Ferrari Amalfi, yüksek performans, çok yönlülük ve rafine estetiği bir araya getirerek çağdaş sportiflik kavramını yeniden tanımlıyor. Konfor ve stilden ödün vermeden sportif sürüşün tadını çıkarmak isteyenler için tasarlanan Ferrari Amalfi, adrenalin ve günlük kullanılabilirlik arasındaki benzeri görülmemiş dengesiyle öne çıkıyor.
Kısaca
- Karşınızda Ferrari Amalfi, önden ortaya monte edilmiş çift turbolu V8 motora sahip yeni bir 2+ coupé
- Modern şıklık ve yüksek performansın mükemmel karışımı Ferrari Amalfi’yi Ferrari serisinde ve pazarda benzersiz bir otomobil haline getiriyor
- Yeni Ferrari Amalfi, Grand Tourer konseptini geliştiren, son derece yüksek performansı günlük çok yönlülükle birleştirebilen bir spor otomobil
- 640 cv turbo V8 motor, pist teknolojilerine ve eşsiz sese sahip: her koşulda yüksek performans ve anında tepki
- Üç ekranlı HMI, gelişmiş araç içi konfor ve sürükleyici bir deneyim için premium ses sistemi ile yontulmuş tasarım ve yüksek teknolojili iç mekan
Otomobilin tasarımı, modernliği ve dinamizmi ifade eden yontulmuş hacimler ve temiz yüzeyler ile akıcı ve minimalist bir yaklaşımdan kaynaklanmaktadır. Ön kısımda büyük bir hava girişi ve 640 cv turbo V8 motoru barındıran uzun, yontulmuş bir kaput hakimdir. Arkada, entegre aktif spoyler yüksek hızda dengeye katkıda bulunurken, dövme jantlar ve karbon fiber detaylar sportif ve sofistike bir estetiği tamamlar.
Kabin içinde, fiziksel düğmelere sahip yeni bir direksiyon simidi ve ikonik başlat düğmesinin geri dönüşü ile çift kokpit düzeni benimsenmiştir. Entegre merkezi ekran ve ergonomik kontroller, dinamik sürüş sırasında bile araçla sezgisel etkileşim sağlar. Kapsamlı karbon fiber kullanımı ve kontrast dikişler ayrıcalıklı bir dokunuş katarken, 2+ konfigürasyonu arka koltukların otomobilin pratikliğini önemli ölçüde artırmak, kargo kapasitesini artırmak ve çocuklarla seyahatlere izin vermek için kullanılmasına olanak tanır.
Ferrari Amalfi’nin kalbinde, ödüllü F154 ailesinden türetilen ve yeni turboşarj kalibrasyonları sayesinde 640 cv üretebilen gelişmiş bir çift turbolu V8 yer alıyor. Çok beğenilen sekiz vitesli çift kavramalı şanzıman, hızlı ve yumuşak vites değişimleri sağlar. Performans olağanüstüdür: 0-100 km/s hızlanmasını 3,3 saniyede, 0-200 km/s hızlanmasını 9,0 saniyede tamamlar ve 2,29 kg/hp güç/ağırlık oranıyla sınıfının en iyisidir.
Sürüş dinamikleri, tüm yüzeyler ve koşullar için tasarlanmış ‘ABS Evo’ kontrol ünitesi ve daha hassas ve aşamalı tepki için yeniden kalibre edilmiş direksiyon kutusu ile geliştirilmiştir. Yeni entegre arka mobil kanat ile aktif aerodinamik, tüm sürüş koşullarında ve Manettino konumlarında denge sağlayarak dinamik performansı en üst düzeye çıkarmaya yardımcı olur.
Ferrari Amalfi, Ferrari serisinin en son teknolojik çözümlerini içeriyor: Bilgi-eğlence sistemi, kablosuz akıllı telefon şarjı ile eşleştirilmiş standart olarak Apple CarPlay® ve Android Auto® ile tamamen bağlantılıdır. Yeni direksiyon simidi, dijital gösterge paneli ve 10,25″ yatay merkezi ekran, hem sürücünün hem de yolcunun ilgisini çekecek şekilde tasarlanmış gelişmiş bir insan-makine arayüzü sunuyor. Talep üzerine sunulan özellikler arasında, 35 km/s hıza kadar kullanılabilen ve aracın 40 mm’ye kadar yükseltilerek şehir içi engelleri kolayca aşmasını sağlayan ön kaldırma sistemi de yer alıyor.
