McLaren Senna: идеальный трековый автомобиль для дорог

«Вы отдаете себя на таком уровне, где нет компромиссов. Вы отдаете все, что у Вас есть; все, абсолютно все».

Айртон Сенна

McLaren Senna был спроектирован, спроектирован и разработан с одной-единственной целью: стать совершенным автомобилем McLaren, сконцентрированным на треке, для дорог. Легализованная для использования на дорогах, но не санированная под них, новая серия Ultimate намеренно идет на компромисс с фирменной широтой повседневного использования суперкаров McLaren, чтобы обеспечить самые интенсивные впечатления от трассы среди всех дорожных McLaren.

«McLaren Senna — это автомобиль, подобного которому не существует: олицетворение ДНК McLaren в автоспорте, легализованный для использования на дорогах, но с самого начала спроектированный и разработанный для превосходного вождения на трассе. Каждый элемент этой новой серии Ultimate Series McLaren нацелен на бескомпромиссную производительность, отточенную для обеспечения максимально возможной связи между водителем и машиной и для получения максимального опыта вождения на треке так, как это может сделать только McLaren.»

Майк Флевитт,
Главный исполнительный директор McLaren Automotive

Верный легендарным способностям одного из величайших гонщиков McLaren, каждый элемент McLaren Senna имеет бескомпромиссный подход к производительности и фокус, обеспечивающий чистейшую связь между водителем и автомобилем; это самый отзывчивый и увлекательный дорожный McLaren за всю историю. Для этого внешний вид автомобиля намеренно агрессивен; органические формы уступили место языку дизайна, который намеренно фрагментирован в своем стремлении к абсолютной производительности, с прижимной силой и аэродинамическим балансом в качестве руководящих принципов. McLaren Senna — это самое сильное выражение философии McLaren «форма следует за функцией».

Всегда находясь на переднем крае автомобильной аэродинамики, McLaren переосмыслил характеристики суперкаров в 1990-х годах, выпустив McLaren F1, первый в мире дорожный автомобиль с эффектом земли. Планка была поднята еще раз с первой серией Ultimate, McLaren P1™. Теперь в McLaren Senna новаторская активная передняя и задняя аэродинамика и система RaceActive Chassis Control II (RCC II) позволяют поднять прижимную силу до беспрецедентного уровня, обеспечивая при этом полное использование экстремальных характеристик благодаря точному контролю аэродинамического баланса.

Карбоновая конструкция, лежащая в основе McLaren Senna, Monocage III, является идеальным дополнением к аэродинамике и силовому агрегату. Самый прочный монокок, который McLaren когда-либо создавал для дорожных автомобилей, Monocage III сочетается с полностью карбоновым кузовом и бескомпромиссным облегчением конструкции, что делает McLaren Senna самым легким McLaren со времен культовой модели F1.

Самый легкий сухой вес 1 198 кг и мощность 800 л.с. обеспечивают McLaren Senna соотношение мощности к весу 668 л.с. на тонну (659 л.с.). Этот показатель сразу же подчеркивает достоинства новинки McLaren Ultimate Series — семейства, представленного с McLaren P1™ и предназначенного для самых редких и экстремальных автомобилей McLaren.

В новом McLaren Senna есть отголоски невероятно целенаправленной философии, лежащей в основе McLaren P1™; но если последний был разработан, чтобы стать лучшим автомобилем для водителя на дороге и треке, то амбиции McLaren Senna заключаются в том, чтобы стать лучшим дорожно-легальным трековым автомобилем, установив новую планку для превосходства на трассе, при этом превосходство на треке будет иметь приоритет.

Инновационная новая гидравлическая подвеска RaceActive Chassis Control II работает в гармонии с активной аэродинамикой и жертвует повседневной практичностью ради превосходства на трассе. При выборе режима Race на первый план выходит бескомпромиссный характер McLaren Senna, гидравлическая подвеска увеличивает жесткость при крене и уменьшает высоту, чтобы понизить центр тяжести и еще больше улучшить аэродинамические характеристики.

Водитель постоянно «подключен» к процессу вождения. Окончательная связь с McLaren Senna осуществляется через руль, сиденье и педали, потому что для того, чтобы по-настоящему насладиться ощущениями от вождения на огромной скорости, Вам нужна машина, которая активно сообщает о своих намерениях, полностью контролируя Вас.

Это McLaren, который воплощает в себе ценности Айртона Сенны. Страсть ко всему, что он делал, отражается в усилиях каждого дизайнера и инженера McLaren при создании автомобиля, носящего его имя. Стремление вернуться к чертежной доске после того, как были достигнуты целевые показатели веса компонентов, и добиться дальнейшего снижения веса на пять процентов отражает целеустремленность Айртона Сенны и отказ от фирменной практичности McLaren в стремлении создать идеальный трековый автомобиль, его отказ от компромиссов. Самое главное, что врожденные ощущения и интуитивная связь с его гоночными автомобилями, которыми славился Айртон Сенна, будут ощущаться теми, кто сядет за руль McLaren Senna.

Будет выпущено всего 500 экземпляров McLaren Senna, и все они уже назначены. Каждый автомобиль будет собираться вручную специалистами в производственном центре McLaren в Уокинге, Суррей, Англия, в процессе, занимающем около 300 часов.

McLaren Senna в деталях

Чистейшая связь между водителем и автомобилем

«McLaren Senna чтит память моего дяди, потому что он полностью ориентирован на водителя и его абсолютную связь с автомобилем. Это взаимодействие, эти сенсорные сигналы, на которые водитель реагирует и полагается, весь этот захватывающий опыт — все это было в центре разработки с самого начала».

Бруно Сенна, гонщик
, племянник Айртона Сенны и посол McLaren

• Абсолютная вовлеченность водителя и невероятные характеристики на трассе, обусловленные активной аэродинамикой, создающей до 800 кг прижимной силы при скорости 250 км/ч (155 миль/ч)
• Самый быстрый дорожный автомобиль McLaren на гоночной трассе, с интенсивным опытом вождения
• Вдохновленный одним из величайших гонщиков McLaren, каждый элемент McLaren Senna имеет бескомпромиссный подход к производительности и фокус, который обеспечивает самую чистую связь между водителем и автомобилем.

800PS. 800 Нм. 800 кг прижимной силы. Самая легкая сухая масса менее 1 200 кг. Уровень производительности, предлагаемый McLaren Senna, очевиден из этих значений, но цифры рассказывают лишь часть истории. С самого начала разработки McLaren Senna было непреодолимое стремление отразить те врожденные ощущения, которые испытывал Айртон Сенна, управляя своими гоночными автомобилями. Без этого невозможно использовать взрывные характеристики автомобиля; непревзойденная обратная связь является ключевым фактором, а невероятная связь с дорогой или треком — первостепенной.

Многие атрибуты, необходимые для создания такого автомобиля, уже давно стали частью ДНК McLaren: легкий, прочный и жесткий углепластиковый монокок; среднемоторная компоновка, обеспечивающая максимальную устойчивость и баланс; электрогидравлическое рулевое управление, обеспечивающее самую чистую связь с передними шинами. Но для создания McLaren Senna требовалось нечто большее — образ мышления, при котором уровень комфорта охотно идет на компромисс в погоне за наиболее интенсивным и интуитивным опытом вождения.

Поездка на McLaren Senna не может быть ошибочной — она сырая. Но это не автомобиль, балансирующий на острие ножа; интуитивная связь возникает из доверия, из того факта, что автомобиль и водитель — одно целое, исследуя феноменальные возможности самого отзывчивого и увлекательного дорожного McLaren за всю историю.

«Настоящая производительность не является объективной, теоретической или основанной на смоделированном времени прохождения круга; это то, чего может достичь водитель», — объясняет Энди Палмер, директор по линейке автомобилей Ultimate Series, McLaren Automotive. «McLaren Senna обеспечивает настоящую производительность — доступную и достижимую благодаря интуитивной связи, и в то же время вознаграждающую, захватывающую и бросающую вызов самым лучшим водителям в мире».

