aus der Entwicklung von Vorgängermodellen, die sich auf der Rennstrecke auszeichnen.

Ein Doppelkupplungsgetriebe mit übergangsloser Schaltung und sieben Gängen liefert die Kraft vom Mittelmotor bis zu den Hinterrädern. Der Fahrer kann die Gangschaltung über Paddel, die auf einer Wippe hinter dem Lenkrad montiert sind, vollständig manuell steuern. Die langgestreckten, leichten Kohlefaserpaddel sind optimiert für den Einsatz mit oder ohne Rennhandschuhe und schaffen eine tiefe mechanische Verbindung mit dem McLaren Senna. Die Auswahl der voll manuellen Schaltung erfolgt über eine Schaltfläche im Active Dynamics Panel, das sich innerhalb des zentral montierten Bildschirms befindet. Der McLaren Senna ist standardmäßig mit einem vollautomatischen Modus ausgestattet, wobei die Paddel auch während dieser Fahrzeugeinstellung zum Schalten verwendet werden können.

Der Einsatz der Ignition-Cut-Technologie im Sportmodus, die aus der Formel 1™ übernommen wurde und erstmals für den McLaren 675LT entwickelt wurde, sieht ein kurzzeitiges Abschalten des Kraftstoffzuflusses während eines Schaltvorgangs für einen schnelleren Gangwechsel, begleitet von einem dramatischen akustischen „Krachen“, sowohl beim Hoch- als auch beim Runterschalten, der die Einbindung des Fahrers maximiert. Die innovative Inertia-Push-Technologie, bei der die aufgebaute kinetische Energie genutzt wird, um beim Einlegen des nächsten Ganges einen Drehmomentimpuls zu liefern, sorgt dafür, dass beim Beschleunigen kein Drehmomentabfall entsteht.

Die Getriebe- und Software-Strategie von McLaren verfügt über eine Launch-Control-Funktion, die eine wirklich atemberaubende, geradlinige Leistung liefert. Die Beschleunigung von 0-100km/h wird in 2,8 Sekunden erreicht; 0-200km/h in 6,8 Sekunden und 0-300km/h in 18,8 Sekunden. Der McLaren Senna kann die stehende Viertelmeile in 9,9 Sekunden bewältigen und die Höchstgeschwindigkeit beträgt 335km/h.

Der Charakter des Twin-Turbo-V8- und Siebenganggetriebes lässt sich über das Active Dynamics Panel noch weiter anpassen, wobei der Fahrer zwischen den Antriebsmodi Komfort, Sport und Track wählen kann. Mit diesen Einstellungen lassen sich Antriebsstrang und Fahrwerk perfekt aufeinander abstimmen und auf die Anforderungen des Fahrers anpassen, sei es auf dem Weg zur oder von der Rennstrecke oder auf der Rennstrecke selbst.

Innovatives Fahrwerk für unvergleichliche Fahrleistungen

• RaceActive Chassis Control II (RCC II) kombiniert hydraulische Federung mit modernster Regelungstechnik zur Verbesserung der Aerodynamik.
• Der Rennmodus liefert kompromisslose Streckenleistung, indem er die Fahrhöhe vorne um 39 mm und hinten um 30 mm senkt, um den Ground-Effekt zu verstärken und die aerodynamische Leistung durch einen erhöhten Neigungswinkel zu optimieren.
• Die nächste Generation von Carbon-Keramik, Bremsen aus dem Motorsport und maßgeschneiderte Pirelli P ZERO™ Trofeo R-Reifen, entwickelt und gefertigt für ein besseres Fahrerlebnis und schnellere Rundenzeiten.

McLaren Automotive hat seit der Einführung des 12C mit seinem bahnbrechenden ProActive Chassis Control System Pionierarbeit bei der Verwendung von einstellbarer Fahrwerkstechnologie in seinen Straßenfahrzeugen geleistet. Die Einführung des McLaren P1™ im Jahr 2012, mit seiner revolutionären RaceActive Chassis Control, führte zu einstellbarer Fahrhöhe und Federsteifigkeit, den Track-fokussierten Race Mode mit Ground-Effekt-Aerodynamik, die erstaunliche Kurvengeschwindigkeiten ermöglichte. Die zweite Generation der Super Series, der McLaren 720S, leistete 2017 Pionierarbeit bei der ProActive Chassis Control II und nutzte dabei eine neue Steuerungsstrategie, die ihre Grundlage in der fortgeschrittenen mathematischen Forschung hatte, die von McLaren an der University of Cambridge angeregt wurde.

