Η McLaren Senna: το απόλυτο αυτοκίνητο πίστας για το δρόμο

“Δεσμεύεσαι σε ένα τέτοιο επίπεδο όπου δεν υπάρχει συμβιβασμός. Δίνεις ό,τι έχεις, τα πάντα, απολύτως τα πάντα”.

Ayrton Senna

Η McLaren Senna σχεδιάστηκε, κατασκευάστηκε και αναπτύχθηκε με έναν και μοναδικό σκοπό: να είναι το απόλυτο αυτοκίνητο της McLaren για τον δρόμο, το οποίο είναι επικεντρωμένο στην πίστα. Νομιμοποιημένη για χρήση στο δρόμο, αλλά όχι εξυγιανμένη για να ταιριάζει σε αυτόν, η νέα Ultimate Series συμβιβάζει σκόπιμα το σήμα κατατεθέν της McLaren, το εύρος της καθημερινής χρηστικότητας του supercar, για να προσφέρει την πιο έντονη εμπειρία πίστας από οποιαδήποτε άλλη McLaren δρόμου.

“Η McLaren Senna είναι ένα αυτοκίνητο που δεν μοιάζει με κανένα άλλο: η προσωποποίηση του μηχανοκίνητου αθλητικού DNA της McLaren, νομιμοποιημένο για χρήση στο δρόμο, αλλά σχεδιασμένο και εξελιγμένο από την αρχή για να υπερέχει σε πίστα. Κάθε στοιχείο αυτής της νέας Ultimate Series McLaren έχει μια ασυμβίβαστη εστίαση στις επιδόσεις, βελτιωμένη ώστε να διασφαλίζει την καθαρότερη δυνατή σύνδεση μεταξύ οδηγού και μηχανής και να προσφέρει την απόλυτη εμπειρία οδήγησης στην πίστα με τον τρόπο που μόνο μια McLaren μπορεί να προσφέρει”.

Mike Flewitt,
Διευθύνων Σύμβουλος, McLaren Automotive

Πιστή στις θρυλικές ικανότητες ενός από τους σπουδαιότερους οδηγούς αγώνων της McLaren, κάθε στοιχείο της McLaren Senna έχει ένα ασυμβίβαστο ήθος επιδόσεων και μια ακατέργαστη εστίαση που προσφέρει την πιο αγνή σύνδεση μεταξύ οδηγού και αυτοκινήτου. Για το σκοπό αυτό, η εμφάνιση του αυτοκινήτου είναι σκόπιμα επιθετική- τα οργανικά σχήματα έχουν δώσει τη θέση τους σε μια σχεδιαστική γλώσσα που είναι σκόπιμα κατακερματισμένη στην επιδίωξη της απόλυτης απόδοσης, με καθοδηγητικές αρχές την downforce και την αεροδυναμική ισορροπία. Η McLaren Senna είναι η ισχυρότερη έκφραση της φιλοσοφίας της McLaren “η μορφή ακολουθεί τη λειτουργία”.

Πάντα στην πρώτη γραμμή της αεροδυναμικής των οχημάτων, η McLaren επαναπροσδιόρισε τις επιδόσεις των υπεραυτοκινήτων τη δεκαετία του 1990 με τη McLaren F1, το πρώτο αυτοκίνητο δρόμου στον κόσμο με επίδραση στο έδαφος. Ο πήχης ανέβηκε και πάλι με την πρώτη Ultimate Series, τη McLaren P1™. Τώρα, με τη McLaren Senna, η πρωτοποριακή ενεργή αεροδυναμική εμπρός και πίσω και το RaceActive Chassis Control II (RCC II) συνδυάζονται για να αυξήσουν την downforce σε πρωτοφανή επίπεδα, ενώ παράλληλα διασφαλίζουν ότι οι ακραίες επιδόσεις μπορούν να αξιοποιηθούν πλήρως μέσω του ακριβούς ελέγχου της αεροδυναμικής ισορροπίας.

Η δομή άνθρακα στον πυρήνα της McLaren Senna, Monocage III, είναι το τέλειο συμπλήρωμα της αεροδυναμικής και του συστήματος κίνησης. Αυτό το ισχυρότερο monocoque που έχει κατασκευάσει ποτέ η McLaren για ένα νόμιμο για το δρόμο όχημα, το Monocage III συνδυάζεται με ένα αμάξωμα εξ ολοκλήρου από άνθρακα και ασυμβίβαστη ελαφριά μηχανική σε όλο το μήκος του, ώστε η McLaren Senna να είναι η ελαφρύτερη McLaren μετά την εμβληματική F1.

Το ελαφρύτερο ξηρό βάρος των 1.198 kg και η ισχύς των 800 PS δίνουν στη McLaren Senna μια αναλογία ισχύος προς βάρος 668 PS ανά τόνο (659 ίππους). Αυτό το στατιστικό στοιχείο υπογραμμίζει αμέσως τα διαπιστευτήρια επιδόσεων του νεοεισερχόμενου στη σειρά McLaren Ultimate Series, μια οικογένεια προϊόντων που εισήχθη με τη McLaren P1™ και προορίζεται για τα πιο σπάνια και ακραία αυτοκίνητα της McLaren.

Η νέα McLaren Senna απηχεί έντονα τη φιλοσοφία της McLaren P1™, η οποία είναι απίστευτα εστιασμένη.Ωστόσο, ενώ η McLaren P1™ σχεδιάστηκε για να είναι το καλύτερο αυτοκίνητο για οδηγούς σε δρόμο και πίστα, η φιλοδοξία της McLaren Senna είναι να είναι το καλύτερο αυτοκίνητο πίστας για δρόμους, θέτοντας ένα νέο σημείο αναφοράς για την αριστεία στην πίστα, με την υπεροχή στην πίστα να προηγείται.

Ένα καινοτόμο νέο σύστημα υδραυλικής ανάρτησης, το RaceActive Chassis Control II, λειτουργεί σε αρμονία με την ενεργή αεροδυναμική και θυσιάζει την καθημερινή χρηστικότητα για την υπεροχή στην πίστα. Η επιλογή του Race mode φέρνει στο προσκήνιο την ασυμβίβαστη φύση της McLaren Senna, με την υδραυλική ανάρτηση να αυξάνει την ακαμψία κύλισης και να μειώνει το ύψος κύλισης για να χαμηλώσει το κέντρο βάρους και να βελτιώσει περαιτέρω την αεροδυναμική απόδοση.

Ο οδηγός είναι “καλωδιωμένος” στην εμπειρία ανά πάσα στιγμή. Η απόλυτη σύνδεση με τη McLaren Senna γίνεται μέσω του τιμονιού, του καθίσματος και των πεντάλ, γιατί για να απολαύσετε πραγματικά την αίσθηση της οδήγησης με θηριώδη ταχύτητα χρειάζεστε μια μηχανή που επικοινωνεί ενεργά κάθε πρόθεσή της, θέτοντάς σας σε πλήρη έλεγχο.

Αυτή είναι μια McLaren που ενσαρκώνει τις αξίες του Ayrton Senna. Το πάθος σε ό,τι έκανε αντικατοπτρίζεται στις προσπάθειες κάθε σχεδιαστή και μηχανικού της McLaren για τη δημιουργία του οχήματος που φέρει το όνομά του. Η δέσμευση να επιστρέψει στο σχεδιαστήριο μόλις επιτευχθούν οι στόχοι για το βάρος των εξαρτημάτων και να επιδιώξει περαιτέρω μείωση του βάρους κατά πέντε τοις εκατό αντικατοπτρίζει τη μονοσήμαντη εστίαση του Ayrton Senna και την εγκατάλειψη της χρηστικότητας της McLaren, σήμα κατατεθέν της, στην προσπάθειά του να κατασκευάσει το απόλυτο μονοθέσιο πίστας, την άρνησή του να συμβιβαστεί. Το πιο σημαντικό είναι ότι η έμφυτη αίσθηση και η διαισθητική σύνδεση με τα αγωνιστικά του αυτοκίνητα για την οποία φημιζόταν ο Ayrton Senna θα βιώνεται από όσους οδηγούν τη McLaren Senna.

Θα παραχθούν μόλις 500 αντίτυπα της McLaren Senna και όλα έχουν ήδη παραχωρηθεί. Κάθε όχημα θα συναρμολογείται στο χέρι από ειδικούς στο Κέντρο Παραγωγής της McLaren στο Woking του Surrey της Αγγλίας, σε μια διαδικασία που διαρκεί σχεδόν 300 ώρες.

Η McLaren Senna με λεπτομέρειες

Η πιο αγνή σύνδεση μεταξύ οδηγού και αυτοκινήτου

“Η McLaren Senna τιμά τον θείο μου επειδή είναι τόσο απόλυτα επικεντρωμένη στον οδηγό και στην απόλυτη σύνδεσή του με το όχημα. Αυτή η εμπλοκή, αυτές οι αισθητηριακές ενδείξεις στις οποίες ανταποκρίνεται ο οδηγός και στις οποίες βασίζεται, όλη αυτή η καθηλωτική εμπειρία, ήταν στο επίκεντρο της εξέλιξης από την αρχή”.

Bruno Senna,
Οδηγός αγώνων, ανιψιός του Ayrton Senna και πρεσβευτής της McLaren

• Απόλυτη εμπλοκή του οδηγού και απίστευτες επιδόσεις στην πίστα, χάρη στην ενεργή αεροδυναμική που παράγει έως και 800kg downforce στα 250km/h (155mph)
• Το γρηγορότερο αυτοκίνητο δρόμου της McLaren σε πίστα, με μια έντονα συναρπαστική εμπειρία οδήγησης
• Εμπνευσμένο από έναν από τους σπουδαιότερους οδηγούς της McLaren, κάθε στοιχείο της McLaren Senna έχει ένα ασυμβίβαστο ήθος επιδόσεων και μια ακατέργαστη εστίαση που προσφέρει την πιο αγνή σύνδεση μεταξύ οδηγού και αυτοκινήτου.

800PS. 800Nm. 800kg downforce. Ελαφρύτερο ξηρό βάρος κάτω από 1.200 kg. Το επίπεδο των επιδόσεων που προσφέρει η McLaren Senna είναι αυτονόητο από αυτές τις τιμές, αλλά οι αριθμοί λένε μόνο ένα μέρος της ιστορίας. Από τη γένεση της εξέλιξης της McLaren Senna, υπήρχε μια συντριπτική επιθυμία να αντικατοπτρίζει την έμφυτη αίσθηση που βίωσε ο Ayrton Senna με τα αγωνιστικά του αυτοκίνητα. Χωρίς αυτό, οι εκπληκτικές επιδόσεις του αυτοκινήτου δεν μπορούν να αξιοποιηθούν- η απαράμιλλη ανατροφοδότηση είναι το κλειδί, η απίστευτη σύνδεση με το δρόμο ή την πίστα είναι υψίστης σημασίας.

Πολλά από τα χαρακτηριστικά που απαιτούνται για τη δημιουργία ενός τέτοιου οχήματος αποτελούν εδώ και καιρό μέρος του DNA της McLaren: ένα ελαφρύ, ισχυρό και άκαμπτο μονοκόκ από ανθρακονήματα, διάταξη μεσαίου κινητήρα για απόλυτη ισορροπία και ισορροπία, ηλεκτροϋδραυλικό σύστημα διεύθυνσης για την πιο καθαρή σύνδεση με τα μπροστινά ελαστικά. Αλλά η δημιουργία της McLaren Senna απαιτούσε περισσότερα, μια νοοτροπία που βλέπει τα επίπεδα άνεσης να διακυβεύονται πρόθυμα στην επιδίωξη της πιο εντατικής και διαισθητικής οδηγικής εμπειρίας.

Η οδήγηση με τη McLaren Senna είναι απόλυτα ξεκάθαρη – είναι ωμή. Όμως δεν πρόκειται για ένα όχημα που ισορροπεί στην κόψη του ξυραφιού: η διαισθητική σύνδεση προέρχεται από την εμπιστοσύνη, από το γεγονός ότι αυτοκίνητο και οδηγός είναι ένα, εξερευνώντας τις εκπληκτικές ικανότητες της πιο ευέλικτης και ελκυστικής McLaren που κυκλοφόρησε ποτέ στο δρόμο.

“Οι πραγματικές επιδόσεις δεν είναι αντικειμενικές, θεωρητικές ή βασίζονται σε έναν προσομοιωμένο χρόνο γύρου- είναι αυτό που μπορεί να επιτύχει ένας οδηγός”, εξηγεί ο Andy Palmer, Vehicle Line Director – Ultimate Series, McLaren Automotive. “Η McLaren Senna προσφέρει πραγματικές επιδόσεις – προσιτές και εφικτές λόγω της διαισθητικής σύνδεσης, ενώ ταυτόχρονα ανταμείβουν, συναρπάζουν και προκαλούν τους καλύτερους οδηγούς στον κόσμο”.

Ο αεροδυναμικός έλεγχος είναι θεμελιώδης. Τα υψηλά επίπεδα downforce επιτρέπουν πραγματικά εκπληκτικές δυναμικές επιδόσεις και χρόνους γύρου στην πίστα, αλλά η αξιοποίηση της ροής του αέρα για τη βελτιστοποίηση της ισορροπίας του οχήματος είναι το κλειδί για την πρόσβαση του οδηγού – και την εκμετάλλευση – των πλήρων δυνατοτήτων της McLaren Senna στην πίστα. Δεν υπάρχει ξαφνικό βήμα στο δυναμικό άγνωστο, αλλά μάλλον μια προβλέψιμη ανάπτυξη επιπλέον πρόσφυσης που συνοδεύει την αύξηση της ταχύτητας. Αυτό ενισχύει την αυτοπεποίθηση του οδηγού, ενθαρρύνοντας το μεταγενέστερο, πιο σκληρό φρενάρισμα και την ταχύτερη επιστροφή στο γκάζι για την έξοδο από μια στροφή.

