Французский бренд класса люкс готовит почву для серийного производства своего эксклюзивного и уникального гиперспортивного автомобиля.
Эксклюзивный, неповторимый и высокопроизводительный. На выставке «The Quail — A Motorsports Gathering» в Калифорнии летом 2019 года компания Bugatti представила еще один проект, отражающий ее превосходный опыт в кузовном строительстве: Centodieci. Centodieci вызывает в памяти историю автомобилестроения: этот уникальный проект — дань уважения легендарному EB 110. Этот немногочисленный проект включает в себя производство всего десяти автомобилей для эксклюзивных клиентов. Для гиперспортивного автомобиля с двигателем W16 и мощностью 1 600 PS начинается следующий этап: в настоящее время собирается первый прототип для серийного производства.
Дизайн Centodieci с плоской передней частью, низко расположенным передним спойлером и трехсекционными воздухозаборниками по-новому интерпретирует форму самого известного суперспортивного автомобиля 1990-х годов. Модель EB 110 стала ключевой вехой на пути к возрождению бренда Bugatti в 1998 году в исторической штаб-квартире Bugatti в Мольсхайме, что в конечном итоге привело к созданию первого гиперспортивного автомобиля современной эпохи — Veyron.
Centodieci — это способ Bugatti отдать дань уважения итальянскому предпринимателю Романо Артиоли и архитектору Джампаоло Бенедини, людям, создавшим EB 110 около 30 лет назад. «Перед нами стояла задача не зацикливаться на дизайне самого легендарного EB 110 и не фокусироваться исключительно на ретроспективном подходе. Нашей целью было создать современную интерпретацию формы и технологий того времени: но в то же время мы не хотели потерять очарование и характер EB 110. В конце концов, этот суперспортивный автомобиль и сегодня восхищает своим неповторимым дизайном и технологиями», — говорит Ахим Аншайдт, директор по дизайну Bugatti. Самая сложная задача: превратить очень плоский, клиновидный и графически практически двухмерный кузов EB 110 в современную трехмерную скульптуру, чтобы перенести очарование суперспортивных автомобилей того времени в современную эпоху.
С момента мировой премьеры Centodieci команда разработчиков Bugatti трудилась над техническим воплощением строго ограниченной модели. «Каждый вновь разработанный автомобиль представляет собой сложнейшую задачу, поскольку мы создаем очень маленькую серию, которая в то же время должна соответствовать и даже превосходить все стандарты качества и безопасности больших серий», — говорит Андре Куллиг, технический менеджер по единичным и немногочисленным проектам в Bugatti. Сначала инженеры погружаются в расчеты кузова, аэродинамики, двигателя и трансмиссии. Они моделируют воздушные потоки на автомобиле и проверяют все компоненты вплоть до самого маленького винтика.
Тем временем команда дизайнеров в тесном сотрудничестве с разработчиками проверяет стилистику, прежде чем доработать ее и создать дизайн поверхностей. Они регулируют кривизну компонентов в зависимости от падения света, чтобы внешний вид был однородным при любом освещении — это сложный процесс разработки. После более чем года проектирования и моделирования команда разработала первый прототип.
«Я с огромным нетерпением ждал появления первого прототипа Centodieci», — говорит Куллиг, который работает в компании Bugatti с 2004 года и ранее участвовал в таких проектах, как Divo и La VoitureNoire. «Серийная разработка нескольких проектов — это особенно захватывающая задача, и это справедливо и в случае с Centodieci, который является очень дизайнерским проектом», — говорит Андре Куллиг. Его задача — обеспечить идеальное соответствие между внешними формами и технологиями». Несмотря на то, что будет выпущено всего десять автомобилей, Centodieci должен отвечать всем тем же техническим требованиям, что и Chiron.
«С новым дизайном кузова произошли изменения во многих областях, которые нам пришлось моделировать с помощью специальных компьютерных программ. На основе полученных данных мы смогли создать базовую комплектацию, которая станет отправной точкой для разработки серии и первого прототипа», — объясняет Андре Куллиг.
Недавно команда смогла успешно запустить шасси в работу на собственном роликовом динамометре в ателье Мольсхайма и проверить все функции трансмиссии — для того, чтобы Centodieci мог перейти на следующий этап разработки. Следующий шаг — создание тщательно продуманного экстерьера. «Для такого высокопроизводительного гиперспортивного автомобиля, как Centodieci, необходимо отфильтровать тонкости, исходя из измененных требований к совершенно новому экстерьеру, что требует очень сфокусированной и интенсивной работы по созданию», — говорит Андре Куллиг.
Технические проблемы были огромны: двигатель объемом восемь литров и мощностью 1 600 PS создает высокие температуры, которые требуют сложного терморегулирования. Как и в EB 110, двигатель виден за прозрачной стеклянной поверхностью. Поэтому, чтобы обеспечить более эффективную термодинамику двигателя, Centodieci имеет широкое отверстие для выхода воздуха и измененные воздушные потоки. Кроме того, направляющие заслонки вокруг пяти круглых воздушных вставок — расположенных в форме ромба — обеспечивают достаточный забор воздуха для 16-цилиндрового силового агрегата. В результате доминирующая в остальном линия Bugatti — C-line — уступает место новому дизайну. Задняя часть сформирована в большое отверстие для вентиляции, определяемое восемью элементами задних фонарей. Среди других задач разработки — новые световые элементы и дизайн заднего крыла, установленного на постоянной основе в стиле EB 110 Super Sport.
Но даже если команда разработчиков сможет смоделировать и проверить так много данных на испытательных стендах, Centodieci также будет проходить динамические испытания. «В ближайшие несколько месяцев, помимо создания экстерьера и проведения более сложных симуляций в аэродинамической трубе, мы очень хотим выйти на испытательный трек, чтобы начать настройку шасси», — говорит Куллиг.
В течение нескольких часов все десять экземпляров Centodieci были распроданы по чистой цене в восемь миллионов евро. Эксклюзивная малая серия, созданная вручную, будет доставлена покупателям в следующем году.