Araç içi deneyimi tamamlayan opsiyonel Burmester® premium ses sistemi, her yolculuğa kalite ve detaylarla eşlik etmek üzere tasarlanmış etkileyici bir ses ortamı sunar.
Ferrari Amalfi, zarafet ve performansı, duygu ve işlevselliği birleştiren bir otomobil arayanlara yöneliktir. Ferrari’nin sportif ruhunu modern bir anahtarla yorumlayan ve her bağlamda ödün vermeden bir sürüş deneyimi sunan bir model.
GÜÇ AKTARMA
Ferrari Amalfi’nin motoru, yakın otomotiv tarihinde en çok uluslararası ödül alan F154 ailesinden 3855 cc çift turbolu V8’in en son evrimini temsil ediyor. Bu konfigürasyonda güç ünitesi, 7.500 rpm’de 640 cv maksimum çıkış sağlayacak şekilde optimize edilmiş, 166 cv/l özgül güç ve 7.600 rpm’ye yükseltilen kırmızı çizgi ile sürekli artan güç eğrisinden tam olarak yararlanılmasına olanak sağlamıştır.
Performans artışı, iki turboşarjın dönüş hızının özel kalibrasyonla bağımsız olarak kontrol edilmesini ve maksimum turbo hızının 171.000 rpm’ye kadar artırılmasını sağlayan gelişmiş bir turboşarj yönetim sistemi ile sağlanmıştır. Bu yaklaşım gaz kelebeği tepkisini iyileştirir ve her silindir sırası için özel basınç sensörlerinin kullanılmaya başlanması sayesinde basınç kontrol hassasiyetini artırır. Halihazırda 296 GTB, Ferrari Purosangue ve Ferrari 12Cilindri gibi modellerde kullanılan yeni motor kontrol ünitesi, motorun tüm potansiyelinden yararlanılmasını sağlamıştır.
Buna paralel olarak, kütlenin azaltılması için çaba sarf edilmiştir: yeni hafif eksantrik milleri (-1,3 kg) ve hassas işleme ile yeniden tasarlanan motor bloğu, yapısal olmayan malzemeyi ortadan kaldırarak yaklaşık bir kilogram tasarruf sağlamıştır. Bir Ferrari motorunda ilk kez düşük viskoziteli bir yağ kullanılmaya başlandı ve önceki versiyona kıyasla soğuk direnci %30 oranında azaltılarak ısınma verimliliği artırıldı.
Bir dizi gelişmiş teknik çözüm sayesinde gaz tepkisi artık daha da hızlı: düz düzlemli krank mili, kompakt düşük ataletli türbinler, ayrı egzoz gazı yönetimi için twin-scroll teknolojisi ve eşit uzunlukta kanallara sahip single-scroll manifold. Bu unsurlar, tüm viteslerde orta ve yüksek devirlerde daha güçlü çekiş sağlamak için şekillendirilmiş bir tork eğrisi ile sürekli ve aşamalı bir güç dağıtım hissine katkıda bulunur.
İlk olarak SF90 Stradale ile tanıtılan ve büyük beğeni toplayan sekiz vitesli çift kavramalı yağ banyolu şanzıman, daha güçlü bir kontrol ünitesi ve motor yazılımıyla daha derin entegrasyon ile daha da optimize edilerek vites değiştirme yumuşaklığı ve hızı artırılmıştır.
Kuru karterli şanzıman konfigürasyonu, düşük sürtünmeli konik dişli ve özellikle Start&Stop aşamalarında son derece akıcı şehir içi sürüş sağlayan debriyaj tork yönetimi stratejileri gibi çözümlerden genel güç aktarım sistemi verimliliği açısından yararlanılmaktadır.
Ses tasarımı da özel bir ilgi gördü: Ferrari’nin kendine özgü tonundan ödün vermeden en katı gürültü emisyon düzenlemelerini karşılamak için yeni bir susturucu düzeni geliştirildi. Düz düzlemli krank mili ve eşit uzunluktaki egzoz başlıkları, ayırt edici bir ateşleme sırasına katkıda bulunur. Egzoz sistemi, daha düşük termal atalet sayesinde daha kısa aktivasyon sürelerine sahip trimetalik kaplamalı (rodyum, platin, paladyum) bir seramik matris katalizörüne sahiptir. Ses kontrolü, egzoz notasını farklı sürüş koşullarına uyarlamak için özel haritalara sahip yeni bir oransal kontrollü baypas valfi tarafından yönetilir.
