El McLaren Senna: el coche de pista definitivo homologado para carretera

«Te comprometes a tal nivel que no hay compromiso. Das todo lo que tienes; todo, absolutamente todo».

Ayrton Senna

El McLaren Senna se ha diseñado, concebido y desarrollado con un único propósito: ser el coche McLaren definitivo centrado en la pista para la carretera. Legalizado para su uso en carretera, pero no saneado para adaptarse a ella, el nuevo Ultimate Series compromete deliberadamente la amplitud característica de McLaren en el uso diario del supercoche para ofrecer la experiencia en circuito más intensa de cualquier McLaren de carretera.

«El McLaren Senna es un coche como ningún otro: la personificación del ADN automovilístico de McLaren, legalizado para su uso en carretera pero diseñado y desarrollado desde el principio para destacar en circuito. Cada elemento de este nuevo McLaren Ultimate Series se centra en el rendimiento sin concesiones, perfeccionado para garantizar la conexión más pura posible entre el conductor y la máquina y ofrecer la experiencia definitiva de conducción en circuito de la forma en que sólo un McLaren puede hacerlo.»

Mike Flewitt,
Consejero Delegado de McLaren Automotive

Fiel a las legendarias habilidades de uno de los más grandes pilotos de McLaren, cada elemento del McLaren Senna tiene un espíritu de rendimiento sin concesiones y un enfoque crudo que proporciona la conexión más pura entre el conductor y el coche; éste es el McLaren de carretera con mayor capacidad de respuesta y más atractivo de todos los tiempos. Con este fin, el aspecto del coche es deliberadamente agresivo; las formas orgánicas han dado paso a un lenguaje de diseño deliberadamente fragmentado en su búsqueda del rendimiento absoluto, con la carga aerodinámica y el equilibrio aerodinámico como principios rectores. El McLaren Senna es la expresión más contundente hasta la fecha de la filosofía de McLaren «la forma sigue a la función».

Siempre a la vanguardia de la aerodinámica de vehículos, McLaren redefinió el rendimiento de los supercoches en los años 90 con el McLaren F1, el primer coche de carretera con efecto suelo del mundo. El listón volvió a subir con el primer Ultimate Series, el McLaren P1™. Ahora, con el McLaren Senna, la innovadora aerodinámica activa delantera y trasera y el RaceActive Chassis Control II (RCC II) se combinan para elevar la carga aerodinámica a niveles sin precedentes, garantizando al mismo tiempo que las prestaciones extremas puedan aprovecharse al máximo mediante un control preciso del equilibrio aerodinámico.

La estructura de carbono del núcleo del McLaren Senna, Monocage III, es el complemento perfecto de la aerodinámica y el tren motriz. El Monocage III, el monocasco más resistente que McLaren haya construido jamás para un vehículo homologado para circular por carretera, se combina con una carrocería totalmente de carbono y una ingeniería ligera sin concesiones en todo el conjunto para hacer del McLaren Senna el McLaren más ligero desde el icónico F1.

El peso en seco más ligero de 1.198 kg y la potencia de 800 CV dan al McLaren Senna una relación potencia-peso de 668 CV por tonelada (659 CV). Esta estadística subraya inmediatamente las credenciales de rendimiento del recién llegado a la McLaren Ultimate Series, una familia de productos introducida con el McLaren P1™ y reservada a los coches McLaren más raros y extremos.

En el nuevo McLaren Senna hay fuertes ecos de la filosofía increíblemente centrada que hay detrás del McLaren P1™; sin embargo, mientras que este último se diseñó para ser el mejor coche de conducción en carretera y circuito, el McLaren Senna aspira a ser el mejor coche de circuito homologado para carretera, estableciendo un nuevo punto de referencia para la excelencia en circuito, con la destreza en pista como prioridad.

Un nuevo e innovador sistema de suspensión hidráulica, RaceActive Chassis Control II, funciona en armonía con la aerodinámica activa y sacrifica la facilidad de uso diario por la preeminencia en circuito. Al seleccionar el modo Carrera, la naturaleza intransigente del McLaren Senna pasa a primer plano: la suspensión hidráulica aumenta la rigidez antivuelco y reduce la altura de conducción para bajar el centro de gravedad y mejorar aún más el rendimiento aerodinámico.

El conductor está «conectado» a la experiencia en todo momento. La conexión definitiva con el McLaren Senna se realiza a través del volante, el asiento y los pedales, porque para disfrutar realmente de la sensación de conducir a una velocidad feroz necesitas una máquina que comunique activamente todas sus intenciones, poniéndote en control absoluto.

Este es un McLaren que encarna los valores de Ayrton Senna. La pasión en todo lo que hizo se refleja en los esfuerzos de cada diseñador e ingeniero de McLaren para crear el vehículo que lleva su nombre. El compromiso de volver a la mesa de diseño una vez alcanzados los objetivos de peso de los componentes y buscar una reducción adicional del 5% refleja el enfoque único de Ayrton Senna y el abandono de la usabilidad característica de McLaren en la búsqueda de construir el coche de circuito definitivo, su negativa a transigir. Y lo que es más importante, quienes conduzcan el McLaren Senna experimentarán la sensación innata y la conexión intuitiva con sus coches de carreras por las que Ayrton Senna era famoso.

Sólo se fabricarán 500 ejemplares del McLaren Senna y todos están ya asignados. Cada vehículo será ensamblado a mano por especialistas en el Centro de Producción de McLaren en Woking, Surrey, Inglaterra, en un proceso que durará cerca de 300 horas.

El McLaren Senna al detalle

La conexión más pura entre conductor y coche

«El McLaren Senna honra a mi tío porque está totalmente centrado en el conductor y en su absoluta conexión con el vehículo. Este compromiso, estas señales sensoriales a las que el conductor responde y en las que confía, toda la experiencia inmersiva, han estado en el centro del desarrollo desde el principio.»

Bruno Senna,
Piloto de carreras, sobrino de Ayrton Senna y embajador de McLaren

• Absoluta implicación del conductor e increíble rendimiento en circuito, impulsado por una aerodinámica activa que produce hasta 800 kg de carga aerodinámica a 250 km/h.
• El McLaren de carretera más rápido en circuito, con una experiencia de conducción intensamente envolvente
• Inspirado en uno de los mejores pilotos de McLaren, cada elemento del McLaren Senna tiene un espíritu de rendimiento sin concesiones y un enfoque puro que proporciona la conexión más pura entre el conductor y el coche.

800CV. 800 Nm. 800 kg de carga aerodinámica. Un peso máximo en seco inferior a 1.200 kg. El nivel de prestaciones que ofrece el McLaren Senna es evidente a partir de estos valores, pero las cifras sólo cuentan una parte de la historia. Desde la génesis del desarrollo del McLaren Senna, hubo un impulso abrumador por reflejar la sensación innata que Ayrton Senna experimentó con sus coches de carreras. Sin esto, no se pueden explotar las fulgurantes prestaciones del coche; una respuesta sin igual es clave, una conexión increíble con la carretera o la pista es primordial.

Muchos de los atributos necesarios para crear un vehículo así forman parte del ADN de McLaren desde hace mucho tiempo: un monocasco de fibra de carbono ligero, fuerte y rígido; una disposición del motor en el centro para conseguir el aplomo y el equilibrio definitivos; una dirección electrohidráulica para establecer el vínculo más puro con los neumáticos delanteros. Pero crear el McLaren Senna exigía más, una mentalidad que ve los niveles de confort voluntariamente comprometidos en la búsqueda de la experiencia de conducción más intensa e intuitiva posible.

Una conducción en el McLaren Senna no admite equívocos: es cruda. Pero no se trata de un vehículo equilibrado en el filo de la navaja; la conexión intuitiva proviene de la confianza, del hecho de que coche y conductor son como uno solo, explorando las fenomenales capacidades del McLaren homologado para carretera con mayor capacidad de respuesta y más atractivo de todos los tiempos.

«El rendimiento real no es objetivo, teórico o basado en un tiempo de vuelta simulado; es lo que un conductor puede conseguir», explica Andy Palmer, Director de Línea de Vehículos – Ultimate Series, McLaren Automotive. «El McLaren Senna ofrece prestaciones reales, accesibles y alcanzables gracias a una conexión intuitiva, y al mismo tiempo gratificantes, emocionantes y desafiantes para los mejores pilotos del mundo».

El control aerodinámico es fundamental. Los altos niveles de carga aerodinámica permiten un rendimiento dinámico y unos tiempos por vuelta en circuito realmente asombrosos, pero aprovechar el flujo de aire para optimizar el equilibrio del vehículo es clave para que un piloto acceda -y explote- todas las capacidades del McLaren Senna en un circuito. No hay un paso repentino hacia la dinámica desconocida, sino una acumulación predecible de agarre adicional que acompaña al aumento de velocidad. Esto aumenta la confianza del conductor, animándole a frenar más tarde y con más fuerza y a volver más rápido al acelerador para salir de una curva.

Selecciona el modo Carrera y el McLaren Senna podrá acceder a niveles de carga aerodinámica nunca vistos en un coche McLaren de carretera. La reducción de la altura de la suspensión en «Carrera» baja el centro de gravedad, trabajando con las características aerodinámicas y con el correspondiente aumento de la rigidez vertical y la rigidez al balanceo. La suspensión hidráulica permite una conformidad relativa a velocidades más bajas, donde un coche de carreras sería casi con toda seguridad asustadizo. A velocidades más altas y en modo Carrera, la suspensión se endurece significativamente, trabajando conjuntamente con la aerodinámica optimizada para maximizar el agarre mecánico de los neumáticos y la respuesta y, a su vez, el rendimiento en circuito. Es realmente una solución «sin compromisos», diseñada para dar al piloto un control total.

El trabajo pionero en aerodinámica activa ha sido crucial para conseguir la conexión con el conductor y la capacidad total de que goza el McLaren Senna. Los deflectores delanteros activos y el alerón trasero activo contribuyen enormemente a los niveles generales de carga aerodinámica, pero también son vitales para contrarrestar cualquier efecto adverso; los primeros «purgan» la carga aerodinámica excesiva para mantener un rendimiento aerodinámico óptimo, mientras que el alerón trasero se mueve en las frenadas fuertes para aumentar la estabilidad y facilitar la colocación del McLaren Senna en la entrada en las curvas. Los sofisticados sistemas de control garantizan que este proceso sea invisible y discreto, de modo que el conductor sólo experimenta una consistencia en el equilibrio del vehículo que le infunde confianza.

Tradicionalmente, los coches McLaren de carretera se han refinado para crear el equilibrio perfecto entre conducción y manejo, pero en el McLaren Senna el control independiente de la amortiguación, el balanceo y el alabeo se ha centrado en optimizar el rendimiento en un circuito de carreras. El cabeceo del vehículo se limita al frenar y, al girar y tomar una curva, se minimiza el balanceo de la rueda delantera interior, que puede desplazarse libremente para no perturbar la carrocería ni entorpecer la línea elegida. El sistema hidráulico también impulsa fluido a la rueda trasera exterior, creando un efecto estabilizador y mejorando la tracción, a la vez que se anula el agachamiento a plena potencia. Continuamente se producen multitud de otros ajustes, y la complejidad del sistema queda desmentida por las salidas sencillas y sin fisuras que mejoran el tacto, la reacción y la respuesta.

El McLaren Senna es un vehículo que conecta con el conductor a todas las velocidades y en todas las situaciones. Basarse en la sensación «por debajo del límite» conseguida con el McLaren P1™ fue fundamental para desarrollar el coche. La dirección electrohidráulica es la más rápida de McLaren hasta la fecha, y proporciona una mayor sensación y compromiso. Los niveles de amortiguación y el peso de la dirección hacen que el McLaren Senna se sienta vivo muy por debajo de sus límites superiores -cuando los muelles no están totalmente cargados o los neumáticos absolutamente comprimidos- y esta rica textura de comunicación se mezcla y enlaza con la información transmitida al conductor a medida que aumentan los niveles aerodinámicos y la velocidad en las curvas.

La agudeza de la dirección se corresponde con la estabilidad del tren trasero, mientras que la respuesta del motor al acelerar refleja el frenado instantáneo del motor cuando el conductor levanta el pie del acelerador. La respuesta del pedal del freno es la mejor que McLaren ha desarrollado nunca, ya que el conductor puede modular la presión y ajustar la actitud con precisión. La puesta a punto de los neumáticos llevada a cabo por McLaren y Pirelli ha proporcionado un comportamiento de frenada predecible y progresivo. El desarrollo y las pruebas se dedicaron a hacer que los números objetivos se sintieran absolutamente intuitivos, a garantizar que el conductor se sintiera cómodo al volante y a darle la confianza necesaria para conducir el McLaren Senna tal y como está diseñado para ser conducido.

Diseñado para un rendimiento aerodinámico sin precedentes

«El lenguaje de diseño del McLaren Senna es extremadamente agresivo y diferente al de cualquier McLaren anterior, porque ningún otro McLaren homologado para la carretera ha tenido que cumplir unas exigencias tan estrictas. Cuando ves el McLaren Senna por primera vez, te das cuenta al instante de lo decidido y centrado que está; para cumplir los objetivos de rendimiento hemos tenido que ir a un nivel totalmente diferente incluso del McLaren P1™».

Rob Melville,
Director de Diseño, McLaren Automotive

• El diseño aerodinámico prioriza el rendimiento aerodinámico absoluto por encima del aspecto visual
• Las palas aerodinámicas delanteras activas y el alerón trasero «cuello de cisne» trabajan continuamente para acortar las distancias de frenado, maximizar la carga aerodinámica, mejorar la tracción, reducir la resistencia y ajustar el equilibrio aerodinámico.
• La carga aerodinámica se mantiene durante la guiñada, elevando la velocidad de paso por curva a niveles extraordinarios

El McLaren Senna es la destilación definitiva de la filosofía de diseño de la empresa «la forma sigue a la función». Se ha dado prioridad a la implicación absoluta del conductor y al rendimiento sin concesiones en la pista: la carga aerodinámica total, la capacidad de reducir la resistencia cuando no se necesita y la posibilidad de cambiar el equilibrio aerodinámico delante o detrás son los principios rectores. Estos elementos crean los atributos dinámicos óptimos que inspiran confianza en el conductor para que se esfuerce por conseguir tiempos por vuelta en circuito cada vez más rápidos.

Las formas orgánicas han dado paso a un lenguaje de diseño agresivo que es implacable a la hora de curvar y guiar el flujo de aire. Visto desde arriba, el McLaren Senna tiene la forma más eficiente de la naturaleza -una lágrima-, pero con cada esquina empujada hacia el flujo de aire para garantizar un rendimiento aerodinámico óptimo, los componentes de la carrocería casi se «enganchan».

Los diseñadores de McLaren fueron al extremo, abriendo visual y funcionalmente la carrocería retractilada para reducir el peso. Proporcionalmente, es reconociblemente un McLaren, pero no puedes seguir una sola línea desde la parte delantera a la trasera sin que pase por una toma o ventilación funcional. Para el equipo de diseño de McLaren, la apariencia del McLaren Senna honra la ingeniería del vehículo de la forma más honesta.

El flujo de aire que golpea el morro del McLaren Senna se encuentra con cuatro superficies, y es desviado por cada elemento en secuencia: el splitter delantero; las aletas aerodinámicas activas: las aletas aerodinámicas fijas secundarias y los huecos situados entre los faros y las luces de circulación diurna.

El borde de ataque del McLaren Senna es un divisor delantero 150 mm más largo que el divisor delantero del McLaren P1™ y 75 mm más largo que el divisor delantero del McLaren P1™ GTR. Sobresale en el flujo de aire libre, optimizando la carga aerodinámica no sólo en línea recta, sino también en las curvas. El divisor de fibra de carbono se ha diseñado para ser lo más fino posible, minimizando su intrusión en el flujo de aire y cumpliendo todos los requisitos legislativos. La sección delantera también se puede desmontar y sustituir fácilmente, lo que significa que cualquier daño causado por grandes bordillos en circuitos de carreras se puede rectificar sin tener que cambiar todo el divisor.

Al seleccionar el modo Carrera, el morro del McLaren Senna baja 39 mm, lo que reduce el flujo de aire bajo el vehículo y mejora el efecto aerodinámico del splitter delantero. Esto se ve potenciado por el innovador conducto de carga aerodinámica delantera, una toma situada en el interior del piso inferior plano que reduce el flujo de aire bajo la carrocería y tiene el efecto de bajar «virtualmente» el splitter delantero más cerca del suelo. Con ventilación en la base del parabrisas, la forma de Y invertida -con una amplia toma en el bajo suelo que se divide alrededor de la unidad de climatización y se canaliza a través de dos rejillas de ventilación- genera una importante carga aerodinámica.

Los segundos elementos que dirigen el flujo de aire son las innovadoras aletas aerodinámicas delanteras. Simétricamente activas, y trabajando al unísono con el alerón trasero activo, mantienen un equilibrio aerodinámico óptimo. Durante las curvas y la aceleración, aumenta la carga aerodinámica, pero es tal la enorme contribución aerodinámica del splitter delantero que, al frenar, los dos elementos activos sirven para reducir la carga aerodinámica, optimizando el equilibrio del vehículo. Las dos aletas aerodinámicas activas giran para dirigir el aire hacia las aletas aerodinámicas fijas situadas más arriba y detrás de ellas, o se ajustan a un ángulo menos profundo para «purgar» la carga aerodinámica.

Para optimizar la aerodinámica delantera activa, se ha sustituido la configuración del radiador de baja temperatura (LTR) montado en los laterales, familiar de los McLaren Super Series y Sports Series, por un único LTR montado en el centro. El aire de refrigeración se conduce a una toma central, que se ventila a través de dos conductos en el capó. Dos conductos centrales en el parachoques delantero situados debajo de la insignia de McLaren -que parecen casi orificios nasales- también guían el aire a través del alerón delantero para ayudar a generar carga aerodinámica.

Faros LED más ligeros y eficientes

El último elemento aerodinámico en la parte delantera del coche es una intrincada vía de aire situada entre los faros y las luces de circulación diurna, posible gracias a la división del conjunto de faros en dos unidades. Esta separación también permite colocar la unidad de faros más cerca de la vertical, lo que mejora el rendimiento óptico: el alcance de las luces largas del McLaren Senna es de 500 metros. Un meticuloso trabajo ha permitido reducir el peso de los faros en un 33%, siendo cada uno de los componentes más de 1 kg más ligero que las unidades montadas en el primer Serie Ultimate, el McLaren P1™.

Los faros incorporan 21 LED cada uno: cuatro LED para la luz de carretera, cinco para la luz de cruce y los 12 restantes para la pionera función de Adaptación Estática. Totalmente digitales, los faros adaptativos estáticos eliminan la necesidad de motores mecánicos al variar la intensidad de los LED en función del ángulo de giro, iluminando los vértices de las curvas al girar. Dadas las increíbles prestaciones del McLaren Senna, son funcionales desde la parada hasta la velocidad máxima.

El aire que ha pasado por el estrecho canal entre los faros y las luces diurnas se une a una de las secciones más complejas aerodinámicamente del McLaren Senna. Junto con el flujo de aire de los conductos aerodinámicos del guardabarros delantero, que se sitúan fuera de las tomas de aire de las aletas aerodinámicas activas, el flujo de aire se dirige alrededor de las ruedas delanteras. Esto sirve para calmar la estela generada al girar las ruedas en las curvas, limpiando el flujo de aire que se desplaza hacia la parte trasera del vehículo. Las grandes aberturas en los pasos de rueda sirven para reducir la presión turbulenta.

El flujo de aire que ha salido por los pasos de rueda delanteros, tanto de las aletas aerodinámicas activas como de los conductos centrales del parachoques delantero, es guiado por una aleta giratoria hacia las tomas montadas en el umbral que alimentan los conductos de los frenos traseros y el difusor doble. Las aletas giratorias, fijadas a las puertas con unos complejos tirantes, son significativamente mayores que las del McLaren P1™ y resultan fundamentales para gestionar el flujo de aire.

Mayor eficacia de refrigeración y carga aerodinámica optimizada

La refrigeración del motor y los dos turbocompresores se consigue mediante las tomas de aire más grandes que se han visto en un McLaren homologado para carretera. Para reducir el peso, el equipo de ingenieros de McLaren ajustó el flujo de aire sobre la parte superior de la aleta delantera y entre los pilares A y los retrovisores exteriores para aumentar la velocidad a la que el aire «limpio» se dirige hacia las tomas laterales. Este flujo de alta presión y más eficiente hacia los radiadores de alta temperatura (HTR) mejora la refrigeración. Por encima del conductor hay una toma de aire tipo «snorkel», inspirada tanto en el McLaren F1 como en el McLaren P1™, que alimenta el motor de combustión interna de McLaren más potente jamás instalado en un coche de calle.

El alerón trasero del McLaren Senna nació enteramente de los requisitos aerodinámicos y de refrigeración. Unas prominentes «aletas de camilla» delante de una sucesión de rejillas escalonadas dirigen el aire fuera de la cubierta trasera y hacia abajo por los laterales de la carrocería. La zona de baja presión resultante extrae el aire caliente de los radiadores de alta temperatura y del vano motor, y las rejillas garantizan que el flujo de aire no afecte a la eficacia del alerón trasero.

Los exclusivos tubos de escape de corte oblicuo contribuyen de forma similar al flujo de aire, y su posición y ángulo también evitan cualquier perturbación en el alerón trasero o el difusor trasero. Los tubos de escape con salida por la cubierta no son la solución de ingeniería más sencilla, pero sí la más eficiente y eficaz. Salen a través de la cubierta trasera más baja (medida en el borde de salida) de cualquier coche McLaren de carretera, 18 cm más bajos que el McLaren Super Series.

En contraste con la cubierta trasera ultrabaja, el alerón trasero de fibra de carbono de doble elemento resulta especialmente imponente. El alerón, de accionamiento hidráulico, se ajusta constantemente para optimizar los niveles de carga aerodinámica y mantener un equilibrio aerodinámico ideal. Se desplaza 35 grados desde su ajuste DRS máximo hasta una posición de alta carga aerodinámica en entre 0,3 y 0,7 segundos, dependiendo de la velocidad a la que se mueva el coche y de la amplitud de movimiento necesaria.

En combinación con las aletas aerodinámicas delanteras activas, el alerón trasero maximiza el rendimiento en línea recta, la frenada y el comportamiento dinámico. Durante las primeras pruebas, se construyeron vehículos mula con alerones traseros con especificaciones de competición GT3 y se les dotó de flaps adicionales para aumentar la carga aerodinámica, pero no pudieron reproducir totalmente la potencia del diseño final del alerón del McLaren Senna.

Los pilones «cuello de cisne» montados en la parte superior del alerón aumentan aún más la carga aerodinámica. Al mantener limpia la parte inferior del alerón, se pueden acomodar mejor los diferentes ángulos de flujo, mejorando el rendimiento de guiñada. Los pilones se estrechan aerodinámicamente para conseguir el mismo efecto, y las placas de los extremos también ayudan a guiar el flujo de aire hacia atrás. Se ha conseguido una mayor eficiencia dejando al descubierto el mecanismo hidráulico, reduciendo la altura y la intrusión en el flujo de aire, y también ahorrando peso. La funcionalidad del alerón garantiza que el mecanismo sólo quede expuesto a alta velocidad, cuando el flujo de aire lo protege de la contaminación por contaminantes.

La belleza en los detalles

Las luces traseras LED han recibido la misma atención exhaustiva al detalle que los faros, el diseño de una sola hoja se ha concebido para ser lo más delgado posible y reducir las interrupciones del flujo de aire desde la parte trasera del vehículo. Con cada unidad con 84 LED en total en una tira horizontal -60 rojos para la luz trasera y 24 ámbar para la función de intermitente- la geometría es sencilla y el flujo de aire predecible. De nuevo se ha logrado una importante reducción porcentual del peso, ya que cada unidad de luz trasera pesa sólo 1 kg, la mitad que el componente equivalente del McLaren P1™.

Mira detrás y más allá de los pilotos traseros LED del McLaren Senna y verás inmediatamente el motor, el árbol de transmisión y la caja de cambios. Los ingenieros de McLaren están orgullosos, y con razón, del exquisito detalle, pero fue una conversación con un entusiasta propietario de un McLaren P1™ lo que impulsó al equipo a asegurarse de que estos componentes mecánicos quedaran al descubierto.

«Conocí a un cliente del McLaren P1™ en nuestra tienda de Hong Kong. Su coche estaba aparcado justo fuera y lo estuvimos admirando al anochecer: tenía un aspecto fantástico», revela Mark Gayton, Director del Proyecto McLaren Senna. «Le encantó que su aspecto le proporcionara la misma conexión emocional que conducirlo en la pista y además le ayudó a apreciar la profundidad de la ingeniería que lleva dentro». El McLaren Senna evoca los mismos sentimientos porque hemos puesto todo lo que sabemos en este vehículo; basándonos en el McLaren P1™, hay una malla progresiva que rodea las luces traseras, que revela más del vano motor a medida que te acercas al centro del vehículo. Y como se trata de un McLaren, también tiene una función, aumentar la refrigeración del vehículo, que se mejora aún más al reposicionar el escape en la cubierta trasera».

El doble difusor es inconfundible. Fabricado a partir de una sola pieza de fibra de carbono, empieza bajo el eje trasero y a medida que aumenta su altura sirve para acelerar el aire que sale de debajo del vehículo. Esto crea una zona de baja presión y «succiona» el McLaren Senna hacia el suelo. En el modo Race, la parte trasera del McLaren Senna baja 9 mm menos que la delantera, optimizando aún más el rendimiento del difusor al aumentar la inclinación del vehículo.

De forma aislada, el detallado trabajo que se ha realizado en cada elemento aerodinámico del McLaren Senna es fascinante. Experimentar el efecto de todos ellos trabajando al unísono es realmente increíble.

Construido en torno al conductor, para el conductor

«La experiencia sensorial de la conducción es primordial. A través de lo que el conductor siente, oye y ve, queremos que cada momento al volante ofrezca la intensidad emocional de un descapotable y la conexión pura de un coche de carreras. Porque la implicación absoluta del conductor es la esencia del McLaren Senna».

Andy Palmer,
Director de Línea de Vehículos – Ultimate Series, McLaren Automotive

• Estructura de carrocería Monocage III con esbeltos pilares de techo que permiten una excelente visión a través del profundo y ancho parabrisas y a través de los guardabarros delanteros, para colocar perfectamente el coche en las curvas
• Las puertas en forma de diedro características de McLaren incorporan aberturas inferiores acristaladas opcionales, que mejoran significativamente la experiencia sensorial tanto para el conductor como para el pasajero.
• Los asientos ultraligeros de fibra de carbono, diseñados con un innovador diseño de doble carcasa, sólo pesan 8 kg cada uno.

La conexión definitiva con el McLaren Senna se experimenta desde el asiento del conductor, pero la relación íntima con el interior comienza con las puertas inspiradas en el McLaren F1. Una intrincada aleta giratoria bajo el retrovisor exterior, junto con un espectacular trapecio horizontal que divide el flujo de aire en las tomas traseras, pone de relieve las potentes fuerzas aerodinámicas en juego. Las secciones de las ventanillas laterales de media caída son un homenaje intencionado al icónico F1, pero también permiten llevar la piel de la puerta hacia el interior para beneficiar la aerodinámica y contribuir a la reducción de peso mediante el uso de motores eléctricos de las ventanillas más pequeños.

Las puertas en forma de diedro se abren hacia delante y hacia arriba, abriéndose con una parte del techo y dejando al descubierto unos umbrales notablemente bajos. Estas características garantizan una amplia apertura para que el conductor o los pasajeros entren o salgan del habitáculo, incluso con el casco y el traje de carreras puestos. Fabricadas en fibra de carbono y reducidas a su forma más minimalista, las puertas se cierran con el mínimo esfuerzo.

Desde el interior del habitáculo del McLaren Senna, se aprecia claramente el enfoque de ingeniería centrado en la destreza en la pista. La fibra de carbono y el Alcantara® son los materiales ligeros elegidos para todo el interior del McLaren Senna y reflejan la naturaleza funcional y minimalista del habitáculo. El salpicadero, las puertas y los elementos expuestos del Monocage III son todos de fibra de carbono vista, una honestidad que refleja la intención de ingeniería del coche. Alcantara® (o cuero si se prefiere) cubre los airbags laterales y la ausencia de más revestimientos interiores ahorra peso y revela la bella construcción en fibra de carbono de las puertas en forma de diedro. Incluso los amortiguadores de gas de las puertas, cuyo color puede combinarse con el de las pinzas de freno y las aletas aerodinámicas activas delanteras, están a la vista para ahorrar gramos vitales.

La resistencia inherente del Monocage III permite unos pilares del techo notablemente delgados que garantizan unas vistas excelentes a través del profundo y ancho parabrisas y a través de los guardabarros delanteros. Esto facilita la colocación perfecta del McLaren Senna en las curvas, además de mejorar la visibilidad en general. Inspiradas en la visión de 360 grados que experimentan los pilotos de helicóptero, las exclusivas puertas acristaladas también mejoran la visibilidad, además de proporcionar una sensación de dramatismo sin igual. Optar por las secciones superiores acristaladas de las puertas, en las que el ligero cristal Gorilla Glass endurecido sustituye a los paneles de fibra de carbono negro brillante de serie, permite que entre aún más luz en el habitáculo.

Los asientos superligeros están fabricados en fibra de carbono, utilizando una innovadora tecnología de carcasa de doble piel que reduce el peso en un 33% en comparación con la misma carcasa de asiento fabricada mediante procesos convencionales de fibra de carbono. Cada carcasa pesa sólo 3,35 kg. Siete ligeras almohadillas de Alcantara® (u opcionalmente de cuero) sustituyen a un molde de espuma totalmente acolchado para reducir el peso. El asiento del conductor se mueve sobre raíles, y los pedales son fijos: la solución óptima para reducir la complejidad y el peso de los componentes. El módulo para seleccionar Marcha, Punto muerto y Marcha atrás está fijado al asiento del conductor y se mueve con él, asegurando que los mandos estén siempre a mano.

Los mecanismos de apertura de las puertas y los interruptores de las ventanillas se han desplazado al centro del vehículo y están alojados junto al botón de arranque del motor en un panel montado en el techo. El volante de tres radios, tapizado en Alcantara® o cuero, está libre de botones e interruptores para permitir centrarse exclusivamente en la información sensorial que proporciona. El agarre ofrecido con y sin guantes se ha optimizado para la conducción en circuito, al igual que el diseño del propio volante. Detrás del volante hay unas levas de cambio de marchas táctiles y alargadas de fibra de carbono visual satinada, unidas a un interruptor basculante.

Elección de cómo se muestra la información

El conductor recibe información del McLaren Folding Driver Display y de la pantalla central de infoentretenimiento, dos pantallas de alta definición que juntas conforman la McLaren Driver Interface. En el modo de visualización completa, la pantalla plegable del conductor presenta la información en una pantalla TFT vertical, con tres disposiciones diferentes dependiendo de si el McLaren Senna se conduce en los modos Confort, Sport o Pista o Carrera. Vinculada a los ajustes del Panel de Dinámica Activa o controlada de forma independiente si se prefiere, la pantalla se desliza hacia abajo en el Modo de Pantalla Esbelta para mostrar sólo la información crucial: velocidad, rpm del motor y marcha seleccionada. Esta posición está diseñada para la conducción en circuito, donde mejora aún más la visibilidad hacia delante de la pista, pero también resultará atractiva para quienes prefieran una pantalla más sencilla mientras conducen por carretera.

La pantalla central de infoentretenimiento «flotante» se presenta en vertical para aumentar el espacio interior. También está inclinada hacia fuera y hacia arriba, hacia el conductor, para que sea fácilmente visible dentro de la línea de visión, incluso cuando se lleva casco. La pantalla de cristal de borde a borde integra el Panel Dinámico Activo y una pantalla de 8 pulgadas que presenta las funciones del vehículo al conductor; el audio (cuando se especifique), los medios de comunicación, la navegación y otras funciones se controlan mediante esta pantalla TFT, que presenta gráficos ricos y nítidos y contribuye además a despejar el interior al eliminar la necesidad de una gran cantidad de interruptores y botones.

McLaren Track Telemetry (MTT) es una tecnología opcional en el McLaren Senna y también es accesible a través de la pantalla central de infoentretenimiento. Al capturar datos en tiempo real, como la velocidad, los tiempos por vuelta, el ángulo del acelerador y las fuerzas G laterales/longitudinales, la MTT se puede utilizar para configurar una sesión en pista y analizar cada vuelta, incluidos los tiempos individuales por sector. Los datos básicos de telemetría y cronometraje se muestran en la pantalla completa del conductor, mientras que en la pantalla central de infoentretenimiento se ofrece información más completa, como el historial completo de vueltas.

Hay disponible un sistema adicional de tres cámaras para complementar el MTT. Una cámara frontal está situada en el parabrisas para proporcionar una visión óptima de la posición del vehículo. Una segunda cámara está montada entre el conductor y el acompañante y capta cada vuelta desde el interior del habitáculo, mientras que una tercera cámara situada dentro del parachoques trasero graba la salida de las curvas. Todos los datos de telemetría y vídeo pueden descargarse para su análisis detallado, lo que permite a los propietarios del McLaren Senna refinar y perfeccionar continuamente su rendimiento al volante.

Las opciones complementan el diseño centrado en la vía

Destacando la intención centrada del McLaren Senna, se incluye de serie una batería ligera de iones de litio, junto con un cargador de batería de iones de litio para el vehículo. La supresión de serie de un sistema de climatización para reducir el peso (puede instalarse si se desea sin coste adicional, en el punto de fabricación del vehículo) es un indicio más de la dedicación al rendimiento en pista, al igual que la opción de fijar la posición del asiento del pasajero eliminando el ajuste hacia delante y hacia atrás para ahorrar peso. McLaren Special Operations (MSO) ofrece arneses de competición de seis puntos tanto para el conductor como para el pasajero, así como un sistema MSO Defined, accionado «push-to-drink» con unidad dispensadora de fibra de carbono ligera para garantizar una hidratación óptima durante las carreras prolongadas en circuito.

Hay disponible una gama de características de lujo y comodidad bajo pedido, incluidos cueros de alta calidad y una especificación «Touring» más amplia del asiento de fibra de carbono superligero. Los sensores de aparcamiento y la cámara de visión trasera son opciones sin coste. Además, McLaren ha colaborado con Bowers & Wilkins para crear un extraordinario sistema de audio diseñado específicamente para el McLaren Senna. El sistema de 7 altavoces utiliza tecnologías acústicas clave de Bowers & Wilkins, como tweeters de aluminio de doble cúpula y medios de Kevlar, para ofrecer un sonido increíble. El sistema de audio opcional y ultraligero pesa sólo 7,32 kg y es la prueba de que el rendimiento del sonido depende de la calidad, la construcción y la integración en la estructura del coche, más que puramente del número de altavoces.

El compromiso de McLaren con la reducción de peso se pone aún más de manifiesto con un color exterior exclusivo del McLaren Senna, el Negro Calibre, una pintura ligera especialmente formulada para reducir el volumen de líquido necesario.

Núcleo ligero de fibra de carbono

• El Monocage III de fibra de carbono, increíblemente fuerte y rígido, incorpora una innovadora estructura trasera de doble pared que evita la necesidad de una jaula antivuelco adicional y minimiza el peso.
• El enfoque único en la ingeniería ligera sin concesiones -incluidos los paneles de fibra de carbono de la carrocería- limita el peso en seco más ligero a 1.198 kg, lo que convierte al McLaren Senna en el McLaren más ligero desde el icónico F1.
• La toma de aire de fibra de carbono a medida montada en el techo y el exclusivo plenum del motor de fibra de carbono son elementos clave de la feroz cadena cinemática de 800 CV (789 bhp).

El Monocage III, el núcleo del McLaren Senna, es el monocasco de fibra de carbono más resistente que McLaren ha creado nunca para un coche de carretera. Esta «bañera» de carbono de última generación cuenta con una estructura superior que incorpora el techo del vehículo y un innovador conjunto trasero de doble pared que hace las veces de jaula antivuelco protectora integrada. Fabricado a partir de una composición de más de 170 piezas individuales, el Monocage III está optimizado para crear la estructura más ligera posible y es una de las razones por las que el McLaren Senna, con un peso máximo en seco de 1.198 kg, es el vehículo de carretera más ligero que McLaren ha fabricado desde el McLaren F1.

McLaren fue pionera en la tecnología de fibra de carbono en el deporte del motor; la estructura de carbono ligera y rígida del McLaren Senna se remonta a 1981 y al McLaren MP4/1, el primer coche de carreras de Fórmula 1™ de carbono. La tecnología de la Fórmula 1™ inspiró el icónico McLaren F1, el primer coche de carretera del mundo con carrocería íntegramente de fibra de carbono, y todos los coches de carretera McLaren construidos desde entonces han tenido como núcleo un monocasco de fibra de carbono fuerte, rígido y ligero.

El Monocage III se basa en técnicas estructurales desarrolladas para el primer Ultimate Series, el McLaren P1™, y el McLaren Super Series de segunda generación, el 720S. Es la plataforma perfecta para el McLaren Senna, ya que los beneficios inherentes de la fibra de carbono sobre el acero y el aluminio aportan por sí solos importantes ventajas de rendimiento. El peso ligero crea una falta de inercia que intensifica la aceleración, la frenada y los cambios de dirección, apuntalando un vehículo que responde instantáneamente a cada intervención de las manos y los pies del conductor. Además, la alta rigidez torsional proporciona una plataforma increíblemente estable para gestionar las cargas aerodinámicas y garantizar una geometría precisa de la suspensión, mejorando tanto la conducción como el comportamiento. Los componentes de la cadena cinemática y la suspensión están montados en subchasis delanteros y traseros de aluminio ligero que absorben las cargas de energía en caso de choque.

La estructura trasera de doble pared de fibra de carbono, que evita la necesidad de una jaula antivuelco adicional, deja un espacio detrás de la parte superior de los asientos en el que caben dos cascos y monos de competición. Una sección del mamparo trasero, que es totalmente de carbono de serie, puede especificarse con cristal como opción sin coste, ofreciendo una vista fascinante del compartimento del motor desde la cabina.

Las ventajas de la fibra de carbono se dejan sentir en todo el McLaren Senna. Los paneles de la carrocería, que tienen la inmensa rigidez estructural necesaria para soportar las fuerzas aerodinámicas a las que están sometidos a altas velocidades en un circuito de carreras, son increíblemente resistentes y ligeros. Incluso a 240 km/h, bajo enormes cargas aerodinámicas, el splitter delantero del McLaren Senna se desvía menos de 10 mm. El alerón trasero de fibra de carbono es igualmente impresionante: con un peso de sólo 4,87 kg, puede soportar más de 100 veces su propio peso en carga aerodinámica. La toma de admisión «snorkel» montada en el techo y la cámara de admisión sobre el motor biturbo están construidas en fibra de carbono y sirven para bajar el centro de gravedad y reducir el peso; la cámara de admisión pesa sólo 2,9 kg, casi la mitad que la cámara de aluminio fundido del McLaren 720S.

Ahorrar cada gramo para minimizar el peso

El empeño del equipo del McLaren Senna por minimizar el peso ha sido increíble. Una vez alcanzados sus objetivos, los ingenieros se comprometieron a reducir el peso un 5% más, persiguiendo cada gramo de ahorro posible: incluso se examinaron pernos individuales, con un cambio de una brida de cabeza hexagonal a una brida de cabeza de botón en los pernos M6, lo que supuso un ahorro del 33%. Un panel individual del guardabarros trasero, que incorpora una toma superior para refrigerar el radiador de alta temperatura (HTR) y una toma inferior para alimentar el conducto de los frenos, pesa apenas 2,87 kg, con un grosor de panel de sólo 1 mm. El panel completo del guardabarros delantero pesa 0,66 kg. En total, los paneles de fibra de carbono de la carrocería del McLaren Senna pesan menos de 60 kg.

Se prestó una atención meticulosa incluso a los detalles más insignificantes. El desbloqueo mecánico de la puerta se sustituyó por un interruptor eléctrico, lo que redujo el peso en un 20% y el volumen del embalaje en un 26%, manteniendo la misma respuesta táctil. El módulo completo de desbloqueo de la puerta y sus arneses pesan sólo 335 g, y todos los controles están diseñados ergonómicamente para adaptarse tanto al manejo con guantes como sin ellos.

La determinación de ahorrar peso se tradujo en avances en todas las áreas del vehículo y también en piezas individuales que desempeñan múltiples funciones: el McLaren Senna es el primer McLaren que cuenta con una viga de choque delantera de material compuesto ligero, que incorpora conductos aerodinámicos además de ser una estructura de choque; los enormes «súper pasos de rueda» -una de las primeras piezas atornilladas al bastidor trasero- tienen montados los guardabarros traseros, el doble difusor y los radiadores de alta temperatura. Incluso las piezas que a menudo se daban por sentadas se reevaluaron y reevaluaron: en consonancia con la naturaleza y la intención del McLaren Senna, el zócalo de la matrícula puede especificarse con una opción de cierre rápido que se fija a la parte delantera del coche mediante imanes ligeros, reduciendo el número de fijaciones y sin necesidad de herramientas para desmontarlo en un circuito de carreras.

El motor de combustión interna para coches de carretera más potente de McLaren

«La experiencia McLaren Senna es sencillamente impresionante. Nunca habíamos construido un motor como éste. La potencia, el par y las prestaciones son alucinantes y al acelerar, con la admisión por encima de ti y el aire mezclándose en el plenum de fibra de carbono, parece como si el motor estuviera a tu lado en la cabina».

Marcus Waite,
Ingeniero Jefe, McLaren Automotive

• El motor de combustión interna más potente de McLaren hasta la fecha produce 800 CV (789 bhp) a 7.250 rpm y 800 Nm (590 lb ft) de 5.500 a 6.700 rpm, con 700 Nm (516 lb ft) desde sólo 3.000 rpm.
• El V8 biturbo de 0 litros (3.994 cc) incorpora una admisión de aire y un colector de admisión exclusivos, árboles de levas hechos a medida y dos bombas de combustible de alto caudal.
• El complejo tubo de escape de Inconel y titanio sale por la cubierta trasera, mejorando espectacularmente el rendimiento aerodinámico y ofreciendo una banda sonora emocionante

El corazón del McLaren Senna es el motor de combustión interna para coches de carretera más potente jamás creado por McLaren. El motor V8 biturbo, con código M840TR, produce 800 CV (789 bhp) y 800 Nm (590 lb ft), lo que supone un aumento de 63 CV (62 bhp) y 80 Nm (59 lb ft) respecto al motor de combustión interna del McLaren P1™.

El motor respira a través de una distintiva toma de aire en forma de «esnórquel» que se alza orgullosa del techo hacia el flujo de aire libre y alimenta aire limpio directamente a un plenum de fibra de carbono hecho a medida situado encima del motor. La hermosa cámara de admisión de fibra de carbono -visible a través de una ligera cubierta de policarbonato del motor- ahorra peso en comparación con cualquier alternativa metálica, y el diseño curvilíneo y voluptuoso que controla meticulosamente el flujo de aire es también visualmente llamativo como una de las pocas formas orgánicas del McLaren Senna. Esta vía de aire ultraeficiente -parte de un sistema de admisión y colector de aire exclusivo del McLaren Senna- crea un mayor caudal por delante de los turbocompresores, el relleno de admisión más rápido agudiza la respuesta del acelerador y aumenta la sensación de conexión entre el pie derecho del conductor y las ruedas traseras.

El motor M840TR incorpora un cigüeñal plano, lubricación por cárter seco inspirada en la competición y bielas y pistones ligeros que reducen la masa del tren de potencia. Los turbocompresores twin-scroll de inercia ultrabaja y las válvulas de descarga controladas electrónicamente dan una sensación inmediata de retardo, mejorando la respuesta del motor. Los árboles de levas y pistones ligeros exclusivos del McLaren Senna y las válvulas de descarga reposicionadas externamente son otros de los componentes específicos del Senna. Además, la detección de iones con sensores individuales por cilindro permite presiones y temperaturas más altas que en otros motores McLaren.

Un exhaustivo trabajo de banco de potencia ha perfeccionado las estrategias de control necesarias para ofrecer la potencia y el par que exige el McLaren Senna. La cadena cinemática M840TR produce 700 Nm (516 lb ft) a partir de sólo 3.000 rpm, con un par máximo de 800 Nm (590 lb ft) disponible entre 5.500 y 6.700 rpm. La potencia máxima de 800 CV se genera a 7.250 rpm.

El motor necesita dos bombas de combustible de gran caudal, ya que una sola no puede satisfacer el flujo de combustible necesario. Un sistema de dos bombas también es más eficiente, ya que una bomba proporciona la mayor parte del caudal de combustible y la segunda bomba «rellena» el caudal cuando la demanda es mayor. Esta configuración consume menos energía que una sola bomba más grande funcionando a altas rpm y también menos que las dos bombas funcionando en paralelo a las mismas rpm. La mayor eficacia de cada bomba permite al McLaren Senna utilizar una bomba menos que el McLaren P1™, lo que conlleva una reducción de peso.

El exclusivo escape de Inconel y titanio es otro elemento clave de la cadena cinemática de alto rendimiento. Saliendo por la cubierta trasera ultrabaja de fibra de carbono, las puntas de escape están inclinadas para no interrumpir el flujo de aire alrededor del alerón trasero y el difusor trasero. El escape, muy compacto y diseñado para reducir el peso, utiliza un sistema activo de doble salida o de triple salida, según los requisitos del mercado. Este último es de serie en el mercado de la UE, ya que el concepto del sistema de escape se ha perfeccionado para reducir las válvulas de escape de 4 a 2 y permitir al cliente disponer de un modo más silencioso a regímenes de motor más bajos y una nota de escape más atractiva a regímenes de motor más altos y cargas en pistas.

Conexión emocional intensa

El sonido de la cadena cinemática está a la altura tanto del rendimiento en pista del McLaren Senna como de su increíble aspecto visual. Tanto si te relacionas con el McLaren Senna observándolo en un pit lane, como si lo oyes conducir con fuerza a través de las marchas o lo experimentas en acción en un circuito de carreras, lo que sientas, veas y oigas creará el mismo nivel de conexión emocional de gran intensidad.

Los ingenieros de McLaren decidieron al principio del programa que el motor debía sentirse como el centro de la fuente de ruido, casi como si estuviera dentro del habitáculo. Reflejando la misma honestidad del diseño aerodinámico y la conexión pura con el conductor, esto se ha conseguido sin utilizar mejoras electrónicas del sonido; en su lugar, han sido clave cambios mecánicos como el reposicionamiento de las válvulas de descarga en el exterior de los turbocompresores para reducir el ruido del compresor.

El resultado es una armoniosa sinfonía de sonido que es una delicia mecánica, auditiva y bastante impresionante. El habitáculo cobra vida gracias a la entrada de aire en la admisión montada en el techo y su mezcla en el plenum de fibra de carbono. Estos sonidos de alta frecuencia se han ajustado con precisión mediante la sintonización de la admisión «snorkel» y el plenum de fibra de carbono. Los sonidos del escape de Inconel y titanio son fuertes y agudos, y cantan con la misma ferocidad que el motor de una moto de carreras. El intenso crescendo anima al conductor a utilizar altas revoluciones, el volumen aumenta 10 dB por cada 2.000 rpm, subiendo hasta el límite de revoluciones del motor.

Los rígidos soportes del motor necesarios en el McLaren Senna para cumplir las normas de rendimiento dinámico también son los principales responsables de transferir e irradiar los sonidos de baja frecuencia del motor al habitáculo. Éstos excitan la estructura trasera de doble pared del Monocage III de fibra de carbono, amplificando cada cambio de rpm dentro del habitáculo. Como complemento, los ingenieros de McLaren han trabajado para garantizar que las conexiones que se sienten a través del asiento, el acelerador y la columna de dirección estén alineadas con precisión, basándose en las lecciones aprendidas en el desarrollo de modelos anteriores para sobresalir en un circuito de carreras.

Una caja de cambios de doble embrague, sin fisuras y siete velocidades transmite la potencia del motor central a las ruedas traseras. El conductor puede controlar manualmente los cambios de marcha mediante unas levas montadas en un balancín detrás del volante. Las alargadas y ligeras levas de fibra de carbono están optimizadas para utilizarse con o sin guantes de competición y crean una profunda sensación de conexión mecánica con el McLaren Senna. El cambio de marchas totalmente manual se selecciona mediante un botón del Panel de Dinámica Activa situado en la pantalla central. El modo totalmente automático es el predeterminado para el McLaren Senna, aunque las levas pueden utilizarse para cambiar de marcha durante esta configuración del vehículo.

Adoptado de la Fórmula 1™ y desarrollado por primera vez para el McLaren 675LT, el uso de la tecnología de corte de encendido en el modo Sport produce un corte momentáneo de la chispa de combustible durante un cambio de marcha para acelerar el cambio, acompañado de un espectacular «chasquido» acústico tanto en los cambios ascendentes como en los descendentes que maximiza el compromiso del conductor. Las prestaciones óptimas se consiguen en los modos Track y Race mediante la innovadora tecnología Inertia Push, que aprovecha la energía cinética acumulada para proporcionar un impulso de par al engranar la siguiente marcha, asegurando que no se produzca una pérdida de impulso durante la aceleración.

La estrategia de transmisión y software de McLaren cuenta con una función de control de lanzamiento que proporciona unas prestaciones en línea recta realmente impresionantes. La aceleración de 0-100 km/h se consigue en 2,8 segundos; de 0-200 km/h en 6,8 segundos y de 0-300 km/h en 18,8 segundos. El McLaren Senna puede completar el cuarto de milla en parado en 9,9 segundos y la velocidad máxima es de 335 km/h.

El carácter del V8 biturbo y de la caja de cambios de siete velocidades puede adaptarse aún más mediante el Panel de Dinámica Activa, en el que el conductor puede elegir entre los modos de propulsión Confort, Sport o Pista. Estos ajustes permiten que la cadena cinemática y el chasis estén perfectamente armonizados y adaptados a las exigencias del conductor, tanto si se dirige a un circuito de carreras o regresa de él, como si lo hace en el propio circuito.

La suspensión innovadora ofrece un rendimiento sin igual

• El RaceActive Chassis Control II (RCC II) combina la suspensión hidráulica con la teoría de control más avanzada para aumentar la aerodinámica
• El modo Carrera ofrece un rendimiento en pista sin concesiones, rebajando la altura de la suspensión en 39 mm delante y 30 mm detrás para aumentar la carga aerodinámica y optimizar el rendimiento aerodinámico mediante un mayor ángulo de inclinación del vehículo.
• Frenos cerámicos de carbono de nueva generación, derivados de la competición, y neumáticos Pirelli P ZERO™ Trofeo R a medida, diseñados y desarrollados para ofrecer una experiencia de conducción más conectada y tiempos por vuelta más rápidos.

McLaren Automotive ha sido pionera en el uso de la tecnología de suspensión ajustable en sus coches de carretera desde la creación del 12C, con su innovador sistema ProActive Chassis Control. La introducción del McLaren P1™ en 2012, con su revolucionario control de chasis RaceActive, marcó el comienzo de la altura de conducción y la rigidez de los muelles ajustables, y el modo Race, centrado en los circuitos, produjo una aerodinámica de efecto suelo que permitió alcanzar velocidades asombrosas en las curvas. La segunda generación del Super Series, el McLaren 720S, fue pionera en 2017 con el Control de Chasis ProActivo II, que utiliza una nueva estrategia de control basada en una avanzada investigación matemática iniciada por McLaren en la Universidad de Cambridge.

Ahora, toda la experiencia y los conocimientos de McLaren se unen para crear la nueva generación de suspensión de vanguardia, orientada a la pista, que debuta con el McLaren Senna: RaceActive Chassis Control II (RCC II). El RCC II se basa en un sistema de doble horquilla, con las horquillas delanteras superiores y traseras forjadas en aluminio ligero para reducir aún más la masa no suspendida. Los trapecios delanteros inferiores están fabricados en acero hueco para ser resistentes y ligeros a la vez, y también guían el aire de refrigeración hacia los radiadores utilizando las lecciones aprendidas en el McLaren P1™.

Los ingenieros de McLaren prestaron especial atención a la geometría de la suspensión, para garantizar la máxima estabilidad en frenadas bruscas, curvas a alta velocidad y aceleraciones intensas. La conformidad y la cinemática tienen en cuenta específicamente las increíbles cargas aerodinámicas a las que se verá sometida la suspensión durante la conducción extrema en circuito en Modo Carrera.

Los amortiguadores adaptativos del sistema RCC II están interconectados hidráulicamente, tanto de izquierda a derecha como de delante a atrás, con dos válvulas por amortiguador para ajustar independientemente la compresión y el rebote. El sistema continuamente variable avanza la estrategia de control introducida en el McLaren 720S para incorporar el modo Carrera, que introduce una suspensión significativamente más rígida, una altura de marcha más baja y un centro de gravedad más bajo.

Los datos de los sensores -incluidos los acelerómetros de las cuatro ruedas, dos sensores de presión por amortiguador y múltiples sensores de la carrocería- se analizan y reaccionan en apenas 2 milisegundos para garantizar una respuesta perfecta de la amortiguación. En cuanto el conductor mueve el volante, incluso antes de que el coche reaccione, el vehículo utiliza algoritmos avanzados para calcular la reacción y regular proactivamente la amortiguación para estabilizar el vehículo. Para el conductor, la única sensación que percibe es una respuesta dinámica instantánea a sus movimientos.

En lugar de los muelles mecánicos convencionales y las barras estabilizadoras mecánicas, que comprometen la rigidez de cabeceo, balanceo, oscilación y alabeo, el McLaren Senna incorpora una alternativa hidráulica con acumuladores llenos de gas, conectados de lado a lado. En las curvas, el sistema hidráulico proporciona una fuerza de recuperación con una mayor rigidez del eje, para minimizar el balanceo del vehículo. Con otro enlace hidráulico de delante hacia atrás, el fluido se transfiere hacia delante o hacia atrás con los movimientos de una sola rueda, creando una separación entre la rigidez al balanceo y la rigidez alabeo. Esto permite una rigidez de balanceo muy alta, pero una rigidez de alabeo baja que no sería posible mecánicamente. La baja rigidez alabeada limita las perturbaciones de la carrocería, absorbiendo los impactos de una sola rueda, como al golpear un bordillo a alta velocidad en una pista de carreras, mientras que la alta rigidez al balanceo estabiliza el vehículo: es una verdadera configuración «sin compromisos».

Suspensión hidráulica de altura variable

El McLaren Senna va más allá, con un desarrollo del sistema de altura variable y rigidez variable de los muelles establecido en el McLaren P1™. En lugar de los rígidos muelles helicoidales mecánicos que proporcionan la rigidez de balanceo y cabeceo al frenar, acelerar y realizar movimientos verticales, éstos se han sustituido por un circuito hidráulico (amortiguador K). Se mantienen los muelles pequeños, ligeros y comparativamente blandos, pero sólo para proporcionar un nivel básico de control. Conectado hidráulicamente a través de cada eje con un acumulador, el sistema actúa efectivamente como un tercer muelle en medio de cada juego de ruedas. Cuando se acciona una sola rueda, el acumulador se llena de líquido hidráulico sólo por un lado, lo que mitiga el efecto de esa acción desestabilizadora sobre el vehículo. En las curvas, el acumulador no se llena, ya que el fluido fluye a través del eje sin afectar a la rigidez del balanceo.

Cuando se aplica una carga a las dos ruedas del mismo eje, por ejemplo mediante la fuerza descendente o la aceleración o deceleración lateral, el fluido de ambos lados fluye hacia el acumulador pero encuentra una resistencia, reduciendo el cabeceo y la inclinación. Al frenar, se estabiliza y empuja hacia arriba el eje delantero, reduciendo el cabeceo. Lo contrario ocurre en la parte trasera, donde el acumulador empuja el eje hacia abajo, mientras que al acelerar bruscamente el sistema funciona a la inversa para anular la inclinación. Estos atributos pueden diseñarse mecánicamente, pero la configuración hidráulica ofrece otras dos ventajas distintas: altura variable de la suspensión y rigidez variable de los muelles. Selecciona el modo Carrera y el McLaren Senna bajará 39 mm delante y 30 mm detrás, acercando el splitter delantero al suelo tanto como sea posible. Esto aumenta la carga aerodinámica sobre el suelo y optimiza el rendimiento aerodinámico incrementando la inclinación del vehículo al elevar la altura comparativa del difusor trasero.

Al mismo tiempo, aumenta la rigidez del circuito hidráulico. A baja velocidad en modo Carrera, la rigidez es comparativamente más blanda que en el McLaren P1™, tanto por conformidad como para aumentar el agarre mecánico y la tracción. A medida que aumentan la velocidad y la carga aerodinámica, también lo hace la rigidez, evitando que el coche sea empujado y «succionado» hacia el suelo en cabeceo y cabeceo.

La velocidad máxima del McLaren Senna no está limitada en el modo Carrera, pero por encima de 250 km/h (155 mph), las aletas aerodinámicas y el alerón trasero se recortan activamente para preservar los niveles máximos de carga aerodinámica, que de otro modo seguirían aumentando con la velocidad e impartirían una carga excesiva sobre la suspensión y los neumáticos.

El conductor puede ajustar los parámetros de conducción mediante el Panel de Dinámica Activa situado en la consola central para acceder a los modos Confort, Sport y Pista; el modo Carrera se selecciona mediante un botón en el panel montado en el techo. En cada uno de estos modos se ajustan la amortiguación adaptativa, el sistema de control del balanceo y la rigidez del cabeceo, optimizando el equilibrio de la conducción y el rendimiento general. Si el conductor decide no utilizar el Panel de Dinámica Activa, el Chasis RaceActive II adopta por defecto una configuración similar a la del modo Sport, con todos los sistemas electrónicos de seguridad totalmente activados y la caja de cambios utilizando la configuración Confort con modo automático.

La altura de conducción sólo se rebaja en el modo Carrera, pero en todos los modos de chasis el sistema hidráulico proporciona una función de autonivelación que compensa la carga de pasajeros, equipaje y combustible. El McLaren Senna incorpora de serie un sistema de elevación del vehículo: se acciona mediante una palanca situada en la columna de dirección y permite al conductor elevar el vehículo para salvar obstáculos, como cambios bruscos de pendiente en las entradas.

El sistema de Control Electrónico de Estabilidad (ESC) funciona independientemente de los modos individuales, los ajustes «ESC On», «ESC Dynamic» y «ESC Off» ofrecen al conductor un control total sobre el nivel de intervención del vehículo. Tal es la transformación del McLaren Senna en el modo Carrera que incluso el «ESC Activado» permite algo más de libertad al vehículo, ya que se eliminan los requisitos de la legislación vial, y el ajuste «Dinámico» da prioridad a los tiempos por vuelta más rápidos.

El Control de Derrape Variable (VDC) de McLaren permite al conductor ajustar el nivel de asistencia del control de tracción independientemente del ESC y, por tanto, el límite de sobreviraje. Esta posibilidad de ajuste permite al conductor perfeccionar sus habilidades, pasando con el tiempo de una fase en la que los sistemas del coche intervienen con regularidad a otra en la que no intervienen. El VDC está disponible cuando el ESC está en «ESC Dinámico» o «ESC Desactivado»; también debe estar activo el Panel de Dinámica Activa o el vehículo en modo Carrera.

Como complemento del ESC y el VDC está el Brake Steer, una tecnología que McLaren desarrolló para la Fórmula 1™ y que finalmente se prohibió en este deporte debido a la ventaja de rendimiento que ofrecía sobre sus rivales. Esta tecnología de competición frena imperceptiblemente la rueda trasera interior para mejorar el paso por curva y reducir el subviraje, animando al conductor a pisar antes el acelerador. Esto mejora significativamente la agilidad del McLaren Senna y elimina la necesidad de un diferencial de deslizamiento limitado tradicional, ahorrando peso y reduciendo la complejidad de los componentes.

El sistema de chasis del McLaren Senna es complejo y complicado, pero reacciona con salidas fluidas y sencillas que mejoran los tiempos por vuelta y, lo que es más importante, proporcionan al conductor la sensación innata y la claridad de respuesta necesarias para ofrecer una experiencia de conducción increíble. Estas prioridades inherentes significan que la dirección del McLaren Senna cuenta con asistencia electrohidráulica asistida, porque los pilotos de pruebas de McLaren -y sus clientes- prefieren la respuesta detallada y las impresiones texturizadas que proporciona. Hay un «mapa» de software de dirección para todos los modos de conducción, pero los conductores sentirán un nivel de respuesta cada vez mayor a medida que aumente la rigidez del chasis en Confort, Sport, Pista y Carrera, con ajustes de ingeniería específicos que garantizan que las elevadas cargas aerodinámicas no corrompan las verdaderas sensaciones de la dirección.

Neumáticos Pirelli a medida diseñados para uso en pista

Debido a su rendimiento extremo, el McLaren Senna monta neumáticos a medida desarrollados conjuntamente con su socio técnico Pirelli. Los neumáticos Pirelli P ZERO™ Trofeo R (245/35 ZR19 delante y 315/30 ZR20 detrás) están diseñados para pistas de carreras secas, pero están homologados para su uso en carretera para permitir conducir el McLaren Senna en circuito. El dibujo asimétrico de la banda de rodadura proporciona un agarre lateral excepcional y su construcción especial mantiene la rigidez en las curvas. Se ha realizado un trabajo de desarrollo específico en el compuesto para acortar las distancias de frenado, mejorar el rendimiento longitudinal, crear una reacción consistente entre los ejes delantero y trasero y aumentar la respuesta de la dirección en el centro. El neumático Pirelli P ZERO™ está disponible como opción sin coste.

El enfoque único del McLaren Senna llevó al equipo de ingenieros a crear una llanta de aleación ultraligera, con un sistema de bloqueo central inspirado en la competición. En acabado Negro Brillante de serie, la llanta está disponible opcionalmente en acabados Metal Bruto Satinado y Stealth Oscuro sin coste adicional.

El sistema de frenado es el más avanzado jamás instalado en un coche de carretera McLaren, los frenos cerámicos de carbono de última generación utilizan tecnología de competición para garantizar un rendimiento adecuado. Cada disco mide 390 mm x 34 mm y tarda siete meses en crearse -siete veces más que un disco cerámico de carbono convencional- con aletas de refrigeración mecanizadas en el disco, en lugar de moldeadas. Los discos tienen una conductividad térmica cuatro veces mayor y son un 60% más resistentes que los discos cerámicos de carbono convencionales. Esto les permite ser más pequeños, reduciendo la masa no suspendida; sin embargo, en un ciclo típico de circuito, la temperatura de la mayoría de las frenadas es 150 °C más fría, a pesar del mayor rendimiento del McLaren Senna. La reducción de la temperatura sirve para reducir aún más el peso (y mejorar el embalaje), ya que los conductos de los frenos pueden reducirse de tamaño y seguir cumpliendo los requisitos de refrigeración. También se reducen los índices de desvanecimiento y desgaste de los frenos.

Se ha prestado tanta atención al ahorro extremo de peso que las pinzas de freno no llevan el logotipo «McLaren» en relieve que luce desde hace poco el McLaren Super Series. Las pinzas delanteras inspiradas en la Fórmula 1™ tienen un diseño monobloque superrigido para mantener el tacto del pedal y cuentan con seis pistones ventilados para reducir la temperatura. Los materiales de las pastillas de freno se adaptan al disco exclusivo, mientras que un potenciador de frenado desarrollado para el McLaren P1™ GTR exclusivo para circuito, mejora la modulación y la consistencia del pedal.

Las prestaciones de frenado del McLaren Senna son fenomenales: se alcanzan 200 km/h (124 mph) hasta la parada en sólo 100 metros, y se recorren menos de 30 metros parando desde 100 km/h (62 mph).

Personalización y Operaciones Especiales McLaren (MSO)

La decisión de comprar un McLaren fue sólo la primera de muchas decisiones para cada uno de los 500 compradores que se hicieron con uno; después tienen que elegir el color, el acabado y las especificaciones de su coche. Hay cinco especificaciones «By McLaren» sugeridas para el nuevo McLaren Senna, seleccionadas por los diseñadores de McLaren como las que mejor muestran el coche. Con pintura exterior en negro Stealth Cosmos, azul Trophy Kyanos, naranja Trophy Mira, blanco Vision Pure y gris Vision Victory, cada especificación incluye deflectores aerodinámicos delanteros, interiores de los guardabarros delanteros, pinzas de freno, amortiguadores de gas de las puertas y perforaciones de los asientos en un color de contraste. Se pueden especificar otros 18 colores de pintura exterior sin coste adicional, con 16 opciones de pintura más disponibles en la paleta MSO Defined ofrecida por McLaren Special Operations. Además, se puede crear una gama de colores prácticamente ilimitada a través del servicio MSO Bespoke.

Además de seleccionar el tema de color exterior para su nuevo McLaren Senna, los clientes pueden explorar las diferentes alternativas de interior By McLaren Designer que complementan los materiales del habitáculo de cuero Jet Black o Alcantara® Negro Carbono y fibra de carbono visual. Entre las opciones de equipamiento de serie se encuentran las aletas aerodinámicas y los interiores de los guardabarros codificados por colores, un volante de fibra de carbono o Alcantara® y tres acabados para las llantas de aleación forjada ultraligeras de 9 radios.

Se puede personalizar aún más a través de McLaren Special Operations. (MSO). Las posibilidades de personalización incluyen colores de pintura exterior a medida para la carrocería, las llantas y las tuercas centrales y un escudo térmico del motor de oro de 24 quilates inspirado en el McLaren F1. Hay disponible una carrocería de fibra de carbono totalmente visual que resalta la amplia ingeniería ligera y que incluso puede tintarse con un color a medida a elección del cliente. Las posibilidades para el interior incluyen fibra de carbono tintada y reposacabezas exclusivos en relieve o bordados; de hecho, casi todo es posible a través de un encargo MSO Bespoke.

El McLaren Senna hizo su debut oficial en público el 6 de marzo de 2018, en el ^88º Salón Internacional del Automóvil de Ginebra.