Επιλέξτε Race mode και η McLaren Senna μπορεί να αποκτήσει πρόσβαση σε επίπεδα downforce που δεν έχουν ξαναγίνει ποτέ σε αυτοκίνητο δρόμου της McLaren. Η μείωση του ύψους κύλισης στο “Race” χαμηλώνει το κέντρο βάρους, συνεργαζόμενη με τα αεροδυναμικά χαρακτηριστικά και με αντίστοιχη αύξηση της κάθετης ακαμψίας και της ακαμψίας κύλισης. Η υδραυλική ανάρτηση επιτρέπει σχετική συμμόρφωση σε χαμηλότερες ταχύτητες, όπου ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο θα ήταν σχεδόν σίγουρα νευρικό. Σε υψηλότερες ταχύτητες και στη λειτουργία Race, η ανάρτηση σκληραίνει σημαντικά, λειτουργώντας σε συνδυασμό με τη βελτιστοποιημένη αεροδυναμική για τη μεγιστοποίηση της μηχανικής πρόσφυσης και της ανατροφοδότησης των ελαστικών και, με τη σειρά της, της απόδοσης στην πίστα. Είναι πραγματικά μια λύση “χωρίς συμβιβασμούς”, σχεδιασμένη για να παρέχει στον οδηγό πλήρη έλεγχο.

Η πρωτοποριακή δουλειά στην ενεργή αεροδυναμική ήταν καθοριστική για την επίτευξη της σύνδεσης με τον οδηγό και της άμεσης ικανότητας που απολαμβάνει η McLaren Senna. Τα ενεργά μπροστινά αεροτομή και η ενεργή πίσω πτέρυγα συμβάλλουν σημαντικά στα συνολικά επίπεδα downforce, αλλά είναι επίσης ζωτικής σημασίας για την άρση τυχόν αρνητικών επιπτώσεων: τα πρώτα “αφαιρούν” την υπερβολική downforce για να διατηρήσουν τη βέλτιστη αεροδυναμική απόδοση, ενώ η πίσω πτέρυγα κινείται κατά το έντονο φρενάρισμα για να αυξήσει τη σταθερότητα και να διευκολύνει την τοποθέτηση της McLaren Senna στην είσοδο των στροφών. Τα εξελιγμένα συστήματα ελέγχου διασφαλίζουν ότι αυτή η διαδικασία παραμένει αόρατη και διακριτική, με τον οδηγό να βιώνει μόνο μια συνέπεια στην ισορροπία του οχήματος που εμπνέει εμπιστοσύνη.

Παραδοσιακά, τα αυτοκίνητα δρόμου της McLaren έχουν βελτιωθεί για να δημιουργήσουν την τέλεια ισορροπία οδήγησης και χειρισμού, αλλά για τη McLaren Senna η ανεξάρτητη απόσβεση, ο έλεγχος της κύλισης και της στρέβλωσης έχουν επικεντρωθεί στη βελτιστοποίηση των επιδόσεων σε μια αγωνιστική πίστα. Η κλίση του οχήματος περιορίζεται κατά το φρενάρισμα και όταν στρίβετε και κόβετε ένα κράσπεδο ελαχιστοποιείται με τον εσωτερικό μπροστινό τροχό να μπορεί να κινηθεί ελεύθερα, ώστε να μην διαταράσσεται το αμάξωμα και να μην εμποδίζεται η επιλεγμένη γραμμή. Το υδραυλικό σύστημα οδηγεί επίσης υγρό στον εξωτερικό πίσω τροχό, δημιουργώντας ένα σταθεροποιητικό αποτέλεσμα και βελτιώνοντας την πρόσφυση, ενώ το squat υπό πλήρη ισχύ επίσης αναιρείται. Μια πληθώρα άλλων ρυθμίσεων πραγματοποιείται συνεχώς, ενώ η πολυπλοκότητα του συστήματος διαψεύδεται από τις απλές και απλές εξόδους που βελτιώνουν την αίσθηση, την ανατροφοδότηση και την απόκριση.

Η McLaren Senna είναι ένα όχημα που συνδέεται με τον οδηγό σε όλες τις ταχύτητες και σε όλες τις καταστάσεις. Η αξιοποίηση της αίσθησης “κάτω από το όριο” που επιτεύχθηκε με την McLaren P1™ ήταν καθοριστικής σημασίας για την ανάπτυξη του αυτοκινήτου. Το ηλεκτροϋδραυλικό σύστημα διεύθυνσης είναι το ταχύτερο της McLaren μέχρι σήμερα, προσφέροντας αυξημένη αίσθηση και εμπλοκή. Τα επίπεδα απόσβεσης και το βάρος του τιμονιού κάνουν τη McLaren Senna να αισθάνεται ζωντανή πολύ κάτω από τα ανώτερα όριά της – όταν τα ελατήρια δεν είναι πλήρως φορτωμένα ή τα ελαστικά απολύτως συμπιεσμένα – και αυτή η πλούσια υφή επικοινωνίας αναμειγνύεται και δένει με την ανατροφοδότηση που μεταδίδεται στον οδηγό καθώς αυξάνονται τα επίπεδα αεροτομής και οι ταχύτητες στις στροφές.

Η οξύτητα του τιμονιού ταιριάζει με τη σταθερότητα του πίσω μέρους, ενώ η απόκριση του κινητήρα στο γκάζι αντικατοπτρίζει το άμεσο φρενάρισμα του κινητήρα όταν ο οδηγός αφήνει το πεντάλ του γκαζιού. Η απόκριση του πεντάλ του φρένου είναι η καλύτερη που έχει αναπτύξει ποτέ η McLaren, με τον οδηγό να μπορεί να διαμορφώνει την πίεση και να ρυθμίζει τη στάση σε λεπτό βαθμό. Η ρύθμιση των ελαστικών που πραγματοποιήθηκε από τη McLaren και την Pirelli έχει προσφέρει προβλέψιμη και προοδευτική συμπεριφορά κατά την απόκλιση. Η ανάπτυξη και οι δοκιμές αφιερώθηκαν στο να γίνουν οι αντικειμενικοί αριθμοί-στόχοι απολύτως διαισθητικοί, να διασφαλιστεί ότι ο οδηγός αισθάνεται άνετα στο τιμόνι και να του δοθεί η αυτοπεποίθηση να οδηγήσει τη McLaren Senna όπως έχει σχεδιαστεί για να οδηγείται.

Σχεδιασμένο για πρωτοφανείς αεροδυναμικές επιδόσεις

“Η σχεδιαστική γλώσσα της McLaren Senna είναι εξαιρετικά επιθετική και διαφορετική από κάθε προηγούμενη McLaren – επειδή καμία άλλη McLaren με άδεια κυκλοφορίας δεν έπρεπε να εκπληρώσει μια τόσο ασυμβίβαστη εντολή. Όταν βλέπεις τη McLaren Senna για πρώτη φορά, καταλαβαίνεις αμέσως πόσο μονοσήμαντη και εστιασμένη είναι- για να πετύχουμε τους στόχους απόδοσης έπρεπε να πάμε σε ένα εντελώς διαφορετικό επίπεδο ακόμα και από τη McLaren P1™.”

Rob Melville,
Διευθυντής Σχεδιασμού, McLaren Automotive

• Ο αεροδυναμικός σχεδιασμός δίνει προτεραιότητα στις απόλυτες αεροδυναμικές επιδόσεις πάνω από την οπτική εμφάνιση
• Τα ενεργά μπροστινά αεροδυναμικά πτερύγια και η πίσω πτέρυγα “λαιμός κύκνου” λειτουργούν συνεχώς για να μειώσουν τις αποστάσεις πέδησης, να μεγιστοποιήσουν την ελκτική δύναμη, να βελτιώσουν την πρόσφυση, να μειώσουν την αντίσταση και να ρυθμίσουν την αεροδυναμική ισορροπία.
• Διατήρηση της αεροδυναμικής δύναμης κατά τη διάρκεια του ζυγίσματος, αυξάνοντας τις ταχύτητες στροφής σε εξαιρετικά υψηλά επίπεδα

Η McLaren Senna είναι το απόλυτο απόσταγμα της σχεδιαστικής φιλοσοφίας της εταιρείας “η μορφή ακολουθεί τη λειτουργία”. Η απόλυτη εμπλοκή του οδηγού και η ασυμβίβαστη απόδοση στην πίστα έχουν προτεραιότητα: η συνολική downforce, η δυνατότητα μείωσης της αντίστασης όταν δεν χρειάζεται και η δυνατότητα μετατόπισης της αεροδυναμικής ισορροπίας εμπρός ή πίσω είναι οι κατευθυντήριες αρχές. Αυτά τα στοιχεία δημιουργούν τα βέλτιστα δυναμικά χαρακτηριστικά που εμπνέουν εμπιστοσύνη στον οδηγό ώστε να πιέζει για ολοένα και ταχύτερους χρόνους γύρου στην πίστα.

Τα οργανικά σχήματα έχουν δώσει τη θέση τους σε μια επιθετική σχεδιαστική γλώσσα που είναι αδίστακτη στην κάμψη και την καθοδήγηση της ροής του αέρα. Από ψηλά, η McLaren Senna είναι το πιο αποδοτικό σχήμα της φύσης – ένα δάκρυ – αλλά με κάθε γωνία να ωθείται προς τη ροή του αέρα για να εξασφαλίσει τη βέλτιστη αεροδυναμική απόδοση, τα εξαρτήματα του αμαξώματος σχεδόν “κουμπώνουν”.

Οι σχεδιαστές της McLaren έφτασαν στα άκρα, κόβοντας οπτικά και λειτουργικά το συρρικνωμένο αμάξωμα για να μειώσουν το βάρος. Αναλογικά, είναι αναγνωρίσιμα μια McLaren, αλλά δεν μπορείτε να ακολουθήσετε ούτε μια γραμμή από μπροστά προς τα πίσω χωρίς να περάσει από μια λειτουργική εισαγωγή ή εξαερισμό. Για τη σχεδιαστική ομάδα της McLaren, η εμφάνιση της McLaren Senna τιμά τη μηχανική του οχήματος με τον πιο ειλικρινή τρόπο.

Η ροή του αέρα που προσπίπτει στο ρύγχος της McLaren Senna συναντά τέσσερις επιφάνειες και στρέφεται από κάθε στοιχείο διαδοχικά: το μπροστινό splitter, τα ενεργά αεροδυναμικά πτερύγια, τα δευτερεύοντα σταθερά αεροδυναμικά πτερύγια και τις σχισμές που βρίσκονται μεταξύ των προβολέων και των φώτων ημέρας.

Το μπροστινό άκρο της McLaren Senna είναι ένα μπροστινό splitter που είναι 150 χιλιοστά μακρύτερο από το μπροστινό splitter της McLaren P1™ και 75 χιλιοστά μακρύτερο από το μπροστινό splitter της McLaren P1™ GTR. Προβάλλει στην ελεύθερη ροή του αέρα, βελτιστοποιώντας την downforce όχι μόνο στην ευθεία, αλλά και κατά τη διάρκεια των στροφών. Το splitter από ανθρακονήματα έχει σχεδιαστεί ώστε να είναι όσο το δυνατόν πιο λεπτό, ελαχιστοποιώντας την εισβολή του στη ροή του αέρα, ενώ παράλληλα πληροί όλες τις νομοθετικές απαιτήσεις. Το μπροστινό τμήμα μπορεί επίσης να αφαιρεθεί και να αντικατασταθεί εύκολα, πράγμα που σημαίνει ότι οποιαδήποτε ζημιά που προκαλείται από μεγάλα κράσπεδα σε αγωνιστικές πίστες μπορεί να διορθωθεί χωρίς να χρειαστεί να αλλάξει ολόκληρο το splitter.

Η επιλογή Race mode χαμηλώνει το ρύγχος της McLaren Senna κατά 39 mm, μειώνοντας τη ροή του αέρα κάτω από το όχημα και ενισχύοντας το αεροδυναμικό αποτέλεσμα του μπροστινού splitter. Αυτό ενισχύεται περαιτέρω από τον καινοτόμο αγωγό εμπρόσθιας υποπίεσης, μια εισαγωγή που τοποθετείται μέσα στο επίπεδο κάτω δάπεδο, η οποία μειώνει τη ροή του αέρα κάτω από το αμάξωμα και έχει ως αποτέλεσμα να χαμηλώνει “εικονικά” το εμπρόσθιο splitter πιο κοντά στο έδαφος. Με εξαερισμό στη βάση του παρμπρίζ, το ανεστραμμένο σχήμα Υ – με μία ευρεία εισαγωγή στο υποδάπεδο που χωρίζεται γύρω από τη μονάδα HVAC και διοχετεύεται σε δύο αεραγωγούς – δημιουργεί σημαντική downforce.

Τα δεύτερα στοιχεία που κατευθύνουν τη ροή του αέρα είναι τα καινοτόμα μπροστινά αεροδυναμικά πτερύγια. Συμμετρικά ενεργά και σε συνεργασία με την ενεργή πίσω πτέρυγα, διατηρούν τη βέλτιστη αεροδυναμική ισορροπία. Κατά τη διάρκεια των στροφών και της επιτάχυνσης, η downforce αυξάνεται, αλλά είναι τέτοια η τεράστια αεροδυναμική συνεισφορά του μπροστινού splitter που κατά το φρενάρισμα τα δίδυμα ενεργά στοιχεία χρησιμεύουν για τη μείωση της downforce, βελτιστοποιώντας την ισορροπία του οχήματος. Οι δύο ενεργές αεροτομές περιστρέφονται για να κατευθύνουν τον αέρα σε σταθερές αεροτομές που είναι τοποθετημένες ψηλότερα και πίσω από αυτές, ή για να ρυθμίζουν σε μικρότερη γωνία ώστε να “αφαιρούν” την υποπίεση.

