Η γαλλική μάρκα πολυτελείας ανοίγει το δρόμο για τη σειριακή παραγωγή του αποκλειστικού και μοναδικού υπερ-σπορ αυτοκινήτου της.
Εξαιρετικά αποκλειστικό, διακριτικό και υψηλής απόδοσης. Στο “The Quail – A Motorsports Gathering” στην Καλιφόρνια το καλοκαίρι του 2019, η Bugatti παρουσίασε άλλο ένα έργο που αντικατοπτρίζει την εξαιρετική τεχνογνωσία της στην κατασκευή αμαξωμάτων: το Centodieci. Το Centodieci παραπέμπει στην ιστορία της αυτοκίνησης: το μοναδικό έργο αποτελεί φόρο τιμής στη θρυλική EB 110. Αυτό το έργο των λίγων περιλαμβάνει την παραγωγή μόλις δέκα οχημάτων για ένα αποκλειστικό πελατολόγιο. Η επόμενη φάση είναι έτοιμη να ξεκινήσει για το υπερ-σπορ αυτοκίνητο με κινητήρα W16 και 1.600 PS: το πρώτο πρωτότυπο για την ανάπτυξη της σειράς συναρμολογείται επί του παρόντος.
Ο σχεδιασμός του Centodieci με το επίπεδο μπροστινό μέρος, τη χαμηλή εμπρός αεροτομή και τις τριμερείς εισαγωγές αέρα επανερμηνεύει το σχήμα του πιο διάσημου σούπερ σπορ αυτοκινήτου της δεκαετίας του 1990. Η EB 110 αποτέλεσε βασικό ορόσημο στο δρόμο για την αναβίωση της μάρκας Bugatti το 1998 στην ιστορική έδρα της Bugatti στο Molsheim, με τελικό αποτέλεσμα το πρώτο υπερ-σπορ αυτοκίνητο της σύγχρονης εποχής – τη Veyron.
Η Centodieci είναι ο τρόπος με τον οποίο η Bugatti αποτίει φόρο τιμής στον Ιταλό επιχειρηματία Romano Artioli και τον αρχιτέκτονα Giampaolo Benedini, τους ανθρώπους που δημιούργησαν την EB 110 πριν από περίπου 30 χρόνια. “Η πρόκληση για εμάς ήταν να μην αναλωθούμε στον ίδιο τον σχεδιασμό της θρυλικής EB 110 και να αποφύγουμε να επικεντρωθούμε αποκλειστικά σε μια αναδρομική προσέγγιση. Στόχος μας ήταν να δημιουργήσουμε μια σύγχρονη ερμηνεία του σχήματος και της τεχνολογίας εκείνης της εποχής: αλλά ταυτόχρονα, δεν θέλαμε να χάσουμε τη γοητεία και τον χαρακτήρα του EB 110. Άλλωστε, το σούπερ σπορ αυτοκίνητο εξακολουθεί να συναρπάζει ακόμα και σήμερα με τον ξεχωριστό σχεδιασμό και την τεχνολογία του”, λέει ο Achim Anscheidt, Διευθυντής Σχεδιασμού της Bugatti. Η μεγαλύτερη πρόκληση: να μετατρέψουμε το πολύ επίπεδο, σφηνοειδές και γραφικά σχεδόν δισδιάστατο αμάξωμα της EB 110 σε ένα σύγχρονο, τρισδιάστατο γλυπτό, ώστε να προβάλλουμε τη γοητεία των super sports αυτοκινήτων εκείνης της εποχής στη σύγχρονη εποχή.
Από την παγκόσμια πρεμιέρα της Centodieci, η ομάδα εξέλιξης της Bugatti εργάζεται για την τεχνική υλοποίηση του αυστηρά περιορισμένου μοντέλου. “Κάθε νεοαναπτυσσόμενο όχημα αποτελεί μια τεράστια πρόκληση, καθώς δημιουργούμε μια πολύ μικρή σειρά, η οποία ταυτόχρονα πρέπει να πληροί και να ξεπερνά όλα τα πρότυπα ποιότητας και ασφάλειας μιας μεγάλης σειράς”, λέει ο André Kullig, τεχνικός υπεύθυνος έργων για μοναδικά και λίγα έργα στην Bugatti. Οι μηχανικοί εμβαθύνουν πρώτα στους υπολογισμούς για το αμάξωμα, την αεροδυναμική, τον κινητήρα και τη μετάδοση της κίνησης. Προσομοιώνουν τη ροή του αέρα στο όχημα και ελέγχουν όλα τα εξαρτήματα μέχρι και την παραμικρή βίδα.
Εν τω μεταξύ, η ομάδα σχεδιασμού ελέγχει το στυλ σε στενή συνεργασία με τους προγραμματιστές πριν το οριστικοποιήσει και σχεδιάσει τις επιφάνειες. Προσαρμόζουν την καμπυλότητα των εξαρτημάτων ανάλογα με την πρόσπτωση του φωτός, ώστε η εμφάνιση να είναι ομοιογενής σε όλες τις συνθήκες φωτισμού – μια περίπλοκη διαδικασία ανάπτυξης. Μετά από ένα και πλέον έτος σχεδιασμού και προσομοίωσης, η ομάδα έχει πλέον αναπτύξει το πρώτο πρωτότυπο.