Jetzt kommt die gesamte Erfahrung und das Wissen von McLaren zusammen, um die nächste Generation von hochmodernen, für die Rennstrecke konzipierten Fahrwerken zu schaffen, die mit dem McLaren Senna erstmals vorgestellt wird: RaceActive Chassis Control II (RCC II). RCC II basiert auf einem Doppelquerlenkersystem, die oberen Querlenker vorne und die Querlenker hinten sind aus leichtem Aluminium geschmiedet, um die ungefederte Masse weiter zu reduzieren. Die unteren vorderen Querlenker sind aus hohlem Stahl gefertigt, um sowohl stark als auch leicht zu sein, und leiten die Kühlluft in die Kühlung, und nutzen dabei die Erfahrungen aus dem McLaren P1™.

Besonderes Augenmerk legten die McLaren-Ingenieure auf die Fahrwerksgeometrie, um maximale Stabilität bei starkem Bremsen, schnellen Kurvenfahrten und starken Beschleunigungen zu gewährleisten. Die Konformität und Kinematik berücksichtigen speziell die unglaublichen aerodynamischen Belastungen, denen das Fahrwerk bei extremen Streckenfahrten im Rennmodus ausgesetzt ist.

Die adaptiven Dämpfer des RCC II Systems sind hydraulisch miteinander verbunden, sowohl von links nach rechts als auch von vorne nach hinten, mit zwei Ventilen pro Dämpfer, die unabhängig voneinander für Druck- und Zugstufe einstellbar sind. Das stufenlose System verbessert die beim McLaren 720S eingeführte Regelstrategie um den Race-Modus, der eine deutlich steifere Federung, eine niedrigere Fahrhöhe und einen niedrigeren Schwerpunkt ermöglicht.

Die Daten von Sensoren – darunter vier Radbeschleunigungssensoren, zwei Drucksensoren pro Dämpfer und mehrere Bodysensoren – werden analysiert und in nur zwei Millisekunden verarbeitet, um ein perfektes Dämpfungsverhalten zu gewährleisten. Sobald der Fahrer das Lenkrad bewegt, berechnet das Fahrzeug, noch bevor das Auto reagiert, mit Hilfe moderner Algorithmen die Reaktion und regelt proaktiv die Dämpfung, um das Fahrzeug zu stabilisieren. Entscheidend für den Fahrer ist, dass er nur eine augenblickliche dynamische Reaktion auf seine Vorgaben spürt.

Statt herkömmlicher mechanischer Federn und mechanischer Stabilisatoren, die Nick-, Roll-, Hub- und Verwindungsbewegungen reduzieren, verfügt der McLaren Senna über eine hydraulische Alternative mit gasgefüllten Druckspeichern, die direkt miteinander verbunden sind. Bei Kurvenfahrten sorgt das Hydrauliksystem für eine Rückstellkraft mit erhöhter Achssteifigkeit, um die Wankneigung des Fahrzeugs zu minimieren. Mit einer weiteren hydraulischen Verbindung von vorne nach hinten wird das Hydrauliköl unter einer Radbewegung nach vorne oder hinten transportiert, wodurch eine Trennung der Rollsteifigkeit von der Verwindungs-Steifigkeit erreicht wird. Dies ermöglicht eine sehr hohe Roll-Steifigkeit, aber gleichzeitig eine geringe Verwindungs-Steifigkeit, die mechanisch nicht möglich wäre. Dies reduziert Störungen der Karosserie auf ein Minimum und absorbiert Einzelrad-Bewegungen, wie z.B. das Anfahren einer Bordsteinkante bei hoher Geschwindigkeit auf einer Rennstrecke, während die hohe Rollsteifigkeit das Fahrzeug stabilisiert. Dies ist ein wahres ‘no compromise’ Set-Up.

Hydraulische Federung mit variablem Fahrverhalten

Der McLaren Senna geht noch einen Schritt weiter, mit einer Weiterentwicklung des auf dem McLaren P1™ etablierten Systems der variablen Fahrhöhe und der variablen Federsteifigkeit. Statt steifer mechanischer Schraubenfedern, die bei Brems-, Beschleunigungs- und Vertikalbewegungen für die Steifigkeit von Druck- und Zug-stufe sorgen, wurden diese durch einen Hydraulikkreislauf (K-Dämpfer) ersetzt. Kleine, leichte und vergleichsweise weiche Federn bleiben erhalten, aber nur, um eine einfache Kontrolle zu ermöglichen. Hydraulisch über jede Achse mit einem Speicher verbunden, wirkt das System wie eine dritte Feder in der Mitte jedes Räderpaares. Bei Einzelrad-Bewegungen wird der Druckspeicher nur von einer Seite mit Hydraulikflüssigkeit befüllt, was die Auswirkung eines solchen destabilisierenden Einflusses auf das Fahrzeug mildert. Bei Kurvenfahrten wird der Speicher nicht befüllt, da das Fluid über die Achse fließt, ohne die Rollsteifigkeit zu beeinflussen.