Για να βελτιστοποιηθεί η ενεργή αεροδυναμική του εμπρός μέρους, η διάταξη του ψυγείου χαμηλής θερμοκρασίας (LTR) που είναι γνωστή από τις McLaren Super Series και Sports Series έχει αντικατασταθεί από ένα ενιαίο, κεντρικά τοποθετημένο LTR. Ο ψυκτικός αέρας οδηγείται σε μια κεντρική εισαγωγή, η οποία αερίζεται μέσω δύο αγωγών στο καπό. Δύο κεντρικοί αεραγωγοί στον μπροστινό προφυλακτήρα που βρίσκονται κάτω από το σήμα της McLaren – που μοιάζουν σχεδόν με ρουθούνια – οδηγούν επίσης τον αέρα μέσω του μπροστινού κελύφους για να βοηθήσουν στη δημιουργία downforce.

Ελαφρύτεροι, πιο αποδοτικοί προβολείς LED

Το τελευταίο αεροδυναμικό στοιχείο στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου είναι μια περίπλοκη διαδρομή αέρα που βρίσκεται μεταξύ των προβολέων και των φώτων ημέρας, η οποία κατέστη δυνατή με τη διάσπαση του συγκροτήματος προβολέων σε δύο μονάδες. Αυτός ο διαχωρισμός επιτρέπει επίσης τη θέση της μονάδας των προβολέων πιο κοντά στην κατακόρυφο, βελτιώνοντας την οπτική απόδοση – η εμβέλεια της κύριας δέσμης της McLaren Senna είναι 500 μέτρα. Η σχολαστική εργασία οδήγησε σε μείωση του βάρους των προβολέων κατά 33%, με τα εξαρτήματα να είναι το καθένα πάνω από 1 kg ελαφρύτερο από τις μονάδες που τοποθετήθηκαν στην πρώτη Ultimate Series, τη McLaren P1™.

Οι προβολείς διαθέτουν 21 LED, με τέσσερα LED να παρέχουν την κύρια δέσμη, πέντε για τη δέσμη διασταύρωσης και τα υπόλοιπα 12 να χρησιμοποιούνται για την πρωτοποριακή λειτουργία Static Adaptive. Πλήρως ψηφιακοί, οι Static Adaptive προβολείς καταργούν την ανάγκη για μηχανικά μοτέρ, μεταβάλλοντας την ένταση των LED ανάλογα με τη γωνία οδήγησης, φωτίζοντας τις κορυφές των στροφών κατά τη στροφή. Δεδομένων των απίστευτων επιδόσεων της McLaren Senna, αυτό είναι λειτουργικό από στάση μέχρι τη μέγιστη ταχύτητα.

Ο αέρας που έχει περάσει μέσα από το στενό κανάλι μεταξύ των προβολέων και των φώτων ημέρας μπαίνει σε ένα από τα πιο πολύπλοκα αεροδυναμικά τμήματα της McLaren Senna. Μαζί με τη ροή του αέρα από τους αεραγωγούς του μπροστινού φτερού – οι οποίοι βρίσκονται έξω από τις εισαγωγές των ενεργών αεροτομών – η ροή του αέρα κατευθύνεται γύρω από τους μπροστινούς τροχούς. Αυτό χρησιμεύει για να ηρεμήσει τα απόνερα που δημιουργούνται καθώς οι τροχοί στρίβουν κατά τη διάρκεια της στροφής, καθαρίζοντας τη ροή του αέρα που κινείται προς το πίσω μέρος του οχήματος. Τα μεγάλα ανοίγματα στους θόλους των τροχών χρησιμεύουν για τη μείωση της τυρβώδους πίεσης.

Η ροή του αέρα που έχει εξέλθει στους θόλους των εμπρός τροχών, τόσο από τα ενεργά αεροδυναμικά πτερύγια όσο και από τους κεντρικούς αεραγωγούς του εμπρός προφυλακτήρα, οδηγείται από ένα πτερύγιο στροφής σε αεραγωγούς τοποθετημένους στο μαρσπιέ που τροφοδοτούν τους αεραγωγούς των πίσω φρένων και τον διπλό διαχύτη. Προσκολλημένα στις πόρτες με όμορφα πολύπλοκα πτερύγια, τα πτερύγια στροφής είναι σημαντικά μεγαλύτερα από εκείνα της McLaren P1™ και αποτελούν το κλειδί για τη διαχείριση της ροής του αέρα.

Μεγαλύτερη απόδοση ψύξης και βελτιστοποιημένη downforce

Η ψύξη του κινητήρα και των διπλών υπερσυμπιεστών επιτυγχάνεται μέσω των μεγαλύτερων εισαγωγών που έχουν εμφανιστεί ποτέ σε McLaren με άδεια κυκλοφορίας. Για να μειώσει το βάρος, η ομάδα μηχανικών της McLaren ρύθμισε τη ροή του αέρα πάνω από το πάνω μέρος του μπροστινού κελύφους και μεταξύ των κολόνων Α και των εξωτερικών καθρεπτών για να αυξήσει την ταχύτητα με την οποία ο “καθαρός” αέρας οδηγείται προς τα πίσω στις πλευρικές εισαγωγές. Αυτή η πιο αποτελεσματική ροή υψηλής πίεσης στα ψυγεία υψηλής θερμοκρασίας (HTR) βελτιώνει την ψύξη. Ψηλά πάνω από τον οδηγό βρίσκεται μια εισαγωγή αέρα με “φιδάκι”, εμπνευσμένη από τις McLaren F1 και McLaren P1™, η οποία τροφοδοτεί τον ισχυρότερο κινητήρα εσωτερικής καύσης που έχει τοποθετηθεί ποτέ σε αυτοκίνητο δρόμου της McLaren.

Το πίσω κούφωμα της McLaren Senna γεννήθηκε εξ ολοκλήρου από τις απαιτήσεις αεροδυναμικής και ψύξης. Τα εμφανή “πτερύγια” μπροστά από μια σειρά από κλιμακωτές περσίδες κατευθύνουν τον αέρα μακριά από το πίσω κατάστρωμα και προς τα κάτω στις πλευρές του αμαξώματος. Η προκύπτουσα περιοχή χαμηλής πίεσης τραβάει ζεστό αέρα από τα ψυγεία υψηλής θερμοκρασίας και το χώρο του κινητήρα, ενώ οι περσίδες διασφαλίζουν ότι η ροή του αέρα δεν επηρεάζει την απόδοση της πίσω πτέρυγας.

Οι μοναδικές εξατμίσεις με κοψίματα σε κάθετο σχήμα συμβάλλουν με παρόμοιο τρόπο στη ροή του αέρα, ενώ η τοποθέτηση και η γωνία τους εξαλείφουν επίσης οποιαδήποτε διαταραχή της πίσω πτέρυγας ή του πίσω διαχύτη. Οι σωλήνες εξαγωγής στο κατάστρωμα δεν είναι η απλούστερη μηχανική λύση, αλλά είναι η πιο αποδοτική και αποτελεσματική. Βγαίνουν από το χαμηλότερο πίσω κατάστρωμα (μετρούμενο στο πίσω άκρο) οποιουδήποτε αυτοκινήτου δρόμου της McLaren, 18 εκατοστά χαμηλότερα από τη McLaren Super Series.

Σε αντίθεση με το εξαιρετικά χαμηλό πίσω κατάστρωμα, η πίσω πτέρυγα με τα διπλά στοιχεία από ανθρακονήματα είναι ιδιαίτερα επιβλητική. Η πτέρυγα, η οποία λειτουργεί υδραυλικά, ρυθμίζεται διαρκώς για να βελτιστοποιεί τα επίπεδα downforce και να διατηρεί μια ιδανική αεροδυναμική ισορροπία. Σαρώνει κατά 35 μοίρες από τη μέγιστη ρύθμιση DRS σε μια θέση υψηλής downforce σε 0,3 έως 0,7 δευτερόλεπτα, ανάλογα με το πόσο γρήγορα κινείται το αυτοκίνητο και το εύρος της κίνησης που απαιτείται.

Σε συνδυασμό με τα ενεργά μπροστινά αεροδυναμικά πτερύγια, η πίσω πτέρυγα λειτουργεί για να μεγιστοποιήσει την απόδοση στην ευθεία γραμμή, την πέδηση και τη δυναμική συμπεριφορά. Κατά τη διάρκεια των πρώιμων δοκιμών, τα οχήματα-μοντέλα κατασκευάστηκαν με πίσω πτέρυγες αγωνιστικών προδιαγραφών GT3 και ήταν εφοδιασμένα με πρόσθετα πτερύγια γάστρας για την αύξηση της downforce, αλλά δεν μπόρεσαν να αναπαράγουν πλήρως την ισχύ της τελικής σχεδίασης της πτέρυγας McLaren Senna.

Οι πυλώνες της πτέρυγας που είναι τοποθετημένοι στην κορυφή, με λαιμό κύκνου, ενισχύουν περαιτέρω την καθοδική δύναμη. Διατηρώντας την κάτω πλευρά της πτέρυγας καθαρή, οι διαφορετικές γωνίες ροής μπορούν να προσαρμοστούν καλύτερα, βελτιώνοντας τις επιδόσεις της πτέρυγας. Οι πυλώνες είναι αεροδυναμικά κωνικοί για το ίδιο αποτέλεσμα, ενώ οι ακραίες πλάκες βοηθούν επίσης στην καθοδήγηση της ροής του αέρα προς τα πίσω. Περαιτέρω αποτελεσματικότητα επιτεύχθηκε με την έκθεση του υδραυλικού μηχανισμού, μειώνοντας το ύψος και την εισβολή στη ροή του αέρα και εξοικονομώντας επίσης βάρος. Η λειτουργικότητα της πτέρυγας εξασφαλίζει ότι ο μηχανισμός εκτίθεται μόνο σε υψηλή ταχύτητα, όταν η ροή του αέρα διασφαλίζει την προστασία από τη μόλυνση από ρύπους.

Η ομορφιά στις λεπτομέρειες

Τα πίσω φώτα LED έχουν λάβει την ίδια εξαντλητική προσοχή στη λεπτομέρεια όπως και οι προβολείς, ενώ ο σχεδιασμός με ένα μόνο πτερύγιο έχει σχεδιαστεί ώστε να είναι όσο το δυνατόν πιο λεπτός για να μειώνει τις διακοπές στη ροή του αέρα από το πίσω μέρος του οχήματος. Με κάθε μονάδα να διαθέτει συνολικά 84 LED σε μια οριζόντια λωρίδα – 60 κόκκινα για το πίσω φως και 24 πορτοκαλί για τη λειτουργία ένδειξης – η γεωμετρία είναι απλή και η ροή του αέρα προβλέψιμη. Σημαντική ποσοστιαία μείωση του βάρους έχει επιτευχθεί και πάλι, με κάθε μονάδα οπίσθιων φώτων να ζυγίζει μόνο 1 kg, το μισό του βάρους του αντίστοιχου εξαρτήματος της McLaren P1™.

Κοιτάξτε πίσω και πέρα από τα πίσω φώτα LED της McLaren Senna και ο κινητήρας, ο άξονας μετάδοσης κίνησης και το κιβώτιο ταχυτήτων είναι αμέσως ορατά. Οι μηχανικοί της McLaren είναι δικαιολογημένα υπερήφανοι για την εξαιρετική λεπτομέρεια, αλλά ήταν μια συζήτηση με έναν ενθουσιώδη ιδιοκτήτη της McLaren P1™ που οδήγησε την ομάδα να διασφαλίσει ότι αυτά τα μηχανικά εξαρτήματα είναι εκτεθειμένα.

“Συνάντησα έναν πελάτη της McLaren P1™ στο κατάστημα λιανικής πώλησης στο Χονγκ Κονγκ. Το αυτοκίνητό του ήταν παρκαρισμένο ακριβώς έξω και το θαυμάζαμε το σούρουπο – έδειχνε φανταστικό”, αποκαλύπτει ο Mark Gayton, Project Manager της McLaren Senna. “Του άρεσε που η εμφάνισή του του έδωσε την ίδια συναισθηματική σύνδεση με την οδήγησή του στην πίστα και τον βοήθησε περαιτέρω να εκτιμήσει το βάθος της μηχανικής στο εσωτερικό του. Η McLaren Senna προκαλεί τα ίδια συναισθήματα, επειδή έχουμε βάλει όλα όσα γνωρίζουμε σε αυτό το όχημα- βασιζόμενοι στη McLaren P1™, υπάρχει ένα προοδευτικό πλέγμα που περιβάλλει τα πίσω φώτα, το οποίο αποκαλύπτει περισσότερο το χώρο του κινητήρα καθώς κινείστε προς το κέντρο του οχήματος. Και επειδή πρόκειται για μια McLaren, έχει και μια λειτουργία, αυξάνοντας την ψύξη του οχήματος, η οποία ενισχύεται περαιτέρω με την επανατοποθέτηση της εξάτμισης στο πίσω κατάστρωμα”.

