Fransız lüks markası, özel ve benzersiz hiper spor otomobilinin seri üretiminin önünü açıyor.
Son derece özel, ayırt edici ve yüksek performanslı. Bugatti, 2019 yazında Kaliforniya’da düzenlenen “The Quail – A Motorsports Gathering” etkinliğinde, mükemmel araç yapım uzmanlığını yansıtan bir başka projeyi tanıttı: Centodieci. Centodieci otomotiv tarihini çağrıştırıyor: Bu eşsiz proje efsanevi EB 110’a bir övgü niteliğinde. Bu az sayıdaki proje, özel bir müşteri kitlesi için sadece on aracın üretimini kapsıyor. W16 motorlu ve 1.600 PS gücündeki hiper spor otomobil için bir sonraki aşama başlamak üzere: seri geliştirme için ilk prototip şu anda monte ediliyor.
Centodieci’nin tasarımı düz ön kısmı, alçak ön spoyleri ve üç parçalı hava girişleriyle 1990’ların en ünlü süper spor otomobilinin şeklini yeniden yorumluyor. EB 110, 1998 yılında Bugatti’nin Molsheim’daki tarihi merkezinde Bugatti markasının yeniden canlandırılmasına giden yolda önemli bir kilometre taşı olmuş ve sonuçta modern çağın ilk hiper spor otomobili olan Veyron’u ortaya çıkarmıştır.
Centodieci, Bugatti’nin yaklaşık 30 yıl önce EB 110’u yaratan İtalyan girişimci Romano Artioli ve mimar Giampaolo Benedini’ye saygılarını sunma yoludur. “Bizim için zorluk, efsanevi EB 110’un tasarımına takılıp kalmamak ve yalnızca geçmişe dönük bir yaklaşıma odaklanmaktan kaçınmaktı. Amacımız o zamanın şekli ve teknolojisinin modern bir yorumunu yaratmaktı: ama aynı zamanda EB 110’un cazibesini ve karakterini de kaybetmek istemedik. Ne de olsa bu süper spor otomobil, kendine özgü tasarımı ve teknolojisiyle bugün hala büyüleyici.” diyor Bugatti Tasarım Direktörü Achim Anscheidt. En büyük zorluk: EB 110’un çok düz, kama şeklindeki ve grafiksel olarak neredeyse iki boyutlu gövdesini modern, üç boyutlu bir heykele dönüştürerek o zamanın süper spor otomobillerinin büyüsünü modern çağa yansıtmaktı.
Centodieci’nin dünya prömiyerinden bu yana Bugatti geliştirme ekibi, son derece sınırlı olan modelin teknik uygulaması üzerinde çalışıyor. Bugatti’de tek seferlik ve az sayıda proje için teknik proje yöneticisi olan André Kullig, “Yeni geliştirilen her araç büyük bir zorluk teşkil ediyor, çünkü aynı zamanda büyük bir serinin tüm kalite ve güvenlik standartlarını karşılamak ve hatta aşmak zorunda olan çok küçük bir seri yaratıyoruz” diyor. Mühendisler ilk olarak gövde, aerodinamik, motor ve şanzıman hesaplamalarına girişiyor. Araç üzerindeki hava akışını simüle ediyor ve tüm bileşenleri en küçük vidasına kadar kontrol ediyorlar.
Bu arada tasarım ekibi, son halini vermeden ve yüzeyleri tasarlamadan önce geliştiricilerle yakın işbirliği içinde stilleri kontrol eder. Tüm aydınlatma koşullarında görünümün homojen olması için bileşenlerin eğriliğini ışığın gelişine göre ayarlıyorlar – ayrıntılı bir geliştirme süreci. Bir yılı aşkın tasarım ve simülasyon sürecinin ardından ekip şimdi ilk prototipi geliştirdi.
2004’ten beri Bugatti’de çalışan ve daha önce Divo ve La VoitureNoire gibi projelerde yer alan Kullig, “Centodieci’nin ilk prototipini dört gözle bekliyordum” diyor. Andre Kullig, “Çok az sayıda projenin seri olarak geliştirilmesi özellikle heyecan verici bir zorluktur ve bu, çok tasarım odaklı bir proje olan Centodieci için de geçerlidir” diyor. Onun görevi dış şekil ile teknoloji arasında mükemmel bir uyum sağlamaktır. Sadece on araç üretilmesine rağmen, Centodieci’nin bir Chiron ile aynı teknik gereksinimleri karşılaması gerekiyor.
“Yeni tasarlanan gövdeyle birlikte, özel bilgisayar programları kullanarak simüle etmemiz gereken birçok alanda değişiklikler oldu. Verilere dayanarak, seri geliştirme ve ilk prototip için bir başlangıç noktası olarak temel bir kurulum oluşturabildik,” diye açıklıyor André Kullig.
Ekip, Centodieci’nin geliştirmenin bir sonraki aşamasına geçebilmesini sağlamak için kısa süre önce şasiyi Molsheim Atölyesi’ndeki kendi silindir dinamometresinde başarıyla çalıştırdı ve tüm aktarma organlarının işlevlerini kontrol etti. Bir sonraki adım ise ayrıntılı dış tasarımın yapılması. André Kullig şöyle diyor: “Centodieci gibi yüksek performanslı bir hiper spor otomobil söz konusu olduğunda, tamamen yeni bir dış tasarımın modifiye edilmiş gereksinimlerine göre incelikleri filtrelemek son derece odaklanmış ve yoğun bir geliştirme çalışması gerektiren bir konudur.”
Söz konusu teknik zorluklar çok büyüktü: sekiz litre hacme ve 1.600 PS güce sahip bir motor, sofistike termal yönetim gerektiren yüksek sıcaklıklar üretir. EB 110’da olduğu gibi, motor şeffaf bir cam yüzeyin arkasında görülmektedir. Daha verimli motor termodinamiği sağlamak için Centodieci geniş bir hava çıkış açıklığına ve modifiye edilmiş hava akışlarına sahiptir. Buna ek olarak, eşkenar dörtgen şeklinde konumlandırılmış beş dairesel hava girişinin etrafındaki kılavuz kanatlar, 16 silindirli güç ünitesi için yeterli hava girişini sağlar. Sonuç olarak, Bugatti’nin baskın çizgisi olan C çizgisi yerini yeni bir tasarıma bırakıyor. Arka kısım, sekiz arka ışık elemanı tarafından tanımlanan büyük bir havalandırma çıkış açıklığı şeklinde oluşturulmuştur. Diğer geliştirme zorlukları arasında yeni ışık elemanları ve EB 110 Super Sport tarzında kalıcı olarak monte edilen arka kanat tasarımı yer almaktadır.
Ancak geliştirme ekibi test donanımlarında bu kadar çok veriyi simüle ve test edebilse bile, Centodieci dinamik testlerden de geçecek. Kullig, “Önümüzdeki birkaç ay içinde, dış yapıyı inşa etmenin ve rüzgar tünelinde daha gelişmiş simülasyonlar gerçekleştirmenin yanı sıra, şasiyi ayarlamaya başlamak için test pistine çıkmayı dört gözle bekliyoruz” diyor.
Birkaç saat içinde Centodieci’nin on adedinin tamamı sekiz milyon avroluk net fiyatla satıldı. Bu son derece özel, el yapımı küçük seri önümüzdeki yıl müşterilere teslim edilecek.