Аэродинамический контроль имеет фундаментальное значение. Высокий уровень прижимной силы позволяет добиться поистине потрясающих динамических характеристик и времени прохождения круга, но использование воздушного потока для оптимизации баланса автомобиля — это ключ к тому, чтобы водитель смог воспользоваться всеми возможностями McLaren Senna на трассе. Здесь нет резкого шага в динамическую неизвестность, скорее предсказуемое нарастание дополнительного сцепления с дорогой, сопровождающее увеличение скорости. Это повышает уверенность водителя, побуждая к более позднему и резкому торможению и быстрому возвращению к дросселю для выхода из поворота.

Выберите режим «Гонка», и McLaren Senna сможет достичь уровня прижимной силы, невиданного ранее на дорожных автомобилях McLaren. Снижение высоты подвески в режиме «Race» понижает центр тяжести, работая с аэродинамическими характеристиками и соответственно увеличивая вертикальную жесткость и жесткость при крене. Гидравлическая подвеска обеспечивает относительную податливость на низких скоростях, где гоночный автомобиль почти наверняка был бы неуклюжим. На более высоких скоростях и в режиме Race подвеска становится значительно жестче, работая в сочетании с оптимизированной аэродинамикой, чтобы максимизировать механическое сцепление шин с дорогой и обратную связь, и, в свою очередь, улучшить характеристики трассы. Это действительно «бескомпромиссное» решение, созданное для того, чтобы предоставить водителю полный контроль.

Новаторская работа в области активной аэродинамики сыграла решающую роль в обеспечении той связи с водителем и способности McLaren Senna к прямому движению, которой она обладает. Активные передние аэродинамические лопасти и активное заднее крыло вносят огромный вклад в общий уровень прижимной силы, но также жизненно важны для устранения любых негативных последствий; первые «сдувают» излишнюю прижимную силу для поддержания оптимальных аэродинамических характеристик, а заднее крыло перемещается при резком торможении для повышения устойчивости и облегчения посадки McLaren Senna на входе в поворот. Сложные системы управления гарантируют, что этот процесс остается невидимым и ненавязчивым, и водитель ощущает лишь постоянство баланса автомобиля, которое вселяет уверенность.

Традиционно дорожные автомобили McLaren дорабатывались для создания идеального баланса между ездой и управляемостью, но в McLaren Senna независимая амортизация, контроль крена и искривления были направлены на оптимизацию работы на гоночном треке. Крен автомобиля ограничен при торможении, а при поворотах и клиренсе крен на бордюр сведен к минимуму, при этом внутреннее переднее колесо может свободно перемещаться, чтобы не мешать кузову и не препятствовать выбранной линии. Гидравлическая система также подает жидкость на внешнее заднее колесо, создавая стабилизирующий эффект и улучшая сцепление с дорогой, а приседание при полной мощности также сводится на нет. Множество других регулировок происходит непрерывно, сложность системы не подтверждается простыми и понятными выходами, которые улучшают ощущения, обратную связь и реакцию.

McLaren Senna — это автомобиль, который взаимодействует с водителем на любой скорости и в любой ситуации. При разработке автомобиля решающее значение имело развитие «предельных» ощущений, достигнутых в McLaren P1™. Электрогидравлическое рулевое управление является самым быстрым в McLaren, обеспечивая повышенную чувствительность и вовлеченность. Уровень демпфирования и вес рулевого управления позволяют McLaren Senna чувствовать себя живым далеко за пределами своих верхних пределов — когда пружины не полностью нагружены или шины абсолютно сжаты — и эта богатая текстура связи смешивается и переплетается с обратной связью, передаваемой водителю по мере повышения уровня аэродинамики и скорости прохождения поворотов.

Острота рулевого управления соответствует устойчивости задней части, а реакция двигателя на дроссельную заслонку отражает мгновенное торможение двигателя, когда водитель отрывается от педали газа. Реакция педали тормоза — лучшая из когда-либо разработанных McLaren, водитель может модулировать давление и регулировать положение педали в тончайшей степени. Настройка шин, проведенная McLaren и Pirelli, обеспечила предсказуемое и прогрессивное поведение при отрыве. Разработка и тестирование были посвящены тому, чтобы объективные целевые показатели были абсолютно интуитивными, чтобы водитель чувствовал себя комфортно за рулем и был уверен в том, что он управляет McLaren Senna так, как она создана для того, чтобы ею управлять.

Создан для беспрецедентной аэродинамической эффективности

«Язык дизайна McLaren Senna чрезвычайно агрессивен и отличается от всех предыдущих McLaren — потому что ни одному другому дорожному McLaren не приходилось выполнять столь бескомпромиссное задание. Когда Вы впервые видите McLaren Senna, Вы сразу же понимаете, насколько она целеустремленная и сфокусированная; чтобы достичь поставленных целей, нам пришлось выйти на совершенно иной уровень, чем даже McLaren P1™».

Роб Мелвилл, директор по дизайну
, McLaren Automotive

• Дизайн, ориентированный на аэродинамику, ставит во главу угла абсолютные аэродинамические характеристики, а не внешний вид
• Активные передние аэродинамические лопасти и заднее крыло «лебединая шея» работают непрерывно, чтобы сократить тормозной путь, максимизировать прижимную силу, улучшить сцепление с дорогой, уменьшить сопротивление и точно настроить аэродинамический баланс
• Аэродинамическая прижимная сила сохраняется во время рысканья, повышая скорость прохождения поворотов до экстраординарных уровней

McLaren Senna — это высшая дистилляция философии дизайна компании «форма следует за функцией». Абсолютная вовлеченность водителя и бескомпромиссные характеристики на треке стали приоритетными: общая прижимная сила, способность снижать сопротивление, когда это не нужно, и возможность смещать аэродинамический баланс вперед или назад — вот руководящие принципы. Эти элементы создают оптимальные динамические характеристики, которые вселяют уверенность в водителя, заставляя его стремиться к все более быстрому времени прохождения круга.

Органические формы уступили место агрессивному языку дизайна, который безжалостно изгибает и направляет воздушный поток. Если смотреть сверху, McLaren Senna имеет самую эффективную форму в природе — каплю, но с каждым углом, выдвинутым в поток воздуха для обеспечения оптимальных аэродинамических характеристик, элементы кузова почти «прижаты» друг к другу.

Дизайнеры McLaren пошли на крайние меры, визуально и функционально разрезав обтянутый термоусадочной пленкой кузов для снижения веса. Пропорционально это узнаваемый McLaren, но Вы не можете провести ни одной линии от передней части кузова до задней, чтобы она не проходила через функциональный воздухозаборник или вентиляционное отверстие. По мнению команды дизайнеров McLaren, внешний вид McLaren Senna самым честным образом отражает конструкцию автомобиля.

Воздушный поток, попадая в носовую часть McLaren Senna, встречается с четырьмя поверхностями и последовательно поворачивается каждым элементом: передним сплиттером; активными аэродинамическими лопастями: вторичными фиксированными аэродинамическими лопастями и щелевыми прорезями, расположенными между фарами и дневными ходовыми огнями.

Передняя часть McLaren Senna — это передний сплиттер, который на 150 мм длиннее переднего сплиттера на McLaren P1™ и на 75 мм длиннее переднего сплиттера на McLaren P1™ GTR. Он выступает в свободный поток воздуха, оптимизируя прижимную силу не только на прямой, но и в поворотах. Сплиттер из углеродного волокна спроектирован таким образом, чтобы быть как можно более тонким, минимизировать его вторжение в воздушный поток и при этом соответствовать всем законодательным требованиям. Передняя часть также легко снимается и заменяется, что означает, что любые повреждения, вызванные большими бордюрами на гоночных трассах, могут быть устранены без замены всего сплиттера.

При выборе режима Race нос McLaren Senna опускается на 39 мм, уменьшая поток воздуха под автомобилем и усиливая аэродинамический эффект переднего сплиттера. Этому способствует инновационный передний воздуховод для прижимной силы — воздухозаборник, расположенный в плоском днище, который уменьшает поток воздуха под кузовом и «виртуально» опускает передний сплиттер ближе к земле. Вентилируясь у основания ветрового стекла, перевернутая Y-образная форма — с одним широким воздухозаборником в днище, разделенным вокруг блока HVAC и направляющимся к сдвоенным вентиляционным отверстиям — создает значительную прижимную силу.