Ο διπλός διαχύτης είναι αλάνθαστος. Κατασκευασμένος από ένα ενιαίο κομμάτι ανθρακονήματος, ξεκινάει κάτω από τον πίσω άξονα και καθώς αυξάνει το ύψος του χρησιμεύει για να επιταχύνει τον αέρα έξω από κάτω από το όχημα. Αυτό δημιουργεί μια ζώνη χαμηλής πίεσης και “ρουφάει” τη McLaren Senna στο έδαφος. Στη λειτουργία Race, το πίσω μέρος της McLaren Senna χαμηλώνει κατά 9 mm λιγότερο από το μπροστινό, βελτιστοποιώντας περαιτέρω την απόδοση του διαχύτη αυξάνοντας την κλίση του οχήματος.

Από μόνη της, η λεπτομερής δουλειά που έχει γίνει σε κάθε αεροδυναμικό στοιχείο της McLaren Senna είναι μαγευτική. Η εμπειρία του αποτελέσματος της συνεργασίας όλων αυτών είναι πραγματικά απίστευτη.

Χτισμένο γύρω από τον οδηγό, για τον οδηγό

“Η αισθητηριακή εμπειρία της οδήγησης είναι υψίστης σημασίας. Μέσα από αυτά που νιώθει, ακούει και βλέπει ο οδηγός, θέλουμε κάθε στιγμή πίσω από το τιμόνι να προσφέρει τη συναισθηματική ένταση ενός cabrio και την καθαρή σύνδεση ενός αγωνιστικού αυτοκινήτου. γιατί η απόλυτη δέσμευση του οδηγού βρίσκεται στο επίκεντρο της McLaren Senna”.

Andy Palmer,
Διευθυντής γραμμής οχημάτων – Ultimate Series, McLaren Automotive

• Δομή αμαξώματος Monocage III με λεπτές κολώνες οροφής που προσφέρουν εξαιρετική θέα μέσα από το βαθύ, φαρδύ παρμπρίζ και σε όλα τα μπροστινά φτερά, για την τέλεια τοποθέτηση του αυτοκινήτου στις στροφές
• Οι δίεδρες πόρτες σήμα κατατεθέν της McLaren διαθέτουν προαιρετικά τζάμια στα κάτω ανοίγματα, βελτιώνοντας σημαντικά την αισθητηριακή εμπειρία τόσο για τον οδηγό όσο και για τον επιβάτη.
• Τα εξαιρετικά ελαφριά καθίσματα από ανθρακονήματα με καινοτόμο σχεδιασμό διπλού κελύφους ζυγίζουν μόλις 8 kg το καθένα.

Η απόλυτη σύνδεση με τη McLaren Senna γίνεται από τη θέση του οδηγού, αλλά η στενή σχέση με το εσωτερικό ξεκινά από τις εμπνευσμένες από τη McLaren F1 πόρτες. Ένα περίπλοκο πτερύγιο στροφής κάτω από τον καθρέφτη, μαζί με μια δραματική οριζόντια λωρίδα που διαχωρίζει τη ροή του αέρα στις πίσω εισαγωγές, αναδεικνύει τις ισχυρές αεροδυναμικές δυνάμεις που παίζουν ρόλο. Τα τμήματα των πλαϊνών παραθύρων με μισή πτώση αποτελούν έναν σκόπιμο φόρο τιμής στην εμβληματική F1, αλλά επιτρέπουν επίσης στο δέρμα της πόρτας να μεταφερθεί προς τα μέσα για να ωφελήσει την αεροδυναμική, καθώς και να βοηθήσει στη μείωση του βάρους μέσω της χρήσης μικρότερων ηλεκτρικών μοτέρ παραθύρων.

Οι δίεδρες πόρτες αρθρώνονται προς τα εμπρός και προς τα πάνω, ανοίγοντας μαζί με ένα τμήμα της οροφής και αποκαλύπτοντας αισθητά χαμηλά περβάζια. Αυτά τα χαρακτηριστικά εξασφαλίζουν ένα ευρύ άνοιγμα για τους οδηγούς ή τους επιβάτες που εισέρχονται ή εξέρχονται από το κόκπιτ, ακόμη και όταν είναι ντυμένοι με κράνος και αγωνιστική στολή. Κατασκευασμένες από ανθρακονήματα και μειωμένες στην πιο μινιμαλιστική τους μορφή, οι πόρτες κλείνουν με ελάχιστη προσπάθεια.

Μέσα από το κόκπιτ της McLaren Senna, η εστίαση της μηχανικής στην επιδεξιότητα στην πίστα είναι ευδιάκριτη. Τα ανθρακονήματα και η Alcantara® είναι τα ελαφριά υλικά επιλογής που χρησιμοποιούνται εκτενώς σε όλο το εσωτερικό της McLaren Senna και αντικατοπτρίζουν τον απογυμνωμένο, λειτουργικό χαρακτήρα του κόκπιτ. Το ταμπλό, οι πόρτες και τα εκτεθειμένα στοιχεία του Monocage III είναι όλα από εκτεθειμένο ανθρακονήματα, μια ειλικρίνεια που αντικατοπτρίζει τη μηχανική πρόθεση του αυτοκινήτου. Η Alcantara® (ή δέρμα αν προτιμάτε) καλύπτει τους πλευρικούς αερόσακους και η έλλειψη περαιτέρω εσωτερικών επενδύσεων εξοικονομεί βάρος και αποκαλύπτει την όμορφη κατασκευή από ανθρακονήματα των δίεδρων θυρών. Ακόμα και οι αεραγωγοί της πόρτας, οι οποίοι μπορούν να προσαρμοστούν χρωματικά στις δαγκάνες των φρένων και τα εμπρός ενεργά αεροτομικά πτερύγια, είναι εκτεθειμένοι για εξοικονόμηση ζωτικών γραμμαρίων.

Η εγγενής αντοχή του Monocage III επιτρέπει εξαιρετικά λεπτές κολόνες οροφής που εξασφαλίζουν εξαιρετική θέα μέσα από το βαθύ, φαρδύ παρμπρίζ και τους μπροστινούς προφυλακτήρες. Αυτό διευκολύνει την τέλεια τοποθέτηση της McLaren Senna στις στροφές, καθώς και τη βελτίωση της ορατότητας γενικότερα. Εμπνευσμένες από τη θέα 360 μοιρών που βιώνουν οι πιλότοι ελικοπτέρων, οι μοναδικές γυάλινες πόρτες βελτιώνουν επίσης την ορατότητα, καθώς και παρέχουν μια απαράμιλλη αίσθηση δραματικότητας. Η επιλογή των υαλοπινάκων στα επάνω τμήματα των θυρών, όπου το ελαφρύ, σκληρυμένο γυαλί Gorilla Glass αντικαθιστά τα στάνταρ γυαλιστερά μαύρα πάνελ από ανθρακονήματα, επιτρέπει ακόμα περισσότερο φως να εισέρχεται στο πιλοτήριο.

Τα καθίσματα Super-Lightweight είναι κατασκευασμένα από ανθρακονήματα, χρησιμοποιώντας μια καινοτόμο τεχνολογία κελύφους διπλής επιδερμίδας που μειώνει το βάρος κατά 33% σε σύγκριση με το ίδιο κέλυφος καθίσματος που κατασκευάζεται με συμβατικές διαδικασίες ανθρακονήματος. Κάθε κέλυφος καθίσματος ζυγίζει μόλις 3,35 κιλά. Επτά ελαφριά μαξιλαράκια Alcantara® (ή προαιρετικά δερμάτινα) αντικαθιστούν ένα πλήρως παραγεμισμένο καλούπι από αφρό για να μειωθεί το βάρος. Το κάθισμα του οδηγού κινείται σε ράγες και τα πεντάλ είναι σταθερά – η βέλτιστη λύση για τη μείωση της πολυπλοκότητας των εξαρτημάτων και του βάρους. Η μονάδα για την επιλογή της κίνησης, της ουδέτερης και της όπισθεν είναι στερεωμένη στο κάθισμα του οδηγού και μετακινείται μαζί του, εξασφαλίζοντας ότι τα χειριστήρια είναι πάντα κοντά στο χέρι.

Οι μηχανισμοί απασφάλισης των θυρών και οι διακόπτες των παραθύρων έχουν μεταφερθεί στο κέντρο του οχήματος και βρίσκονται μαζί με το κουμπί εκκίνησης του κινητήρα σε ένα πάνελ στην οροφή. Το τριάκτινο τιμόνι, με επένδυση από Alcantara® ή δέρμα, είναι απαλλαγμένο από κουμπιά και διακόπτες, ώστε να επιτρέπει την απόλυτη εστίαση στην αισθητηριακή ανατροφοδότηση που παρέχει. Η πρόσφυση που προσφέρεται με και χωρίς γάντια έχει βελτιστοποιηθεί για οδήγηση σε πίστα, όπως και ο σχεδιασμός του ίδιου του τιμονιού. Τα απτικά, εκτεταμένα κουμπιά αλλαγής ταχυτήτων από σατινέ οπτικό ανθρακονήματα, που συνδέονται με ένα διακόπτη με κουνιστή, είναι στερεωμένα πίσω από το τιμόνι.

Επιλογή του τρόπου εμφάνισης των πληροφοριών

Ο οδηγός λαμβάνει πληροφορίες από την αναδιπλούμενη οθόνη οδηγού McLaren και την κεντρική οθόνη ενημέρωσης και ψυχαγωγίας, δύο οθόνες υψηλής ευκρίνειας που μαζί αποτελούν το McLaren Driver Interface. Στη λειτουργία Full Display, η αναδιπλούμενη οθόνη οδηγού παρουσιάζει πληροφορίες σε μια όρθια οθόνη TFT, με τρεις διαφορετικές διατάξεις ανάλογα με το αν η McLaren Senna οδηγείται στις λειτουργίες Comfort, Sport ή Track ή Race. Συνδεδεμένη με τις ρυθμίσεις του Active Dynamics Panel ή ανεξάρτητα ελεγχόμενη, αν το προτιμάτε, η οθόνη προβολής συρρικνώνεται προς τα κάτω στη λειτουργία Slim Display Mode για να εμφανίζει μόνο τις κρίσιμες πληροφορίες – ταχύτητα, στροφές κινητήρα και επιλεγμένη ταχύτητα. Αυτή η θέση έχει σχεδιαστεί για οδήγηση σε πίστα, όπου βελτιώνει περαιτέρω την ορατότητα της πίστας προς τα εμπρός, αλλά θα αρέσει και σε όσους προτιμούν μια πιο απλή οθόνη κατά την οδήγηση στο δρόμο.

Η “αιωρούμενη” κεντρική οθόνη ενημέρωσης και ψυχαγωγίας παρουσιάζεται σε κατακόρυφη διάταξη για να αυξηθεί ο εσωτερικός χώρος. Είναι επίσης στραμμένη προς τα έξω και προς τα πάνω προς τον οδηγό, ώστε να είναι εύκολα ορατή εντός της οπτικής γραμμής, ακόμη και όταν φοράει κράνος. Η γυάλινη οθόνη από άκρη σε άκρη ενσωματώνει το Active Dynamics Panel και μια οθόνη 8 ιντσών που παρουσιάζει τις λειτουργίες του οχήματος στον οδηγό: ο ήχος (όταν καθορίζεται), τα μέσα ενημέρωσης, η πλοήγηση και άλλες λειτουργίες ελέγχονται μέσω αυτής της οθόνης TFT, η οποία διαθέτει πλούσια, ευκρινή γραφικά και συμβάλλει περαιτέρω στην αποσυμφόρηση του εσωτερικού, καταργώντας την ανάγκη για πληθώρα διακοπτών και κουμπιών.

Η McLaren Track Telemetry (MTT) είναι μια προαιρετική τεχνολογία για τη McLaren Senna και είναι επίσης προσβάσιμη μέσω της κεντρικής οθόνης infotainment. Καταγράφοντας δεδομένα σε πραγματικό χρόνο, συμπεριλαμβανομένων της ταχύτητας, των χρόνων γύρου, της γωνίας γκαζιού και των πλευρικών/διαμήκων δυνάμεων G, το MTT μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τη διαμόρφωση μιας συνεδρίας πίστας και την ανάλυση κάθε γύρου, συμπεριλαμβανομένων των επιμέρους χρόνων τομέων. Τα βασικά δεδομένα τηλεμετρίας και χρονομέτρησης προβάλλονται στην πλήρη οθόνη οδηγού, ενώ πιο ολοκληρωμένες πληροφορίες, συμπεριλαμβανομένου του πλήρους ιστορικού γύρων, είναι διαθέσιμες στην κεντρική οθόνη ενημέρωσης και ψυχαγωγίας.

Ένα πρόσθετο σύστημα τριών καμερών είναι διαθέσιμο για να συμπληρώσει το MTT. Μια μπροστινή κάμερα είναι τοποθετημένη στο παρμπρίζ για να παρέχει τη βέλτιστη εικόνα της θέσης του οχήματος. Μια δεύτερη κάμερα είναι τοποθετημένη μεταξύ του οδηγού και του συνοδηγού και καταγράφει κάθε γύρο από το εσωτερικό του πιλοτηρίου, ενώ μια τρίτη κάμερα που βρίσκεται στον πίσω προφυλακτήρα καταγράφει την έξοδο από τις γωνίες. Όλα τα δεδομένα τηλεμετρίας και βίντεο μπορούν να μεταφορτωθούν για λεπτομερή ανάλυση, επιτρέποντας στους ιδιοκτήτες της McLaren Senna να βελτιώνουν και να βελτιώνουν συνεχώς τις οδηγικές τους επιδόσεις.

