De McLaren Senna: de ultieme weglegale circuitauto

“Je zet je in op zo’n niveau dat er geen compromis mogelijk is. Je geeft alles wat je hebt; alles, absoluut alles.”

Ayrton Senna

De McLaren Senna is ontworpen, gebouwd en ontwikkeld met één doel voor ogen: de ultieme McLaren-auto voor op het circuit. De nieuwe Ultimate Series is gelegaliseerd voor gebruik op de weg, maar niet gezuiverd om er geschikt voor te zijn, en doet bewust concessies aan McLaren’s handelsmerk van dagelijks gebruik van supercars om de meest intense circuitervaring van alle McLaren-auto’s voor de weg te leveren.

“De McLaren Senna is een auto als geen ander: de verpersoonlijking van het autosport-DNA van McLaren, gelegaliseerd voor gebruik op de weg, maar vanaf het begin ontworpen en ontwikkeld om uit te blinken op een circuit. Elk element van deze nieuwe Ultimate Series McLaren heeft een compromisloze focus op prestaties, aangescherpt om de zuiverst mogelijke verbinding tussen bestuurder en machine te garanderen en de ultieme rijervaring op het circuit te leveren zoals alleen een McLaren dat kan.”

Mike Flewitt,
Chief Executive Officer, McLaren Automotive

Trouw aan de legendarische capaciteiten van een van McLaren’s grootste racers, heeft elk element van de McLaren Senna een compromisloze prestatie-ethos en een rauwe focus die de zuiverste verbinding tussen bestuurder en auto oplevert; dit is de meest responsieve en boeiende wegrijdende McLaren ooit. Om dit te bereiken is het uiterlijk van de auto opzettelijk agressief; organische vormen hebben plaatsgemaakt voor een designtaal die opzettelijk gefragmenteerd is in zijn streven naar absolute prestaties, met downforce en aerodynamische balans als leidende principes. De McLaren Senna is de sterkste uitdrukking tot nu toe van McLaren’s ‘vorm volgt functie’ filosofie.

McLaren, altijd toonaangevend op het gebied van aerodynamica, herdefinieerde supercarprestaties in de jaren 90 met de McLaren F1, ’s werelds eerste wegauto met grondeffect. De lat werd opnieuw hoger gelegd met de eerste Ultimate Series, de McLaren P1™. Nu, met de McLaren Senna, zorgen de baanbrekende actieve aerodynamica voor en achter en RaceActive Chassis Control II (RCC II) er samen voor dat de downforce tot ongekende hoogten wordt opgevoerd, terwijl de extreme prestaties volledig kunnen worden benut door de aero-balans nauwkeurig te regelen.

De koolstofstructuur die de kern vormt van de McLaren Senna, Monocage III, is de perfecte aanvulling op de aerodynamica en de aandrijflijn. Monocage III, de sterkste monocoque die McLaren ooit heeft gebouwd voor een voertuig dat geschikt is voor de openbare weg, wordt gecombineerd met een volledig carbon carrosserie en een compromisloze lichtgewicht constructie om van de McLaren Senna de lichtste McLaren sinds de iconische F1 te maken.

Het lichtste droge gewicht van 1.198 kg en het vermogen van 800 pk geven de McLaren Senna een vermogen-gewichtsverhouding van 668 pk per ton (659 pk). Dit cijfer onderstreept onmiddellijk de prestatiecapaciteiten van de nieuwkomer in de McLaren Ultimate Series, een productfamilie die werd geïntroduceerd met de McLaren P1™ en gereserveerd is voor de zeldzaamste en meest extreme McLaren-auto’s.

Er zijn sterke echo’s in de nieuwe McLaren Senna van de ongelooflijk gerichte filosofie achter de McLaren P1™; maar waar de laatste werd ontworpen om de beste rijdersauto op de weg en op het circuit te zijn, is het de ambitie van de McLaren Senna om de beste weglegale auto voor het circuit te zijn, die een nieuwe maatstaf zet voor uitmuntendheid op het circuit, waarbij de bekwaamheid op het circuit voorrang krijgt.

Een innovatief nieuw hydraulisch veersysteem, RaceActive Chassis Control II, werkt in harmonie met de actieve aerodynamica en offert de dagelijkse bruikbaarheid op voor uitmuntendheid op het circuit. Als je de Race-modus selecteert, komt het compromisloze karakter van de McLaren Senna naar voren, waarbij de hydraulische ophanging de rolstijfheid verhoogt en de rijhoogte verlaagt om het zwaartepunt te verlagen en de aerodynamische prestaties verder te verbeteren.

De bestuurder is te allen tijde ‘hardwired’ in de ervaring. De ultieme verbinding met de McLaren Senna wordt gemaakt via het stuur, de stoel en de pedalen, want om echt te kunnen genieten van de sensatie van het rijden met woeste snelheid heb je een machine nodig die actief communiceert over al zijn bedoelingen, waardoor je de volledige controle hebt.

Dit is een McLaren die de waarden van Ayrton Senna belichaamt. De passie in alles wat hij deed wordt weerspiegeld in de inspanningen van elke McLaren-ontwerper en -ingenieur bij het creëren van de auto die zijn naam draagt. De toewijding om terug te gaan naar de tekentafel zodra de doelstellingen voor het gewicht van de componenten waren bereikt en te streven naar nog eens vijf procent reductie, weerspiegelt Ayrton Senna’s vastberaden focus en het opgeven van de voor McLaren kenmerkende bruikbaarheid in de zoektocht om de ultieme circuitauto te bouwen, zijn weigering om compromissen te sluiten. Het belangrijkste is dat het aangeboren gevoel en de intuïtieve connectie met zijn raceauto’s, waar Ayrton Senna bekend om stond, ervaren zal worden door degenen die in de McLaren Senna rijden.

Er zullen slechts 500 exemplaren van de McLaren Senna worden geproduceerd en ze zijn allemaal al toegewezen. Elke auto wordt met de hand geassembleerd door specialisten in het McLaren Production Centre in Woking, Surrey, Engeland, in een proces dat bijna 300 uur in beslag neemt.

De McLaren Senna in detail

De zuiverste verbinding tussen bestuurder en auto

“De McLaren Senna is een eerbetoon aan mijn oom omdat hij zo volledig gericht is op de bestuurder en zijn absolute verbondenheid met het voertuig. Deze betrokkenheid, deze zintuiglijke signalen waar de bestuurder op reageert en vertrouwt, de hele meeslepende ervaring, heeft vanaf het begin centraal gestaan bij de ontwikkeling.”

Bruno Senna,
Racing coureur, neef van Ayrton Senna en McLaren ambassadeur

• Absolute betrokkenheid van de bestuurder en ongelooflijke circuitprestaties, aangedreven door actieve aerodynamica die tot 800 kg downforce produceert bij 250 km/h (155 mph)
• De snelste McLaren wegauto op een circuit, met een intens betrokken rijervaring
• Geïnspireerd door een van McLaren’s grootste coureurs, heeft elk element van de McLaren Senna een compromisloze prestatie-ethos en rauwe focus die de zuiverste verbinding tussen bestuurder en auto oplevert.

800 PK. 800 Nm. 800 kg downforce. Een droog gewicht van minder dan 1.200 kg. Het prestatieniveau van de McLaren Senna spreekt voor zich uit deze waarden, maar de cijfers vertellen slechts een deel van het verhaal. Vanaf het begin van de ontwikkeling van de McLaren Senna was er een overweldigende drang om het aangeboren gevoel te weerspiegelen dat Ayrton Senna met zijn raceauto’s ervoer. Zonder dit gevoel kunnen de razendsnelle prestaties van de auto niet worden benut; ongeëvenaarde feedback is de sleutel, een ongelooflijke connectie met de weg of het circuit van het grootste belang.

Veel van de kenmerken die nodig zijn om zo’n voertuig te maken, maken al lang deel uit van McLaren’s eigen DNA: een lichte, sterke en stijve monocoque van koolstofvezel; een lay-out met middenmotor voor ultiem evenwicht en balans; elektrohydraulische besturing voor de zuiverste verbinding met de voorbanden. Maar om de McLaren Senna te creëren was meer nodig, een denkwijze waarbij comfortniveaus gewillig worden gecompromitteerd in het streven naar de meest intensieve en intuïtieve rijervaring mogelijk.

Er is geen misverstand mogelijk over een rit in de McLaren Senna – hij is rauw. Maar dit is geen auto die op het scherpst van de snede balanceert; de intuïtieve connectie komt voort uit vertrouwen, uit het feit dat auto en bestuurder één zijn en de fenomenale capaciteiten verkennen van de meest responsieve en boeiende weglegale McLaren ooit.

“Echte prestaties zijn niet objectief, theoretisch of gebaseerd op een gesimuleerde rondetijd; het is wat een coureur kan bereiken,” legt Andy Palmer, Vehicle Line Director – Ultimate Series, McLaren Automotive uit. “De McLaren Senna levert echte prestaties – toegankelijk en haalbaar door een intuïtieve verbinding, en tegelijkertijd belonend, opwindend en uitdagend voor de allerbeste coureurs ter wereld.”