STİL
DIŞ TASARIM
Ferrari Amalfi, Maranello markasının estetik standartlarını geliştiren bir tasarım dilinde gelenek ve yeniliği harmanlayan, önden ortaya monte edilmiş bir V8 motora sahip 2+ coupé berlinetta arketipinin yeni bir yorumunu temsil ediyor. Flavio Manzoni liderliğindeki Ferrari Stil Merkezi ekibi, Ferrari Roma’nın zarif oranlarından ilham alarak, Ferrari’nin 2+ spor otomobillerinin özüne ihanet etmeden daha yontulmuş ve modern bir form tanımlamak için daha da zorladı.
Dış tasarım, araca güçlü ve dinamik bir kimlik kazandıran şık, yekpare bir hız formundan gelişiyor. Keskin hatların ve geometrik hacimlerin yontulmuş ve tutarlı bir gövdeyi tanımladığı yüzeyler minimalist bir yaklaşımla ele alınmıştır. Yan taraf boyunca uzanan kama şeklindeki tema, teknik kesimlere entegre edilmiş aydınlatma üniteleriyle birlikte rafine ve çağdaş bir estetiğe katkıda bulunur. Geleneksel ızgaradan yoksun olan ön kısım, sensörleri ve farları ihtiyatlı bir şekilde entegre eden koyu renkli bir girintili bandın üzerinde yüzen gövde renginde bir kanatla ayırt edilir. Alt splitter kompozisyonu tamamlayarak bütünün görsel genişliğini ve sportifliğini vurgular.
Arka kısım, tüm hacmi saran ve kompakt ve temiz bir kuyrukla sonuçlanan güçlü bir karakter çizgisiyle tanımlanır. Kuyruk lambaları, modern bir görsel dil kullanırken klasik Ferrari’leri çağrıştıran temel grafik kesimlerin içine gizlenmiştir. Geniş ve işlevsel difüzör aerodinamik amacını açıkça beyan ederken, arka perde spoyler profiliyle birleşerek ayırt edici bir stilistik imza yaratıyor. Otomobilin kişiliğini vurgulayan lansman rengi Verde Costiera – Amalfi sahilindeki denizin yansımalarından esinlenen parlak bir deniz mavisi yeşili – yontulmuş yüzeyleri geliştiriyor ve bütüne taze, canlı bir görünüm kazandırıyor.
İÇ MEKAN
Ferrari Amalfi’nin içinde, hem sürücüyü hem de yolcuyu gösterge paneli, kapı panelleri ve merkezi tünel ile birbirine bağlanan görsel olarak bağlantılı iki hücrede saran çift kokpit düzeni benimsenmiştir. Koza etkisi, simetriyi bozan ve merkezi dokunmatik ekranı öne çıkaran, iki yolcu arasında resmi bir etkileşim yaratan yönlü bir yüzeyle geliştirilmiştir. İç tasarım, birinci sınıf malzemelerin ve entegre teknolojik çözümlerin yoğun kullanımı ile temiz ve çağdaş bir dil elde etmek için basitleştirilmiştir.
Gösterge panelinde ilk kez, gösterge paneli ve havalandırma deliklerinin tek bir blokta birleştirildiği monolitik bir düzen yer alıyor. Eloksallı alüminyum bloktan frezelenen merkezi tünel asılı ve şekillendirilmiş olup vites seçme kapısı, anahtar yuvası, kablosuz şarj pedi ve ikincil kontroller gibi işlevsel unsurları barındırır. Kapı paneli tutamakları iki ön hücreyi tanımlayan yelken benzeri şekillere entegre edilirken, woofer’lar delikli alüminyum yüzeylerin arkasına gizlenerek teknik ve rafine bir estetiğe katkıda bulunur.
İç mekan renk paleti, sportiflik kavramını vurgulayan malzeme ve renk kombinasyonlarıyla otomobilin cesur karakterini yansıtıyor. Lansman konfigürasyonunda yer alan canlı yeşil Verde Bellagio, dikkatleri kabinin ön kısmına odaklıyor. Opsiyonel konfor koltukları üç farklı boyutta mevcuttur ve masaj fonksiyonu için beş programlı ve üç yoğunluk seviyeli 10 hava odacığı ve hem koltuk hem de sırtlık için havalandırma ile donatılmıştır.
Araç içi deneyimi tamamlayan opsiyonel Burmester® Premium Ses Sistemi, 14 hoparlör ve 1.200 watt güç sayesinde üstün ses kalitesi sunar. Halka radyatör tweeter’lar kristal berraklığında yüksek frekanslar sağlarken, üç dinleme ön ayarı kullanıcıların akustik deneyimi kendi tercihlerine göre kişiselleştirmelerine olanak tanır. Şıklıkları ve dokunsal kaliteleri için seçilen hoparlörlerin malzemeleri ve kaplamaları, kabini sürükleyici ve sofistike bir ortam haline getirmeye yardımcı olur.
HMI
Ferrari Amalfi’nin araç içi deneyimi, tamamen yenilenmiş bir HMI (İnsan-Makine Arayüzü) sistemi ve araçtaki konforu ve yaşam kalitesini artırmayı amaçlayan bir dizi çözüm sayesinde sezgisel, ilgi çekici ve teknolojik olarak gelişmiş etkileşim sunmak üzere tasarlanmıştır.
Fiziksel düğmelerle donatılmış yeni direksiyon simidi, tüm sürüş koşullarında maksimum ergonomi ve tanıma kolaylığı sağlamak için tasarlanmış bir düzen ile dokunsal kontrollere dönüşü işaret ediyor. Sol tarafta, ikonik alüminyum çalıştırma düğmesinin geri dönüşü, kontak anından itibaren sürücü ve otomobil arasında anında bir bağlantı kurar. Kumandalar işlevsel olarak dağıtılmıştır: sol kolda ADAS kumandaları, adaptif hız sabitleyici, telefon ve sesli komutlar bulunurken, sağda ekran görünümleri, ön cam silecekleri ve göstergeler için seçiciler yer alır. Arka tarafta, iki döner kadran ses seviyesi ve istasyon seçimini yönetir.
HMI sistemi üç ana ekran etrafında yapılandırılmıştır. 15,6″ dijital gösterge paneli tüm sürüş ve araç dinamiği bilgilerini sağlar. Gösterge panelinin merkezinde yer alan 10,25 inç kapasitif dokunmatik ekran hem sürücünün hem de yolcunun temel işlevlere erişmesini sağlar: multimedya, radyo, telefon, ekran yansıtma, klima kontrolü, koltuk ayarları ve araç ayarları. Son olarak, 8,8″ yolcu ekranı, G kuvvetleri ve motor devri gibi parametreleri göstererek gerçek bir yardımcı sürücü deneyimi sunuyor.
Bağlantı, Apple CarPlay® ve Android Auto® uyumluluğu ile sağlanırken, kablosuz akıllı telefon şarjı merkezi tünele entegre edilmiştir. Araç ayrıca, özel bir uygulama aracılığıyla aracın durumunun uzaktan izlenmesine olanak tanıyan MyFerrari Connect sistemi ile donatılmıştır.
AERODİNAMİK
Ferrari Amalfi’nin aerodinamik gelişimi, termo-akışkan dinamikleri departmanı ve Ferrari Stil Merkezi arasındaki yakın işbirliği ile oluşturulan karmaşık ve titiz bir projenin sonucudur. Süreç CFD simülasyonu, rüzgar tüneli testi ve tasarım iyileştirmesini ortak bir yolda birleştirerek hem büyüleyici hem de işlevsel bir otomobil yaratılmasını sağladı.
Sonuç, her bir öğenin kesin bir işleve hizmet ettiği, her ayrıntısıyla şekillendirilmiş bir gövde. Bunlar arasında, ön ve arka tekerleklerin önündeki alt gövdeye yerleştirilen, sürtünmeyi azaltan ve verimliliği artıran aerodinamik kaportalar yer alır. Ön farların üzerindeki bir baypas kanalı, ön ucu motor bölmesine bağlayarak basınç birikimini azaltmaya ve soğutmayı optimize etmeye yardımcı olur. Ön taraftaki bastırma kuvveti üretimi, rüzgar tünelinde optimize edilen bir çift girdap jeneratörü ve ön fren havalandırmasını da geliştiren ayırıcıya entegre edilmiş iki difüzör tarafından yönetilir.
Alt gövde, sürtünmeyi azaltmak ve hava akışını dikkatle yönetmek için özel cihazlarla verimliliği en üst düzeye çıkarmak üzere tasarlanmıştır. Arka taraftaki difüzör, bastırma kuvveti ve sürtünme arasında en iyi uzlaşmayı bulmak için tamamen yeniden tasarlandı ve merkezi kanaldaki akışın kontrollü bir şekilde genişlemesi dümen suyuna enerji vererek dengeyi artırdı.
Arkadaki ayırt edici unsurlardan biri de aracın kuyruğuna uyumlu bir şekilde entegre edilmiş olan aktif hareketli kanattır. Bu bileşen hıza, uzunlamasına ve yanal ivmelenmeye bağlı olarak Düşük Sürtünme (LD), Orta Bastırma Kuvveti (MD) ve Yüksek Bastırma Kuvveti (HD) olmak üzere üç konfigürasyon alabilir. Düzlüklerde kanat, sürtünmeyi en aza indirmek için LD veya MD konumunda kalırken, yüksek hızlı viraj alma veya sert frenleme gibi daha dinamik sürüş aşamalarında HD konfigürasyonuna geçerek sürtünmede %4’ten daha az bir artışla 250 km/s’de 110 kg’lık bir bastırma kuvveti artışı sağlar. Ara MD konumu, tam açılmaya daha hızlı bir geçiş sağlayarak denge ve performans arasında bir denge sunar. Kanadın çalışması tamamen otomatiktir, düşük hızlarda bile otomobilin hatlarının saflığını korur ve sürüş deneyimini geliştirir. Arka kısım, düşük sürtünmeli konfigürasyonda hava akışını yeniden sıkıştırmaya yardımcı olan 20 mm yüksekliğinde entegre bir nolder ile tamamlanır.
Aracın ön kısmı da her koşulda etkili soğutma sağlamak için optimize edilmiştir: merkezi alanda motor suyu radyatörü ve klima kondansatörü bulunurken, yan girişler turboşarj sisteminin ara soğutucularını besler.
ARAÇ DİNAMİKLERİ
Ferrari Amalfi’nin araç dinamikleri, Ferrari tarafından son yıllarda geliştirilen en ileri teknolojilerin entegrasyonu sayesinde önden motorlu 2+ coupé’lerin manzarasında önemli bir evrimi temsil ediyor. Bu sistemin merkezinde, ABS’nin devreye girdiği durumlarda bile frenleme verimliliğini önemli ölçüde artıran, pedal hareketini azaltan ve modülasyonu geliştiren bir çözüm olan tel ile frenleme (brake-by-wire) yer alıyor.
İlk olarak 296 GTB’de tanıtılan ve Ferrari Purosangue ve Ferrari 12Cilindri için daha da geliştirilen ABS Evo sistemi, tüm yüzeylerde ve tüm Manettino modlarında optimum performans sağlamak üzere uyarlanmıştır. Bu kontrolör, aracın hızını hassas bir şekilde tahmin etmek ve her tekerlek için optimum kaymayı belirlemek için 6D sensöründen gelen verileri kullanır ve böylece fren kuvveti dağılımını optimize eder. Sonuç, düz hat frenlemede ve yanal stabilite ile uzunlamasına yavaşlamanın dengelenmesi gereken karışık koşullarda daha etkilidir.
Bu tahminlerin hassasiyeti, mekanik toleranslar veya asfalt sıcaklığı gibi çevresel koşulların neden olduğu varyasyonları azaltarak manevraların daha fazla tekrarlanabilirliğini de sağlar. Bu yaklaşım, her durumda performansı en üst düzeye çıkarmak için direksiyondan tork yönetimine ve dikey gövde hareket kontrolüne kadar tüm dinamik kontrolörler arasında ortak dil olarak hizmet veren Yan Kayma Kontrolü (SSC) 6.1 çerçevesinin bir parçasıdır.
Bir diğer gelişme ise 296 GTB’de kullanılan versiyonun geliştirilmiş hali olan EPS (Elektrikli Direksiyon) tabanlı yol tutuş tahmin sistemidir. Bu yeni iterasyonda, tutuş tahmini çok düşük çekiş gücüne sahip yüzeylerde bile %10 daha hızlı ve daha doğrudur. Tanıma mantığı, elektrikli direksiyon kutusunun dinamiklerini ve SSC 6.1 tarafından tahmin edilen sapma açısını, limitte sürüş olmasa bile lastik-asfalt kavrama seviyelerini değerlendirmek için kullanır ve kontrolörlerin tepkisini ve etkinliğini artırır.
Araç dinamiklerini desteklemek için Ferrari Amalfi, uzunlamasına ve yanal ivmelenmeye bağlı olarak etkinleştirilen bir arka aktif spoyler de kullanıyor. Sert frenleme veya yüksek hızlı viraj alma gibi dinamik sürüş koşullarında spoyler otomatik olarak Yüksek Bastırma Kuvveti konfigürasyonuna geçerek ek arka aerodinamik bastırma kuvveti üretir ve otomobilin genel dengesine katkıda bulunur.
Güvenlik ve sürücü yardımı açısından Ferrari Amalfi, kapsamlı bir yeni nesil ADAS sistemleri paketi ile donatılmıştır. Mevcut özellikler şunları içerir: Adaptif Hız Sabitleyici, Otomatik Acil Frenleme, Kör Nokta Algılama, Şeritten Ayrılma Uyarısı, Şeritte Kalma Yardımcısı, otomatik uzun far, trafik işareti tanıma ve yardımı ve sürücü uyuşukluğu ve dikkat dağınıklığı algılamanın yanı sıra isteğe bağlı Surround View ve Arka Çapraz Trafik Uyarısı. Tüm sistemler gösterge paneli menüleri aracılığıyla yapılandırılabilir ve aracın ön ve arka radar, kameralar ve özel kontrol ünitelerini içeren elektronik mimarisiyle sorunsuz bir şekilde entegre olur.
Bu teknolojiler birlikte Ferrari Amalfi’nin, yol koşulları veya sürüş tarzından bağımsız olarak her sistemin maksimum kontrol ve sürüş keyfi sağlamak için uyum içinde çalıştığı hassas, duyarlı ve ilgi çekici bir sürüş deneyimi sunmasını sağlar.
LASTİKLER
Ferrari Amalfi için lastik seçiminde estetik, performans ve konfor arasında dikkatli bir denge gözetildi. 20″ jantlar, sürüş kalitesinden ödün vermeden otomobilin tasarım diliyle uyumlu oranları korumak için seçildi. Maksimum konforu sağlamak için Ferrari Roma için seçilen yanak en-boy oranı korunarak ilerici tepki ve yol kusurlarının iyi emilmesi sağlandı.
Lastik ebatları önde 245/35 R20 ve arkada 285/35 R20 olup, çeviklik ve çekişi dengeleyerek otomobilin hassas ve duyarlı dinamiklerine katkıda bulunan bir konfigürasyondur. Ferrari Amalfi standart olarak iki teknik ortakla birlikte geliştirilen lastiklerle geliyor: Bridgestone Potenza Sport ve Pirelli P ZERO.
7 YILLIK ORIJINAL BAKIM
Ferrari’nin benzersiz kalite standartları ve müşteri hizmetlerine giderek daha fazla odaklanması, Ferrari Amalfi ile sunulan yedi yıllık genişletilmiş bakım programının temelini oluşturuyor. Tüm Ferrari serisinde mevcut olan program, otomobilin ömrünün ilk yedi yılı boyunca tüm düzenli bakımları kapsıyor. Ferrari’lere yönelik bu planlı bakım programı, müşterilere otomobillerinin yıllar boyunca en yüksek performans ve güvenlikte tutulacağından emin olmalarını sağlayan özel bir hizmettir. Bu çok özel hizmet, ikinci el Ferrari sahipleri için de geçerlidir.
Düzenli bakım (20.000 km aralıklarla veya kilometre sınırlaması olmaksızın yılda bir kez), orijinal yedek parçalar ve en modern teşhis araçları kullanılarak doğrudan Maranello’daki Ferrari Eğitim Merkezi’nde eğitilen personel tarafından yapılan titiz kontroller Orijinal Bakım Programı’nın avantajlarından sadece birkaçıdır. Bu hizmet dünya çapındaki tüm pazarlarda ve Resmi Bayilik Ağı’ndaki tüm Bayiliklerden alınabilir.
Orijinal Bakım programı, Maranello’da üretilen tüm otomobillerin imzası olan performans ve mükemmelliği korumak isteyen müşterilerin ihtiyaçlarını karşılamak için Ferrari tarafından sunulan geniş satış sonrası hizmet yelpazesini daha da genişletiyor.