Вторым элементом, направляющим воздушный поток, являются инновационные передние аэродинамические лопасти. Симметрично активные и работающие в унисон с активным задним крылом, они поддерживают оптимальный аэродинамический баланс. При прохождении поворотов и ускорении прижимная сила увеличивается, однако аэродинамический вклад переднего сплиттера настолько велик, что при торможении сдвоенные активные элементы служат для уменьшения прижимной силы, оптимизируя баланс автомобиля. Два активных аэродинамических лезвия вращаются, направляя воздух либо на неподвижные аэродинамические лезвия, расположенные выше и позади них, либо на более мелкий угол, чтобы «отвести» прижимную силу.

Для оптимизации активной передней аэродинамики боковые низкотемпературные радиаторы (LTR), знакомые по моделям McLaren Super Series и Sports Series, были заменены на один, установленный по центру LTR. Охлаждающий воздух поступает в центральный воздухозаборник, который выходит через два воздуховода в капоте. Два центральных воздуховода в переднем бампере, расположенные под значком McLaren и выглядящие почти как ноздри, также направляют воздух через переднюю раковину, чтобы помочь создать прижимную силу.

Более легкие, эффективные, светодиодные фары

Последний аэродинамический элемент в передней части автомобиля — замысловатый воздушный тракт, расположенный между фарами и дневными ходовыми огнями, который стал возможен благодаря разделению блока фар на две части. Такое разделение также позволяет расположить блок фар ближе к вертикали, улучшая оптические характеристики — дальность дальнего света McLaren Senna составляет 500 метров. Тщательная работа привела к 33-процентному снижению веса фар, причем каждый из компонентов более чем на 1 кг легче, чем блоки, установленные на первой модели Ultimate Series, McLaren P1™.

Каждая фара оснащена 21 светодиодом: четыре светодиода обеспечивают дальний свет, пять — ближний, а остальные 12 используются для новаторской функции Static Adaptive. Полностью цифровые, адаптивные фары Static Adaptive устраняют необходимость в механических моторах, изменяя интенсивность светодиодов в зависимости от угла поворота руля, освещая апексы поворотов. Учитывая невероятные характеристики McLaren Senna, эта функция работает от остановки до максимальной скорости.

Воздух, прошедший через узкий канал между фарами и дневными ходовыми огнями, попадает в одну из самых сложных с аэродинамической точки зрения секций McLaren Senna. Вместе с воздушным потоком из аэродинамических каналов передних крыльев, которые расположены по бокам от воздухозаборников активных аэродинамических лопастей, воздушный поток направляется вокруг передних колес. Это служит для успокоения волнения, возникающего при повороте колес, очищая воздушный поток, который движется к задней части автомобиля. Большие отверстия в колесных арках служат для снижения турбулентного давления.

Воздушный поток, выходящий в передние колесные арки как из активных аэродинамических лопастей, так и из центральных воздуховодов переднего бампера, направляется поворотными лопастями в установленные на порогах воздухозаборники, которые питают воздуховоды задних тормозов и двойной диффузор. Прикрепленные к дверям с помощью сложных обвязок, поворотные лопатки значительно больше, чем у McLaren P1™, и играют ключевую роль в управлении воздушным потоком.

Повышенная эффективность охлаждения и оптимизированная прижимная сила

Охлаждение двигателя и сдвоенных турбонагнетателей осуществляется через самые большие воздухозаборники, которые когда-либо появлялись на дорожных McLaren. Чтобы снизить вес, команда инженеров McLaren настроила воздушный поток над верхней частью передней панели и между A-стойками и зеркалами заднего вида, чтобы увеличить скорость, с которой «чистый» воздух направляется назад в боковые воздухозаборники. Этот высоконапорный, более эффективный поток в высокотемпературные радиаторы (HTR) улучшает охлаждение. Высоко над водителем находится воздухозаборник «шноркель», вдохновленный McLaren F1 и McLaren P1™, который питает самый мощный двигатель внутреннего сгорания McLaren, когда-либо устанавливавшийся на дорожный автомобиль.

Задняя часть McLaren Senna была создана исключительно из соображений аэродинамики и охлаждения. Выразительные «заслонки каталки» перед чередой ступенчатых жалюзи направляют воздух в сторону от задней панели и вниз по бокам кузова. Образовавшаяся область низкого давления вытягивает горячий воздух из высокотемпературных радиаторов и моторного отсека, а жалюзи гарантируют, что воздушный поток не повлияет на эффективность заднего крыла.

Уникальные выхлопные трубы с косым срезом вносят аналогичный вклад в воздушный поток, а их расположение и угол наклона также исключают какие-либо помехи для заднего крыла или заднего диффузора. Выхлопные трубы с выходом на палубу — не самое простое инженерное решение, но оно самое эффективное и самое действенное. Они выходят через самую низкую заднюю площадку (измеренную по заднему краю) среди всех дорожных автомобилей McLaren, на целых 18 см ниже, чем у McLaren Super Series.

В контрасте с ультранизкой задней площадкой двухэлементное заднее крыло из углеродного волокна выглядит особенно внушительно. Крыло, управляемое гидравликой, постоянно регулируется, чтобы оптимизировать уровень прижимной силы и поддерживать идеальный аэродинамический баланс. Оно поворачивается на 35 градусов от максимальной настройки DRS до положения с высоким уровнем прижимной силы за 0,3-0,7 секунды, в зависимости от скорости движения автомобиля и необходимого диапазона движения.

В сочетании с активными передними аэродинамическими лопастями заднее крыло работает на максимизацию прямолинейных характеристик, торможения и динамической управляемости. Во время ранних испытаний муляжи были построены с задними крыльями гоночной спецификации GT3 и оснащены дополнительными закрылками каталки для увеличения прижимной силы, но они не смогли полностью повторить мощь окончательной конструкции крыльев McLaren Senna.

Установленные сверху пилоны с «лебединой шеей» крыла еще больше увеличивают прижимную силу. Благодаря тому, что нижняя часть крыла остается чистой, различные углы потока могут быть лучше приспособлены, улучшая характеристики рысканья. Пилоны аэродинамически сужаются для достижения того же эффекта, а торцевые пластины также помогают направить воздушный поток назад. Дополнительная эффективность была достигнута за счет обнажения гидравлического механизма, уменьшения его высоты и вторжения в воздушный поток, а также снижения веса. Функциональность крыла обеспечивает обнажение механизма только на высокой скорости, когда воздушный поток защищает от загрязнения вредными веществами.

Красота в деталях

Светодиодные задние фары получили такое же тщательное внимание к деталям, как и фары, а их однолепестковая конструкция спроектирована таким образом, чтобы быть как можно более тонкой, чтобы уменьшить прерывание воздушного потока в задней части автомобиля. Каждый блок имеет 84 светодиода в горизонтальной полосе — 60 красных для заднего света и 24 янтарных для функции индикатора — геометрия проста, а поток воздуха предсказуем. Вновь достигнуто значительное снижение веса: каждый блок задних фонарей весит всего 1 кг, что вдвое меньше, чем аналогичный компонент McLaren P1™.

Загляните за светодиодные задние фонари McLaren Senna и сразу же увидите двигатель, карданный вал и коробку передач. Инженеры McLaren по праву гордятся этими изысканными деталями, но именно разговор с восторженным владельцем McLaren P1™ подтолкнул команду к тому, чтобы эти механические компоненты были выставлены напоказ.

«Я встретил покупателя McLaren P1™ в нашем розничном магазине в Гонконге. Его автомобиль был припаркован прямо на улице, и мы любовались им в сумерках — он выглядел просто фантастически», — рассказывает Марк Гейтон, руководитель проекта McLaren Senna. «Ему понравилось, что ее внешний вид вызвал у него такую же эмоциональную связь, как и вождение на треке, и еще больше помог ему оценить глубину инженерных решений, заложенных в ней». McLaren Senna вызывает те же чувства, потому что мы вложили в этот автомобиль все, что знаем; по аналогии с McLaren P1™, вокруг задних фонарей имеется прогрессивная сетка, которая открывает все больше моторного отсека по мере того, как Вы продвигаетесь к центру автомобиля. И поскольку это McLaren, она также выполняет свою функцию, увеличивая охлаждение автомобиля, которое еще больше усиливается за счет изменения расположения выхлопной трубы на задней панели».