“Ανυπομονούσα πάρα πολύ για το πρώτο πρωτότυπο της Centodieci”, λέει ο Kullig, ο οποίος εργάζεται στην Bugatti από το 2004 και στο παρελθόν είχε συμμετάσχει σε έργα όπως η Divoκαι η La VoitureNoire. “Η σειριακή ανάπτυξη ενός έργου λίγων είναι μια ιδιαίτερα συναρπαστική πρόκληση – και αυτό ισχύει και στην περίπτωση του Centodieci, το οποίο είναι ένα έργο που βασίζεται σε μεγάλο βαθμό στο σχεδιασμό”, λέει ο Andre Kullig. Το καθήκον του είναι να εξασφαλίσει την τέλεια αντιστοιχία μεταξύ του εξωτερικού σχήματος και της τεχνολογίας. Παρά την παραγωγή μόνο δέκα οχημάτων, το Centodieci πρέπει να πληροί όλες τις ίδιες τεχνικές απαιτήσεις με ένα Chiron.
“Με το νέο σχεδιασμένο σώμα, υπάρχουν αλλαγές σε πολλούς τομείς που έπρεπε να προσομοιώσουμε χρησιμοποιώντας ειδικά προγράμματα στον υπολογιστή. Με βάση τα δεδομένα, μπορέσαμε να καθορίσουμε ένα βασικό set-up ως σημείο εκκίνησης για την ανάπτυξη της σειράς και το πρώτο πρωτότυπο”, εξηγεί ο André Kullig.
Η ομάδα μπόρεσε πρόσφατα να θέσει με επιτυχία σε λειτουργία το κυλιόμενο πλαίσιο στο δυναμόμετρο κυλίνδρων του εργοταξίου στο ατελιέ του Molsheim και να ελέγξει όλες τις λειτουργίες του συστήματος μετάδοσης κίνησης -για να διασφαλίσει ότι το Centodieci μπορεί να προχωρήσει στο επόμενο στάδιο ανάπτυξης. Το επόμενο βήμα είναι τώρα η κατασκευή του περίτεχνου εξωτερικού χώρου. “Με ένα υπερ-σπορ αυτοκίνητο υψηλών επιδόσεων όπως το Centodieci, είναι θέμα φιλτραρίσματος των λεπτών σημείων με βάση τις τροποποιημένες απαιτήσεις ενός εντελώς νέου εξωτερικού – κάτι που απαιτεί εξαιρετικά εστιασμένη και έντονη εργασία ανάπτυξης”, λέει ο André Kullig.
Οι τεχνικές προκλήσεις ήταν τεράστιες: ένας κινητήρας με οκτώ λίτρα κυβισμού και 1.600 PS παράγει υψηλές θερμοκρασίες που απαιτούν εξελιγμένη θερμική διαχείριση. Όπως και στο EB 110, ο κινητήρας είναι ορατός πίσω από μια διαφανή γυάλινη επιφάνεια. Έτσι, για να διασφαλιστεί η αποτελεσματικότερη θερμοδυναμική του κινητήρα, το Centodieci διαθέτει μεγάλο άνοιγμα εξόδου αέρα και τροποποιημένες ροές αέρα. Επιπλέον, τα οδηγά πτερύγια γύρω από τα πέντε κυκλικά ένθετα αέρα – τοποθετημένα σε σχήμα ρόμβου – εξασφαλίζουν επαρκή εισροή αέρα για τη μονάδα ισχύος των 16 κυλίνδρων. Ως αποτέλεσμα, η κατά τα άλλα κυρίαρχη γραμμή της Bugatti, η γραμμή C, δίνει τη θέση της σε μια νέα σχεδίαση. Το πίσω μέρος διαμορφώνεται σε ένα μεγάλο άνοιγμα εξόδου εξαερισμού που ορίζεται από τα οκτώ πίσω φωτιστικά στοιχεία. Άλλες προκλήσεις εξέλιξης περιλαμβάνουν τα νέα φωτιστικά στοιχεία και τη σχεδίαση της πίσω πτέρυγας, η οποία είναι μόνιμα τοποθετημένη στο στυλ της EB 110 Super Sport.
Αλλά ακόμη και αν η ομάδα ανάπτυξης μπορεί να προσομοιώσει και να ελέγξει τόσα πολλά δεδομένα στις εξέδρες δοκιμών, το Centodieci θα υποβληθεί επίσης σε δυναμικές δοκιμές. “Τους επόμενους μήνες, εκτός από την κατασκευή του εξωτερικού και την εκτέλεση πιο προηγμένων προσομοιώσεων στην αεροδυναμική σήραγγα, ανυπομονούμε πολύ να βγούμε στην πίστα δοκιμών για να αρχίσουμε να συντονίζουμε το πλαίσιο”, λέει ο Kullig.
Μέσα σε λίγες ώρες, και οι δέκα μονάδες του Centodieci εξαντλήθηκαν σε καθαρή τιμή οκτώ εκατομμυρίων ευρώ. Η άκρως αποκλειστική, χειροποίητη μικρή σειρά θα παραδοθεί στους πελάτες το επόμενο έτος.