La Ferrari Amalfi redéfinit le concept de sportivité contemporaine, en combinant hautes performances, polyvalence et esthétique raffinée. Conçue pour ceux qui souhaitent profiter d’une conduire sportive sans sacrifier le confort et le style, la Amalfi se distingue par un équilibre sans précédent entre adrénaline et facilité d’utilisation au quotidien.
En bref
- Présentation de la Ferrari Amalfi, un nouveau coupé 2+ doté d’un moteur VS biturbo monté en position centrale avant.
- L’alliance parfaite de l’élégance moderne et de hautes performances fait de la Amalfi une voiture unique dans la gamme Ferrari et sur le marché.
- La nouvelle Amalfi est une voiture de sport qui fait évoluer le concept de Grand Tourer, capable de combiner des performances extrêmement élevées avec une grande polyvalence au quotidien.
- Moteur VS 640 cv turbo avec technologies dérivées du circuit et sonorité incomparable : performances élevées et réponse immédiate dans toutes les conditions.
- Design sculpté et intérieur high-tech avec interface homme-machine à triple affichage, confort de bord avancé et système audio premium pour une expérience immersive.
Le design de la voiture est le fruit d’une approche fluide et minimaliste, avec des volumes sculptés et des surfaces épurées qui expriment modernité et dynamisme. L’avant est dominé par une grande prise d’air et un long capot sculpté abritant le moteur vs 640 cv turbo. À l’arrière, le spoiler actif intégré contribue à la stabilité à grande vitesse, tandis que les jantes forgées et les détails en fibre de carbone complètent une esthétique sportive et sophistiquée.
À l’intérieur, l’habitacle adopte une disposition à double cockpit, avec un nouveau volant doté de boutons physiques et le retour du bouton de démarrage emblématique. L’écran central intégré et les commandes ergonomiques garantissent une interaction intuitive avec la voiture, même en conduire dynamique. L’utilisation extensive de la fibre de carbone et des coutures contrastées ajoure une touche d’exclusivité, tandis que la configuration 2+ permet d’utiliser les sièges arrière pour augmenter de manière significative l’aspect pratique de la voiture, en améliorant la capacité de chargement et en permettant de voyager avec des enfants.
Au cœur de la Amalfi se trouve un vs biturbo évolué, dérivé de la famille F154 primée, capable de délivrer 640 cv grâce au nouveau calibrage de la suralimentation. La transmission à double embrayage à huit rapports, très appréciée, assure des changements de vitesse rapides et souples. Les performances sont exceptionnelles: 0-100 km/h en 3,3 secondes, 0-200 km/h en 9,0 secondes, avec un rapport poids/puissance de 2,29 kg/ch, le meilleur de sa catégorie.
La dynamique de conduire a été affinée avec l’introduction du système de freinage électrique, du contrôleur ABS Evo conçu pour routes les surfaces et conditions, et d’un boîtier de direction recalibré pour une réponse encore plus précise er progressive. L’aérodynamique active, avec le nouvel aileron mobile arrière intégré, assure la stabilité dans routes les conditions de conduire et dans routes les positions de Manettino, contribuant ainsi à maximiser les performances dynamiques.
La Amalfi intègre les dernières solutions technologiques de la gamme Ferrari : le système d’info divertissement est entièrement connecté, avec Apple CarPlay® er Android Auto® de série, associé à la recharge sans fil des smartphones. Le nouveau volant, le combiné d’instruments numériques et l’écran central horizontal de 10,25 pouces offrent une interface homme-machine avancée, conçue pour impliquer à la fois le conducteur et le passager. Parmi les fonctionnalités disponibles sur demande figure l’ajout du système de relevage avant utilisable jusqu’à 35 km/h, qui permet à la voiture de franchir facilement les obstacles urbains en la surélevant de 40 mm.
Pour compléter l’expérience à bord, le système audio premium Burmester® en option offre un environnement sonore immersif, conçu pour accompagner chaque voyage avec qualité et détails.
La Ferrari Amalfi s’adresse à ceux qui recherchent une voiture qui allie élégance er performances, émotion er fonctionnalité. Un modèle qui interprète l’esprit sportif de Ferrari dans une clé moderne, offrant une expérience de conduire sans compromis, dans n’importe quel contexte.
GROUPE MOTOPROPULSEUR
Le moteur de la Ferrari Amalfi représente la dernière évolution du vs biturbo de 3855 cc de la famille F154, celui qui a reçu le plus de prix internationaux dans l’histoire récente de l’automobile. Dans cette configuration, le moteur a été optimisé pour délivrer une puissance maximale de 640 cv à 7 500 tr/min, avec une puissance spécifique de 166 cv/l et une ligne rouge portée à 7 600 tr/min, ce qui permet d’exploiter pleinement sa courbe de puissance en constante augmentation.
L’augmentation des performances a été obtenue grâce à un système avancé de gestion de la suralimentation, qui permet un contrôle indépendant de la vitesse de rotation des deux turbocompresseurs avec un calibrage dédié et une augmentation de la vitesse maximale du turbo jusqu’à 171 000 tr/min. Cette approche améliore la réponse à l’accélérateur et la précision du contrôle de la pression, grâce également à l’introduction de capteurs de pression dédiés à chaque rangée de cylindres. La nouvelle unité de contrôle du moteur, déjà utilisée dans des modèles reis que la 296 GTB, la Ferrari Purosangue et la Ferrari 12Cilindri, a permis d’exploiter tout le potentiel du moteur.
Parallèlement, des efforts ont été faits pour réduire la masse: de nouveaux arbres à cames légers (-1,3 kg) et un bloc moteur redessiné avec un usinage de précision ont permis d’éliminer les matériaux non structurels, ce qui a permis d’économiser environ un kilogramme. Pour la première fois dans un moteur Ferrari, une huile à faible viscosité a été introduite, réduisant la résistance au froid de 30 % par rapport à la version précédente, améliorant ainsi l’efficacité du réchauffement.
La réponse à l’accélérateur est encore plus rapide grâce à une série de solutions techniques avancées : un vilebrequin plat, des turbines compactes à faible inertie, une technologie à deux volutes pour la gestion séparée des gaz d’échappement et un collecteur à une seule volute avec des canaux de longueur égale. Ces éléments contribuent à une sensation de puissance continue er progressive, avec une courbe de couple façonnée pour fournir une traction plus forte à mi-régime et à haut régime dans tous les rapports.
La transmission à bain d’huile à double embrayage à huit rapports, introduite pour la première fois avec la SF90 Stradale et largement acclamée, a été encore optimisée avec une unité de commande plus puissante et une intégration plus poussée avec le logiciel du moteur, ce qui améliore la fluidité et la rapidité des changements de vitesse.
L’efficacité globale du groupe motopropulseur bénéficie de solutions relies que la configuration de la boîte de vitesses à carrer sec, l’engrenage conique à faible friction et les stratégies de gestion du couple de l’embrayage qui garantissent une conduire urbaine extrêmement souple, en particulier pendant les phases de démarrage et d’arrêt.
Le design sonore a également fait l’objet d’une attention particulière : une nouvelle disposition des silencieux a été développée pour répondre aux réglementations les plus strictes en matière d’émissions sonores sans compromettre la sonorité caractéristique de Ferrari. Le vilebrequin plat et les collecteurs d’échappement de longueur égale contribuent à une séquence d’allumage distinctive. Le système d’échappement est équipé d’un catalyseur à matrice céramique avec un revêtement trimétallique (rhodium, platine, palladium), avec des temps d’activation réduits grâce à une inertie thermique plus faible. Le contrôle du son est géré par une nouvelle soupape de dérivation à commande proportionnelle avec des carres dédiées pour adapter la note d’échappement aux différentes conditions de conduire.
ESTHÉTIQUE
L’EXTÉRIEUR
La Ferrari Amalfi représente une nouvelle interprétation de l’archétype du coupé berlinette 2+ avec un moteur V8 monté à l’avant, mêlant tradition et innovation dans un langage de conception qui fair évoluer les normes esthétiques de la marque de Maranello. L’équipe du Centre de Style Ferrari, dirigée par Flavio Manzoni, s’est inspirée des proportions élégantes de la Ferrari Roma, poussant plus loin la définition d’une forme plus sculptée et moderne sans trahir l’essence des voitures de sport 2+ de Ferrari.
Le design extérieur se développe à partir d’une forme élancée et monolithique qui confère à la voiture une identité forte et dynamique. Les surfaces sont traitées avec une approche minimaliste, où les lignes nettes et les volumes géométriques définissent une carrosserie sculptée et cohérente. Le thème cunéiforme qui court le long des flancs, ainsi que les unités d’éclairage intégrées dans les coupes techniques, contribuent à une esthétique raffinée et contemporaine. L’avant, dépourvu de calandre traditionnelle, se distingue par une aile flottante couleur carrosserie au-dessus d’un bandeau sombre en retrait, intégrant discrètement les capteurs et les phares. Le splitter inférieur complète la composition, soulignant la largeur visuelle er la sportivité de l’ensemble.
L’arrière est défini par une ligne de caractère forte qui enveloppe tout le volume, culminant dans un arrière compact et net. Les feux arrière sont dissimulés dans des coupes graphiques essentielles, évoquant les Ferrari classiques tout en utilisant un langage visuel moderne. Le diffuseur large et fonctionnel affirme ouvertement sa fonction aérodynamique, tandis que l’écran arrière se fond dans le profil du spoiler, créant ainsi une signature stylistique distinctive. soulignant la personnalité de la voiture, la couleur de lancement, Verde Costiera – un vert sarcelle brillant inspiré par les reflets de la mer le long de la côte amalfitaine – mer en valeur les surfaces sculptées er apporte un aspect fraiser vibrant à l’ensemble.
L’INTÉRIEUR
À l’intérieur, le Amalfi adopte un cockpit double qui enveloppe le conducteur et le passager dans deux cellules visuellement connectées, reliées par le tableau de bord, les panneaux de porte et le tunnel central. L’effet cocon est renforcé par une surface à facettes qui brise la symétrie et met en valeur l’écran tactile central, créant ainsi une interaction formelle entre les deux occupants. Le design intérieur a été simplifié pour obtenir un langage épuré et contemporain, avec une large utilisation de matériaux haut de gamme et des solutions technologiques intégrées.
Le tableau de bord présente, pour la première fois, un agencement monolithique dans lequel le combiné d’instruments et les bouches d’aération sont fusionnés en un seul bloc. Le tunnel central, taillé dans un bloc d’aluminium anodisé, est suspendu et sculpté, abritant des éléments fonctionnels reis que le sélecteur de vitesse, le logement de la clé, le socle de recharge sans fil et les commandes secondaires. Les poignées du panneau de porte sont intégrées dans des formes de voile qui définissent les deux cellules avant, tandis que les haut-parleurs sont cachés derrière des surfaces d’aluminium perforées, contribuant à une esthétique technique et raffinée.
La palette de couleurs de l’intérieur reflète le caractère audacieux de la voiture, avec des combinaisons de matériaux et de couleurs qui soulignent le concept de sportivité. Le Verde Bellagio, le vert vif de la configuration de lancement, attire l’attention sur la partie avant de l’habitacle. Les sièges confort, disponibles en option en trois railles, sont équipés de 10 chambres à air pour la fonction massage – avec cinq programmes et trois niveaux d’intensité – ainsi que d’un système de ventilation pour l’assise et le dossier.
Pour compléter l’expérience à bord, le système audio Burmester® Premium en option offre une qualité sonore de référence grâce à 14 haut-parleurs et une puissance de 1 200 watts. Les tweeters à radiateur annulaire garantissent des hautes fréquences cristallines, tandis que trois préréglages d’écoute permettent aux utilisateurs de personnaliser l’expérience acoustique en fonction de leurs préférences. Les matériaux et la finition des haut-parleurs, sélectionnés pour leur élégance et leur qualité tactile, contribuent à faire de l’habitacle un environnement immersif et sophistiqué.
HMI
L’expérience à bord de la Ferrari Amalfi a été conçue pour offrir une interaction intuitive, engageante et technologiquement avancée, grâce à un système HMI (Human-Machine Interface) entièrement renouvelé et à une série de solutions visant à améliorer le confort et la qualité de vie à bord.
Le nouveau volant, équipé de boutons physiques, marque un retour aux commandes tactiles, avec une disposition conçue pour garantir une ergonomie maximale et une facilité de reconnaissance dans toutes les conditions de conduire. Sur le côté gauche, le retour de l’emblématique bouton de démarrage en aluminium établit une connexion immédiate entre le conducteur et la voiture dès l’allumage. Les commandes sont réparties de manière fonctionnelle : sur le côté gauche se trouvent les commandes ADAS, le régulateur de vitesse adaptatif, le téléphone et les commandes vocales, tandis que sur le côté droit se trouvent les sélecteurs pour les affichages, les essuie-glaces et les clignotants. À l’arrière, deux molettes gèrent le volume et la sélection des stations.
Le système HMI s’articule autour de trois écrans principaux. Le combiné d’instruments numérique de 15,6 pouces fournit toutes les informations relatives à la conduire et à la dynamique du véhicule. Au centre du tableau de bord, un écran tactile capacitif de 10,25 pouces permet au conducteur et au passager d’accéder aux fonctions clés : multimédia, radio, téléphone, miroir d’écran, climatisation, réglage des sièges et paramètres du véhicule. Enfin, l’écran passager de 8,8 pouces offre une véritable expérience de copilote, en affichant des paramètres tels que les forces G et le régime moteur.
La connectivité est assurée par la compatibilité avec Apple CarPlay® et Android Auto®, tandis que la recharge sans fil des smartphones est intégrée au tunnel central. La voiture est également équipée du système MyFerrari Connect, qui permet de surveiller à distance l’état du véhicule via une application dédiée.
AÉRODYNAMIQUE
Le développement aérodynamique de la Ferrari Amalfi est le résultat d’un projet complexe et méticuleux créé par une étroite collaboration entre le département de dynamique thermofluide et le centre de style Ferrari. Le processus a intégré la simulation CFD, les essais en soufflerie et le raffinement du design dans un parcours commun qui a conduit à la création d’une voiture à la fois captivante et fonctionnelle.
Le résultat est une carrosserie sculptée dans les moindres détails, où chaque élément remplir une fonction précise. Parmi ces éléments, on trouve des carénages aérodynamiques placés sur le soubassement devant les roues avant et arrière, qui réduisent la traînée et améliorent l’efficacité. Un conduit de dérivation situé au-dessus des phares avant relie la partie avant au compartiment moteur, ce qui permet de réduire l’accumulation de pression et d’optimiser le refroidissement. La génération de force descendante à l’avant est gérée par une paire de générateurs de tourbillons, optimisés en soufflerie, et par deux diffuseurs intégrés au splitter, qui améliorent également la ventilation des freins avant.
Le soubassement a été conçu pour maximiser l’efficacité, avec des dispositifs dédiés à la réduction de la traînée et à la gestion des flux d’air. À l’arrière, le diffuseur aéré entièrement redessiné pour trouver le meilleur compromis entre la force d’appui et la traînée, avec une expansion contrôlée du flux dans le canal central qui dynamise le sillage et améliore la stabilité.
Un élément distinctif de l’arrière est l’aile mobile active, harmonieusement intégrée à l’arrière de la voiture. Cet élément peut prendre trois configurations – faible traînée (LO), force d’appui moyenne (MD) et force d’appui élevée (HD) – en fonction de la vitesse, de l’accélération longitudinale et latérale. Sur les lignes droites, l’aileron reste en position LO ou MD pour minimiser la traînée, tandis que pendant les phases de conduire plus dynamiques, telles que les virages à grande vitesse ou les freinages brusques, il passe en configuration HD, générant une augmentation de la force portante de 11O kg à 250 km/h avec moins de 4 % d’augmentation de la traînée. La position intermédiaire MD permet une transition plus rapide vers le déploiement complet, offrant un équilibre entre stabilité et performance. Le fonctionnement de l’aileron est entièrement automatique, ce qui préserve la pureté des lignes de la voiture, même à faible vitesse, et améliore l’expérience de conduire. L’arrière est complété par un nolder intégré de 20 mm de haut qui aide à recompresser le flux d’air dans une configuration à faible traînée.
L’avant de la voiture a également été optimisé pour assurer un refroidissement efficace dans routes les conditions: la zone centrale abrite le radiateur d’eau du moteur et le condenseur de la climatisation, tandis que les prises d’air latérales alimentent les refroidisseurs intermédiaires du système de suralimentation.
DYNAMIQUE DU VÉHICULE
La dynamique du véhicule de la Ferrari Amalfi représente une évolution significative dans le paysage des coupés 2+ à moteur avant, grâce à l’intégration des technologies les plus avancées développées par Ferrari ces dernières années. Au cœur de ce système se trouve l’introduction du brake-by-wire, une solution qui améliore de manière significative l’efficacité du freinage, réduit la course de la pédale et améliore la modulation, même dans les situations où l’ABS est enclenché.
Le système ABS Evo, introduit pour la première fois sur la 296 GTB et développé pour la Ferrari Purosangue er la Ferrari 12Cilindri, a été adapté pour garantir des performances optimales sur toutes les surfaces et dans tous les modes Manettino. Ce contrôleur utilise les données du capteur 60 pour estimer avec précision la vitesse du véhicule er déterminer le patinage optimal pour chaque roue, optimisant ainsi la répartition de la force de freinage. Il en résulte une plus grande efficacité du freinage en ligne droite et en conditions mixtes, où la stabilité latérale et la décélération longitudinale doivent être équilibrées.
La précision de ces estimations permet également une plus grande répétabilité des manœuvres, en réduisant les variations dues aux tolérances mécaniques ou aux conditions environnementales, telles que la température du tarmac. Cette approche s’inscrit dans le cadre du Side Slip Control (SSC) 6.1, qui sert de langage commun à tous les contrôleurs dynamiques – de la direction à la gestion du couple et au contrôle des mouvements verticaux de la carrosserie – afin de maximiser les performances dans toutes les situations.