Двойной диффузор невозможно не заметить. Изготовленный из цельного куска углеродного волокна, он начинается под задней осью и по мере увеличения высоты служит для вытеснения воздуха из-под автомобиля. Это создает зону низкого давления и «присасывает» McLaren Senna к земле. В режиме Race задняя часть McLaren Senna опускается на 9 мм меньше, чем передняя, что еще больше оптимизирует работу диффузора, увеличивая угол наклона автомобиля.

По отдельности детальная работа, проделанная над каждым аэродинамическим элементом McLaren Senna, просто завораживает. Эффект от того, что все они работают в унисон, поистине невероятен.

Создан вокруг водителя, для водителя

«Сенсорные ощущения от вождения имеют первостепенное значение. Благодаря тому, что водитель чувствует, слышит и видит, мы хотим, чтобы каждый момент за рулем передавал эмоциональный накал кабриолета и чистую связь гоночного автомобиля. Потому что абсолютное вовлечение водителя лежит в основе McLaren Senna».

Энди Палмер,
Директор по линейке автомобилей — Ultimate Series, McLaren Automotive

• Структура кузова Monocage III с тонкими стойками крыши, которые обеспечивают отличный обзор через глубокое, широкое ветровое стекло и через передние крылья, что позволяет идеально разместить автомобиль в поворотах
• Фирменные двугранные двери McLaren оснащены дополнительными застекленными нижними проемами, что значительно улучшает сенсорные ощущения водителя и пассажира
• Сверхлегкие сиденья из углеродного волокна, созданные с использованием инновационной конструкции двойной оболочки, весят всего 8 кг каждое.

Окончательное знакомство с McLaren Senna происходит с водительского места, но интимные отношения с интерьером начинаются с дверей, вдохновленных McLaren F1. Замысловатая лопатка под зеркалом крыла, а также эффектная горизонтальная полоса, разделяющая воздушный поток на задние воздухозаборники, подчеркивают мощные аэродинамические силы, действующие на автомобиль. Полуспущенные секции боковых окон — это целенаправленная дань уважения культовому F1, но при этом они позволяют завести кожу двери внутрь, что улучшает аэродинамику, а также способствует снижению веса за счет использования более компактных электромоторов стеклоподъемников.

Двугранные двери откидываются вперед и вверх, открываясь вместе с частью крыши и обнажая заметно низкие пороги. Эти особенности обеспечивают широкий проем для водителя или пассажира, входящего или выходящего из кабины, даже если он одет в шлем и гоночный костюм. Изготовленные из углеродного волокна и сведенные к самой минималистичной форме, двери закрываются с минимальным усилием.

Находясь в кокпите McLaren Senna, можно с уверенностью сказать, что инженеры сосредоточились на превосходстве на треке. Углеродное волокно и Alcantara® — легкие материалы, которые широко используются в интерьере McLaren Senna и отражают строгую, функциональную природу кокпита. Приборная панель, двери и открытые элементы Monocage III выполнены из открытого углеродного волокна, что отражает инженерный замысел автомобиля. Алькантара® (или кожа, если хотите) закрывает боковые подушки безопасности, а отсутствие дальнейшей отделки салона экономит вес и обнажает прекрасную углепластиковую конструкцию двугранных дверей. Даже газовые стойки дверей, которые можно подобрать по цвету к тормозным суппортам и передним активным аэродинамическим лопастям, открыты, чтобы сэкономить важные граммы.

Присущая Monocage III прочность позволяет создавать удивительно тонкие стойки крыши, которые обеспечивают отличный обзор через глубокое, широкое ветровое стекло и передние крылья. Это облегчает идеальное прохождение McLaren Senna поворотов, а также улучшает видимость в целом. Уникальные остекленные двери, вдохновленные 360-градусным обзором, которым пользуются пилоты вертолетов, также улучшают обзор, а также создают непревзойденное ощущение драматизма. Если выбрать остекленные верхние секции дверей, где легкое закаленное стекло Gorilla Glass заменяет стандартные черные глянцевые панели из углеродного волокна, то в кокпит будет проникать еще больше света.

Суперлегкие сиденья изготовлены из углеродного волокна с использованием инновационной технологии двойной оболочки, которая позволяет снизить вес на 33% по сравнению с аналогичным сиденьем, изготовленным с использованием обычного углеродного волокна. Каждый каркас сиденья весит всего 3,35 кг. Семь легких накладок из Alcantara® (или, на выбор, из кожи) заменяют полностью мягкую форму из пеноматериала, что позволяет снизить вес. Сиденье водителя перемещается по направляющим, а педали фиксированы — оптимальное решение для снижения сложности и веса компонентов. Модуль для выбора режимов движения, нейтрали и заднего хода закреплен на водительском сиденье и перемещается вместе с ним, обеспечивая постоянную доступность органов управления.

Механизмы открывания дверей и переключатели стеклоподъемников были перенесены в центр автомобиля и размещены вместе с кнопкой запуска двигателя на панели, установленной на крыше. Трехспицевое рулевое колесо, отделанное Alcantara® или кожей, свободно от кнопок и переключателей, что позволяет сосредоточиться на сенсорной обратной связи. Сцепление с дорогой в перчатках и без них было оптимизировано для езды по треку, как и дизайн самого руля. Тактильные удлиненные лепестки переключения передач из сатинированного визуального углеродного волокна, соединенные с кулисным переключателем, закреплены за рулевым колесом.

Выбор способа отображения информации

Водитель получает информацию со складного дисплея водителя McLaren и центрального информационно-развлекательного экрана — двух экранов высокой четкости, которые вместе составляют интерфейс водителя McLaren. В режиме полного дисплея складной дисплей водителя представляет информацию на вертикальном TFT-экране, с тремя различными схемами расположения в зависимости от того, в каком режиме управляется McLaren Senna: Comfort, Sport, Track или Race. Связанный с настройками панели Active Dynamics или управляемый независимо, если Вы предпочитаете, экран дисплея опускается в режим Slim Display Mode, чтобы отображать только важную информацию — скорость, обороты двигателя и выбранную передачу. Это положение предназначено для езды по трассе, где оно еще больше улучшает обзор трассы, но также понравится тем, кто предпочитает более простой дисплей при езде по дороге.

Плавающий» центральный информационно-развлекательный экран расположен в портретной ориентации, чтобы увеличить внутреннее пространство. Он также наклонен наружу и вверх к водителю, чтобы быть легко видимым в пределах прямой видимости даже в шлеме. Стеклянный экран от края до края объединяет панель Active Dynamics Panel и 8-дюймовый дисплей, на котором водителю представлены функции автомобиля; управление аудио (если указано), мультимедиа, навигацией и другими функциями осуществляется с помощью этого TFT-экрана, который отличается насыщенной, четкой графикой и помогает разгрузить салон, устраняя необходимость в обилии переключателей и кнопок.

Система McLaren Track Telemetry (MTT) является опциональной технологией для McLaren Senna и доступна через центральный информационно-развлекательный экран. Захватывая данные в реальном времени, включая скорость, время прохождения круга, угол наклона дроссельной заслонки и поперечные/продольные G-силы, MTT можно использовать для настройки трековой сессии и анализа каждого круга, включая время прохождения отдельных секторов. Основные телеметрические и хронометрические данные отображаются на полном дисплее водителя, а более полная информация, включая полную историю прохождения круга, доступна на центральном информационно-развлекательном экране.

В дополнение к MTT можно приобрести дополнительную систему с тремя камерами. Передняя камера расположена на лобовом стекле, чтобы обеспечить оптимальный обзор положения автомобиля. Вторая камера установлена между водителем и пассажиром и снимает каждый круг из кабины, а третья камера, расположенная в заднем бампере, фиксирует выход из поворота. Все телеметрические и видеоданные могут быть загружены для детального анализа, что позволит владельцам McLaren Senna постоянно совершенствовать и оттачивать свои водительские навыки.