Οι επιλογές συμπληρώνουν το σχεδιασμό με επίκεντρο την πίστα

Επισημαίνοντας την εστιασμένη πρόθεση της McLaren Senna, μια ελαφριά μπαταρία ιόντων λιθίου είναι στάνταρ, μαζί με έναν φορτιστή μπαταρίας ιόντων λιθίου οχήματος. Η απάλειψη του συστήματος κλιματισμού από τον βασικό εξοπλισμό για τη μείωση του βάρους (μπορεί να τοποθετηθεί εάν απαιτείται χωρίς πρόσθετο κόστος, στο σημείο κατασκευής του οχήματος) είναι μια περαιτέρω ένδειξη της αφοσίωσης στις επιδόσεις στην πίστα, όπως και η δυνατότητα καθορισμού της θέσης του καθίσματος του συνοδηγού με την κατάργηση της ρύθμισης εμπρός και πίσω για εξοικονόμηση βάρους. Η McLaren Special Operations (MSO) προσφέρει αγωνιστικές ιμάντες έξι σημείων τόσο για τον οδηγό όσο και για τον συνοδηγό, καθώς και ένα MSO Defined, τροφοδοτούμενο σύστημα “push-to-drink” με ελαφριά μονάδα διανομής από ανθρακονήματα για να διασφαλίζεται η βέλτιστη ενυδάτωση κατά τη διάρκεια εκτεταμένων διαδρομών στην πίστα.

Μια σειρά από χαρακτηριστικά πολυτέλειας και ευκολίας είναι διαθέσιμα κατόπιν αιτήματος, συμπεριλαμβανομένων των υψηλής ποιότητας δερμάτων και μιας ευρύτερης προδιαγραφής “Touring” του καθίσματος Super-Lightweight από ανθρακονήματα. Οι αισθητήρες παρκαρίσματος και η κάμερα οπισθοπορείας είναι επιλογές χωρίς κόστος. Επιπλέον, η McLaren συνεργάστηκε με την Bowers & Wilkins για τη δημιουργία ενός εξαιρετικού ηχοσυστήματος ειδικά σχεδιασμένου για τη McLaren Senna. Το σύστημα των 7 ηχείων χρησιμοποιεί βασικές ακουστικές τεχνολογίες της Bowers & Wilkins, όπως τουίτερ αλουμινίου διπλού θόλου και μεσαίες συχνότητες Kevlar, για να προσφέρει απίστευτο ήχο. Το προαιρετικό, εξαιρετικά ελαφρύ ηχοσύστημα ζυγίζει μόλις 7,32 κιλά και αποτελεί απόδειξη ότι η απόδοση του ήχου εξαρτάται από την ποιότητα, την κατασκευή και την ενσωμάτωση στη δομή του αυτοκινήτου και όχι καθαρά από τον αριθμό των ηχείων.

Η δέσμευση της McLaren στη μείωση του βάρους αποδεικνύεται περαιτέρω από ένα εξωτερικό χρώμα μοναδικό για τη McLaren Senna, το Caliber Black – ένα ελαφρύ χρώμα ειδικά σχεδιασμένο για να μειώνει τον όγκο του υγρού που απαιτείται.

Ελαφρύς πυρήνας από ανθρακονήματα

• Το απίστευτα ισχυρό και άκαμπτο Monocage III από ανθρακονήματα ενσωματώνει καινοτόμο δομή διπλού τοιχώματος στο πίσω μέρος της σύγκρουσης, εξαλείφοντας την ανάγκη για πρόσθετο κλωβό και ελαχιστοποιώντας το βάρος.
• Η απόλυτη εστίαση στην ασυμβίβαστη ελαφριά μηχανική – συμπεριλαμβανομένων των πάνελ του αμαξώματος από ανθρακονήματα – περιορίζει το ελαφρύτερο ξηρό βάρος στα 1.198 kg, καθιστώντας τη McLaren Senna την ελαφρύτερη McLaren από την εμβληματική F1.
• Η ειδική εισαγωγή αέρα από ανθρακονήματα στην οροφή και η μοναδική αεροτομή κινητήρα από ανθρακονήματα αποτελούν βασικά στοιχεία του θηριώδους συστήματος κίνησης των 800 PS (789 ίππων).

Το Monocage III στον πυρήνα της McLaren Senna είναι το ισχυρότερο μονοκόκ από ανθρακονήματα που έχει δημιουργήσει ποτέ η McLaren για αυτοκίνητο δρόμου. Αυτή η υπερσύγχρονη, ανθρακονημάτινη “μπανιέρα” διαθέτει μια ανώτερη δομή που ενσωματώνει την οροφή του οχήματος και ένα καινοτόμο πίσω συγκρότημα με διπλά τοιχώματα που λειτουργεί ως ενσωματωμένος προστατευτικός κλωβός κύλισης. Κατασκευασμένο από ένα στρώμα που αποτελείται από περισσότερα από 170 μεμονωμένα κομμάτια, το Monocage III έχει βελτιστοποιηθεί για τη δημιουργία της ελαφρύτερης δυνατής δομής και είναι ένας από τους λόγους για τους οποίους η McLaren Senna – με ελαφρύτερο βάρος ξηρού αέρα 1.198 kg – είναι το ελαφρύτερο όχημα δρόμου που έχει κατασκευάσει η McLaren μετά τη McLaren F1.

Η McLaren ήταν πρωτοπόρος στην τεχνολογία ανθρακονήματος στον μηχανοκίνητο αθλητισμό- η ελαφριά και άκαμπτη δομή άνθρακα στο κέντρο της McLaren Senna χρονολογείται από το 1981 και το McLaren MP4/1, το πρώτο αγωνιστικό αυτοκίνητο Formula 1™ από ανθρακονήματα. Η τεχνολογία της Formula 1™ ενέπνευσε την εμβληματική McLaren F1, το πρώτο αυτοκίνητο δρόμου στον κόσμο με αμάξωμα εξ ολοκλήρου από ανθρακονήματα, και κάθε αυτοκίνητο δρόμου της McLaren που κατασκευάστηκε έκτοτε είχε στον πυρήνα του ένα ισχυρό, άκαμπτο και ελαφρύ μονοκόκ από ανθρακονήματα.

Το Monocage III βασίζεται σε δομικές τεχνικές που αναπτύχθηκαν για την πρώτη Ultimate Series, την McLaren P1™, και τη δεύτερη γενιά της McLaren Super Series, την 720S. Αποτελεί την ιδανική πλατφόρμα για τη McLaren Senna, με τα εγγενή πλεονεκτήματα των ανθρακονημάτων έναντι του χάλυβα και του αλουμινίου να προσφέρουν από μόνα τους σημαντικά πλεονεκτήματα επιδόσεων. Το μικρό βάρος δημιουργεί έλλειψη αδράνειας που εντείνει την επιτάχυνση, το φρενάρισμα και τις αλλαγές κατεύθυνσης, στηρίζοντας ένα όχημα που ανταποκρίνεται άμεσα σε κάθε εισροή από τα χέρια και τα πόδια του οδηγού. Επιπλέον, η υψηλή στρεπτική ακαμψία παρέχει μια απίστευτα σταθερή πλατφόρμα για τη διαχείριση των αεροδυναμικών φορτίων και τη διασφάλιση ακριβούς γεωμετρίας της ανάρτησης, βελτιώνοντας τόσο την οδική όσο και τη χειροτεχνική απόδοση. Τα εξαρτήματα του συστήματος κίνησης και της ανάρτησης είναι τοποθετημένα σε ελαφριά εμπρός και πίσω υποπλαίσια αλουμινίου που απορροφούν τα φορτία ενέργειας σε περίπτωση σύγκρουσης.

Η διπλού τοιχώματος πίσω δομή πρόσκρουσης από ανθρακονήματα, η οποία εξαλείφει την ανάγκη για πρόσθετο κλωβό, αφήνει έναν χώρο πίσω από το πάνω μέρος των καθισμάτων που μπορεί να φιλοξενήσει δύο κράνη και αγωνιστικές στολές. Ένα τμήμα του πίσω διαφράγματος, το οποίο είναι στάνταρ από πλήρη άνθρακα, μπορεί να καθοριστεί με γυαλί ως προαιρετική επιλογή χωρίς κόστος, προσφέροντας μια μαγευτική θέα στο χώρο του κινητήρα από το κόκπιτ.

Τα οφέλη του ανθρακονήματος είναι αισθητά σε όλη την McLaren Senna. Τα πάνελ του αμαξώματος, τα οποία έχουν την τεράστια δομική ακαμψία που απαιτείται για την υποστήριξη των αεροδυναμικών δυνάμεων που δέχονται σε υψηλές ταχύτητες σε μια αγωνιστική πίστα, είναι απίστευτα ισχυρά και ελαφριά. Ακόμα και στα 240km/h (150mph), κάτω από τεράστια αεροδυναμικά φορτία, το μπροστινό splitter της McLaren Senna παραμορφώνεται λιγότερο από 10mm. Η πίσω πτέρυγα από ανθρακονήματα είναι εξίσου εντυπωσιακή: ζυγίζει μόλις 4,87 κιλά, μπορεί να υποστηρίξει πάνω από 100 φορές το βάρος της σε downforce. Η εισαγωγή “snorkel” στην οροφή και η ολομέλεια εισαγωγής πάνω από τον κινητήρα twin-turbo είναι και οι δύο κατασκευασμένες από ανθρακονήματα και χρησιμεύουν για τη μείωση του κέντρου βάρους καθώς και για τη μείωση του βάρους: η ολομέλεια εισαγωγής ζυγίζει μόλις 2,9 kg, σχεδόν το μισό βάρος της χυτής αλουμινένιας ολομέλειας της McLaren 720S.

Εξοικονόμηση κάθε γραμμαρίου για ελαχιστοποίηση του βάρους

Η προσπάθεια της ομάδας πίσω από τη McLaren Senna να ελαχιστοποιήσει το βάρος ήταν απίστευτη. Αφού πέτυχαν τους στόχους τους, οι μηχανικοί δεσμεύτηκαν για περαιτέρω μείωση του βάρους κατά πέντε τοις εκατό, κυνηγώντας κάθε γραμμάριο πιθανής εξοικονόμησης – ακόμη και μεμονωμένες βίδες εξετάστηκαν εξονυχιστικά, με την αλλαγή από φλάντζα εξαγωνικής κεφαλής σε φλάντζα με κεφαλή κουμπιού στις βίδες M6 να εξοικονομεί 33 τοις εκατό. Ένα μεμονωμένο πάνελ πίσω φτερού, το οποίο ενσωματώνει μια άνω εισαγωγή για την ψύξη του ψυγείου υψηλής θερμοκρασίας (HTR) και μια κάτω εισαγωγή για την τροφοδοσία του αγωγού φρένων, ζυγίζει μόλις 2,87 kg, με πάχος πάνελ μόλις 1 mm. Το πλήρες πάνελ του μπροστινού φτερού είναι 0,66 kg. Συνολικά, τα πάνελ του αμαξώματος από ανθρακονήματα της McLaren Senna ζυγίζουν συνολικά λιγότερο από 60kg.

Δόθηκε σχολαστική προσοχή ακόμη και στις πιο μικρές λεπτομέρειες. Το μηχανικό άνοιγμα της πόρτας αντικαταστάθηκε με ηλεκτρικό διακόπτη, μειώνοντας το βάρος κατά 20% και τον όγκο της συσκευασίας κατά 26% – διατηρώντας όμως την ίδια απτική ανατροφοδότηση. Η πλήρης μονάδα απελευθέρωσης πόρτας και οι καλωδιώσεις της ζυγίζουν μόλις 335 γραμμάρια, ενώ όλα τα χειριστήρια είναι εργονομικά σχεδιασμένα ώστε να ταιριάζουν τόσο στη λειτουργία με όσο και χωρίς γάντια.

Η αποφασιστικότητα για εξοικονόμηση βάρους οδήγησε σε εξελίξεις σε κάθε τομέα του οχήματος, καθώς και σε μεμονωμένα εξαρτήματα που εκτελούν πολλαπλές λειτουργίες: η McLaren Senna είναι η πρώτη McLaren που διαθέτει ελαφριά σύνθετη μπροστινή δοκό πρόσκρουσης, η οποία ενσωματώνει αεροδυναμικούς αγωγούς εκτός από δομή πρόσκρουσης- οι τεράστιοι “σούπερ θόλοι τροχών” – ένα από τα πρώτα εξαρτήματα που βιδώνονται στο πίσω πλαίσιο – έχουν τοποθετήσει πάνω τους τα πίσω φτερά, τον διπλό διαχύτη και τα ψυγεία υψηλής θερμοκρασίας. Ακόμα και μέρη που συχνά θεωρούνται δεδομένα επαναξιολογήθηκαν και επαναξιολογήθηκαν: όπως αρμόζει στη φύση και την πρόθεση της McLaren Senna, η βάση πινακίδων κυκλοφορίας μπορεί να καθοριστεί με μια επιλογή γρήγορης απελευθέρωσης που συνδέεται στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου χρησιμοποιώντας ελαφρούς μαγνήτες, μειώνοντας τον αριθμό των στερεώσεων και χωρίς να χρειάζονται εργαλεία για την αφαίρεση σε μια αγωνιστική πίστα.

Ο ισχυρότερος κινητήρας εσωτερικής καύσης αυτοκινήτου δρόμου της McLaren

“Η εμπειρία της McLaren Senna είναι απλά εκπληκτική. Δεν έχουμε κατασκευάσει ποτέ πριν έναν κινητήρα σαν αυτόν. Η ισχύς, η ροπή και οι επιδόσεις είναι εντυπωσιακές και στο γκάζι, με την εισαγωγή από πάνω σας και τον αέρα να αναμιγνύεται στην ολομέλεια από ανθρακονήματα, αισθάνεστε σαν ο κινητήρας να βρίσκεται ακριβώς δίπλα σας στο κόκπιτ”.