Aerodynamische controle is van fundamenteel belang. Een hoog niveau van downforce zorgt voor verbazingwekkende dynamische prestaties en rondetijden op het circuit, maar het beheersen van de luchtstroming om de balans van de auto te optimaliseren is de sleutel voor een coureur om de volledige capaciteiten van de McLaren Senna op het circuit te benutten. Er is geen plotselinge stap in het dynamische onbekende, eerder een voorspelbare opbouw van extra grip die gepaard gaat met de toename in snelheid. Dit vergroot het vertrouwen van de bestuurder en moedigt aan om later harder te remmen en sneller weer gas te geven bij het uitkomen van een bocht.

Selecteer de Race-modus en de McLaren Senna kan niveaus van downforce bereiken die nog nooit eerder zijn vertoond op een McLaren wegauto. De verlaging van de rijhoogte in de Race-modus verlaagt het zwaartepunt, in samenwerking met de aerodynamische eigenschappen en met een overeenkomstige toename van de verticale stijfheid en rolstijfheid. De hydraulische vering zorgt voor een relatieve meegaandheid bij lagere snelheden, waar een raceauto bijna zeker schichtig zou zijn. Bij hogere snelheden en in de Race-modus wordt de ophanging aanzienlijk stugger, in combinatie met de geoptimaliseerde aerodynamica om de grip en feedback van de mechanische banden te maximaliseren en daarmee de circuitprestaties. Het is echt een compromisloze oplossing, ontworpen om de bestuurder volledige controle te geven.

Baanbrekend werk op het gebied van actieve aerodynamica is van cruciaal belang geweest voor de aansluiting met de coureur en het pure vermogen dat de McLaren Senna geniet. De actieve aerodynamische lamellen aan de voorkant en de actieve achtervleugel leveren een enorme bijdrage aan het algehele downforce-niveau, maar zijn ook van vitaal belang om eventuele nadelige effecten te neutraliseren; de eerste ‘ontluchten’ overmatige downforce om optimale aerodynamische prestaties te behouden, terwijl de achtervleugel beweegt bij hard remmen om de stabiliteit te vergroten en het gemakkelijker te maken om de McLaren Senna bij het insturen van bochten te plaatsen. Geavanceerde regelsystemen zorgen ervoor dat dit proces onzichtbaar en onopvallend blijft. De bestuurder ervaart alleen een consistentie in de balans van de auto die vertrouwen inboezemt.

Traditioneel worden McLaren straatauto’s verfijnd om de perfecte balans tussen rijgedrag en wegligging te creëren, maar voor de McLaren Senna is de onafhankelijke demping, rol- en krommingscontrole gericht op het optimaliseren van de prestaties op een racecircuit. De helling van de auto wordt beperkt tijdens het remmen en tijdens het draaien en clippen wordt de rol van de stoeprand geminimaliseerd, waarbij het binnenste voorwiel vrij kan bewegen om de carrosserie niet te verstoren of de gekozen lijn te belemmeren. Het hydraulische systeem drijft ook vloeistof naar het buitenste achterwiel, waardoor een stabiliserend effect ontstaat en de tractie wordt verbeterd, terwijl squat onder vol vermogen ook wordt voorkomen. De complexiteit van het systeem wordt gelogenstraft door de naadloze, eenvoudige uitgangen die het gevoel, de feedback en de respons verbeteren.

De McLaren Senna is een auto die op alle snelheden en in alle situaties contact maakt met de bestuurder. Het voortbouwen op het ‘sublimiet’ gevoel dat werd bereikt met de McLaren P1™ was cruciaal bij de ontwikkeling van de auto. De elektrohydraulische stuurinrichting is McLaren’s snelste tot nu toe en zorgt voor een verbeterd gevoel en betrokkenheid. De dempingsniveaus en het stuurgewicht geven de McLaren Senna een levendig gevoel tot ver onder de limieten – wanneer de veren niet volledig zijn belast of de banden niet volledig zijn ingedrukt – en deze rijke textuur van communicatie vermengt zich met de feedback die aan de bestuurder wordt doorgegeven naarmate de aero-niveaus en bochtensnelheden toenemen.

De scherpte van de besturing is afgestemd op de stabiliteit van de achterkant, terwijl de reactie van de motor op het gaspedaal een afspiegeling is van het onmiddellijke afremmen van de motor wanneer de bestuurder het gaspedaal loslaat. De respons van het rempedaal is de beste die McLaren ooit heeft ontwikkeld, waarbij de bestuurder de druk kan moduleren en de houding tot op de graad nauwkeurig kan aanpassen. De bandentuning die McLaren en Pirelli hebben uitgevoerd, heeft voor voorspelbaar en progressief uitbreekgedrag gezorgd. De ontwikkeling en het testen waren erop gericht om objectieve doelcijfers absoluut intuïtief te laten aanvoelen, om ervoor te zorgen dat de bestuurder zich comfortabel voelt achter het stuur en om hem het vertrouwen te geven om de McLaren Senna te besturen zoals hij is ontworpen om bestuurd te worden.

Ontworpen voor ongekende aerodynamische prestaties

“De designtaal van de McLaren Senna is extreem agressief en verschilt van alle voorgaande McLaren’s – omdat geen enkele andere road-legal McLaren aan zo’n compromisloze opdracht heeft moeten voldoen. Als je de McLaren Senna voor het eerst ziet, weet je meteen hoe doelgericht en gefocust hij is; om de prestatiedoelen te halen, moesten we naar een heel ander niveau dan zelfs de McLaren P1™.”

Rob Melville,
Directeur ontwerp, McLaren Automotive

• Het aerodynamische ontwerp geeft voorrang aan absolute aerodynamische prestaties boven het visuele uiterlijk
• De actieve aerodynamische lamellen vooraan en de achtervleugel met zwanenhals werken continu om de remafstand te verkorten, de downforce te maximaliseren, de tractie te verbeteren, de luchtweerstand te verminderen en de aerodynamische balans te verfijnen.
• Aerodynamische downforce blijft behouden tijdens gieren, waardoor bochtsnelheden tot buitengewone hoogten worden opgevoerd

De McLaren Senna is de ultieme distillatie van de ‘vorm volgt functie’ ontwerpfilosofie van het bedrijf. Absolute betrokkenheid van de bestuurder en compromisloze prestaties op het circuit staan voorop: totale downforce, de mogelijkheid om luchtweerstand te verminderen wanneer dat niet nodig is en de mogelijkheid om de aerodynamische balans naar voren of achteren te verschuiven, zijn de leidende principes. Deze elementen creëren de optimale dynamische eigenschappen die de coureur het vertrouwen geven om steeds snellere rondetijden te rijden.

Organische vormen hebben plaatsgemaakt voor een agressieve designtaal die meedogenloos is in het buigen en geleiden van de luchtstroom. Van bovenaf gezien is de McLaren Senna de meest efficiënte vorm van de natuur – een traan – maar met elke hoek die in de luchtstroom is geduwd voor optimale aerodynamische prestaties, zijn de carrosseriecomponenten bijna ‘vastgeklikt’.

De ontwerpers van McLaren zijn tot het uiterste gegaan en hebben de in krimpfolie verpakte carrosserie visueel en functioneel opengesneden om gewicht te besparen. Proportioneel gezien is dit een herkenbare McLaren, maar je kunt geen enkele lijn van de voorkant naar de achterkant volgen zonder door een functionele inlaat of uitlaat te gaan. Voor het ontwerpteam van McLaren is het uiterlijk van de McLaren Senna een eerbetoon aan de techniek van de auto op de meest eerlijke manier.

De luchtstroom die de neus van de McLaren Senna raakt, komt vier oppervlakken tegen en wordt achtereenvolgens door elk element gekeerd: de frontsplitter, de actieve aerobladen, de secundaire vaste aerobladen en de gleufgaten tussen de koplampen en dagrijverlichting.

De voorste rand van de McLaren Senna is een frontsplitter die 150 mm langer is dan de frontsplitter van de McLaren P1™ en 75 mm langer dan de frontsplitter van de McLaren P1™ GTR. Hij steekt uit in de luchtstroom, waardoor de downforce niet alleen in een rechte lijn wordt geoptimaliseerd, maar ook in bochten. De koolstofvezelsplitter is zo dun mogelijk gemaakt, zodat hij zo min mogelijk in de luchtstroom doordringt en toch aan alle wettelijke vereisten voldoet. Het voorste deel kan ook gemakkelijk worden verwijderd en vervangen, wat betekent dat eventuele schade veroorzaakt door grote kerbs op racecircuits kan worden verholpen zonder dat de hele splitter moet worden vervangen.

De Race-modus verlaagt de neus van de McLaren Senna met 39 mm, waardoor de luchtstroom onder de auto wordt verminderd en het aerodynamische effect van de frontsplitter wordt versterkt. Dit wordt verder versterkt door het innovatieve downforce duct aan de voorkant, een inlaat in de vlakke onderzijde die de luchtstroom onder de carrosserie vermindert en het effect heeft dat de frontsplitter ‘virtueel’ dichter bij de grond komt. De omgekeerde Y-vorm, met één brede inlaat in de ondervloer die zich splitst rond de HVAC-unit en doorloopt in twee openingen, genereert aanzienlijke downforce.

