Новый Ferrari AMALFI переопределяет концепцию современного спортивного автомобиля, объединяя высокие рабочие характеристики, универсальность использования и изысканную эстетику. Разработанный для тех, кто хочет испытать спортивную езду, не отказываясь от комфорта и стиля, AMALFI отличается беспрецедентным балансом адреналина и повседневного использования.
Кратко
- Сегодня представлен Ferrari AMALFI – новое купе 2+ производителя из Маранелло, оснащённое двигателем V8 с двойным турбонаддувом с центрально-передним расположением
- Идеальное сочетание современной элегантности и спортивного характера делает AMALFI уникальным автомобилем в линейке Ferrari и на рынке
- Новый AMALFI – это спортивный автомобиль V8 2+, который совершенствует концепцию Gran Turismo, сочетающую в себе исключительные рабочие характеристики и большую гибкость в повседневном использовании
- Двигатель V8 с турбонаддувом мощностью 640 л.с. с гоночными технологиями и неповторимым звуком – это высокие рабочие характеристики и мгновенный отклик в любых условиях
- Скульптурный дизайн и высокотехнологичный интерьер с HMI с тремя дисплеями, высокий комфорт и аудиосистема премиум-класса для полного погружения
Дизайн автомобиля рождается из плавной и минималистской настройки со скульптурными объёмами и чистыми поверхностями, которые передают ещё большую современность и динамизм. В передней части преобладает широкий воздухозаборник и длинный скульптурный капот, в котором находится турбодвигатель V8 мощностью 640 л.с. В задней части встроенный активный спойлер способствует устойчивости на высоких скоростях, а кованые диски и отделка из углеродного волокна дополняют спортивную и утончённую эстетику.
Внутри салон выполнен в конфигурации двойной кабины с новым рулевым колесом, оснащённым физическими кнопками и культовой кнопкой зажигания. Встроенный центральный дисплей и эргономика устройств управления обеспечивают интуитивное взаимодействие с автомобилем даже при самой динамичной езде. Расширенное использование углеродного волокна и контрастные швы добавляют нотку эксклюзивности, а конфигурация 2+ позволяет использовать задние сиденья, чтобы экспоненциально повысить удобство использования автомобиля, увеличивая его грузоподъёмность, позволяя загружать сумки или другие предметы и путешествовать со своими детьми хоть каждый день.
Сердцем AMALFI является усовершенствованный двигатель V8 с двойным турбонаддувом, взятый из семейства F154, отмеченного многочисленными наградами, и способный выдавать 640 л.с. благодаря новой калибровке системы наддува. Получившая высокую оценку, восьмиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением обеспечивает быстрое и плавное переключение. Рабочие характеристики – выдающиеся: разгон 0-100 км/ч за 3,3 секунды, 0-200 км/ч за 9,0 секунд, с удельной мощностью 2,29 кг/л.с, лучшей в своей категории.
Динамика вождения была улучшена благодаря внедрению системы brake-by-wire, контроллера ABS Evo на любом дорожном полотне и при любых условиях движения и перекалиброванной рулевой рейки для ещё более точного и динамичного отклика. Активная аэродинамика с новым задним подвижным спойлером, встроенным в заднюю часть, обеспечивает устойчивость при любых условиях вождения и во всех положениях Manettino, способствуя улучшению динамических характеристик.
AMALFI использует самые современные технологические решения модельного ряда Ferrari: информационно-развлекательная система – полная и подключённая, с серийно установленными Apple CarPlay® и Android Auto® в сочетании с беспроводной зарядкой для смартфона. Новое рулевое колесо, цифровая панель приборов и центральный горизонтальный дисплей 10,25” обеспечивают усовершенствованный человеко-машинный интерфейс, предназначенный как для водителя, так и для пассажира. Среди удобств, доступных по запросу, по сравнению с Ferrari Roma выделяется добавление переднего подъёмника, который можно использовать на скорости до 35 км/ч, который позволяет легко преодолевать городские препятствия, поднимая автомобиль на высоту до 40 мм.
Впечатления дополняет аудиосистема премиум-класса Burmester®, доступная по запросу, которая обеспечивает иммерсивную звуковую среду, сопровождая каждую поездку качественным звуком и изображениями.
Ferrari AMALFI предназначен для тех, кто ищет автомобиль, способный объединить красоту и производительность, эмоции и функциональность. Эта модель интерпретирует в современном ключе спортивный дух Ferrari, обеспечивая опыт вождения без границ в любом контексте.
СИЛОВОЙ АГРЕГАТ
Двигатель Ferrari AMALFI представляет собой последнюю эволюцию двигателя V8 с двойным турбонаддувом объёмом 3.855 см³ семейства F154, одного из самых премированных двигателей современной истории автомобилизма. В данной конфигурации силовой агрегат был оптимизирован с целью достижения максимальной мощности 640 л.с. при 7.500 об/мин с удельной мощностью 166 л.с./л и ограничителем до 7600 об/мин, чтобы в полной мере использовать постоянно растущую кривую мощности.
Повышение производительности достигнуто благодаря усовершенствованной системе управления турбонагнетателем, которая обеспечивает независимое управление скоростью вращения двух турбокомпрессоров, имеющих специальную калибровку, и увеличением максимальной частоты вращения турбокомпрессоров до 171.000 об/мин. Такой подход улучшил отзывчивость дроссельной заслонки и точность управления давлением наддува, в том числе благодаря внедрению специальных датчиков давления для каждого ряда цилиндров. Новый блок управления двигателем, уже установленный на таких моделях, как 296 GTB, Ferrari Purosangue и Ferrari 12Cilindri, позволил максимально использовать потенциал силового агрегата.
Параллельно шла работа по уменьшению массы: новые облегчённые кулачковые оси (-1,3 кг) и переработанный картер с прецизионной обработкой позволили устранить неструктурный материал, сэкономив примерно один килограмм веса. Впервые для двигателя Ferrari было применено масло с низкой вязкостью, которое на 30% уменьшает сопротивление холоду по сравнению с предыдущим, повышая эффективность в циклах разогрева.
Реакция двигателя на нажатие педали акселератора становится всё более быстрой благодаря ряду передовых технических решений: плоский коленчатый вал, компактная турбина с низкой инерцией, технология twin-scroll для раздельного управления выхлопными газами и однорядный коллектор с каналами одинаковой длины. Такие элементы обеспечивают ощущение непрерывной и постепенной подачи мощности, при этом кривая крутящего момента сформирована таким образом, чтобы обеспечить большую тягу на средних и высоких оборотах на всех передачах.
Восьмиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением в масляной ванне, которая была внедрена в модельный ряд SF90 Stradale, получив единодушную оценку, обеспечила оптимизацию своих стратегий управления благодаря более мощному блоку управления и наилучшему взаимодействию с программным обеспечением двигателя, улучшая плавность и скорость переключения передач.
Общая эффективность силовой установки достигается за счёт таких решений, как конфигурация коробки передач с сухим картером, применение конического крутящего момента с низким коэффициентом трения и стратегии управления крутящим моментом сцепления, которые делают городскую передачу чрезвычайно плавной, особенно на этапах запуска и остановки.
Звуку также было уделено особое внимание: была разработана новая компоновка глушителя, которая соответствует самым строгим правилам в отношении звукоизлучения, не снижая при этом тембр Ferrari. Плоский вал и равнодлинные выпускные коллекторы вносят свой вклад в последовательность звуков, которые ни с чем не спутаешь. Выхлопная система использует катализатор с керамической матрицей и триметаллической пропиткой (родиевой, платиновой, палладиевой), с уменьшенным временем активации благодаря меньшей тепловой инерции. Управление звуком осуществляет новый перепускной клапан с пропорциональным управлением и специальными картами для адаптации звука к различным условиям вождения.
СТИЛЬ
ЭКСТЕРЬЕР
Ferrari AMALFI представляет собой новую интерпретацию архетипа купе 2+ с передне-среднем двигателем V8, сочетая традиции и инновации в стилистическом языке, который расширяет эстетические каноны производителя из Маранелло. Команда Центра стиля Ferrari под руководством Флавио Манцони черпала вдохновение из элегантных пропорций Ferrari Roma, делая всё возможное, чтобы создать более скульптурную и современную форму, не изменяя сущности спортивных Ferrari 2+.
Дизайн экстерьера развивается, начиная с конической монолитной формы speedform, которая придаёт автомобилю мощный и динамичный вид. При обработке поверхностей применялся минималистский подход, где линии и геометрические объёмы образуют скульптурный цельный кузов автомобиля. Клиновидная тема по бокам вместе с передними фарами, встроенными в технические вырезы, способствует созданию изысканной и современной эстетики. Передняя часть, лишённая традиционной решетки радиатора, отличается плавающим крылом в цвет кузова, которое возвышается над тёмной полосой со встроенными датчиками и фарами. Нижний сплиттер завершает композицию, подчёркивая визуальную ширину и спортивный характер автомобиля.
Задняя часть очерчивается силовой линией, которая охватывает весь объём, завершаясь компактным и сухим окончанием. Задние фары скрыты внутри основных графических разрезов, напоминая Ferrari прошлых лет но с современным визуальным языком. Широкий и функциональный диффузор открыто заявляет о своём аэродинамическом предназначении, а заднее стекло сливается с профилем спойлера, создавая отличительный стилистический штрих. Индивидуальность автомобиля подчёркивает стартовый цвет Verde Costiera – яркий октановый зеленый, вдохновлённый морскими отражениями амальфитанского побережья, который подчёркивает скульптурные поверхности и придаёт свежесть.
ИНТЕРЬЕР
Внутри AMALFI имеет двойную кабину, которая обволакивает водителя и пассажира в две ячейки, визуально соединённые приборной панелью, дверными панелями и центральным тоннелем. Эффект «кокона» подчёркивается гранёной поверхностью, которая нарушает симметрию и выделяет центральный сенсорный дисплей, создавая формальное взаимодействие между водителем и пассажиром. Дизайн интерьера был упрощён, чтобы получить чистый и современный стиль с использованием ценных материалов и технологичных решений.
Приборная панель впервые представляет собой монолитную компоновку, где панель приборов и вентиляционные отверстия слиты в единый блок, а центральный тоннель из анодированного алюминия, вырезанного из сплошной детали, содержит функциональные компоненты, такие как модуль переключения, гнездо для ключа, беспроводная зарядка и вспомогательные устройства управления. Ручки дверных панелей интегрированы в парусообразные формы, которые определяют две передние ячейки, а низкочастотные динамики скрыты за перфорированными алюминиевыми поверхностями, что придаёт автомобилю технический и изысканный вид.
Цветовая палитра интерьера отражает решительный характер автомобиля, а сочетания материалов и цветов усиливают концепцию спортивности. Яркий цвет Verde Bellagio выделяется в интерьере в стартовой конфигурации, акцентируя внимание на передней части салона. Удобные сиденья, изготовленные на заказ, оснащены десятью воздушными карманами для функции массажа и предлагают пять программ и три уровня интенсивности с вентиляцией для сиденья и спинки.
Аудиосистема премиум-класса Burmester®, доступная по запросу, которая обеспечивает абсолютное качество звука благодаря 14 динамикам и мощности в 1200 Вт, создаёт завершающее впечатление. Высокочастотные динамики с технологией ring radiator обеспечивают кристально чистые высокие частоты, а три предустановки прослушивания позволяют настроить акустику в соответствии с вашими предпочтениями. Материалы и отделка динамиков, выбранные для красоты и тактильности, помогают создать в салоне захватывающую и изысканную атмосферу.
HMI
Бортовая система Ferrari AMALFI была разработана так, чтобы обеспечить интуитивно понятное, захватывающее и технологически продвинутое взаимодействие благодаря полностью обновлённой системе HMI (человеко-машинный интерфейс) и ряду решений, предназначенных для повышения комфорта и качества жизни в автомобиле.
Новый руль, оснащённый физическими кнопками, представляет собой возврат к физическим устройствам управления с компоновкой, обеспечивающей максимальную эргономичность и узнаваемость на ощупь в любых условиях вождения. С левой стороны возвращение алюминиевой культовой кнопки зажигания позволяет восстановить мгновенную связь между пилотом и автомобилем уже в момент зажигания. Устройства управления распределены функциональным образом: слева расположены элементы управления ADAS, адаптивный круиз-контроль, телефон и голосовые команды, а справа расположены селекторы для отображения и взаимодействия с панелью приборов. Два колёсика на задней панели регулируют громкость и выбор станций.
Система HMI разделена на три основных дисплея. Приборная панель 15,6” полностью цифровая и собирает всю информацию о вождении и динамике автомобиля. В центре приборной панели ёмкостный сенсорный дисплей 10,25” обеспечивает водителю и пассажиру доступ к основным функциям: мультимедиа, радио, телефону, зеркальному отображению экрана, кондиционированию воздуха, регулировке сидений и настройкам автомобиля. Наконец, дисплей пассажира 8,8” обеспечивает настоящие ощущения второго пилота, отображая параметры перегрузки или оборотов двигателя.
Возможность подключения обеспечивается совместимостью с Apple CarPlay® и Android Auto®, а в центральный тоннель встроено беспроводное зарядное устройство для смарфтона. Кроме того, автомобиль оснащён системой MyFerrari Connect, которая позволяет удалённо контролировать состояние автомобиля через специальное приложение.
АЭРОДИНАМИКА
Разработка аэродинамики Ferrari AMALFI является результатом сложного и продуманного проекта, рождённого в тесном сотрудничестве между отделом термогидродинамики и Центром стиля Ferrari. Процесс объединил моделирование вычислительной гидродинамики, испытания в аэродинамической трубе и определение единого стиля, которые привели к созданию захватывающего и функционального автомобиля.
Результатом является детально проработанный кузов, где каждый компонент выполняет чёткую функцию. В их числе аэродинамические щитки, расположенные на днище перед передними и задними колёсами, которые снижают сопротивление и улучшают эффективность, а обводная труба – канал, соединяющий переднюю часть с моторным отсеком, расположена над передними фарами, помогая уменьшить избыточное давление и оптимизировать охлаждение. Создание вертикальной нагрузки в передней части обеспечивается парой вихревых генераторов, оптимизированных в аэродинамической трубе, и двумя диффузорами, встроенными в сплиттер, которые также улучшают вентиляцию передних тормозов.
Днище автомобиля спроектировано для увеличения эффективности с устройствами, предназначенными для снижения сопротивления и тщательного управления потоками. В задней части диффузор был полностью переработан, чтобы найти наилучший компромисс между нагрузкой и сопротивлением, с контролируемым расширением потока в центральном канале, который активирует поток воздуха и повышает устойчивость.
Отличительным элементом задней части является активный подвижный спойлер, гармонично интегрированный в заднюю часть автомобиля. Этот компонент способен иметь три конфигурации – Low Drag (LD), Medium Downforce (MD) и High Downforce (HD) — в зависимости от скорости, продольного и поперечного ускорения. На прямой дороге спойлер остаётся в позиции LD или MD, чтобы минимизировать сопротивление, а при более динамическом вождении, на скоростных поворотах или при интенсивном торможении включается конфигурация HD, генерируя увеличение вертикальной нагрузки при 250 км/ч, равной 110 кг по сравнению с увеличением сопротивления ниже 4 %. Промежуточная позиция MD позволяет более быстрый переход к максимальной открытости, обеспечивая баланс между устойчивостью и производительностью. Управление подвижным спойлером осуществляется полностью автоматически и прозрачно для водителя, чтобы сохранить чистоту формы даже на низких скоростях и сделать впечатления от вождения более сфокусированными.
Задняя часть дополнена встроенным nolder, высотой 20 мм, который способствует повторному сжатию потока в конфигурации минимального сопротивления. Передняя часть также была оптимизирована, чтобы обеспечить эффективное охлаждение в любых условиях: центральное пространство между продольными компонентами шасси вмещает радиатор воды двигателя и конденсатор системы кондиционирования воздуха, а боковые заборы воздуха питают интеркулеры системы наддува.
ДИНАМИКА АВТОМОБИЛЯ
Динамика Ferrari AMALFI представляет собой значительную эволюцию в панораме купе 2+ с передним двигателем, благодаря интеграции самых передовых технологий, разработанных Ferrari за последние годы. В центре этой системы находится brake-by-wire, решение, позволяющее значительно улучшить эффективность торможения, уменьшить ход педали и увеличить модульность даже в ситуациях, когда срабатывает ABS.
Система ABS Evo, представленная на 296 GTB и доработанная на Ferrari Purosangue и Ferrari 12Cilindri, была адаптирована для обеспечения оптимальной производительности на любых поверхностях и во всех режимах Manettino. Этот контроллер использует данные, предоставленные датчиком 6D, чтобы оценить с очень высокой точностью скорость автомобиля и определить оптимальное проскальзывание каждого колеса, рационализируя таким образом распределение торможения. Результатом стала наибольшая эффективность торможения на прямых участках дороги и в смешанных условиях, где боковая устойчивость и продольное замедление должны быть сбалансированы.
Точность такой оценки также позволяет повысить повторяемость манёвров, уменьшая изменения из-за механических допусков или условий окружающей среды, таких как температура асфальта. Такой подход вписывается в структуру Side Slip Control (SSC) 6.1, которая представляет собой общий язык для всех динамических контроллеров автомобиля, от рулевого управления до управления крутящим моментом и вертикальным движением кузова, чтобы максимально увеличить производительность в любой ситуации.
Ещё одним шагом вперёд стала система оценки сцепления на основе EPS (Electric Power Steering), которая была усовершенствована по сравнению с версией, установленной на 296 GTB. В этой новой версии оценка сцепления стала быстрее (+10% на скорости обучения) и более точной, даже на поверхностях с очень низким сцеплением. Логика узнавания использует динамику электроусилителя рулевого управления и угол корректора положения фар, рассчитанный SSC 6.1, для оценки уровня сцепления между шиной и асфальтом даже в условиях нормального вождения, улучшая готовность и эффективность контроллеров.
Для поддержки динамики автомобиля, AMALFI также использует задний подвижный спойлер, активация которого управляется в зависимости от продольного и бокового ускорения. В условиях динамичного вождения, таких как интенсивное торможение или скоростные повороты, спойлер устанавливается автоматически в конфигурацию High Downforce, создавая дополнительную аэродинамическую нагрузку в задней части и способствуя общей устойчивости автомобиля.
Что касается безопасности и помощи водителю, AMALFI оснащён полным пакетом систем ADAS последнего поколения. В число доступных функций входят: адаптивный круиз-контроль, аварийное автоматическое торможение,обнаружение слепых зон, предупреждение о выезде за пределы полосы движения, удержание на полосе движения, автоматический дальний свет, распознавание дорожных знаков, определение усталости и контроля внимания водителя, а также дополнительные функции круговой обзор и система предупреждения об объектах, двигающихся в поперечном направлении сзади автомобиля. Такие системы конфигурируются с помощью меню панели приборов и отлично вписываются в электронную архитектуру автомобиля, которая включает в себя передний и задний радары, телекамеры и специальные блоки управления.
Набор этих технологий позволяет AMALFI обеспечить точный, отзывчивый и захватывающий опыт вождения, где каждая система работает в синергии, гарантируя максимальный контроль и удовольствие за рулём, независимо от условий дорожного полотна и от стиля вождения пилота.
ШИНЫ
Выбор шин для Ferrari AMALFI обусловлен тщательным балансом эстетики, производительности и комфорта. Ободья 20” были выбраны для сохранения гармоничных пропорций в соответствии со стилем автомобиля, не нарушая качества вождения. Чтобы обеспечить максимальный комфорт была сохранена абсолютная ширина шин, которая была принята на Ferrari Roma, обеспечивая таким образом прогрессивный отклик и хорошую способность поглощать неровности дороги.
Размеры шин 245/35 R20 впереди и 285/35 R20 сзади создают конфигурацию, которая уравновешивает манёвренность и тягу, способствуя точной и отзывчивой динамике автомобиля. AMALFI серийно оснащён шинами, разработанными совместно с техническими партнёрами: Bridgestone Potenza Sport и Pirelli P ZERO.
7-ЛЕТНЕЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
Непревзойденные стандарты качества и огромное внимание к заказчику лежат в основе 7-летней программы расширенной поддержки Ferrari, предусмотренной также и для автомобиля AMALFI. Эта программа, действующая для всего модельного ряда, включает в себя все работы по плановому техническому обслуживанию в течение первых семи лет службы автомобиля. Программа планового технического обслуживания представляет собой эксклюзивную услугу для заказчиков, которые могут быть уверены, что производительность и безопасность автомобиля останутся на неизменном уровне с течением времени. Такое специальное обслуживание также распространяется на покупателей автомобилей Ferrari с пробегом.
Регулярное техническое обслуживание (с интервалом 20 000 км или раз в год без ограничений по пробегу), оригинальные запчасти и тщательные проверки персоналом, прошедшим обучение непосредственно в учебном центре Ferrari в Маранелло с использованием самых современных диагностических инструментов – вот лишь некоторые из преимуществ программы Genuine Maintenance Programme. Услуга доступна на всех рынках и у всех дилеров официальной сети.
Программа Genuine Maintenance еще больше расширяет широкий спектр послепродажных услуг, предлагаемых Ferrari, для того чтобы удовлетворить потребности клиентов, желающих сохранить производительность и превосходство, которые являются визитной карточкой всех автомобилей, произведенных в Маранелло.