Wird eine Last auf beide Räder auf derselben Achse aufgebracht, z.B. durch Abtrieb oder seitliche Beschleunigung oder Verzögerung, fließt die Hydraulikflüssigkeit von beiden Seiten in den Speicher, trifft aber auf einen Widerstand und reduziert so die Höhe und Neigung. Beim Bremsen stabilisiert und schiebt er die Vorderachse nach oben und reduziert so den Eintauchvorgang. Das Gegenteil tritt an der Rückseite auf, wobei der Speicher an der Achse heruntergezogen wird, während das System bei starker Beschleunigung rückwärts arbeitet, um die Achslast zu reduzieren. Diese Eigenschaften lassen sich mechanisch konstruieren, aber die hydraulische Abstimmung bietet zwei weitere, eindeutige Vorteile: variable Fahrhöhe und variable Federsteifigkeit. Wählen Sie den Rennmodus und der McLaren Senna senkt sich vorne um 39mm und hinten um 30mm ab und bewegt den vorderen Splitter so nah wie möglich am Boden. Dies steigert den Bodeneffekt des Abtriebs und optimiert die aerodynamische Leistung durch die Erhöhung der Fahrzeugneigung, da die relative Höhe des Heckdiffusors erhöht wird.

Gleichzeitig nimmt die Steifigkeit des Hydraulikkreises zu. Bei niedrigen Geschwindigkeiten im Rennmodus ist die Steifigkeit im Vergleich zum McLaren P1™ vergleichsweise weicher, sowohl für die Erfüllung der Anforderungen als auch zur Erhöhung des mechanischen Grip und der Traktion. Mit zunehmender Geschwindigkeit und aerodynamischer Belastung steigt auch die Steifigkeit, wodurch verhindert wird, dass das Fahrzeug in Höhe und Neigung auf den Boden geschoben und ‚gesaugt‘ wird.

Die Höchstgeschwindigkeit des McLaren Senna ist im Rennmodus nicht limitiert, aber oberhalb von 250 km/h werden die Aero Blades und der Heckflügel aktiv getrimmt, um den optimalen Abtrieb beizubehalten, der ansonsten mit zunehmender Geschwindigkeit weiter ansteigt und die Federung und die Reifen übermäßig belastet.

Über das Active Dynamics Panel in der Mittelkonsole kann der Fahrer die Fahrparameter für den Komfort-, Sport- und Streckenmodus einstellen; der Rennmodus wird über eine Taste in der Dachkonsole ausgewählt. Durch jeden dieser Modi wird die adaptive Dämpfung, das Rollregelsystem und die Steifigkeit von Druck und Zug angepasst, wodurch die Balance im Handling und die Fahrdynamik optimiert werden. Wenn der Fahrer auf die Verwendung des Active Dynamics Panel verzichtet, ist RaceActive Chassis II standardmäßig so eingestellt, dass es den Sportmodus widerspiegelt, wobei alle elektronischen Sicherheitssysteme voll aktiviert bleiben und das Getriebe die Komforteinstellung mit einem Automatikmodus verwendet.

Die Fahrhöhe wird nur im Rennmodus abgesenkt, aber in allen Fahrwerksmodi bietet das Hydrauliksystem eine Selbstnivellierungsfunktion, die Fahrgäste, Gepäck und Treibstoffbelastung ausgleicht. Der McLaren Senna ist serienmäßig mit einem Fahrzeughebesystem ausgestattet: Mit einem Lenkstockhebel an der Lenksäule kann der Fahrer das Fahrzeug anheben, um Hindernisse wie z.B. starke Gefälleänderungen auf Einfahrten zu überwinden.

Das System der Elektronischen Stabilitätskontrolle (ESC) arbeitet unabhängig von den einzelnen Modi, die Einstellungen ESC On, ESC Dynamic und ESC Off bieten dem Fahrer die volle Kontrolle über den Grad des Fahrzeugeingriffs. Die Umwandlung des McLaren Senna in den Rennmodus ist so weit fortgeschritten, dass selbst bei ESC On‘ eine etwas größere Bewegungsfreiheit des Fahrzeugs möglich ist, da die gesetzlichen Anforderungen an die Straßenverkehrsordnung entfallen und die Einstellung ‚Dynamik‘ die schnellsten Rundenzeiten bevorzugt.

McLaren Variable Drift Control (VDC) ermöglicht es dem Fahrer, den Grad der Traktionskontrolle unabhängig vom ESC und damit die Grenze des Übersteuerns einzustellen. Diese Einstellbarkeit ermöglicht es dem Fahrer, seine Fähigkeiten zu verfeinern, indem er im Laufe der Zeit von der Phase, in der die Systeme des Fahrzeugs regelmäßig eingreifen, zu einer Phase übergeht, in der sie nicht eingreifen. VDC ist verfügbar, wenn der ESC auf ‚ESC Dynamic‘ oder ‚ESC Off‘ eingestellt ist; das Active Dynamics Panel muss ebenfalls aktiv sein oder das Fahrzeug im Rennmodus.

Ergänzend zu ESC und VDC gibt es Brake Steer, eine Technologie, die McLaren für die Formel 1 entwickelt hat, die letztendlich aufgrund des Leistungsvorteils gegenüber Konkurrenten aus dem Sport verbannt wurde. Diese rennsportliche Technologie bremst unmerklich das innere Hinterrad, um das Kurveneinlenken zu verbessern und das Untersteuern zu reduzieren, wodurch der Fahrer ermutigt wird, früher Gas zu geben. Dadurch wird die Agilität des McLaren Senna deutlich erhöht und die Notwendigkeit eines herkömmlichen Sperrdifferenzials entfällt, wodurch Gewicht gespart und die Komplexität der Bauteile reduziert wird.

Das Chassis-System des McLaren Senna ist komplex und kompliziert, aber es reagiert mit nahtlosen, einfachen Outputs, die die Rundenzeiten verbessern und vor allem dem Fahrer das angeborene Gefühl und die Klarheit des Ansprechverhaltens vermitteln, die für ein unglaubliches Fahrerlebnis erforderlich sind. Diese Priorisierung bedeutet, dass die Lenkung des McLaren Senna mit kraftunterstützter, elektrohydraulischer Unterstützung ausgestattet ist, denn McLaren’s Testfahrer – und seine Kunden – bevorzugen detailreiche Rückmeldung und strukturierte Eindrücke. Es gibt eine Lenkungssoftware für alle Handlingmodi, aber die Fahrer werden ein intensives Ansprechverhalten spüren, wenn die Steifigkeit des Fahrwerks durch Comfort, Sport, Track und Race zunimmt, wobei spezifische technische Anpassungen dafür sorgen, dass die hohen aerodynamischen Belastungen die wahren Lenkeindrücke nicht beeinträchtigen.

Maßgeschneiderte Pirelli-Reifen für den Einsatz auf der Rennstrecke

Der McLaren Senna verfügt aufgrund seiner extremen Leistung über maßgeschneiderte Reifen, die in Zusammenarbeit mit dem technischen Partner Pirelli entwickelt wurden. Die Pirelli P ZERO™ Trofeo R-Reifen (245/35 ZR19 vorne und 315/30 ZR20 hinten) sind für trockene Rennstrecken konzipiert, aber für den Straßeneinsatz zugelassen, um den McLaren Senna zu einer Rennstrecke fahren zu können. Das asymmetrische Profildesign sorgt für hervorragenden seitlichen Grip und die spezielle Konstruktion erhält die Kurvenfestigkeit. Konkrete Entwicklungsarbeiten am Compound wurden durchgeführt, um die Bremswege zu verkürzen, die Längsperformance zu verbessern, eine konsistente Reaktion zwischen Vorder- und Hinterachse zu erzielen und das Lenkansprechen in der Mittellage zu erhöhen. Ein Pirelli P ZERO™ Reifen ist als kostenlose Option erhältlich.

Die zielstrebige Herangehensweise an den McLaren Senna veranlasste das Entwicklungsteam, ein Ultra-Leichtmetallrad mit einem vom Rennsport inspirierten Zentralverriegelungssystem zu entwickeln. In der Standardausführung in Glanzschwarz ist das Rad optional und ohne Aufpreis in den Ausführungen Satin Raw Metal und Dark Stealth erhältlich.

Das Bremssystem ist das fortschrittlichste, das jemals in einem McLaren-Straßenfahrzeug eingebaut wurde, die Carbon-Keramik Bremsen der nächsten Generation, die Rennsporttechnologie nutzen. Jede Scheibe misst 390mm x 34mm und benötigt sieben Monate zur Herstellung – siebenmal länger als eine herkömmliche Carbon-Keramikscheibe – mit in die Scheibe eingearbeiteten und nicht gegossenen Kühlschaufeln. Die Scheiben haben die vierfache Wärmeleitfähigkeit und sind 60 Prozent stärker als herkömmliche Carbon-Keramikscheiben. Dadurch können diese kleiner sein, wodurch die ungefederte Masse reduziert wird, und dennoch ist die Temperatur der meisten Bremsvorgänge über einen typischen Fahrzyklus hinweg trotz der erhöhten Leistung des McLaren Senna um 150°C kühler. Eine Temperaturabsenkung dient der weiteren Gewichtsreduzierung (und der Verbesserung der Gehäuse), da die Bremskanäle verkleinert werden können und dennoch den Kühlanforderungen entsprechen. Auch Bremsfade- und Verschleißraten werden reduziert.

Der Schwerpunkt lag auf extremer Gewichtseinsparung, so dass die Bremssättel nicht mit dem erhabenen McLaren-Logo versehen sind, das kürzlich auf der McLaren Super Series vorgestellt wurde. Die von der Formel 1 inspirierten vorderen Bremssättel sind ein extrem steifer Monoblock, der das Pedalgefühl beibehält und mit sechs belüfteten Kolben ausgestattet ist, um die Temperaturen zu senken. Die Materialien der Bremsbeläge sind auf die einzigartige Scheibe abgestimmt, während ein Bremskraftverstärker, der speziell für den McLaren P1™ GTR entwickelt wurde, die Modulation und die Konsistenz der Pedale verbessert.

Die Bremsleistung des McLaren Senna ist phänomenal: 200 km/h bis zum Stillstand werden in nur 100 Metern erreicht, und weniger als 30 Meter werden zurückgelegt, wenn man aus 100 km/h stoppt.

Individuelle Gestaltung und McLaren Special Operations (MSO)

Die Entscheidung, einen McLaren zu kaufen, war nur die erste von vielen Entscheidungen für jeden der 500 Käufer, die sich einen gesichert haben; sie müssen dann die Farbe, die Ausstattung und die Spezifikation ihres Autos wählen. Für den neuen McLaren Senna werden fünf Spezifikationen vorgeschlagen, die von den McLaren-Designern als diejenige ausgewählt wurden, die das Auto am besten zur Geltung bringen. Mit Außenlackierung in einer Auswahl von Stealth Cosmos black; Trophy Kyanos blue; Trophy Mira orange; Vision Pure white und Vision Victory grey, jede Spezifikation beinhaltet Aero-Blades vorne, Kotflügel-Innenteile vorne, Bremssättel, Gasfedern und Sitzlochung in einer kontrastierenden Farbe. Weitere 18 Außenlackfarben können ohne zusätzliche Kosten spezifiziert werden, wobei 16 weitere Lackoptionen über die von McLaren Special Operations angebotene Palette MSO Defined verfügbar sind. Darüber hinaus lässt sich mit dem Service von MSO Bespoke ein nahezu unbegrenztes Farbspektrum erzeugen.

Zusätzlich zur Auswahl des Exterieur-Farbthemas für den neuen McLaren Senna können Kunden die verschiedenen By McLaren Designer Interieur-Alternativen erkunden, die das Jet Black Leder oder Carbon Black Alcantara® und visuelle Carbonfaser-Cockpit-Materialien ergänzen. Farblich gekennzeichnete Aero-Blades und Kotflügel-Innenteile, ein Carbonfaser- oder Alcantara®-Lenkrad und drei Ausführungen der Ultra-Lightweight 9-Speichen-Leichtmetallfelgen gehören zur Serienausstattung.

Weitere Personalisierungen sind über McLaren Special Operations möglich. (MSO). Zu den maßgeschneiderten Möglichkeiten gehören maßgefertigte Außenlackierungen für Karosserie, Räder und Zentralbefestigungsmuttern sowie ein Hitzeschild aus 24 Karat Gold, das vom McLaren F1 inspiriert wurde. Ein vollflächiger, sichtbarer Kohlefaser-Body, der die umfangreiche Leichtbauweise unterstreicht, ist verfügbar und kann sogar mit einer individuellen Farbe nach Wahl des Kunden eingefärbt werden. Interieur-Möglichkeiten sind getönte Carbonfaser und einzigartige geprägte oder bestickte Kopfstützen; tatsächlich ist fast alles möglich durch eine MSO Bespoke Commission.

Der McLaren Senna wurde am 06. März 2018 auf dem 88^. Internationalen Automobil-Salon Genf erstmals der Öffentlichkeit vorgestellt.