Опции дополняют дизайн, ориентированный на дорожки

Подчеркивая целенаправленность McLaren Senna, в стандартную комплектацию входит легкая литий-ионная батарея, а также зарядное устройство для литий-ионных автомобильных аккумуляторов. Отказ от системы климат-контроля в стандартной комплектации для снижения веса (она может быть установлена при необходимости без дополнительной платы в момент сборки автомобиля) является еще одним свидетельством стремления к трековым характеристикам, как и возможность зафиксировать положение пассажирского сиденья, убрав регулировку вперед и назад для снижения веса. McLaren Special Operations (MSO) предлагает шеститочечные гоночные ремни безопасности для водителя и пассажира, а также систему MSO Defined, работающую по принципу «push-to-drink», с легким дозатором из углеродного волокна для обеспечения оптимального увлажнения во время длительных заездов по трассе.

По желанию можно заказать ряд роскошных и удобных функций, включая высококачественную кожу и более широкую комплектацию «Touring» с суперлегким сиденьем из углеродного волокна. Датчики парковки и камера заднего вида являются бесплатными опциями. Кроме того, McLaren сотрудничает с Bowers & Wilkins, чтобы создать выдающуюся аудиосистему, специально разработанную для McLaren Senna. Система из 7 динамиков использует ключевые акустические технологии Bowers & Wilkins, такие как алюминиевые твитеры с двойным куполом и кевларовые среднечастотные динамики, чтобы обеспечить невероятное звучание. Опциональная, ультралегкая аудиосистема весит всего 7,32 кг и является доказательством того, что качество звука зависит от качества, конструкции и интеграции в структуру автомобиля, а не только от количества динамиков.

О стремлении McLaren к снижению веса свидетельствует и уникальный для McLaren Senna цвет экстерьера — Caliber Black — легкая краска, специально разработанная для уменьшения объема необходимой жидкости.

Легкий сердечник из углеродного волокна

• Невероятно прочный и жесткий карбоновый Monocage III включает в себя инновационную конструкцию с двойными стенками в задней части, что исключает необходимость в дополнительном каркасе и минимизирует вес.
• Единое внимание к бескомпромиссному облегчению конструкции — включая кузовные панели из углеродного волокна — ограничивает наименьший сухой вес до 1 198 кг, делая McLaren Senna самым легким McLaren со времен культовой модели F1.
• Изготовленный на заказ воздухозаборник из углеродного волокна, установленный на крыше, и уникальный карбоновый коллектор двигателя — ключевые элементы свирепого 800-сильного (789 л.с.) силового агрегата.

Monocage III, лежащий в основе McLaren Senna, — это самый прочный монокок из углеродного волокна, который McLaren когда-либо создавал для дорожных автомобилей. Этот ультрасовременный карбоновый «трон» имеет верхнюю конструкцию, которая включает в себя крышу автомобиля, и инновационную заднюю часть с двойными стенками, которая служит встроенным защитным каркасом. Изготовленный из более чем 170 отдельных деталей, Monocage III оптимизирован для создания максимально легкой конструкции, и это одна из причин, по которой McLaren Senna — с самым легким сухим весом 1 198 кг — является самым легким дорожным автомобилем McLaren со времен McLaren F1.

Компания McLaren стала пионером технологии углеродного волокна в автоспорте; легкая и жесткая карбоновая конструкция в центре McLaren Senna ведет свою родословную с 1981 года и McLaren MP4/1, первого карбонового гоночного автомобиля Формулы 1™. Технология Формулы 1™ вдохновила культовый McLaren F1, первый в мире дорожный автомобиль с кузовом из углеродного волокна, и каждый дорожный автомобиль McLaren, построенный с тех пор, имеет в своей основе прочный, жесткий и легкий монокок из углеродного волокна.

В основе Monocage III лежат конструктивные технологии, разработанные для первой модели серии Ultimate Series, McLaren P1™, и второго поколения McLaren Super Series, 720S. Это идеальная платформа для McLaren Senna, поскольку неотъемлемые преимущества углеродного волокна перед сталью и алюминием дают значительные преимущества в производительности. Легкий вес создает недостаток инерции, который усиливает ускорение, торможение и изменение направления движения, поддерживая автомобиль, который мгновенно откликается на каждое движение рук и ног водителя. Кроме того, высокая жесткость на кручение обеспечивает невероятно устойчивую платформу для управления аэродинамическими нагрузками и точную геометрию подвески, улучшая ходовые качества и управляемость. Компоненты силового агрегата и подвески установлены на легких алюминиевых передних и задних подрамниках, которые поглощают энергетические нагрузки в случае аварии.

Углепластиковая задняя конструкция с двойными стенками, исключающая необходимость установки дополнительного каркаса, оставляет за верхней частью сидений пространство, в котором могут поместиться два шлема и гоночные костюмы. Секция задней перегородки, которая в стандартной комплектации полностью выполнена из карбона, может быть оснащена стеклом в качестве бесплатной опции, открывая завораживающий вид на моторный отсек из кабины.

Преимущества углеродного волокна ощущаются во всем McLaren Senna. Кузовные панели, обладающие огромной структурной жесткостью, необходимой для поддержания аэродинамических сил, которым они подвергаются на высоких скоростях на гоночном треке, невероятно прочные и легкие. Даже на скорости 240 км/ч (150 миль в час), при огромных аэродинамических нагрузках, передний сплиттер McLaren Senna прогибается менее чем на 10 мм. Заднее крыло из углеродного волокна впечатляет не меньше: весом всего 4,87 кг, оно способно выдерживать прижимную силу, в 100 раз превышающую его собственный вес. Установленный на крыше воздухозаборник «шноркель» и воздухозаборник над твин-турбо двигателем выполнены из углеродного волокна и служат для снижения центра тяжести, а также уменьшения веса; воздухозаборник весит всего 2,9 кг, что почти вдвое меньше веса литого алюминиевого воздухозаборника McLaren 720S.

Экономия каждого грамма для минимизации веса

Стремление команды, создавшей McLaren Senna, минимизировать вес было просто невероятным. Достигнув поставленных целей, инженеры взяли на себя обязательство снизить вес еще на пять процентов, гоняясь за каждым граммом возможной экономии — даже отдельные болты подверглись тщательному изучению: переход с фланца с шестигранной головкой на фланец с кнопочной головкой на болтах M6 позволил сэкономить 33 процента. Отдельная панель заднего крыла, включающая в себя верхний воздухозаборник для охлаждения высокотемпературного радиатора (HTR) и нижний воздухозаборник для подачи воздуха в тормозной канал, весит всего 2,87 кг, а толщина панели составляет всего 1 мм. Полная панель переднего крыла весит 0,66 кг. В целом, кузовные панели McLaren Senna, изготовленные из углеродного волокна, весят менее 60 кг.

Тщательное внимание было уделено даже мельчайшим деталям. Механический механизм открывания двери был заменен на электрический переключатель, что позволило снизить вес на 20% и уменьшить объем упаковки на 26%, сохранив при этом тактильную отдачу. Весь модуль открывания двери и его жгуты весят всего 335 г, а все элементы управления эргономично спроектированы так, чтобы ими можно было пользоваться как в перчатках, так и без них.

Стремление к снижению веса привело к усовершенствованиям в каждой области автомобиля, а также к тому, что отдельные детали стали выполнять несколько функций: McLaren Senna — первый McLaren, оснащенный легкой передней балкой из композитного материала, которая не только является конструкцией, но и включает в себя аэродинамические каналы; огромные «суперколесные арки» — одна из первых деталей, прикрепленных болтами к задней раме, — на них установлены задние крылья, двойной диффузор и высокотемпературные радиаторы. Даже те детали, которые часто воспринимаются как нечто само собой разумеющееся, были заново оценены и переосмыслены: в соответствии с характером и замыслом McLaren Senna, плафон номерного знака может быть оснащен быстросъемной опцией, которая крепится к передней части автомобиля с помощью легких магнитов, сокращая количество креплений и не требуя инструментов для снятия на гоночной трассе.

Самый мощный двигатель внутреннего сгорания для дорожных автомобилей McLaren

«Ощущения от McLaren Senna просто потрясающие. Мы еще никогда не создавали такого двигателя. Мощность, крутящий момент и производительность просто умопомрачительны, а при нажатии на педаль газа, когда воздухозаборник находится над Вами, а воздух смешивается в карбоновой трубе, создается ощущение, что двигатель находится прямо рядом с Вами в кабине».

Маркус Уэйт,
Главный инженер, McLaren Automotive

• Самый мощный на сегодняшний день двигатель внутреннего сгорания McLaren выдает 800 л.с. (789 л.с.) при 7 250 об/мин и 800 Нм (590 фунт-фут) при 5 500-6 700 об/мин — при этом 700 Нм (516 фунт-фут) достигается всего при 3 000 об/мин.
• 0-литровый (3 994 куб. см) твин-турбо V8 оснащен уникальным воздухозаборником и впускным коллектором, изготовленными на заказ распредвалами и двумя высокопоточными топливными насосами
• Сложный выхлоп из инконеля и титана выходит через заднюю площадку, значительно улучшая аэродинамические характеристики и обеспечивая захватывающий саундтрек

Сердцем McLaren Senna является самый мощный двигатель внутреннего сгорания для дорожных автомобилей, когда-либо созданный компанией McLaren. Двигатель V8 с двойным турбонаддувом, имеющий кодовое обозначение M840TR, производит 800 л.с. (789 л.с.) и 800 Нм (590 фунт-фут), что на 63 л.с. (62 л.с.) и 80 Нм (59 фунт-фут) больше, чем у двигателя внутреннего сгорания в McLaren P1™.

Двигатель дышит через характерный «шноркель» воздухозаборника, который горделиво возвышается над крышей и направляет чистый воздух прямо в изготовленный на заказ карбоновый воздухозаборник, расположенный над двигателем. Красивый карбоновый воздухозаборник — видимый сквозь легкую поликарбонатную крышку двигателя — экономит вес по сравнению с любой металлической альтернативой, а изгибающийся, сладострастный дизайн, который тщательно контролирует воздушный поток, также визуально поражает, являясь одной из немногих органических форм на McLaren Senna. Этот сверхэффективный воздушный тракт — часть системы воздухозаборников и коллекторов, уникальной для McLaren Senna — создает более высокую скорость потока перед турбокомпрессорами, более быстрое наполнение впускного тракта обостряет реакцию дроссельной заслонки и усиливает ощущение связи между правой ногой водителя и задними колесами.

Двигатель M840TR имеет коленчатый вал с плоской плоскостью, гоночную смазку с сухим картером и облегченные шатуны и поршни, которые снижают массу силового агрегата. Сверхмалоинерционные турбонагнетатели twin-scroll и электронноуправляемые выпускные клапаны дают немедленное ощущение замедления, повышая отзывчивость двигателя. Облегченные распределительные валы и поршни, уникальные для McLaren Senna, а также измененное внешнее расположение выпускных клапанов — вот другие компоненты, характерные для Senna. Кроме того, ионное зондирование с отдельными датчиками на каждый цилиндр обеспечивает более высокое давление и температуру, чем в других двигателях McLaren.

Обширная динамометрическая работа позволила довести до совершенства стратегии управления, необходимые для обеспечения мощности и крутящего момента, которые требует McLaren Senna. Силовой агрегат M840TR развивает крутящий момент 700 Нм (516 фунт-фут) всего с 3 000 об/мин, а пиковый крутящий момент 800 Нм (590 фунт-фут) доступен с 5 500 до 6 700 об/мин. Пиковая мощность в 800 л.с. (789 фунт-фут) генерируется при 7 250 об/мин.

Двигателю требуются два топливных насоса с высокой производительностью, поскольку один топливный насос не может обеспечить требуемый расход топлива. Система с двумя насосами также более эффективна: один насос обеспечивает большую часть потока топлива, а второй насос «докачивает» его при повышенном спросе. Такая конфигурация потребляет меньше энергии, чем один, более крупный насос, работающий на высоких оборотах, а также меньше, чем оба насоса, работающие параллельно на равных оборотах. Повышенная эффективность каждого насоса позволяет McLaren Senna использовать на один насос меньше, чем McLaren P1™, что ведет к снижению веса.

Уникальный выхлоп из инконеля и титана — еще один ключевой элемент высокопроизводительного силового агрегата. Выходящие через сверхнизкую заднюю площадку из углеродного волокна наконечники выхлопных труб расположены под углом, чтобы не нарушать воздушный поток вокруг заднего крыла и заднего диффузора. Выхлопная система, которая плотно упакована и спроектирована для снижения веса, использует активную систему с двумя или тремя выходами, в зависимости от требований рынка. Последний вариант является стандартной комплектацией для рынка ЕС. Концепция выхлопной системы была усовершенствована, чтобы уменьшить количество выпускных клапанов с 4 до 2 и позволить клиенту получить более тихий режим на низких оборотах двигателя и более захватывающий звук выхлопа на высоких оборотах двигателя и при нагрузках на треке.

Интенсивная эмоциональная связь

Звук силового агрегата соответствует как трековым характеристикам McLaren Senna, так и его невероятному внешнему виду. Независимо от того, будете ли Вы общаться с McLaren Senna, наблюдая за ним на пит-лейн, слыша, как он жестко переключает передачи, или испытаете его в действии на гоночной трассе, то, что Вы чувствуете, видите и слышите, создаст одинаковый уровень интенсивной эмоциональной связи.

В самом начале программы инженеры McLaren решили, что двигатель должен ощущаться как центр источника шума, почти как если бы он находился внутри кабины. Отражая ту же честность аэродинамического дизайна и чистую связь с водителем, это было достигнуто без использования электронного улучшения звука; вместо этого ключевую роль сыграли механические изменения, такие как изменение расположения выпускных клапанов снаружи турбокомпрессоров для снижения шума компрессора.

В результате получается гармоничная симфония звука, которая является механическим, слуховым наслаждением и просто ошеломляет. Кокпит оживает от прилива воздуха в воздухозаборник, установленный на крыше, и его смешивания в карбоновой трубе. Эти высокочастотные звуки были точно подобраны благодаря настройке «шноркеля» воздухозаборника и карбоновой трубы. Звуки, издаваемые выхлопной трубой из инконеля и титана, громкие и резкие, по свирепости напоминающие двигатель гоночного мотоцикла. Интенсивное крещендо побуждает водителя использовать высокие обороты, громкость увеличивается на 10 дБ на каждые 2 000 об/мин, поднимаясь вплоть до предельных оборотов двигателя.

Жесткие опоры двигателя, необходимые на McLaren Senna для соответствия стандартам динамических характеристик, также являются основным фактором передачи и излучения низкочастотных звуков двигателя в кокпит. Они возбуждают двустенную заднюю конструкцию Monocage III из углеродного волокна, усиливая каждое изменение оборотов в кабине. В дополнение к этому инженеры McLaren поработали над тем, чтобы обеспечить точную согласованность связей, ощущаемых через сиденье, дроссель и рулевую колонку, опираясь на опыт, полученный при разработке предыдущих моделей для достижения превосходства на гоночном треке.

Семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением и бесступенчатым переключением передает мощность от двигателя, расположенного посередине, на задние колеса. Водитель может полностью вручную управлять переключением передач с помощью подрулевых лепестков, установленных на кулисе за рулевым колесом. Удлиненные, легкие лепестки из углеродного волокна оптимизированы для использования как в гоночных перчатках, так и без них и создают глубокое ощущение механической связи с McLaren Senna. Полностью ручное переключение передач выбирается с помощью кнопки на панели Active Dynamics Panel, расположенной на центральном экране. По умолчанию для McLaren Senna используется полностью автоматический режим, хотя для переключения передач в этом режиме можно использовать подрулевые лепестки.

Технология Ignition Cut, заимствованная из Формулы 1™ и впервые разработанная для McLaren 675LT, в режиме Sport позволяет кратковременно отключать искру при переключении передач для более быстрого переключения, что сопровождается эффектным звуковым «треском» при переключении как на повышенную, так и на пониженную передачу, что максимально повышает вовлеченность водителя. Оптимальные характеристики достигаются в режимах Track и Race с помощью инновационной технологии Inertia Push, которая использует накопленную кинетическую энергию для передачи импульса крутящего момента при включении следующей передачи, обеспечивая отсутствие падения импульса при ускорении.