Le système d’estimation de l’adhérence basé sur l’EPS (Electric Power Steering), une évolution de la version introduire sur la 296 GTB, constitue une autre avancée. Dans cette nouvelle itération, l’estimation de l’adhérence est 10 % plus rapide et plus précise, même sur des surfaces à très faible adhérence. La logique de reconnaissance utilise la dynamique du boîtier de direction électrique et l’angle de lacer estimé par le SSC 6.1 pour évaluer les niveaux d’adhérence entre les pneus et la chaussée, même lorsque la conduire n’est pas à la limite, ce qui améliore la réactivité et l’efficacité des contrôleurs.
Pour soutenir la dynamique du véhicule, la Amalfi utilise également un aileron arrière actif, qui est activé en fonction de l’accélération longitudinale et latérale. Dans des conditions de conduire dynamiques, relies qu’un freinage brusque ou un virage à grande vitesse, l’aileron passe automatiquement en configuration High Downforce, ce qui génère une force aérodynamique supplémentaire à l’arrière et contribue à la stabilité générale de la voiture.
En termes de sécurité et d’aide à la conduire, le Amalfi est équipé d’une suite complète de systèmes ADAS de nouvelle génération. Les fonctionnalités disponibles sont les suivantes : Le régulateur de vitesse adaptatif, le freinage automatique d’urgence, la détection des angles morts, l’alerte de franchissement de ligne, l’assistance au maintien de la trajectoire, les feux de route automatiques, la reconnaissance et l’assistance des panneaux de signalisation et la détection de la somnolence et des distractions du conducteur, ainsi que la vision panoramique et l’alerte de trafic transversal arrière en option. Tous les systèmes sont configurables via les menus du tableau de bord et s’intègrent parfaitement à l’architecture électronique de la voiture, qui comprend des radars avant et arrière, des caméras et des unités de contrôle dédiées.
Ensemble, ces technologies permettent à la Amalfi d’offrir une expérience de conduite précise, réactive et engageante, où chaque système fonctionne en harmonie pour assurer un contrôle et un plaisir de conduire maximum – quelles que soient les conditions de la route ou le style de conduire.
PNEUS
Le choix des pneus pour la Ferrari Amalfi a été guidé par un équilibre minutieux entre l’esthétique, la performance et le confort. Les roues de 20 pouces ont été sélectionnées pour maintenir les proportions harmonieuses conformes au langage stylistique de la voiture, sans compromettre la qualité de roulement. Pour garantir un confort maximal, le rapport d’aspect des flancs choisi pour la Ferrari Roma a été conservé, assurant une réponse progressive et une bonne absorption des imperfections de la route.
Les dimensions des pneus sont 245/35 R20 à l’avant et 285/35 R20 à l’arrière, une configuration qui équilibre l’agilité et la traction, contribuant à la dynamique précise et réactive de la voiture. La Amalfi est équipée de série de pneus développés en collaboration avec deux partenaires techniques : Bridgestone Potenza Sport et Pirelli P ZERO.
ENTRETIEN GENUINE 7 ANS
Les normes de qualité inégalées de Ferrari et l’importance croissante accordée au service à la clientèle sous-rendent le programme d’entretien étendu à sept ans proposé avec la Ferrari Amalfi. Disponible sur l’ensemble de la gamme Ferrari, ce programme couvre tous les entretiens réguliers pendant les sept premières années de vie de la voiture. Ce programme d’entretien programmé pour les Ferrari est un service exclusif qui permet aux clients d’avoir la certitude que leur voiture est maintenue à un niveau de performance et de sécurité optimal au fil des ans. Ce service très spécial est également disponible pour les propriétaires de Ferrari d’occasion.
Ce Programme de maintenance original présente des avantages certains dont une maintenance régulière (à intervalles de 20 000 km ou une fois par an, sans limitation de kilométrage), l’utilisation de pièces de rechange originales et la réalisation de contrôles méticuleux par du personnel formé directement au Centre de formation de Ferrari de Maranello, à l’aide des outils de diagnostic les plus modernes. Ce service est disponible sur tous les marchés du monde et auprès de tous les concessionnaires du réseau officiel.
Le programme Genuine Maintenance s’étend également à la gamme de services après-vente offerte par Ferrari pour satisfaire les besoins des clients souhaitant préserver les performances et l’excellence qui caractérisent tous les véhicules conçus à Maranello.