De tweede elementen die de luchtstroom sturen zijn de innovatieve aerobladen aan de voorkant. Ze zijn symmetrisch actief en werken samen met de actieve achtervleugel om een optimale aerodynamische balans te behouden. Tijdens het nemen van bochten en het accelereren wordt de downforce verhoogd, maar de aerodynamische bijdrage van de frontsplitter is zo groot dat de twee actieve elementen tijdens het remmen de downforce verminderen en de balans van de auto optimaliseren. De twee actieve aerobladen draaien rond om lucht naar vaste aerobladen te leiden die hoger en erachter zijn geplaatst, of ze passen zich aan naar een ondiepere hoek om downforce af te voeren.

Om de actieve aerodynamica aan de voorkant te optimaliseren, is de configuratie met zijdelings gemonteerde lage-temperatuurradiatoren (LTR), die we kennen van de McLaren Super Series en Sports Series, vervangen door één centraal gemonteerde LTR. De koellucht wordt naar een centrale inlaat geleid, die via twee kanalen in de motorkap wordt afgevoerd. Twee centrale kanalen in de voorbumper onder de McLaren-badge – die er bijna uitzien als neusgaten – leiden de lucht ook door de voorkuip om downforce te helpen genereren.

Lichtere, efficiëntere LED-koplampen

Het laatste aerodynamische element aan de voorkant van de auto is een ingewikkeld luchtpad tussen de koplampen en dagrijverlichting, mogelijk gemaakt door het koplampcluster op te splitsen in twee eenheden. Door deze splitsing kan de koplamp dichter bij de verticaal worden geplaatst, wat de optische prestaties verbetert – het bereik van de grootlichtbundel van de McLaren Senna is 500 meter. Nauwgezet werk heeft geleid tot een vermindering van 33 procent in het gewicht van de koplampen. De componenten zijn elk meer dan 1 kg lichter dan de units van de eerste Ultimate Series, de McLaren P1™.

De koplampen zijn elk voorzien van 21 LED’s, waarbij vier LED’s zorgen voor de grootlichtbundel, vijf voor het dimlicht en de resterende 12 worden gebruikt voor de baanbrekende Static Adaptive-functionaliteit. De Static Adaptive koplampen zijn volledig digitaal en maken mechanische motoren overbodig door de intensiteit van de LED’s te variëren op basis van de stuurhoek. Gezien de ongelooflijke prestaties van de McLaren Senna is dit functioneel vanaf stilstand tot aan de topsnelheid.

Lucht die door het smalle kanaal tussen de koplampen en dagrijverlichting stroomt, komt terecht in een van de aerodynamisch meest complexe delen van de McLaren Senna. Samen met de luchtstroom uit de aerokanalen op het voorspatbord – die zich buiten de actieve aerobladinlaten bevinden – wordt de luchtstroom rond de voorwielen geleid. Dit kalmeert het zog dat ontstaat wanneer de wielen draaien tijdens het nemen van bochten en zuivert de luchtstroom die naar de achterkant van de auto beweegt. Grote openingen in de wielkasten verminderen de turbulente druk.

De luchtstroom die uit de actieve aerobladen en de centrale kanalen in de voorbumper in de voorste wielkasten komt, wordt door een draaischoep naar inlaten in de dorpel geleid die de achterste remkanalen en de dubbele diffuser voeden. De draaischoepen, die met prachtig complexe sierlijsten aan de deuren zijn bevestigd, zijn aanzienlijk groter dan die van de McLaren P1™ en zijn essentieel voor het beheren van de luchtstroom.

Grotere koelingsefficiëntie en geoptimaliseerde downforce

De koeling van de motor en de twee turbo’s wordt gerealiseerd via de grootste luchtinlaten ooit op een voor de weg bestemde McLaren. Om gewicht te besparen heeft het technische team van McLaren de luchtstroom over de bovenkant van de voorplaat en tussen de A-stijlen en de buitenspiegels getuned om de snelheid te verhogen waarmee ‘schone’ lucht naar achteren in de zijinlaten wordt gedreven. Deze efficiëntere stroming onder hoge druk naar de hogetemperatuurradiatoren (HTR) verbetert de koeling. Hoog boven de bestuurder bevindt zich een ‘snorkel’-luchtinlaat, geïnspireerd op zowel de McLaren F1 als de McLaren P1™, die McLarens krachtigste verbrandingsmotor ooit in een wegauto voedt.

De achterschelp van de McLaren Senna is volledig ontstaan uit aerodynamische en koelingseisen. Prominente ‘gurney flaps’ voor een opeenvolging van getrapte louvres leiden de lucht weg van het achterdek en langs de zijkanten van de carrosserie naar beneden. De louvres zorgen ervoor dat de luchtstroom geen invloed heeft op de efficiëntie van de achtervleugel.

De unieke ‘slash-cut’ uitlaten leveren een vergelijkbare bijdrage aan de luchtstroom, maar door hun plaatsing en hoek verstoren ze ook niet de achtervleugel of de achterdiffusor. De uitlaatpijpen met dekuitgang zijn niet de eenvoudigste technische oplossing, maar wel de meest efficiënte en effectieve. Ze komen uit via het laagste achterdek (gemeten aan de achterrand) van alle McLaren-auto’s, maar liefst 18 cm lager dan bij de McLaren Super Series.

In tegenstelling tot het ultralage achterscherm is de dubbele achtervleugel van koolstofvezel bijzonder indrukwekkend. De vleugel, die hydraulisch wordt bediend, past zich voortdurend aan om het downforce-niveau te optimaliseren en een ideale aerodynamische balans te behouden. De vleugel beweegt in 35 graden van de maximale DRS-instelling naar een stand met veel downforce in 0,3 tot 0,7 seconden, afhankelijk van de snelheid van de auto en het vereiste bereik van de beweging.

In combinatie met de actieve aerodynamische lamellen aan de voorkant zorgt de achtervleugel voor maximale prestaties op rechte stukken, bij het remmen en bij dynamisch weggedrag. Tijdens de eerste tests werden testauto’s gebouwd met achtervleugels volgens GT3-racespecificatie en voorzien van extra gurney flaps om de downforce te vergroten, maar ze waren niet in staat om de kracht van het uiteindelijke vleugelontwerp van de McLaren Senna volledig te evenaren.

De aan de bovenkant gemonteerde ‘zwanenhals’-pylonen van de vleugel zorgen voor nog meer downforce. Door de onderkant van de vleugel schoon te houden, kunnen verschillende stromingshoeken beter worden opgevangen, waardoor de gierprestaties verbeteren. De pylonen lopen aerodynamisch taps toe voor hetzelfde effect en de eindplaten helpen ook om de luchtstroom naar achteren te leiden. Verdere efficiëntieverbeteringen werden bereikt door het hydraulische mechanisme bloot te leggen, waardoor de hoogte en het binnendringen in de luchtstroom werden verminderd en ook gewicht werd bespaard. De functionaliteit van de vleugel zorgt ervoor dat het mechanisme alleen zichtbaar is bij hoge snelheid, wanneer de luchtstroom bescherming biedt tegen vervuiling door verontreinigende stoffen.

Schoonheid in de details

Aan de LED-achterlichten is evenveel aandacht besteed als aan de koplampen, waarbij het ontwerp met één blad zo slank mogelijk is gehouden om onderbrekingen van de luchtstroom vanuit de achterkant van het voertuig te beperken. Elke unit heeft in totaal 84 LED’s in een horizontale strip – 60 rode voor het achterlicht en 24 amberkleurige voor de richtingaanwijzerfunctie – de geometrie is eenvoudig en de luchtstroom voorspelbaar. Er is opnieuw een aanzienlijke gewichtsbesparing gerealiseerd, waarbij elke achterlichtunit slechts 1 kg weegt, de helft van het gewicht van het equivalente McLaren P1™-onderdeel.

Kijk achter en voorbij de LED-achterlichten van de McLaren Senna en de motor, aandrijfas en versnellingsbak zijn direct zichtbaar. De ingenieurs van McLaren zijn terecht trots op het prachtige detail, maar het was een gesprek met een enthousiaste McLaren P1™-eigenaar dat het team ertoe aanzette om deze mechanische onderdelen zichtbaar te maken.

“Ik ontmoette een McLaren P1™ klant bij onze dealer in Hong Kong. Zijn auto stond buiten geparkeerd en we bewonderden hem in de schemering – hij zag er fantastisch uit,” onthult Mark Gayton, McLaren Senna Project Manager. “Hij vond het geweldig dat het uiterlijk hem dezelfde emotionele connectie gaf als wanneer hij ermee op het circuit reed en het hielp hem verder om de diepte van de techniek binnenin te waarderen. De McLaren Senna roept dezelfde gevoelens op omdat we alles wat we weten in deze auto hebben gestopt; voortbouwend op de McLaren P1™ is er een progressief gaas rondom de achterlichten, dat meer van de motorruimte onthult naarmate je meer naar het midden van de auto gaat. En omdat dit een McLaren is, heeft het ook een functie: het vergroot de koeling van de auto, die nog verder wordt verbeterd door de uitlaat naar het achterdek te verplaatsen.”

De dubbele diffuser is onmiskenbaar. Hij is gemaakt uit één stuk koolstofvezel en begint onder de achteras. Naarmate hij hoger wordt, wordt de lucht onder de auto versneld weggeblazen. Dit creëert een lagedrukgebied en ‘zuigt’ de McLaren Senna naar de grond. In de Race-modus daalt de achterkant van de McLaren Senna 9 mm minder dan de voorkant, waardoor de prestaties van de diffuser verder worden geoptimaliseerd door de hellingshoek van de auto te vergroten.

Het gedetailleerde werk dat in elk aerodynamisch element van de McLaren Senna is gestoken, is op zichzelf al fascinerend. Om het effect van al deze elementen samen te zien is echt ongelofelijk.

Gebouwd rond de bestuurder, voor de bestuurder

“De zintuiglijke ervaring van het rijden is van het grootste belang. Door wat de bestuurder voelt, hoort en ziet, willen we dat elk moment achter het stuur de emotionele intensiteit van een cabriolet en de pure verbinding van een raceauto biedt. Want absolute betrokkenheid van de bestuurder is de kern van de McLaren Senna.”

Andy Palmer,
Directeur voertuiglijn – Ultimate Series, McLaren Automotive

• Monocage III carrosseriestructuur met slanke dakstijlen die een uitstekend zicht bieden door de diepe, brede voorruit en over de voorspatborden, om de auto perfect in bochten te plaatsen
• McLaren’s kenmerkende dihedral deuren hebben optionele beglaasde onderste openingen, waardoor de zintuiglijke ervaring voor zowel bestuurder als passagier aanzienlijk wordt verbeterd.
• Ultralichte koolstofvezel stoelen met een innovatief ontwerp met dubbele schaal wegen slechts 8 kg per gemonteerde stoel.

De ultieme connectie met de McLaren Senna wordt ervaren vanuit de bestuurdersstoel, maar de intieme relatie met het interieur begint bij de op de McLaren F1 geïnspireerde deuren. Een ingewikkelde draaischoep onder de buitenspiegel, samen met een dramatische horizontale gleuf die de luchtstroom naar de achterste inlaten verdeelt, benadrukt de krachtige aerodynamische krachten in het spel. De halfverlaagde zijruiten zijn een doelgericht eerbetoon aan de iconische F1, maar zorgen er ook voor dat de deurhuid naar binnen kan worden gehaald, wat de aerodynamica ten goede komt en het gewicht vermindert door het gebruik van kleinere elektrische raammotoren.

De dihedral deuren scharnieren naar voren en omhoog, openen met een deel van het dak en laten opvallend lage dorpels zien. Deze eigenschappen zorgen voor een brede opening voor bestuurders of passagiers die de cockpit in- of uitstappen, zelfs als ze gekleed zijn in een helm en een racepak. De deuren zijn gemaakt van koolstofvezel en teruggebracht tot hun meest minimalistische vorm, waardoor ze met minimale inspanning sluiten.

Vanuit de cockpit van de McLaren Senna is de focus van de ingenieurs op circuitvaardigheid duidelijk te zien. Koolstofvezel en Alcantara® zijn de lichtgewicht materialen die op grote schaal worden gebruikt in het hele interieur van de McLaren Senna en weerspiegelen de gestripte, functionele aard van de cockpit. Het dashboard, de deuren en zichtbare elementen van de Monocage III zijn allemaal uitgevoerd in zichtbaar koolstofvezel, een eerlijkheid die de technische intentie van de auto weerspiegelt. Alcantara® (of leer indien gewenst) bedekt de zijairbags en het ontbreken van verdere interieurbekleding bespaart gewicht en onthult de prachtige koolstofvezel constructie van de dihedral deuren. Zelfs de gasveerpoten van de deuren, die qua kleur kunnen worden afgestemd op de remklauwen en actieve aerolamellen aan de voorkant, zijn zichtbaar om vitale grammen te besparen.

De inherente sterkte van de Monocage III maakt opmerkelijk slanke dakstijlen mogelijk die zorgen voor een uitstekend zicht door de diepe, brede voorruit en over de voorspatborden. Dit maakt het gemakkelijker om de McLaren Senna perfect door bochten te sturen en verbetert het zicht in het algemeen. Geïnspireerd door het 360-graden uitzicht dat helikopterpiloten ervaren, verbeteren de unieke glazen deuren ook het zicht en zorgen ze voor een ongeëvenaard gevoel van drama. Door te kiezen voor glazen bovenportieren, waarbij lichtgewicht, gehard Gorilla Glass de standaard glanzend zwarte koolstofvezelpanelen vervangt, valt er nog meer licht de cockpit binnen.

De Super-Lightweight-stoelen zijn gemaakt van koolstofvezel met behulp van een innovatieve dubbele huidtechnologie die het gewicht met 33 procent vermindert in vergelijking met dezelfde zitschaal die met conventionele koolstofvezelprocessen is gemaakt. Elke zitschaal weegt slechts 3,35 kg. Zeven lichtgewicht Alcantara® (of optioneel lederen) kussentjes vervangen een volledig gewatteerde schuimlaag om het gewicht te verlagen. De bestuurdersstoel beweegt op rails en de voetpedalen zijn vast gemonteerd – de optimale oplossing om de complexiteit van de onderdelen en het gewicht te verminderen. De module voor het selecteren van Drive, Neutral en Reverse is bevestigd aan de bestuurdersstoel en beweegt mee, zodat de bedieningselementen altijd binnen handbereik zijn.

De ontgrendelingsmechanismen van de portieren en de raamschakelaars zijn verplaatst naar het midden van de auto en bevinden zich naast de startknop van de motor in een op het dak gemonteerd paneel. Het driespaaks stuurwiel, bekleed met Alcantara® of leder, is vrij van knoppen en schakelaars zodat u zich puur kunt richten op de sensorische feedback die het stuurwiel geeft. De grip met en zonder handschoenen is geoptimaliseerd voor circuitrijden, net als het ontwerp van het stuur zelf. Tactiele, verlengde schakelpaddles in gesatineerd visueel koolstofvezel, verbonden met een tuimelschakelaar, zijn achter het stuurwiel bevestigd.

Keuze hoe informatie wordt weergegeven

De bestuurder ontvangt informatie van het McLaren Folding Driver Display en het centrale infotainmentscherm, twee high-definition schermen die samen de McLaren Driver Interface vormen. In Full Display Mode presenteert het inklapbare bestuurdersdisplay informatie op een rechtopstaand TFT-scherm, met drie verschillende lay-outs, afhankelijk van of de McLaren Senna in de modi Comfort, Sport, of Track of Race wordt bestuurd. Gekoppeld aan de instellingen van het Active Dynamics-paneel of onafhankelijk bediend indien gewenst, schuift het display omlaag in de Slim Display Mode om alleen cruciale informatie weer te geven – snelheid, motortoerental en geselecteerde versnelling. Deze stand is ontworpen voor circuitrijden, waarbij het zicht naar voren op het circuit verder wordt verbeterd, maar zal ook in de smaak vallen bij mensen die de voorkeur geven aan een eenvoudiger display tijdens het rijden op de weg.

Het ‘zwevende’ centrale infotainmentscherm wordt staand gepresenteerd om de binnenruimte te vergroten. Het is ook uitgelijnd en omhoog gericht naar de bestuurder, zodat het goed zichtbaar is binnen het gezichtsveld, zelfs wanneer een helm wordt gedragen. Het scherm van rand-tot-rand glas integreert het Active Dynamics-paneel en een 8-inch display dat de voertuigfuncties aan de bestuurder presenteert; audio (indien gespecificeerd), media, navigatie en andere functies worden allemaal bediend via dit TFT-scherm, dat rijke, heldere graphics biedt en verder helpt om het interieur overzichtelijker te maken door de noodzaak van een overvloed aan schakelaars en knoppen weg te nemen.

McLaren Track Telemetry (MTT) is een optionele technologie op de McLaren Senna en is ook toegankelijk via het centrale infotainmentscherm. MTT registreert real-time gegevens, waaronder snelheid, rondetijden, gashoek en laterale/longitudinale G-krachten, en kan worden gebruikt om een circuitsessie te configureren en elke ronde te analyseren, inclusief individuele sectortijden. De belangrijkste telemetrie- en tijdgegevens worden op het Full Driver Display weergegeven, terwijl uitgebreidere informatie, inclusief een volledige rondehistorie, beschikbaar is op het centrale infotainmentscherm.

Als aanvulling op MTT is er een extra systeem met drie camera’s beschikbaar. Een naar voren gerichte camera bevindt zich op de voorruit voor een optimaal zicht op de positie van het voertuig. Een tweede camera bevindt zich tussen de bestuurder en de passagier en registreert elke ronde vanuit de cockpit, terwijl een derde camera in de achterbumper het verlaten van de bocht registreert. Alle telemetrie- en videogegevens kunnen worden gedownload voor gedetailleerde analyse, zodat McLaren Senna-eigenaars hun rijprestaties voortdurend kunnen verfijnen en verfijnen.

Opties vullen spoorgericht ontwerp aan

Een lichtgewicht lithium-ion accu is standaard, samen met een lithium-ion acculader, om de gerichte intentie van de McLaren Senna te benadrukken. Het standaard weglaten van een klimaatcontrolesysteem om gewicht te besparen (het kan indien gewenst zonder extra kosten worden gemonteerd op het moment dat de auto wordt gebouwd) is een verdere indicatie van de toewijding aan prestaties op het circuit, net als de optie om de positie van de passagiersstoel vast te zetten door de voor- en achterverstelling te verwijderen om gewicht te besparen. McLaren Special Operations (MSO) biedt zespunts racegordels voor zowel de bestuurder als de passagier, evenals een MSO Defined, aangedreven ‘push-to-drink’-systeem met lichtgewicht koolstofvezel doseerunit voor optimale hydratatie tijdens lange circuitritten.

Een reeks luxe en gemaksfuncties is op verzoek verkrijgbaar, waaronder hoogwaardig leder en een bredere ‘Touring’-specificatie van de Super-Lightweight koolstofvezel stoel. Parkeersensoren en een achteruitrijcamera zijn gratis opties. Daarnaast heeft McLaren samengewerkt met Bowers & Wilkins om een uitmuntend audiosysteem te creëren dat speciaal is ontworpen voor de McLaren Senna. Het 7-luidsprekersysteem maakt gebruik van de belangrijkste akoestische technologieën van Bowers & Wilkins, zoals aluminium tweeters met dubbele koepel en Kevlar midranges, om een ongelooflijk geluid te leveren. Het optionele, ultralichte audiosysteem weegt slechts 7,32 kg en bewijst dat geluidsprestaties afhankelijk zijn van de kwaliteit, constructie en integratie in de structuur van de auto, in plaats van alleen het aantal luidsprekers.

McLaren’s streven naar gewichtsvermindering blijkt verder uit een exterieurkleur die uniek is voor de McLaren Senna, Caliber Black – een lichtgewicht lak die speciaal is samengesteld om het volume van de benodigde vloeistof te verminderen.

Lichtgewicht koolstofvezelkern

• De ongelooflijk sterke en stijve Monocage III van koolstofvezel bevat een innovatieve dubbelwandige crashstructuur aan de achterkant, waardoor er geen extra rolkooi nodig is en het gewicht tot een minimum wordt beperkt.
• Een doelgerichte focus op compromisloze lichtgewicht engineering, inclusief carrosseriepanelen van koolstofvezel, beperkt het lichtste droge gewicht tot 1.198 kg, waardoor de McLaren Senna de lichtste McLaren is sinds de iconische F1.
• De op maat gemaakte koolstofvezel luchtinlaat op het dak en het unieke koolstofvezel motorplenum zijn belangrijke elementen in de woeste 800 pk (789 pk) aandrijflijn.

De Monocage III, het hart van de McLaren Senna, is de sterkste koolstofvezel monocoque die McLaren ooit voor een wegauto heeft gemaakt. Deze ultramoderne koolstof ‘kuip’ heeft een bovenstructuur die het dak van de auto omvat en een innovatieve dubbelwandige achterconstructie die ook dienst doet als een ingebouwde beschermende rolkooi. Monocage III is vervaardigd uit een lay-up van meer dan 170 afzonderlijke stukken en is geoptimaliseerd om de lichtst mogelijke structuur te creëren. Dit is een van de redenen waarom de McLaren Senna – met een lichtste drooggewicht van 1.198 kg – de lichtste wegauto is die McLaren heeft gebouwd sinds de McLaren F1.

McLaren was pionier op het gebied van koolstofvezeltechnologie in de autosport; de lichtgewicht en stijve koolstofstructuur in het hart van de McLaren Senna gaat terug tot 1981 en de McLaren MP4/1, de eerste koolstof Formule 1™ raceauto. De Formule 1™-technologie vormde de inspiratiebron voor de iconische McLaren F1, ’s werelds eerste auto met een volledig van koolstofvezel gemaakt wegvoertuig, en elke McLaren-auto die sindsdien is gebouwd, heeft een sterke, stijve en lichte monocoque van koolstofvezel als kern.

De Monocage III bouwt voort op constructietechnieken die zijn ontwikkeld voor de eerste Ultimate Series, de McLaren P1™, en de tweede generatie McLaren Super Series, de 720S. Het is het perfecte platform voor de McLaren Senna, waarbij de inherente voordelen van koolstofvezel ten opzichte van staal en aluminium alleen al aanzienlijke prestatievoordelen opleveren. Het lichte gewicht zorgt voor een gebrek aan traagheid, wat de acceleratie, het remmen en de richtingsveranderingen versterkt en een auto ondersteunt die onmiddellijk reageert op elke input van de handen en voeten van de bestuurder. Bovendien zorgt de hoge torsiestijfheid voor een ongelooflijk stabiel platform om aerodynamische belastingen te beheren en voor een nauwkeurige geometrie van de ophanging, waardoor zowel de rij- als de wegligging verbetert. De componenten van de aandrijflijn en ophanging zijn gemonteerd op lichtgewicht aluminium subframes voor en achter die de energiebelasting absorberen bij een botsing.

De dubbelwandige koolstofvezel achterste crashstructuur die een extra rolkooi overbodig maakt, laat een ruimte achter de bovenkant van de stoelen over die plaats biedt aan twee valhelmen en racepakken. Een deel van het achterschot, dat standaard volledig uit koolstofvezel bestaat, kan als gratis optie worden voorzien van glas, waardoor je vanuit de cockpit een adembenemend uitzicht hebt op de motorruimte.

De voordelen van koolstofvezel zijn voelbaar in de hele McLaren Senna. De carrosseriepanelen, die de enorme structurele stijfheid hebben die nodig is om de aerodynamische krachten te ondersteunen waaraan ze worden blootgesteld bij hoge snelheden op een racecircuit, zijn ongelooflijk sterk en licht. Zelfs bij 240 km/u (150 mijl/u), onder enorme aerodynamische belastingen, buigt de frontsplitter van de McLaren Senna minder dan 10 mm door. De achtervleugel van koolstofvezel is al even indrukwekkend: hij weegt slechts 4,87 kg en kan meer dan 100 keer zijn eigen gewicht aan downforce leveren. De op het dak gemonteerde ‘snorkel’ inlaat en het inlaatplenum boven op de twin-turbo motor zijn beide gemaakt van koolstofvezel en dienen om het zwaartepunt te verlagen en het gewicht te verlagen; het inlaatplenum weegt slechts 2,9 kg, bijna de helft van het gewicht van een aluminium plenum van een McLaren 720S.

Elke gram besparen om gewicht te minimaliseren

De gedrevenheid van het team achter de McLaren Senna om het gewicht te minimaliseren is ongelooflijk geweest. Nadat ze hun doelstellingen hadden gehaald, zetten de technici zich in voor nog eens vijf procent gewichtsvermindering, waarbij ze elke gram mogelijke besparingen nastreefden – zelfs individuele bouten werden onder de loep genomen, waarbij een verandering van een zeskantflens naar een knoopflens op M6-bouten 33 procent bespaarde. Een individueel paneel op het achterspatbord, met een bovenste inlaat om de hogetemperatuurradiator (HTR) te koelen en een onderste inlaat om het remkanaal te voeden, weegt slechts 2,87 kg, met een paneeldikte van slechts 1 mm. Een compleet voorspatbordpaneel weegt 0,66 kg. In totaal wegen de koolstofvezel carrosseriepanelen van de McLaren Senna samen minder dan 60 kg.

Er is nauwgezet aandacht besteed aan zelfs de kleinste details. Een mechanische deuropener werd vervangen door een elektrische schakelaar, waardoor het gewicht met 20 procent en het verpakkingsvolume met 26 procent werd teruggebracht – met behoud van dezelfde haptische feedback. De complete deuropenermodule en de bijbehorende harnassen wegen slechts 335 gram, terwijl alle bedieningselementen ergonomisch zijn ontworpen om zowel met als zonder handschoenen te kunnen worden bediend.

De vastberadenheid om gewicht te besparen leidde tot vooruitgang op elk gebied van de auto en ook tot afzonderlijke onderdelen die meerdere functies vervullen: de McLaren Senna is de eerste McLaren met een lichtgewicht composiet voorste crashbalk, die naast een crashstructuur ook aerodynamische kanalen bevat; enorme ‘superwielkasten’ – een van de eerste onderdelen die aan het achterframe werden vastgebout – hebben de achterspatborden, dubbele diffuser en hogetemperatuurradiatoren op zich gemonteerd. Zelfs onderdelen die vaak als vanzelfsprekend worden beschouwd, zijn opnieuw geëvalueerd en beoordeeld: passend bij de aard en bedoeling van de McLaren Senna kan de nummerplaatplint worden gespecificeerd met een quick-release-optie die met lichtgewicht magneten aan de voorkant van de auto wordt bevestigd, waardoor het aantal bevestigingen wordt verminderd en er geen gereedschap nodig is voor verwijdering op een racecircuit.

McLaren’s krachtigste verbrandingsmotor voor wegvoertuigen

“De McLaren Senna-ervaring is gewoonweg verbluffend. We hebben nog nooit eerder een motor gebouwd zoals deze. Het vermogen, het koppel en de prestaties zijn verbluffend en bij het geven van gas, met de inlaat boven je en de lucht die zich mengt in het koolstofvezel plenum, voelt het alsof de motor naast je zit in de cockpit.”

Marcus Waite,
Hoofdingenieur, McLaren Automotive

• McLaren’s krachtigste verbrandingsmotor tot nu toe produceert 800 pk (789 bhp) bij 7.250 tpm en 800 Nm (590 lb ft) van 5.500 tot 6.700 tpm – met 700 Nm (516 lb ft) vanaf slechts 3.000 tpm.
• 0-liter (3.994 cc) twin-turbo V8 heeft een unieke luchtinlaat en inlaatspruitstuk, op maat gemaakte nokkenassen en dubbele high-flow brandstofpompen.
• Complexe Inconel en titanium uitlaat komt uit via het achterdek, waardoor de aërodynamische prestaties aanzienlijk worden verbeterd en een opwindend geluid wordt geproduceerd.

Het hart van de McLaren Senna is de krachtigste verbrandingsmotor voor wegvoertuigen die McLaren ooit heeft gemaakt. De twin-turbo V8, die de codenaam M840TR heeft, produceert 800 pk (789 bhp) en 800 Nm (590 lb ft), een winst van 63 pk (62 bhp) en 80 Nm (59 lb ft) ten opzichte van de verbrandingsmotor in de McLaren P1™.

De motor ademt via een kenmerkende ‘snorkel’ luchtinlaat die boven het dak uitsteekt in de vrije luchtstroom en voert schone lucht rechtstreeks naar een op maat gemaakt koolstofvezel plenum boven op de motor. Het prachtige koolstofvezel inlaatplenum – zichtbaar door een lichtgewicht polycarbonaat motorkap – bespaart gewicht in vergelijking met een metalen alternatief en het gebogen, voluptueuze ontwerp dat de luchtstroom nauwkeurig regelt, is ook visueel opvallend als een van de weinige organische vormen op de McLaren Senna. Dit ultra-efficiënte luchtpad – onderdeel van een luchtinlaat- en spruitstuksysteem dat uniek is voor de McLaren Senna – creëert een hogere stroomsnelheid vóór de turboladers, de snellere inlaatvulling verscherpt de gasrespons en vergroot het gevoel van verbinding tussen de rechtervoet van de bestuurder en de achterwielen.

De M840TR-motor heeft een vlakke krukas, droog carter-smering volgens het raceprincipe en lichtgewicht drijfstangen en zuigers die de massa in de aandrijflijn reduceren. Twin-scroll turboladers met ultralage massatraagheid en elektronisch geregelde wastegates geven een onmiddellijk gevoel van vertraging, waardoor de respons van de motor wordt verbeterd. Lichtgewicht nokkenassen en zuigers die uniek zijn voor de McLaren Senna en extern gepositioneerde dumpkleppen behoren tot andere Senna-specifieke componenten. Daarnaast zorgt ion sensing met individuele sensoren per cilinder voor hogere drukken en temperaturen dan bij andere McLaren motoren.

Uitgebreid dynowerk heeft de regelstrategieën geperfectioneerd die nodig zijn om het vermogen en koppel te leveren waar de McLaren Senna om vraagt. De M840TR aandrijflijn produceert 700 Nm (516 lb ft) vanaf slechts 3.000 t/min, met een piekkoppel van 800 Nm (590 lb ft) tussen 5.500 en 6.700 t/min. Het maximumvermogen van 800 pk (789 pk) wordt gegenereerd bij 7.250 t/min.

De motor heeft twee brandstofpompen met hoog debiet nodig omdat één enkele brandstofpomp niet aan de vereiste brandstofstroom kan voldoen. Een systeem met twee pompen is ook efficiënter, waarbij één pomp het grootste deel van de brandstofstroom levert en de tweede pomp de stroom ‘aanvult’ als er meer vraag is. Deze configuratie verbruikt minder vermogen dan een enkele, grotere pomp die op hoge toeren draait en ook minder dan beide pompen die parallel draaien op gelijke toeren. Door de hogere efficiëntie van elke pomp kan de McLaren Senna één pomp minder gebruiken dan de McLaren P1™, wat leidt tot een lager gewicht.

De unieke Inconel en titanium uitlaat is een ander belangrijk element van de high-performance aandrijflijn. De uitlaateindstukken komen uit op het ultradiepe achterdek van koolstofvezel en zijn onder een zodanige hoek geplaatst dat ze de luchtstroom rond de achtervleugel en de achterdiffusor niet verstoren. De uitlaat, die strak is verpakt en ontworpen om gewicht te besparen, maakt gebruik van een actief systeem met twee uitlaten of met drie uitlaten, afhankelijk van de markteisen. De laatstgenoemde is standaard op de EU-markt, omdat het concept van het uitlaatsysteem is verfijnd om het aantal uitlaatkleppen terug te brengen van 4 naar 2, zodat de klant kan kiezen voor een stillere stand bij lagere toerentallen en een aanstekelijker uitlaatgeluid bij hogere toerentallen en belasting op circuits.

Intense emotionele verbinding

Het geluid van de aandrijflijn komt overeen met zowel de prestaties van de McLaren Senna op het circuit als zijn ongelooflijke visuele verschijning. Of je nu met de McLaren Senna omgaat door hem te observeren in de pitstraat, hem hard door de versnellingen hoort rijden of hem in actie ervaart op een racecircuit, wat je voelt, ziet en hoort zal hetzelfde niveau van zeer intense, emotionele connectie creëren.

De ingenieurs van McLaren besloten al vroeg in het programma dat de motor moest aanvoelen als het middelpunt van de geluidsbron, bijna alsof hij zich in de cockpit bevindt. Dezelfde eerlijkheid van het aerodynamische ontwerp en de pure connectie met de bestuurder weerspiegelen. Dit is bereikt zonder gebruik te maken van elektronische geluidsversterking; mechanische veranderingen zoals het verplaatsen van de dumpkleppen buiten de turboladers om het compressorgeluid te verminderen, waren in plaats daarvan essentieel.

Het resultaat is een harmonieuze symfonie van geluid die een mechanisch, auditief genot is en adembenemend. De cockpit komt tot leven door de luchtstroom in de op het dak gemonteerde inlaat en de vermenging ervan in het koolstofvezel plenum. Deze hoogfrequente geluiden zijn precies op maat gemaakt door afstemming van de ‘snorkel’ inlaat en het koolstofvezel plenum. De geluiden van de Inconel en titanium uitlaat zijn luid en scherp en zingen als een racemotor van een motorfiets. Het intense crescendo moedigt de bestuurder aan om hoge toerentallen te gebruiken, waarbij het volume met 10 dB toeneemt voor elke 2.000 tpm, tot aan de toerentalgrens van de motor.

De stijve motorsteunen die op de McLaren Senna nodig zijn om aan de dynamische prestatienormen te voldoen, dragen ook het meeste bij aan het overbrengen en uitstralen van de laagfrequente geluiden van de motor naar de cockpit. Deze prikkelen de dubbelwandige achterstructuur van de koolstofvezel Monocage III, waardoor elke verandering in toerental in de cockpit wordt versterkt. Als aanvulling hierop hebben de technici van McLaren ervoor gezorgd dat de verbindingen die worden gevoeld via de stoel, het gaspedaal en de stuurkolom allemaal precies op elkaar zijn afgestemd, voortbouwend op de lessen die zijn geleerd bij de ontwikkeling van eerdere modellen om uit te blinken op een racecircuit.

Een naadloos schakelende zevenversnellingsbak met dubbele koppeling brengt het vermogen van de middenmotor over op de achterwielen. De bestuurder heeft volledig handmatige controle over het schakelen via paddles op een tuimelschakelaar achter het stuurwiel. De langwerpige, lichtgewicht peddels van koolstofvezel zijn geoptimaliseerd voor gebruik met of zonder racehandschoenen en creëren een diep gevoel van mechanische verbondenheid met de McLaren Senna. De volledig handmatige versnelling wordt geselecteerd via een knop op het Active Dynamics-paneel in het centraal gemonteerde scherm. Een volledig automatische modus is de standaard voor de McLaren Senna, hoewel de paddles kunnen worden gebruikt om te schakelen tijdens deze voertuiginstelling.

De Ignition Cut-technologie is overgenomen uit de Formule 1™ en werd voor het eerst ontwikkeld voor de McLaren 675LT. In de Sport-modus wordt de brandstofvonk tijdens het schakelen kortstondig onderbroken voor een snellere schakeling, wat gepaard gaat met een dramatische auditieve ‘kraak’ bij zowel het op- als terugschakelen om de betrokkenheid van de bestuurder te maximaliseren. Optimale prestaties worden bereikt in de standen Track en Race met behulp van de innovatieve Inertia Push-technologie, die de opgebouwde kinetische energie benut om een impuls van het koppel te leveren wanneer de volgende versnelling wordt ingeschakeld, zodat er geen momentumverlies optreedt tijdens het accelereren.

De transmissie- en softwarestrategie van McLaren heeft een launch-controlfunctie die adembenemende prestaties op rechte stukken levert. Acceleratie van 0-100 km/u (62 mph) wordt bereikt in 2,8 seconden; 0-200 km/u (124 mph) in 6,8 seconden en 0-300 km/u (186 mph) in 18,8 seconden. De McLaren Senna kan de kwartmijl staand afleggen in 9,9 seconden en de topsnelheid is 335 km/u (208 mph).

Het karakter van de twin-turbo V8 en de zeventraps versnellingsbak kan verder worden aangepast via het Active Dynamics-paneel, waarbij de bestuurder kan kiezen uit de aandrijflijnmodi Comfort, Sport of Track. Met deze instellingen kunnen de aandrijflijn en het onderstel perfect worden afgestemd op de wensen van de bestuurder, of hij nu op weg is van of naar een racecircuit, of op het circuit zelf.

Innovatieve vering levert ongeëvenaarde prestaties

• RaceActive Chassis Control II (RCC II) combineert hydraulische ophanging met geavanceerde controletheorie om de aerodynamica te verbeteren.
• De Race-modus levert compromisloze prestaties op het circuit, waarbij de rijhoogte aan de voorkant met 39 mm en aan de achterkant met 30 mm wordt verlaagd om het neerwaartse grondeffect te vergroten en de aerodynamische prestaties te optimaliseren door de hellingshoek van de auto te vergroten.
• Volgende generatie koolstofkeramische, motorsport-afgeleide remmen en op maat gemaakte Pirelli P ZERO™ Trofeo R-banden, ontworpen en ontwikkeld voor een meer verbonden rijervaring en snellere rondetijden.

McLaren Automotive is pionier in het gebruik van instelbare ondersteltechnologie in zijn wegauto’s sinds de introductie van de 12C, met zijn baanbrekende ProActive Chassis Control-systeem. De introductie van de McLaren P1™ in 2012, met zijn revolutionaire RaceActive Chassis Control, luidde een verstelbare rijhoogte en veerstijfheid in. De circuitgerichte Race Mode zorgde voor aërodynamica met grondeffect die verbazingwekkende bochtsnelheden mogelijk maakte. De tweede generatie van de Super Series, de McLaren 720S, introduceerde in 2017 ProActive Chassis Control II, met een nieuwe besturingsstrategie die was gebaseerd op geavanceerd wiskundig onderzoek dat McLaren had geïnitieerd aan de Universiteit van Cambridge.

Nu komt alle ervaring en kennis van McLaren samen om de volgende generatie baanbrekende, circuitgerichte vering te creëren, die zijn debuut maakt met de McLaren Senna: RaceActive Chassis Control II (RCC II). RCC II is gebaseerd op een dubbel wishbonesysteem, waarbij de bovenste voordraagarmen en achterdraagarmen van lichtgewicht aluminium zijn gesmeed om de onafgeveerde massa verder te reduceren. De onderste voordraagarmen zijn gemaakt van hol staal om zowel sterk als licht te zijn en om koellucht naar de radiatoren te leiden, waarbij gebruik is gemaakt van de lessen die zijn geleerd bij de McLaren P1™.

De ingenieurs van McLaren hebben speciale aandacht besteed aan de geometrie van de ophanging om maximale stabiliteit te garanderen bij hard remmen, snel bochtenwerk en intense acceleraties. De geometrie en kinematica houden specifiek rekening met de ongelofelijke aerodynamische belastingen waaraan de ophanging wordt blootgesteld tijdens het rijden op een extreem circuit in de Race Mode.

De adaptieve dempers van het RCC II-systeem zijn hydraulisch met elkaar verbonden, zowel van links naar rechts als van voor naar achter, met twee kleppen per demper om de ingaande en uitgaande demping onafhankelijk van elkaar te regelen. Het continu variabele systeem breidt de regelstrategie die werd geïntroduceerd op de McLaren 720S uit met de Race-modus, die zorgt voor een aanzienlijk stijvere vering, een lagere rijhoogte en een lager zwaartepunt.

Gegevens van sensoren – waaronder vier wielversnellingsmeters, twee druksensoren per demper en meerdere carrosseriesensoren – worden geanalyseerd en er wordt in slechts 2 milliseconden op gereageerd om een perfecte dempingsreactie te garanderen. Zodra de bestuurder het stuurwiel beweegt, nog voordat de auto reageert, gebruikt de auto geavanceerde algoritmes om de reactie te berekenen en de demping proactief te regelen om de auto te stabiliseren. Cruciaal voor de bestuurder is dat de enige sensatie die hij voelt een ogenblikkelijke dynamische reactie op zijn input is.

In plaats van conventionele mechanische veren en mechanische stabilisatorstangen – die de stijfheid van pitch, roll, heave en warp in gevaar brengen – heeft de McLaren Senna een hydraulisch alternatief met gasgevulde accumulatoren, die zijwaarts met elkaar zijn verbonden. Tijdens het nemen van bochten levert het hydraulische systeem een herstellende kracht met een verhoogde asstijfheid om het slingeren van de auto te minimaliseren. Met een extra hydraulische verbinding van voor naar achter wordt vloeistof naar voren of achteren verplaatst bij enkele wielbewegingen, waardoor een scheiding ontstaat tussen de rolstijfheid en de krommingsstijfheid. Dit zorgt voor een zeer hoge rolstijfheid, maar een lage scheringstijfheid die mechanisch niet mogelijk zou zijn. De lage krommingsstijfheid beperkt verstoringen van de carrosserie en absorbeert inputs van één wiel, zoals het raken van een stoeprand bij hoge snelheid op een racecircuit, terwijl de hoge rolstijfheid de auto stabiliseert: het is een echte compromisloze set-up.

Hydraulische vering met variabele rijhoogte

De McLaren Senna gaat nog een stap verder, met een doorontwikkeling van het variabele rijhoogte- en veerstijfheidssysteem van de McLaren P1™. In plaats van stijve mechanische schroefveren die de heave en pitch stijfheid leveren tijdens het remmen, accelereren en verticale bewegingen, zijn deze vervangen door een hydraulisch circuit (K-demper). Er blijven kleine, lichte en relatief zachte veren over, maar alleen om een basisniveau van controle te bieden. Het systeem is hydraulisch verbonden over elke as met een accumulator en werkt in feite als een derde veer in het midden van elk wielstel. Bij enkele wielinput wordt de accumulator slechts vanaf één kant gevuld met hydraulische vloeistof, waardoor het effect van een dergelijke destabiliserende input op het voertuig wordt beperkt. In bochten wordt de accumulator niet gevuld omdat de vloeistof over de as stroomt zonder effect op de rolstijfheid.

Wanneer beide wielen op dezelfde as worden belast, bijvoorbeeld door downforce of zijdelingse versnelling of vertraging, stroomt vloeistof van beide kanten in de accumulator, maar stuit daarbij op weerstand, waardoor de heave en pitch worden verminderd. Tijdens het remmen stabiliseert dit en duwt het de vooras omhoog, waardoor de helling afneemt. Het tegenovergestelde gebeurt aan de achterkant met het effect van de accumulator die de as naar beneden trekt, terwijl bij hard accelereren het systeem in omgekeerde richting werkt om squat tegen te gaan. Deze eigenschappen kunnen mechanisch worden geconstrueerd, maar de hydraulische set-up biedt nog twee andere duidelijke voordelen: variabele rijhoogte en variabele veerstijfheid. Selecteer de Race-modus en de McLaren Senna wordt 39 mm verlaagd aan de voorkant en 30 mm aan de achterkant, waardoor de frontsplitter zo dicht mogelijk bij de grond komt. Dit verhoogt de downforce als gevolg van de grondeffecten en optimaliseert de aerodynamische prestaties door de helling van de auto te vergroten als gevolg van het verhogen van de relatieve hoogte van de achterdiffusor.

Tegelijkertijd neemt de stijfheid van het hydraulische circuit toe. Bij lage snelheden in de Race-modus is de stijfheid relatief zachter dan die van de McLaren P1™, zowel voor conformiteit als om de mechanische grip en tractie te vergroten. Naarmate de snelheid en aerodynamische belasting toenemen, neemt ook de stijfheid toe en wordt voorkomen dat de auto naar de grond wordt geduwd en ‘gezogen’ in heave en pitch.

De topsnelheid van de McLaren Senna is niet gelimiteerd in de Race-modus, maar boven 250 km/u worden de aerodynamische lamellen en achtervleugel actief getrimd om de piekdownforce te behouden, die anders zou blijven toenemen met de snelheid en een overmatige belasting van de ophanging en banden zou veroorzaken.

De bestuurder kan de rijeigenschappen aanpassen met het Active Dynamics-paneel op de middenconsole voor de modi Comfort, Sport en Track; de Race-modus wordt geselecteerd via een knop op het dakpaneel. In elk van deze modi worden de adaptieve demping, het rolcontrolesysteem en de hellingshoekstijfheid aangepast, waardoor de wegligging en de algehele prestaties worden geoptimaliseerd. Als de bestuurder ervoor kiest om het Active Dynamics-paneel niet te gebruiken, wordt het RaceActive Chassis II standaard ingesteld op de Sport-modus, waarbij alle elektronische veiligheidssystemen volledig ingeschakeld blijven en de versnellingsbak de Comfort-instelling met automatische modus gebruikt.

De rijhoogte wordt alleen verlaagd in de Race-modus, maar in alle chassis-modi biedt het hydraulische systeem een zelfnivellerende functie die compenseert voor passagiers, bagage en brandstofbelasting. De McLaren Senna is standaard uitgerust met een hefsysteem voor de auto: dit wordt bediend met een hendel op de stuurkolom en stelt de bestuurder in staat de auto omhoog te brengen om obstakels, zoals scherpe hellingsveranderingen op opritten, te ontwijken.

Het elektronische stabiliteitscontrolesysteem (ESC) functioneert afzonderlijk van de afzonderlijke modi, waarbij de instellingen ‘ESC On’, ‘ESC Dynamic’ en ‘ESC Off’ de bestuurder volledige controle bieden over de mate waarin de auto ingrijpt. De transformatie van de McLaren Senna in de Race-modus is zo groot dat zelfs ESC On iets meer vrijheid voor de auto biedt omdat de vereisten van de verkeerswetgeving worden verwijderd en de Dynamic-instelling prioriteit geeft aan de snelste rondetijden.

Met McLaren Variable Drift Control (VDC) kan de bestuurder de mate van assistentie van de tractiecontrole onafhankelijk van de ESC instellen en daarmee de grens van overstuur. Met deze instelbaarheid kan de bestuurder zijn vaardigheden aanscherpen en na verloop van tijd overgaan van een fase waarin de systemen van de auto regelmatig ingrijpen naar een fase waarin ze niet ingrijpen. VDC is beschikbaar wanneer de ESC is ingesteld op ‘ESC Dynamic’ of ‘ESC Off’; het Active Dynamics-paneel moet ook actief zijn of de auto moet in de Race-modus staan.

Als aanvulling op ESC en VDC is er Brake Steer, een technologie die McLaren ontwikkelde voor de Formule 1™ en die uiteindelijk uit de sport werd verbannen vanwege het prestatievoordeel ten opzichte van rivalen. Deze technologie uit de racerij remt het binnenste achterwiel onmerkbaar af om het indraaien te verbeteren en onderstuur te verminderen, waardoor de bestuurder wordt aangemoedigd om eerder gas te geven. Dit verbetert de wendbaarheid van de McLaren Senna aanzienlijk en maakt een traditioneel sperdifferentieel overbodig, wat gewicht bespaart en de complexiteit van de onderdelen vermindert.

Het chassissysteem van de McLaren Senna is complex en gecompliceerd, maar het reageert met naadloze, eenvoudige uitgangen die de rondetijden verbeteren en, nog belangrijker, de bestuurder het aangeboren gevoel en de duidelijke respons geven die nodig zijn voor een ongelooflijke rijervaring. Deze inherente prioriteiten betekenen dat de stuurinrichting van de McLaren Senna elektrohydraulische bekrachtiging heeft, omdat McLaren’s testrijders – en haar klanten – de voorkeur geven aan de gedetailleerde feedback en getextureerde indrukken die dit oplevert. Er is één ‘kaart’ van de stuursoftware voor alle rijmodi, maar bestuurders zullen een intensiever responsniveau voelen naarmate de stijfheid van het chassis toeneemt in Comfort, Sport, Track en Race, waarbij specifieke technische aanpassingen ervoor zorgen dat de hoge aerodynamische belastingen de echte stuursensaties niet verstoren.

Pirelli-banden op maat ontworpen voor gebruik op het circuit

Vanwege de extreme prestaties beschikt de McLaren Senna over speciale banden die zijn ontwikkeld in samenwerking met technisch partner Pirelli. De Pirelli P ZERO™ Trofeo R-banden (245/35 ZR19 voor en 315/30 ZR20 achter) zijn ontworpen voor droge circuits, maar zijn goedgekeurd voor gebruik op de weg, zodat de McLaren Senna ook naar een circuit kan worden gereden. Het asymmetrische profielpatroon biedt uitstekende zijdelingse grip en de speciale constructie zorgt voor stijfheid in de bochten. Er is specifiek ontwikkelingswerk gedaan aan de rubbersamenstelling om de remafstand te verkorten, de longitudinale prestaties te verbeteren, een consistente reactie tussen de voor- en achteras te creëren en de stuurrespons in het midden te verbeteren. Een Pirelli P ZERO™ band is verkrijgbaar als gratis optie.

De doelgerichte benadering van de McLaren Senna leidde het technische team tot het creëren van een ultralicht lichtmetalen velg met een op de racerij geïnspireerd centre lock-systeem. Het stuur heeft standaard een glanzend zwarte afwerking en is optioneel verkrijgbaar in de afwerkingen Satin Raw Metal en Dark Stealth zonder extra kosten.

Het remsysteem is het meest geavanceerde dat ooit op een McLaren-auto is gemonteerd. De koolstofkeramische remmen van de volgende generatie maken gebruik van racetechnologie om de juiste prestaties te garanderen. Elke remschijf meet 390 x 34 mm en het duurt zeven maanden om deze te maken – zeven keer langer dan een conventionele koolstofkeramische remschijf – met koelribben die in de remschijf zijn gefreesd in plaats van gegoten. De schijven hebben vier keer de thermische geleidbaarheid en zijn 60 procent sterker dan conventionele koolstofkeramische schijven. Hierdoor zijn ze kleiner, waardoor de onafgeveerde massa afneemt. Toch is de temperatuur van de meeste remmanoeuvres op een typisch circuit 150°C koeler, ondanks de verbeterde prestaties van de McLaren Senna. Een verlaging van de temperatuur dient om het gewicht verder te verlagen (en de verpakking te verbeteren), omdat de remkanalen kleiner kunnen worden gemaakt en nog steeds aan de koelvereisten voldoen. Remfading en slijtage worden ook verminderd.

Er is zoveel aandacht besteed aan extreme gewichtsbesparing dat de remklauwen niet zijn voorzien van het verhoogde ‘McLaren’-logo dat onlangs te zien was op de McLaren Super Series. De op de Formule 1™ geïnspireerde voorremklauwen hebben een superstijf monoblokontwerp om het pedaalgevoel te behouden en zijn voorzien van zes geventileerde zuigers om de temperatuur te verlagen. De materialen van de remblokken zijn afgestemd op de unieke remschijf, terwijl een rembekrachtiger die is ontwikkeld voor de McLaren P1™ GTR, die alleen geschikt is voor circuitgebruik, de modulatie en de consistentie van het pedaal verbetert.

De remprestaties van de McLaren Senna zijn fenomenaal: 200 km/u (124 mph) tot stilstand wordt bereikt in slechts 100 meter, en minder dan 30 meter wordt afgelegd om te stoppen vanaf 100 km/u (62 mph).

Personalisatie en McLaren Special Operations (MSO)

De beslissing om een McLaren te kopen was slechts de eerste van vele beslissingen voor elk van de 500 kopers die er een hebben bemachtigd; ze moeten dan de kleur, afwerking en specificaties van hun auto kiezen. Er zijn vijf voorgestelde ‘By McLaren’-specificaties voor de nieuwe McLaren Senna, geselecteerd door McLaren-ontwerpers als de specificaties die de auto het beste tot zijn recht laten komen. Met exterieurlak in een keuze uit Stealth Cosmos zwart; Trophy Kyanos blauw; Trophy Mira oranje; Vision Pure wit en Vision Victory grijs, omvat elke specificatie aerobladen aan de voorkant, spatbordbinnenkanten aan de voorkant, remklauwen, gasveerpoten in de deuren en stoelperforatie in een contrasterende kleur. Nog eens 18 lakkleuren voor het exterieur kunnen zonder extra kosten worden gespecificeerd, met nog eens 16 lakkleuren uit het MSO Defined-palet van McLaren Special Operations. Daarnaast kan een vrijwel onbeperkt spectrum aan kleuren worden gecreëerd via de MSO Bespoke-service.

Naast het selecteren van het exterieurkleurenthema voor hun nieuwe McLaren Senna, kunnen klanten de verschillende By McLaren Designer-interieuralternatieven verkennen die de Jet Black lederen of Carbon Black Alcantara® en visuele koolstofvezel cockpitmaterialen aanvullen. Kleurgecodeerde aerolampen en spatbordbinnenzijden, een stuurwiel in koolstofvezel of Alcantara® en drie afwerkingen voor de Ultra-Lightweight 9-Spaaks gesmede lichtmetalen velgen behoren tot de standaardkeuzes.

Verdere personalisatie is mogelijk via McLaren Special Operations. (MSO). Mogelijkheden op maat zijn onder andere op maat gemaakte lakkleuren voor de carrosserie, wielen en centrale slotmoeren en een 24-karaats gouden motor hitteschild geïnspireerd door de McLaren F1. Een volledig visueel koolstofvezel koetswerk dat de uitgebreide lichtgewicht techniek benadrukt is beschikbaar en kan zelfs worden getint met een kleur naar keuze van de klant. Tot de mogelijkheden voor het interieur behoren getint koolstofvezel en unieke hoofdsteunen met reliëf of borduursel; in feite is bijna alles mogelijk via een MSO Bespoke Commission.

De McLaren Senna maakte zijn officiële publieksdebuut op 6 maart 2018 tijdens de ^88e Autosalon van Genève.