В трансмиссии и программном обеспечении McLaren реализована функция launch-control, которая обеспечивает поистине захватывающую дух динамику на прямой. Разгон от 0-100 км/ч (62 мили в час) достигается за 2,8 секунды; 0-200 км/ч (124 мили в час) — за 6,8 секунды, а 0-300 км/ч (186 миль в час) — за 18,8 секунды. McLaren Senna преодолевает четверть мили стоя за 9,9 секунды, а максимальная скорость составляет 335 км/ч (208 миль в час).

Характер работы твин-турбо V8 и семиступенчатой коробки передач может быть дополнительно настроен с помощью панели Active Dynamics Panel, причем водитель может выбрать режимы трансмиссии Comfort, Sport или Track. Эти настройки позволяют силовому агрегату и шасси идеально гармонировать и соответствовать требованиям водителя, независимо от того, едет ли он на гоночный трек или с него, или на самой трассе.

Инновационная подвеска обеспечивает непревзойденную производительность

• RaceActive Chassis Control II (RCC II) сочетает в себе гидравлическую подвеску с передовой теорией управления для улучшения аэродинамики
• Режим Race обеспечивает бескомпромиссную производительность на треке, снижая высоту посадки на 39 мм спереди и 30 мм сзади, чтобы увеличить прижимную силу и оптимизировать аэродинамические характеристики за счет увеличения угла наклона автомобиля.
• Углеродно-керамические тормоза нового поколения, разработанные для автоспорта, и изготовленные на заказ шины Pirelli P ZERO™ Trofeo R, спроектированные и разработанные для обеспечения более комфортного вождения и более быстрого прохождения круга

Компания McLaren Automotive стала пионером в использовании технологии регулируемой подвески в своих дорожных автомобилях с момента появления модели 12C с ее новаторской системой ProActive Chassis Control. Появление McLaren P1™ в 2012 году с революционной системой RaceActive Chassis Control привело к появлению регулируемой высоты подвески и жесткости пружин, а режим Race Mode, ориентированный на трек, обеспечил аэродинамику с эффектом земли, которая позволила достичь потрясающей скорости в поворотах. Второе поколение Суперсерии, McLaren 720S, в 2017 году впервые применило ProActive Chassis Control II, используя новую стратегию управления, в основе которой лежат передовые математические исследования, инициированные McLaren в Кембриджском университете.

Теперь весь опыт и знания McLaren собраны вместе, чтобы создать следующее поколение передовой, ориентированной на трек подвески, которая дебютирует на McLaren Senna: RaceActive Chassis Control II (RCC II). В основе RCC II лежит система с двойными поперечными рычагами, причем верхние передние и задние поперечные рычаги выкованы из легкого алюминия для дальнейшего снижения неподрессоренной массы. Нижние передние поперечные рычаги изготовлены из полой стали, чтобы быть одновременно прочными и легкими, а также направлять охлаждающий воздух в радиаторы, используя опыт, полученный на McLaren P1™.

Инженеры McLaren уделили особое внимание геометрии подвески, чтобы обеспечить максимальную устойчивость при резком торможении, скоростном прохождении поворотов и интенсивном ускорении. Соответствие и кинематика специально учитывают невероятные аэродинамические нагрузки, которым будет подвергаться подвеска во время экстремального движения по трассе в режиме Race Mode.

Адаптивные амортизаторы системы RCC II соединены между собой гидравлически, как слева направо, так и спереди назад, с двумя клапанами на каждый амортизатор для независимой регулировки сжатия и отбоя. Система с бесступенчатой регулировкой улучшает стратегию управления, представленную на McLaren 720S, и включает режим Race, который обеспечивает значительно более жесткую подвеску, меньшую высоту и более низкий центр тяжести.

Данные с датчиков — включая четыре колесных акселерометра, два датчика давления на каждый амортизатор и множество датчиков кузова — анализируются и реагируют всего за 2 миллисекунды, чтобы обеспечить идеальную реакцию амортизатора. Как только водитель двигает рулевое колесо, еще до того, как автомобиль реагирует, он использует передовые алгоритмы для расчета реакции и упреждающей регулировки демпфирования для стабилизации автомобиля. Что очень важно для водителя, единственное ощущение, которое он испытывает, — это мгновенный динамический отклик на его действия.

Вместо традиционных механических пружин и механических противооткатных упоров, которые снижают жесткость по крену, тангажу и перекосу, в McLaren Senna используется гидравлическая система с газонаполненными аккумуляторами, соединенными между собой по бокам. При прохождении поворотов гидравлическая система обеспечивает восстанавливающую силу с увеличенной жесткостью оси, чтобы минимизировать крен автомобиля. С помощью еще одного гидравлического звена, расположенного спереди назад, жидкость передается вперед или назад при движении одного колеса, создавая разделение жесткости крена и жесткости искривления. Это позволяет добиться очень высокой жесткости по крену, но низкой жесткости по перекосу, что было бы невозможно механически. Низкая жесткость на искривление ограничивает возмущения кузова, поглощая удары от одного колеса, такие как наезд на бордюр на высокой скорости на гоночном треке, в то время как высокая жесткость на крен стабилизирует автомобиль: это настоящая «бескомпромиссная» установка.

Гидравлическая подвеска с изменяемой высотой хода

McLaren Senna пошел еще дальше, развив систему переменной высоты и переменной жесткости пружин, установленную на McLaren P1™. Вместо жестких механических спиральных пружин, обеспечивающих жесткость по крену и наклону при торможении, ускорении и вертикальных перемещениях, они были заменены гидравлическим контуром (K-образным демпфером). Небольшие, легкие и сравнительно мягкие пружины остались, но только для того, чтобы обеспечить базовый уровень контроля. Гидравлически соединенная через каждую ось с аккумулятором, система эффективно действует как третья пружина в середине каждой пары колес. При движении на одном колесе аккумулятор заполняется гидравлической жидкостью только с одной стороны, смягчая эффект от такого дестабилизирующего воздействия на автомобиль. При прохождении поворотов аккумулятор не заполняется, так как жидкость течет через ось, не оказывая влияния на жесткость при крене.

Когда нагрузка прикладывается к обоим колесам на одной оси, например, за счет прижимной силы или бокового ускорения или замедления, жидкость с обеих сторон поступает в аккумулятор, но встречает сопротивление, уменьшая крен и тангаж. При торможении это стабилизируется и толкает вверх переднюю ось, уменьшая погружение. В задней части происходит обратный эффект: аккумулятор тянет ось вниз, а при резком ускорении система работает в обратном направлении, чтобы свести на нет крен. Эти характеристики могут быть реализованы механически, но гидравлическая система предлагает еще два неоспоримых преимущества: изменяемую высоту подвески и изменяемую жесткость пружин. Выберите режим Race, и McLaren Senna опускается на 39 мм спереди и на 30 мм сзади, перемещая передний сплиттер как можно ближе к земле. Это увеличивает прижимную силу и оптимизирует аэродинамические характеристики за счет увеличения угла наклона автомобиля в результате увеличения сравнительной высоты заднего диффузора.

В то же время, жесткость гидравлического контура увеличивается. На низких скоростях в режиме Race жесткость сравнительно мягче, чем у McLaren P1™, как для соответствия, так и для увеличения механического сцепления и тяги. По мере увеличения скорости и аэродинамической нагрузки увеличивается и жесткость, предотвращая толчки и «присасывание» автомобиля к земле при кренах и наклонах.

Максимальная скорость McLaren Senna не ограничена в режиме Race, но выше 250 км/ч (155 миль в час) аэродинамические лопасти и заднее крыло активно подрезаются, чтобы сохранить пиковый уровень прижимной силы, который в противном случае продолжал бы увеличиваться со скоростью и создавал бы чрезмерную нагрузку на подвеску и шины.

Водитель может настроить параметры управления с помощью панели Active Dynamics, расположенной на центральной консоли, чтобы получить доступ к режимам Comfort, Sport и Track; режим Race выбирается с помощью кнопки на панели, установленной на крыше. В каждом из этих режимов настраивается адаптивное демпфирование, система контроля кренов, а также жесткость по крену и тангажу, оптимизируя баланс управляемости и общие характеристики. Если водитель не использует панель Active Dynamics, RaceActive Chassis II по умолчанию устанавливает настройки, зеркальные режиму Sport, при этом все электронные системы безопасности остаются полностью включенными, а коробка передач использует настройки Comfort с автоматическим режимом.