Marcus Waite,
Επικεφαλής Μηχανικός, McLaren Automotive

• Ο ισχυρότερος μέχρι σήμερα κινητήρας εσωτερικής καύσης της McLaren αποδίδει 800PS (789bhp) στις 7.250rpm και 800Nm (590lb ft) από τις 5.500 έως τις 6.700rpm – με 700Nm (516lb ft) από τις 3.000rpm.
• 0-λίτρων (3.994 κ.εκ.) V8 twin-turbo διαθέτει μοναδική εισαγωγή αέρα και πολλαπλή εισαγωγής, ειδικούς εκκεντροφόρους και δύο αντλίες καυσίμου υψηλής ροής.
• Πολύπλοκη εξάτμιση από Inconel και τιτάνιο εξέρχεται από το πίσω κατάστρωμα, ενισχύοντας δραματικά την αεροδυναμική απόδοση και παρέχοντας συναρπαστικό ήχο

Η καρδιά της McLaren Senna είναι ο ισχυρότερος κινητήρας εσωτερικής καύσης αυτοκινήτου δρόμου που δημιούργησε ποτέ η McLaren. Ο διπλά υπερτροφοδοτούμενος, V8, ο οποίος φέρει τον κωδικό M840TR, αποδίδει 800PS (789bhp) και 800Nm (590lb ft), κέρδη 63PS (62bhp) και 80Nm (59lb ft) σε σχέση με το σύστημα κίνησης εσωτερικής καύσης της McLaren P1™.

Ο κινητήρας αναπνέει μέσα από μια χαρακτηριστική εισαγωγή αέρα με “φελλό”, η οποία στέκεται περήφανα στην οροφή μέσα στην ελεύθερη ροή του αέρα και τροφοδοτεί καθαρό αέρα απευθείας σε μια ειδική ανθρακονημάτινη αεροτομή που βρίσκεται στην κορυφή του κινητήρα. Η πανέμορφη ολομέλεια εισαγωγής από ανθρακονήματα – η οποία είναι ορατή μέσα από ένα ελαφρύ πολυκαρβονικό κάλυμμα κινητήρα – εξοικονομεί βάρος σε σύγκριση με οποιαδήποτε μεταλλική εναλλακτική λύση και ο καμπυλωτός, αισθησιακός σχεδιασμός που ελέγχει σχολαστικά τη ροή του αέρα είναι επίσης οπτικά εντυπωσιακός ως ένα από τα λίγα οργανικά σχήματα της McLaren Senna. Αυτή η εξαιρετικά αποδοτική διαδρομή του αέρα – μέρος ενός συστήματος εισαγωγής αέρα και πολλαπλών συλλεκτών που είναι μοναδικό στη McLaren Senna – δημιουργεί υψηλότερο ρυθμό ροής μπροστά από τους υπερσυμπιεστές, με το ταχύτερο γέμισμα εισαγωγής να οξύνει την απόκριση στο γκάζι και να αυξάνει την αίσθηση σύνδεσης μεταξύ του δεξιού ποδιού του οδηγού και των πίσω τροχών.

Ο κινητήρας M840TR διαθέτει στροφαλοφόρο άξονα επίπεδου επιπέδου, λίπανση ξηρού κάρτερ, εμπνευσμένη από τον αγώνα, και ελαφριά ράβδοι σύνδεσης και έμβολα που μειώνουν τη μάζα του συστήματος κίνησης. Οι υπερ-χαμηλής αδράνειας υπερσυμπιεστές twin-scroll και τα ηλεκτρονικά ελεγχόμενα wastegates δίνουν άμεση αίσθηση επιβράδυνσης, ενισχύοντας την απόκριση του κινητήρα. Οι ελαφροί εκκεντροφόροι και τα έμβολα που είναι μοναδικά για τη McLaren Senna και οι εξωτερικά επανατοποθετημένες βαλβίδες απόρριψης είναι μεταξύ άλλων εξαρτημάτων ειδικά για τη Senna. Επιπλέον, η ανίχνευση ιόντων με μεμονωμένους αισθητήρες ανά κύλινδρο επιτρέπει υψηλότερες πιέσεις και θερμοκρασίες από ό,τι σε άλλους κινητήρες της McLaren.

Η εκτεταμένη εργασία σε δυναμόμετρο έχει τελειοποιήσει τις στρατηγικές ελέγχου που απαιτούνται για την παροχή της ισχύος και της ροπής που απαιτεί η McLaren Senna. Το σύστημα κίνησης M840TR παράγει 700Nm (516lb ft) από τις 3.000rpm, ενώ η μέγιστη ροπή των 800Nm (590lb ft) είναι διαθέσιμη από τις 5.500-6.700rpm. Η μέγιστη ισχύς των 800PS (789bhp) παράγεται στις 7.250rpm.

Ο κινητήρας απαιτεί δύο αντλίες καυσίμου υψηλής ροής, καθώς μία μόνο αντλία καυσίμου δεν μπορεί να ανταποκριθεί στην απαιτούμενη ροή καυσίμου. Ένα σύστημα με δύο αντλίες είναι επίσης πιο αποδοτικό, καθώς η μία αντλία παρέχει το μεγαλύτερο μέρος της ροής καυσίμου και η δεύτερη αντλία “συμπληρώνει” τη ροή όταν η ζήτηση είναι υψηλότερη. Αυτή η διαμόρφωση καταναλώνει λιγότερη ισχύ από μία μόνο, μεγαλύτερη αντλία που λειτουργεί σε υψηλές στροφές και επίσης λιγότερη από τις δύο αντλίες που λειτουργούν παράλληλα σε ίσες στροφές. Η αυξημένη απόδοση κάθε αντλίας επιτρέπει στη McLaren Senna να χρησιμοποιεί μία λιγότερη αντλία από τη McLaren P1™, οδηγώντας σε μείωση του βάρους.

Η μοναδική εξάτμιση από Inconel και τιτάνιο είναι ένα άλλο βασικό στοιχείο του συστήματος κίνησης υψηλών επιδόσεων. Βγαίνοντας μέσα από το εξαιρετικά χαμηλό πίσω κατάστρωμα από ανθρακονήματα, οι απολήξεις της εξάτμισης έχουν γωνία ώστε να μην διαταράσσουν τη ροή του αέρα γύρω από την πίσω πτέρυγα και τον πίσω διαχύτη. Η εξάτμιση, η οποία είναι σφιχτά συσκευασμένη και σχεδιασμένη για τη μείωση του βάρους, χρησιμοποιεί είτε ένα ενεργό σύστημα διπλής είτε ένα ενεργό σύστημα τριπλής εξόδου, ανάλογα με τις απαιτήσεις της αγοράς. Το τελευταίο είναι στάνταρ στην αγορά της ΕΕ, ενώ η ιδέα του συστήματος εξάτμισης έχει βελτιωθεί ώστε να μειωθούν οι βαλβίδες εξαγωγής από 4 σε 2 και να μπορεί ο πελάτης να έχει μια πιο αθόρυβη λειτουργία σε χαμηλότερες στροφές κινητήρα και μια πιο ελκυστική χροιά εξάτμισης σε υψηλότερες στροφές κινητήρα και φορτία σε πίστες.

Έντονη συναισθηματική σύνδεση

Ο ήχος του συστήματος κίνησης ταιριάζει τόσο με τις επιδόσεις της McLaren Senna στην πίστα όσο και με την απίστευτη οπτική της εμφάνιση. Είτε ασχοληθείτε με τη McLaren Senna παρατηρώντας την στο pit lane, είτε την ακούσετε να κινείται σκληρά μέσα από τις ταχύτητες είτε την ζήσετε σε δράση σε μια αγωνιστική πίστα, αυτό που αισθάνεστε, βλέπετε και ακούτε θα σας δημιουργήσει το ίδιο επίπεδο εξαιρετικά έντονης, συναισθηματικής σύνδεσης.

Οι μηχανικοί της McLaren αποφάσισαν από νωρίς στο πρόγραμμα ότι ο κινητήρας έπρεπε να αισθάνεται σαν το κέντρο της πηγής θορύβου, σχεδόν σαν να βρισκόταν μέσα στο πιλοτήριο. Αντικατοπτρίζοντας την ίδια ειλικρίνεια του αεροδυναμικού σχεδιασμού και την καθαρή σύνδεση με τον οδηγό, αυτό επιτεύχθηκε χωρίς τη χρήση ηλεκτρονικής ενίσχυσης του ήχου- αντίθετα, μηχανικές αλλαγές όπως η επανατοποθέτηση των βαλβίδων απόρριψης έξω από τους υπερσυμπιεστές για τη μείωση του θορύβου του συμπιεστή αποτέλεσαν το κλειδί.

Το αποτέλεσμα είναι μια αρμονική συμφωνία ήχου που είναι μια μηχανική, ακουστική απόλαυση και αρκετά εντυπωσιακή. Το κόκπιτ ζωντανεύει από την ορμή του αέρα που εισέρχεται στον αεραγωγό που είναι τοποθετημένος στην οροφή και την ανάμιξή του στην ανθρακονημάτινη αεροτομή. Αυτοί οι ήχοι υψηλών συχνοτήτων έχουν προσαρμοστεί με ακρίβεια μέσω της ρύθμισης της εισαγωγής “φελλού” και της ολομέλειας από ανθρακονήματα. Οι ήχοι από την εξάτμιση Inconel και τιτανίου είναι δυνατοί και αιχμηροί, τραγουδώντας σαν αγωνιστικός κινητήρας μοτοσικλέτας σε αγριότητα. Το έντονο κρεσέντο ενθαρρύνει τον οδηγό να χρησιμοποιεί υψηλές στροφές, η ένταση αυξάνεται με 10dB για κάθε 2.000 στροφές ανά λεπτό, ανεβαίνοντας μέχρι το όριο στροφών του κινητήρα.

Τα άκαμπτα στηρίγματα κινητήρα που απαιτούνται στη McLaren Senna για την τήρηση των προτύπων δυναμικής απόδοσης συμβάλλουν επίσης κατά κύριο λόγο στη μεταφορά και την ακτινοβολία των ήχων χαμηλής συχνότητας του κινητήρα στο πιλοτήριο. Αυτοί διεγείρουν τη διπλού τοιχώματος πίσω δομή του Monocage III από ανθρακονήματα, ενισχύοντας κάθε αλλαγή στροφών μέσα στο κόκπιτ. Συμπληρώνοντας αυτό, οι μηχανικοί της McLaren εργάστηκαν για να διασφαλίσουν ότι οι συνδέσεις που γίνονται αισθητές μέσω του καθίσματος, του γκαζιού και της κολόνας του τιμονιού είναι όλες ακριβώς ευθυγραμμισμένες, αξιοποιώντας τα διδάγματα που αποκόμισαν από την ανάπτυξη προηγούμενων μοντέλων για να υπερέχουν σε μια αγωνιστική πίστα.

Ένα επτατάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη με απρόσκοπτη αλλαγή ταχυτήτων μεταφέρει τη δύναμη από τον κινητήρα που είναι τοποθετημένος στη μέση στους πίσω τροχούς. Ο οδηγός μπορεί να έχει τον πλήρη χειροκίνητο έλεγχο των αλλαγών ταχυτήτων μέσω των paddles που είναι τοποθετημένα σε μια κουνουπιέρα πίσω από το τιμόνι. Τα επιμήκη, ελαφριά paddles από ανθρακονήματα είναι βελτιστοποιημένα ώστε να χρησιμοποιούνται τόσο με όσο και χωρίς αγωνιστικά γάντια και δημιουργούν μια βαθιά αίσθηση μηχανικής σύνδεσης με τη McLaren Senna. Το πλήρως χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων επιλέγεται μέσω ενός κουμπιού στο Active Dynamics Panel που βρίσκεται μέσα στην κεντρικά τοποθετημένη οθόνη. Η πλήρως αυτόματη λειτουργία είναι η προεπιλεγμένη για τη McLaren Senna, αν και τα paddles μπορούν να χρησιμοποιηθούν για την αλλαγή ταχυτήτων κατά τη διάρκεια αυτής της ρύθμισης του οχήματος.

Υιοθετημένη από τη Formula 1™ και πρωτοαναπτυγμένη για τη McLaren 675LT, η χρήση της τεχνολογίας Ignition Cut στη λειτουργία Sport προβλέπει μια στιγμιαία διακοπή του σπινθήρα καυσίμου κατά τη διάρκεια της αλλαγής ταχυτήτων για ταχύτερη αλλαγή, συνοδευόμενη από ένα δραματικό ηχητικό “κρακ” τόσο στις αλλαγές ταχυτήτων όσο και στις κατεβάσεις, που μεγιστοποιεί τη δέσμευση του οδηγού. Η βέλτιστη απόδοση επιτυγχάνεται στις ρυθμίσεις Track και Race με την καινοτόμο τεχνολογία Inertia Push, η οποία αξιοποιεί τη συσσωρευμένη κινητική ενέργεια για να προσφέρει μια ώθηση ροπής κατά την εμπλοκή της επόμενης ταχύτητας προς τα εμπρός, διασφαλίζοντας ότι δεν υπάρχει πτώση της ορμής κατά την επιτάχυνση.

Η στρατηγική μετάδοσης και λογισμικού της McLaren διαθέτει μια λειτουργία ελέγχου εκκίνησης που προσφέρει πραγματικά εκπληκτικές επιδόσεις στην ευθεία γραμμή. Η επιτάχυνση από τα 0-100km/h (62mph) επιτυγχάνεται σε 2,8 δευτερόλεπτα, 0-200km/h (124 mph) σε 6,8 δευτερόλεπτα και 0-300km/h (186mph) σε 18,8 δευτερόλεπτα. Η McLaren Senna μπορεί να ολοκληρώσει το τετράκις μίλι όρθια σε 9,9 δευτερόλεπτα και η μέγιστη ταχύτητα είναι 335km/h (208 mph).

Ο χαρακτήρας του twin-turbo V8 και του κιβωτίου ταχυτήτων επτά σχέσεων μπορεί να προσαρμοστεί περαιτέρω μέσω του Active Dynamics Panel, με τον οδηγό να έχει τη δυνατότητα να επιλέξει τις λειτουργίες Comfort, Sport ή Track. Αυτές οι ρυθμίσεις επιτρέπουν την τέλεια εναρμόνιση και προσαρμογή του συστήματος κίνησης και του πλαισίου στις απαιτήσεις του οδηγού, είτε αυτός κατευθύνεται προς ή από μια αγωνιστική πίστα, είτε στην ίδια την πίστα.

Η καινοτόμος ανάρτηση προσφέρει απαράμιλλη απόδοση

• Το RaceActive Chassis Control II (RCC II) συνδυάζει υδραυλική ανάρτηση με θεωρία ελέγχου αιχμής για την ενίσχυση της αεροδυναμικής.
• Η λειτουργία Race προσφέρει ασυμβίβαστες επιδόσεις στην πίστα, μειώνοντας το ύψος κύλισης κατά 39 χιλιοστά μπροστά και 30 χιλιοστά πίσω για να ενισχύσει την υποδύναμη επίδρασης στο έδαφος και να βελτιστοποιήσει την αεροδυναμική απόδοση μέσω της αυξημένης κλίσης του οχήματος.
• Κεραμικά φρένα νέας γενιάς από άνθρακα, φρένα που προέρχονται από τον μηχανοκίνητο αθλητισμό και ειδικά ελαστικά Pirelli P ZERO™ Trofeo R, σχεδιασμένα και εξελιγμένα για να προσφέρουν μια πιο συνδεδεμένη εμπειρία οδήγησης και ταχύτερους χρόνους γύρου.

Η McLaren Automotive είναι πρωτοπόρος στη χρήση της τεχνολογίας ρυθμιζόμενης ανάρτησης στα αυτοκίνητα δρόμου της από την αρχή της 12C, με το πρωτοποριακό σύστημα ProActive Chassis Control. Η παρουσίαση της McLaren P1™ το 2012, με το επαναστατικό RaceActive Chassis Control, εγκαινίασε τη δυνατότητα ρύθμισης του ύψους κύλισης και της ακαμψίας των ελατηρίων, ενώ η λειτουργία Race Mode που είναι εστιασμένη στην πίστα παράγει αεροδυναμική με επίδραση στο έδαφος που επιτρέπει εκπληκτικές ταχύτητες στις στροφές. Η δεύτερη γενιά της Super Series, η McLaren 720S, εισήγαγε πρωτοποριακά το ProActive Chassis Control II το 2017, χρησιμοποιώντας μια νέα στρατηγική ελέγχου που είχε τη βάση της σε προηγμένη μαθηματική έρευνα που ξεκίνησε η McLaren στο Πανεπιστήμιο του Cambridge.

Τώρα, όλη η εμπειρία και η γνώση της McLaren συνδυάζονται για να δημιουργήσουν την επόμενη γενιά πρωτοποριακής ανάρτησης για την πίστα, η οποία κάνει το ντεμπούτο της με τη McLaren Senna: RaceActive Chassis Control II (RCC II). Το RCC II βασίζεται σε ένα σύστημα διπλών ψαλιδιών, με τα ανώτερα εμπρός και πίσω ψαλίδια να είναι σφυρηλατημένα από ελαφρύ αλουμίνιο για περαιτέρω μείωση της μη αναρτώμενης μάζας. Τα κάτω μπροστινά ψαλίδια είναι κατασκευασμένα από κοίλο ατσάλι για να είναι ταυτόχρονα ισχυρά και ελαφριά, και επίσης να οδηγούν τον αέρα ψύξης στα ψυγεία χρησιμοποιώντας τα διδάγματα που αποκτήθηκαν από την McLaren P1™.

Οι μηχανικοί της McLaren έδωσαν ιδιαίτερη προσοχή στη γεωμετρία της ανάρτησης, για να εξασφαλίσουν τη μέγιστη δυνατή σταθερότητα σε έντονο φρενάρισμα, στροφές υψηλής ταχύτητας και έντονη επιτάχυνση. Η συμμόρφωση και η κινηματική λαμβάνουν ειδικά υπόψη τα απίστευτα αεροδυναμικά φορτία που θα υποστεί η ανάρτηση κατά την οδήγηση σε ακραίες πίστες σε Race Mode.

Τα προσαρμοζόμενα αμορτισέρ του συστήματος RCC II συνδέονται μεταξύ τους υδραυλικά, τόσο από αριστερά προς τα δεξιά όσο και από εμπρός προς τα πίσω, με δύο βαλβίδες ανά αμορτισέρ για ανεξάρτητη ρύθμιση της συμπίεσης και της επαναφοράς. Το συνεχώς μεταβαλλόμενο σύστημα εξελίσσει τη στρατηγική ελέγχου που εισήχθη στη McLaren 720S για να ενσωματώσει τη λειτουργία Race, η οποία εισάγει σημαντικά πιο σκληρή ανάρτηση, χαμηλότερο ύψος κύλισης και χαμηλότερο κέντρο βάρους.

Τα δεδομένα από τους αισθητήρες – συμπεριλαμβανομένων τεσσάρων επιταχυνσιόμετρων τροχών, δύο αισθητήρων πίεσης ανά αμορτισέρ και πολλαπλών αισθητήρων αμαξώματος – αναλύονται και αντιδρούν σε μόλις 2 χιλιοστά του δευτερολέπτου για να διασφαλιστεί η τέλεια απόκριση απόσβεσης. Μόλις ο οδηγός μετακινήσει το τιμόνι, ακόμη και πριν το αυτοκίνητο αντιδράσει, το όχημα χρησιμοποιεί προηγμένους αλγορίθμους για να υπολογίσει την αντίδραση και να ρυθμίσει προληπτικά την απόσβεση για να σταθεροποιήσει το όχημα. Το σημαντικότερο για τον οδηγό είναι ότι η μόνη αίσθηση που αισθάνεται είναι η στιγμιαία δυναμική απόκριση στις κινήσεις του.

Αντί για τα συμβατικά μηχανικά ελατήρια και τις μηχανικές αντιστρεπτικές ράβδους – οι οποίες θέτουν σε κίνδυνο την ακαμψία κλίσης, κύλισης, ανύψωσης και στρέβλωσης – η McLaren Senna διαθέτει μια υδραυλική εναλλακτική λύση με συσσωρευτές γεμάτους αέριο, συνδεδεμένους από πλευρά σε πλευρά. Κατά τη διάρκεια της στροφής, το υδραυλικό σύστημα παρέχει μια δύναμη επαναφοράς με αυξημένη ακαμψία του άξονα, ώστε να ελαχιστοποιείται η κύλιση του οχήματος. Με έναν επιπλέον υδραυλικό σύνδεσμο εμπρός-πίσω, το υγρό μεταφέρεται εμπρός ή πίσω κατά τις κινήσεις ενός τροχού, δημιουργώντας ένα διαχωρισμό της ακαμψίας κύλισης από τη ακαμψία στρέβλωσης. Αυτό επιτρέπει μια πολύ υψηλή ακαμψία κύλισης, αλλά μια χαμηλή ακαμψία στρέβλωσης που δεν θα ήταν δυνατή μηχανικά. Η χαμηλή δυσκαμψία στρέβλωσης περιορίζει τις διαταραχές στο αμάξωμα, απορροφώντας τις εισβολές ενός τροχού, όπως το χτύπημα σε κράσπεδο σε υψηλή ταχύτητα σε αγωνιστική πίστα, ενώ η υψηλή δυσκαμψία κύλισης σταθεροποιεί το όχημα: πρόκειται για μια πραγματική ρύθμιση χωρίς συμβιβασμούς.

Υδραυλική ανάρτηση με μεταβλητό ύψος οδήγησης

Η McLaren Senna φτάνει σε ακόμα πιο ακραίες καταστάσεις, με την εξέλιξη του συστήματος μεταβλητού ύψους κύλισης και μεταβλητής ακαμψίας ελατηρίων που καθιερώθηκε στην McLaren P1™. Αντί για τα άκαμπτα μηχανικά σπειροειδή ελατήρια που παρέχουν τη δυσκαμψία ανύψωσης και κλίσης κατά το φρενάρισμα, την επιτάχυνση και τις κατακόρυφες κινήσεις, αυτά έχουν αντικατασταθεί από ένα υδραυλικό κύκλωμα (αμορτισέρ Κ). Τα μικρά, ελαφριά και σχετικά μαλακά ελατήρια παραμένουν, αλλά μόνο για να παρέχουν ένα βασικό επίπεδο ελέγχου. Συνδεδεμένο υδραυλικά σε κάθε άξονα με έναν συσσωρευτή, το σύστημα λειτουργεί ουσιαστικά ως ένα τρίτο ελατήριο στη μέση κάθε σετ τροχών. Σε περίπτωση εισόδου ενός τροχού, ο συσσωρευτής γεμίζει με υδραυλικό υγρό μόνο από τη μία πλευρά, μετριάζοντας την επίδραση μιας τέτοιας αποσταθεροποιητικής εισόδου στο όχημα. Κατά τη διάρκεια της στροφής, ο συσσωρευτής δεν γεμίζει, καθώς το υγρό ρέει κατά μήκος του άξονα χωρίς καμία επίδραση στη δυσκαμψία κύλισης.

Όταν ασκείται φορτίο και στους δύο τροχούς του ίδιου άξονα, για παράδειγμα μέσω πίεσης ή πλευρικής επιτάχυνσης ή επιβράδυνσης, το υγρό και από τις δύο πλευρές ρέει στον συσσωρευτή αλλά συναντά αντίσταση, μειώνοντας την ανύψωση και την κλίση. Κατά το φρενάρισμα αυτό σταθεροποιείται και ωθεί προς τα πάνω τον μπροστινό άξονα, μειώνοντας τη βύθιση. Το αντίθετο συμβαίνει στο πίσω μέρος με αποτέλεσμα ο συσσωρευτής να τραβάει προς τα κάτω τον άξονα, ενώ κατά τη διάρκεια σκληρής επιτάχυνσης το σύστημα λειτουργεί αντίστροφα για να εξουδετερώσει την κλίση. Αυτά τα χαρακτηριστικά μπορούν να κατασκευαστούν μηχανικά, αλλά η υδραυλική διάταξη προσφέρει δύο επιπλέον, ξεχωριστά πλεονεκτήματα: μεταβλητό ύψος κύλισης και μεταβλητή ακαμψία ελατηρίου. Επιλέξτε τη λειτουργία Race και η McLaren Senna χαμηλώνει κατά 39 χιλιοστά μπροστά και 30 χιλιοστά πίσω, μετακινώντας το μπροστινό splitter όσο το δυνατόν πιο κοντά στο έδαφος. Αυτό ενισχύει την downforce από το έδαφος και βελτιστοποιεί την αεροδυναμική απόδοση αυξάνοντας την κλίση του οχήματος λόγω της αύξησης του συγκριτικού ύψους του πίσω διαχύτη.

Ταυτόχρονα, αυξάνεται η δυσκαμψία του υδραυλικού κυκλώματος. Στις χαμηλές ταχύτητες στη λειτουργία Race η ακαμψία είναι συγκριτικά πιο μαλακή από την McLaren P1™, τόσο για λόγους συμμόρφωσης όσο και για την αύξηση της μηχανικής πρόσφυσης και της πρόσφυσης. Καθώς αυξάνεται η ταχύτητα και το αεροδυναμικό φορτίο, αυξάνεται και η ακαμψία, αποτρέποντας την ώθηση και την “αναρρόφηση” του αυτοκινήτου στο έδαφος με την ανύψωση και την κλίση.

Η τελική ταχύτητα της McLaren Senna δεν περιορίζεται στη λειτουργία Race, αλλά πάνω από τα 250km/h (155mph) τα αεροδυναμικά πτερύγια και η πίσω πτέρυγα ρυθμίζονται ενεργά για να διατηρήσουν τα μέγιστα επίπεδα downforce, τα οποία διαφορετικά θα συνέχιζαν να αυξάνονται με την ταχύτητα και θα επιβάρυναν υπερβολικά την ανάρτηση και τα ελαστικά.

Ο οδηγός μπορεί να ρυθμίσει τις παραμέτρους χειρισμού χρησιμοποιώντας τον πίνακα Active Dynamics που βρίσκεται στην κεντρική κονσόλα για πρόσβαση στις λειτουργίες Comfort, Sport και Track.Η λειτουργία Race επιλέγεται μέσω ενός κουμπιού στον πίνακα στην οροφή. Μέσω καθεμιάς από αυτές τις λειτουργίες ρυθμίζεται η προσαρμοστική απόσβεση, το σύστημα ελέγχου κύλισης και η ακαμψία ανύψωσης και κλίσης, βελτιστοποιώντας την ισορροπία χειρισμού και τη συνολική απόδοση. Εάν ο οδηγός επιλέξει να μην χρησιμοποιήσει το Active Dynamics Panel, το RaceActive Chassis II έχει προεπιλεγμένη ρύθμιση που αντικατοπτρίζει τη λειτουργία Sport, με όλα τα ηλεκτρονικά συστήματα ασφαλείας να παραμένουν πλήρως ενεργοποιημένα και το κιβώτιο ταχυτήτων να χρησιμοποιεί τη ρύθμιση Comfort με αυτόματη λειτουργία.