Высота подвески снижается только в режиме Race, но во всех режимах шасси гидравлическая система обеспечивает функцию самовыравнивания, которая компенсирует нагрузку на пассажиров, багаж и топливо. В стандартную комплектацию McLaren Senna входит система подъема автомобиля: управляемая с помощью рычага на рулевой колонке, она позволяет водителю поднять автомобиль, чтобы преодолеть препятствия, например, резкие перепады уклона на подъездных путях.

Система электронного контроля устойчивости (ESC) функционирует отдельно от отдельных режимов: настройки «ESC On», «ESC Dynamic» и «ESC Off» предлагают водителю полный контроль над уровнем вмешательства в управление автомобилем. McLaren Senna настолько преображается в режиме «Гонка», что даже «ESC On» позволяет немного увеличить свободу автомобиля, поскольку требования дорожного законодательства отменяются, а настройка «Dynamic» ставит во главу угла быстрейшее время прохождения круга.

McLaren Variable Drift Control (VDC) позволяет водителю регулировать уровень помощи противобуксовочной системы независимо от ESC и, следовательно, предел избыточной поворачиваемости. Такая возможность регулировки позволяет водителю оттачивать свое мастерство, со временем переходя от стадии, когда системы автомобиля регулярно вмешиваются, к стадии, когда они не вмешиваются. VDC доступна, когда ESC установлена в положение ‘ESC Dynamic’ или ‘ESC Off’; также должна быть активна панель Active Dynamics Panel или автомобиль должен находиться в режиме Race.

Дополнением к ESC и VDC является Brake Steer — технология, разработанная McLaren для Формулы 1™, которая в итоге была запрещена в спорте из-за преимущества в производительности над конкурентами. Эта технология, выведенная для гонок, незаметно подтормаживает внутреннее заднее колесо, чтобы улучшить вхождение в поворот и уменьшить недостаточную поворачиваемость, побуждая водителя раньше нажимать на газ. Это значительно повышает маневренность McLaren Senna и устраняет необходимость в традиционном дифференциале ограниченного скольжения, что позволяет сэкономить вес и снизить сложность компонентов.

Система шасси McLaren Senna сложна и запутанна, но она реагирует на изменения плавно и просто, что улучшает время прохождения круга и, что самое важное, обеспечивает водителю врожденное чувство и четкость реакции, необходимые для получения невероятных ощущений от вождения. Благодаря этим неотъемлемым приоритетам рулевое управление McLaren Senna оснащено электрогидравлическим усилителем, поскольку тест-драйверы McLaren — и ее клиенты — предпочитают детальную обратную связь и текстурированные впечатления, которые оно обеспечивает. Для всех режимов управления существует одна программная «карта» рулевого управления, но водители почувствуют усиление отклика по мере увеличения жесткости шасси в режимах Comfort, Sport, Track и Race, при этом специальные инженерные настройки гарантируют, что высокие аэродинамические нагрузки не испортят истинных ощущений от рулевого управления.

Шины Pirelli, созданные на заказ, предназначены для использования на треке

Благодаря своим экстремальным характеристикам McLaren Senna оснащается шинами, разработанными на заказ совместно с техническим партнером Pirelli. Шины Pirelli P ZERO™ Trofeo R (245/35 ZR19 спереди и 315/30 ZR20 сзади) предназначены для сухих гоночных трасс, но одобрены для использования на дорогах, чтобы McLaren Senna можно было выезжать на трассу. Асимметричный рисунок протектора обеспечивает превосходное боковое сцепление, а специальная конструкция сохраняет жесткость при прохождении поворотов. Специальная разработка компаунда была проведена для сокращения тормозного пути, улучшения продольных характеристик, создания согласованной реакции между передней и задней осями и усиления реакции рулевого управления по центру. Шины Pirelli P ZERO™ предлагаются в качестве бесплатной опции.

Единый подход к созданию McLaren Senna привел команду инженеров к созданию сверхлегкого легкосплавного диска с системой центрального замка, вдохновленной гонками. В стандартной комплектации колесо выполнено в черном глянцевом цвете, а в качестве опции без дополнительной платы предлагаются варианты с отделкой Satin Raw Metal и Dark Stealth.

Тормозная система является самой передовой из всех, когда-либо устанавливавшихся на дорожные автомобили McLaren. В карбон-керамических тормозах нового поколения используются гоночные технологии, обеспечивающие надлежащую производительность. Каждый диск размером 390 мм x 34 мм создается в течение семи месяцев — в семь раз дольше, чем обычный углеродно-керамический диск — при этом охлаждающие лопасти не отливаются, а обрабатываются в диске. Диски обладают в четыре раза большей теплопроводностью и на 60 процентов прочнее обычных углекерамических дисков. Это позволяет им быть меньше, уменьшая неподрессоренную массу; тем не менее, в течение типичного цикла на треке температура большинства торможений на 150°C ниже, несмотря на возросшую производительность McLaren Senna. Снижение температуры способствует дальнейшему уменьшению веса (и улучшению упаковки), так как тормозные каналы могут быть уменьшены в размерах и по-прежнему удовлетворяют требованиям к охлаждению. Также снижается вероятность потускнения и износа тормозов.

Так много внимания было уделено экстремальному снижению веса, что тормозные суппорты не имеют рельефного логотипа «McLaren», недавно появившегося на McLaren Super Series. Передние суппорты, вдохновленные Формулой 1™, представляют собой сверхжесткую моноблочную конструкцию для сохранения чувства педали и оснащены шестью вентилируемыми поршнями для снижения температуры. Материалы тормозных колодок подобраны в соответствии с уникальным диском, а усилитель тормозов, разработанный только для трекового McLaren P1™ GTR, улучшает модуляцию и стабильность педали.

Тормозные характеристики McLaren Senna просто феноменальны: 200 км/ч (124 миль/ч) до остановки достигаются всего за 100 метров, а для остановки со 100 км/ч (62 миль/ч) требуется менее 30 метров.

Персонализация и специальные операции McLaren (MSO)

Решение о покупке McLaren было лишь первым из многих решений для каждого из 500 покупателей, которые приобрели его; затем им нужно было выбрать цвет, отделку и технические характеристики своего автомобиля. Для нового McLaren Senna предлагается пять спецификаций «By McLaren», выбранных дизайнерами McLaren как те, которые наилучшим образом демонстрируют автомобиль. Внешняя окраска на выбор: черный Stealth Cosmos; синий Trophy Kyanos; оранжевый Trophy Mira; белый Vision Pure и серый Vision Victory. Каждая спецификация включает в себя передние аэродинамические лопасти, внутренние части передних крыльев, тормозные суппорты, газовые упоры дверей и перфорацию сидений контрастного цвета. Еще 18 цветов наружной окраски можно заказать без дополнительной платы, а еще 16 вариантов окраски доступны из палитры MSO Defined, предлагаемой McLaren Special Operations. Кроме того, практически безграничный спектр цветов может быть создан с помощью услуги MSO Bespoke.

Помимо выбора цвета экстерьера для своего нового McLaren Senna, покупатели могут изучить различные варианты интерьера By McLaren Designer, которые дополняют кожу Jet Black или алькантару Carbon Black® и визуальные материалы кокпита из углеродного волокна. В стандартную комплектацию входят окрашенные в разные цвета аэродинамические лопасти и накладки на крылья, рулевое колесо из углеродного волокна или Alcantara®, а также три варианта отделки кованых легкосплавных дисков Ultra-Lightweight 9-Spoke.

Дальнейшая персонализация доступна через McLaren Special Operations. (MSO). Индивидуальные возможности включают в себя заказные цвета наружной окраски кузова, колес и гаек центрального замка, а также тепловой экран двигателя из 24-каратного золота, вдохновленный McLaren F1. Кузов из углеродного волокна, полностью подчеркивающий обширную облегченную конструкцию, доступен и даже может быть тонирован в индивидуальный цвет по выбору клиента. Возможности интерьера включают тонированное углеродное волокно и уникальные подголовники с тиснением или вышивкой; на самом деле, практически все возможно по заказу MSO Bespoke.

Официальный публичный дебют McLaren Senna состоялся 6 марта 2018 года на ^88-м Женевском международном автосалоне.