Το ύψος κύλισης μειώνεται μόνο στη λειτουργία Race, αλλά σε όλες τις λειτουργίες του πλαισίου το υδραυλικό σύστημα παρέχει μια λειτουργία αυτοεπιπέδωσης που αντισταθμίζει τους επιβάτες, τις αποσκευές και το φορτίο καυσίμου. Ένα σύστημα ανύψωσης οχήματος είναι στάνταρ στη McLaren Senna: λειτουργεί με ένα μοχλό στην κολόνα του τιμονιού και επιτρέπει στον οδηγό να ανυψώσει το όχημα για να ξεπεράσει εμπόδια, όπως απότομες αλλαγές κλίσης σε δρόμους.

Το σύστημα Ηλεκτρονικού Ελέγχου Ευστάθειας (ESC) λειτουργεί ξεχωριστά από τις επιμέρους λειτουργίες, με τις ρυθμίσεις “ESC On”, “ESC Dynamic” και “ESC Off” να προσφέρουν στον οδηγό πλήρη έλεγχο του επιπέδου παρέμβασης στο όχημα. Είναι τέτοια η μεταμόρφωση της McLaren Senna στη λειτουργία Race που ακόμη και το “ESC On” επιτρέπει ελαφρώς μεγαλύτερη ελευθερία στο όχημα, καθώς οι απαιτήσεις της οδικής νομοθεσίας καταργούνται και η ρύθμιση “Dynamic” δίνει προτεραιότητα στους ταχύτερους χρόνους γύρου.

Το Variable Drift Control (VDC) της McLaren επιτρέπει στον οδηγό να ρυθμίζει το επίπεδο βοήθειας του ελέγχου πρόσφυσης ανεξάρτητα από το ESC και, συνεπώς, το όριο της υπερστροφής. Αυτή η δυνατότητα ρύθμισης επιτρέπει στον οδηγό να τελειοποιήσει τις ικανότητές του, με την πάροδο του χρόνου μεταβαίνοντας από το στάδιο όπου τα συστήματα του αυτοκινήτου επεμβαίνουν τακτικά σε ένα στάδιο όπου δεν επεμβαίνουν. Το VDC είναι διαθέσιμο όταν το ESC είναι ρυθμισμένο στο ‘ESC Dynamic’ ή στο ‘ESC Off’. Το Active Dynamics Panel πρέπει επίσης να είναι ενεργό ή το όχημα να βρίσκεται σε λειτουργία Race.

Το ESC και το VDC συμπληρώνονται από το Brake Steer, μια τεχνολογία που ανέπτυξε η McLaren για τη Formula 1™, η οποία τελικά απαγορεύτηκε από το άθλημα λόγω του πλεονεκτήματος επιδόσεων που προσέφερε έναντι των αντιπάλων. Αυτή η αγωνιστική τεχνολογία φρενάρει ανεπαίσθητα τον εσωτερικό πίσω τροχό για να βελτιώσει τη στροφή και να μειώσει την υποστροφή, ενθαρρύνοντας τον οδηγό να πατήσει νωρίτερα το γκάζι. Αυτό βελτιώνει σημαντικά την ευελιξία της McLaren Senna και καταργεί την απαίτηση για ένα παραδοσιακό διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης, εξοικονομώντας βάρος και μειώνοντας την πολυπλοκότητα των εξαρτημάτων.

Το σύστημα πλαισίου της McLaren Senna είναι πολύπλοκο και περίπλοκο, αλλά αντιδρά με απρόσκοπτες, απλές εξόδους που βελτιώνουν τους χρόνους γύρου και, το σημαντικότερο, παρέχουν στον οδηγό την έμφυτη αίσθηση και τη σαφήνεια της απόκρισης που απαιτούνται για να προσφέρουν μια απίστευτη οδηγική εμπειρία. Αυτές οι εγγενείς προτεραιότητες σημαίνουν ότι το σύστημα διεύθυνσης της McLaren Senna διαθέτει ηλεκτροϋδραυλική υποβοήθηση, επειδή οι οδηγοί δοκιμών της McLaren – και οι πελάτες της – προτιμούν τη λεπτομερή ανατροφοδότηση και τις ανάγλυφες εντυπώσεις που προσφέρει. Υπάρχει ένας “χάρτης” του λογισμικού διεύθυνσης για όλες τις λειτουργίες χειρισμού, αλλά οι οδηγοί θα αισθανθούν ένα εντονότερο επίπεδο απόκρισης καθώς η ακαμψία του πλαισίου αυξάνεται μέσω των Comfort, Sport, Track και Race, με ειδικές μηχανικές προσαρμογές που διασφαλίζουν ότι τα υψηλά αεροδυναμικά φορτία δεν αλλοιώνουν τις πραγματικές αισθήσεις του τιμονιού.

Ειδικά ελαστικά Pirelli σχεδιασμένα για χρήση σε πίστα

Λόγω των ακραίων επιδόσεών της, η McLaren Senna διαθέτει ειδικά ελαστικά που αναπτύχθηκαν σε συνεργασία με τον τεχνικό συνεργάτη Pirelli. Τα ελαστικά Pirelli P ZERO™ Trofeo R (245/35 ZR19 εμπρός και 315/30 ZR20 πίσω) έχουν σχεδιαστεί για στεγνές αγωνιστικές πίστες, αλλά είναι εγκεκριμένα για χρήση στο δρόμο, ώστε η McLaren Senna να μπορεί να οδηγηθεί σε μια πίστα. Το ασύμμετρο μοτίβο του πέλματος παρέχει εξαιρετική πλευρική πρόσφυση και η ειδική κατασκευή διατηρεί τη σκληρότητα στις στροφές. Έγινε ειδική εργασία ανάπτυξης του μίγματος για να μειωθούν οι αποστάσεις πέδησης, να βελτιωθούν οι διαμήκεις επιδόσεις, να δημιουργηθεί μια συνεπής αντίδραση μεταξύ του μπροστινού και του πίσω άξονα και να αυξηθεί η απόκριση του τιμονιού στο κέντρο. Το ελαστικό Pirelli P ZERO™ διατίθεται ως προαιρετική επιλογή χωρίς κόστος.

Η μονοσήμαντη προσέγγιση της McLaren Senna οδήγησε την ομάδα μηχανικών στη δημιουργία μιας ζάντας από κράμα εξαιρετικά ελαφρού βάρους, με ένα εμπνευσμένο από τον αγώνα σύστημα κλειδώματος στο κέντρο. Σε γυαλιστερό μαύρο φινίρισμα ως στάνταρ, ο τροχός διατίθεται προαιρετικά σε σατινέ ακατέργαστο μέταλλο και σκούρο Stealth φινίρισμα χωρίς επιπλέον κόστος.

Το σύστημα πέδησης είναι το πιο προηγμένο που έχει τοποθετηθεί ποτέ σε αυτοκίνητο δρόμου της McLaren, με τα κεραμικά φρένα άνθρακα νέας γενιάς να χρησιμοποιούν αγωνιστική τεχνολογία για να εξασφαλίσουν την κατάλληλη απόδοση. Κάθε δίσκος έχει διαστάσεις 390mm x 34mm και χρειάζεται επτά μήνες για να δημιουργηθεί – επτά φορές περισσότερο χρόνο από έναν συμβατικό ανθρακοκεραμικό δίσκο – με πτερύγια ψύξης επεξεργασμένα στο δίσκο, αντί για χυτευμένα. Οι δίσκοι έχουν τετραπλάσια θερμική αγωγιμότητα και είναι 60% ισχυρότεροι από τους συμβατικούς ανθρακοκεραμικούς δίσκους. Αυτό τους επιτρέπει να είναι μικρότεροι, μειώνοντας τη μη αναρτώμενη μάζα- ωστόσο, σε έναν τυπικό κύκλο πίστας, η θερμοκρασία των περισσότερων φρεναρίσματος είναι κατά 150°C ψυχρότερη, παρά την αυξημένη απόδοση της McLaren Senna. Η μείωση της θερμοκρασίας εξυπηρετεί την περαιτέρω μείωση του βάρους (και τη βελτίωση της συσκευασίας), καθώς οι αγωγοί των φρένων μπορούν να μειωθούν σε μέγεθος και εξακολουθούν να πληρούν τις απαιτήσεις ψύξης. Τα ποσοστά εξασθένισης και φθοράς των φρένων μειώνονται επίσης.

Η εστίαση στην εξαιρετική εξοικονόμηση βάρους ήταν τέτοια που οι δαγκάνες των φρένων δεν διαθέτουν το ανάγλυφο λογότυπο “McLaren” που παρουσιάστηκε πρόσφατα στη McLaren Super Series. Οι εμπνευσμένες από τη Formula 1™ μπροστινές δαγκάνες είναι μια εξαιρετικά άκαμπτη μονοκόμματη σχεδίαση για να διατηρούν την αίσθηση του πεντάλ και διαθέτουν έξι εξαεριζόμενα έμβολα για τη μείωση των θερμοκρασιών. Τα υλικά των τακακιών φρένων είναι προσαρμοσμένα στον μοναδικό δίσκο, ενώ ένας ενισχυτής φρένων που αναπτύχθηκε για τη McLaren P1™ GTR που προορίζεται μόνο για πίστα, βελτιώνει τη διαμόρφωση και τη συνοχή του πεντάλ.

Οι επιδόσεις πέδησης της McLaren Senna είναι πρωτοφανείς: 200km/h (124mph) σε στάση επιτυγχάνονται σε μόλις 100 μέτρα, ενώ λιγότερα από 30 μέτρα απαιτούνται για το σταμάτημα από τα 100km/h (62mph).

Εξατομίκευση και McLaren Special Operations (MSO)

Η απόφαση για την αγορά μιας McLaren ήταν μόνο η πρώτη από τις πολλές αποφάσεις για κάθε έναν από τους 500 αγοραστές που εξασφάλισαν μία: στη συνέχεια θα πρέπει να επιλέξουν το χρώμα, τον εξοπλισμό και τις προδιαγραφές του αυτοκινήτου τους. Υπάρχουν πέντε προτεινόμενες προδιαγραφές “By McLaren” για τη νέα McLaren Senna, που επιλέχθηκαν από τους σχεδιαστές της McLaren ως εκείνες που αναδεικνύουν καλύτερα το αυτοκίνητο. Με εξωτερική βαφή σε μια επιλογή από Stealth Cosmos black, Trophy Kyanos blue, Trophy Mira orange, Vision Pure white και Vision Victory grey, κάθε προδιαγραφή περιλαμβάνει εμπρός αεροτομές, εσωτερικές επιφάνειες εμπρός φτερών, δαγκάνες φρένων, αεραγωγούς θυρών και διάτρηση καθισμάτων σε χρώμα αντίθεσης. Μπορούν να καθοριστούν άλλα 18 χρώματα εξωτερικής βαφής χωρίς πρόσθετο κόστος, ενώ 16 ακόμη επιλογές χρωμάτων είναι διαθέσιμες από την παλέτα MSO Defined που προσφέρει η McLaren Special Operations. Πέρα από αυτό, ένα σχεδόν απεριόριστο φάσμα χρωμάτων μπορεί να δημιουργηθεί μέσω της υπηρεσίας MSO Bespoke.

Εκτός από την επιλογή του εξωτερικού χρώματος για τη νέα McLaren Senna, οι πελάτες μπορούν να εξερευνήσουν τις διαφορετικές εναλλακτικές λύσεις By McLaren Designer για το εσωτερικό που συμπληρώνουν το δέρμα Jet Black ή το Carbon Black Alcantara® και τα οπτικά υλικά του cockpit από ανθρακονήματα. Οι χρωματικά κωδικοποιημένες αεροτομές και τα εσωτερικά των φτερών- ένα τιμόνι από ανθρακονήματα ή Alcantara® και τρία φινιρίσματα στις σφυρήλατες ζάντες αλουμινίου Ultra-Lightweight 9-Spoke είναι μεταξύ των επιλογών προδιαγραφών στο βασικό εξοπλισμό.

Περαιτέρω εξατομίκευση είναι διαθέσιμη μέσω της McLaren Special Operations. (MSO). Οι δυνατότητες εξατομίκευσης περιλαμβάνουν προσαρμοσμένα χρώματα εξωτερικής βαφής για το αμάξωμα, τους τροχούς και τα κεντρικά παξιμάδια κλειδώματος και μια χρυσή 24 καρατίων θερμική ασπίδα κινητήρα εμπνευσμένη από τη McLaren F1. Διατίθεται ένα πλήρες οπτικό αμάξωμα από ανθρακονήματα που αναδεικνύει την εκτεταμένη μηχανική ελαφρού βάρους και μπορεί ακόμη και να χρωματιστεί με ένα προσαρμοσμένο χρώμα της επιλογής του πελάτη. Οι δυνατότητες στο εσωτερικό περιλαμβάνουν φιμέ ανθρακονήματα και μοναδικά ανάγλυφα ή κεντημένα προσκέφαλα- στην πραγματικότητα, σχεδόν τα πάντα είναι δυνατά μέσω μιας παραγγελίας MSO Bespoke.

Η McLaren Senna έκανε το επίσημο δημόσιο ντεμπούτο της στις 6 Μαρτίου 2018, στην ^88η Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης.