Il marchio di lusso francese sta preparando la strada per la produzione in serie della sua esclusiva auto iper-sportiva.
Altamente esclusiva, distintiva e ad alte prestazioni. Al “The Quail – A Motorsports Gathering” in California nell’estate 2019, Bugatti ha presentato un altro progetto che riflette la sua eccellente esperienza di carrozziere: la Centodieci. La Centodieci evoca la storia dell’automobile: il progetto, unico nel suo genere, è un tributo alla leggendaria EB 110. Questo progetto di pochi esemplari prevede la produzione di soli dieci veicoli per una clientela esclusiva. La fase successiva sta per iniziare per l’auto iper-sportiva con motore W16 e 1.600 CV: il primo prototipo per lo sviluppo in serie è attualmente in fase di assemblaggio.
Il design della Centodieci, con il suo frontale piatto, lo spoiler anteriore ribassato e le prese d’aria in tre parti, reinterpreta la forma della più famosa supersportiva degli anni Novanta. La EB 110 è stata una pietra miliare sulla strada che ha portato alla rinascita del marchio Bugatti nel 1998, presso la storica sede di Bugatti a Molsheim, e che ha portato alla nascita della prima auto supersportiva dell’era moderna: la Veyron.
La Centodieci è il modo in cui Bugatti rende omaggio all’imprenditore italiano Romano Artioli e all’architetto Giampaolo Benedini, gli uomini che hanno creato la EB 110 circa 30 anni fa. “La sfida per noi è stata quella di non rimanere intrappolati nel design della leggendaria EB 110 e di evitare di concentrarci esclusivamente su un approccio retrospettivo. Il nostro obiettivo era quello di creare un’interpretazione moderna della forma e della tecnologia di allora, ma allo stesso tempo non volevamo perdere il fascino e il carattere della EB 110. Dopo tutto, la supersportiva affascina ancora oggi con il suo design e la sua tecnologia distintivi”, afferma Achim Anscheidt, Direttore del Design di Bugatti. La sfida più grande: trasformare la carrozzeria della EB 110, molto piatta, cuneiforme e graficamente bidimensionale, in una moderna scultura tridimensionale che proiettasse il fascino delle auto supersportive dell’epoca nell’era moderna.
Sin dall’anteprima mondiale della Centodieci, il team di sviluppo Bugatti ha lavorato alla realizzazione tecnica del modello strettamente limitato. “Ogni veicolo di nuova concezione rappresenta una sfida immensa, poiché stiamo creando una serie molto piccola che allo stesso tempo deve soddisfare e addirittura superare tutti gli standard di qualità e sicurezza di una grande serie”, afferma André Kullig, responsabile tecnico dei progetti one-off e few-of di Bugatti. Gli ingegneri si dedicano innanzitutto ai calcoli per la carrozzeria, l’aerodinamica, il motore e la trasmissione. Simulano il flusso d’aria sul veicolo e controllano tutti i componenti fino alla più piccola vite.
Nel frattempo, il team di progettazione controlla lo stile in stretta collaborazione con gli sviluppatori prima di finalizzarlo e progettare le superfici. Regolano la curvatura dei componenti in base all’incidenza della luce in modo che l’aspetto sia omogeneo in tutte le condizioni di illuminazione: un processo di sviluppo elaborato. Dopo oltre un anno di progettazione e simulazione, il team ha sviluppato il primo prototipo.
“Non vedevo l’ora di vedere il primo prototipo della Centodieci”, afferma Kullig, che lavora in Bugatti dal 2004 e in precedenza ha partecipato a progetti come la Divo e La VoitureNoire. “Lo sviluppo in serie di un progetto di pochi è una sfida particolarmente eccitante e questo è vero anche nel caso della Centodieci, che è un progetto molto orientato al design”, afferma Andre Kullig. Il suo compito è quello di garantire una perfetta corrispondenza tra la forma esterna e la tecnologia. Nonostante la produzione di soli dieci veicoli, la Centodieci deve soddisfare tutti gli stessi requisiti tecnici di una Chiron.
“Con la carrozzeria di nuova concezione, ci sono cambiamenti in molte aree che abbiamo dovuto simulare utilizzando speciali programmi al computer. Sulla base dei dati ottenuti, siamo riusciti a stabilire un assetto di base come punto di partenza per lo sviluppo della serie e del primo prototipo”, spiega André Kullig.
Di recente il team è riuscito a mettere in funzione il telaio rotabile sul dinamometro a rulli del sito nell’Atelier di Molsheim e a controllare tutte le funzioni della trasmissione, per garantire che la Centodieci possa passare alla fase successiva di sviluppo. Il passo successivo è ora quello di costruire gli elaborati esterni. “Con un’auto iper-sportiva ad alte prestazioni come la Centodieci, si tratta di filtrare le sottigliezze in base ai requisiti modificati di un esterno completamente nuovo, cosa che richiede un lavoro di sviluppo molto intenso e mirato”, afferma André Kullig.
Le sfide tecniche da affrontare erano enormi: un motore con otto litri di cilindrata e 1.600 CV genera temperature elevate che richiedono una sofisticata gestione termica. Come nella EB 110, il motore è visibile dietro una superficie di vetro trasparente. Per garantire una termodinamica del motore più efficiente, la Centodieci ha un’ampia apertura di uscita dell’aria e flussi d’aria modificati. Inoltre, le alette di guida intorno ai cinque inserti d’aria circolari – posizionati a forma di rombo – assicurano una presa d’aria sufficiente per il propulsore a 16 cilindri. Di conseguenza, la linea dominante di Bugatti, la linea C, lascia il posto a un nuovo design. La parte posteriore è formata da un’ampia apertura di ventilazione definita dagli otto elementi luminosi posteriori. Altre sfide di sviluppo includono i nuovi elementi luminosi e il design dell’alettone posteriore, che è montato in modo permanente secondo lo stile della EB 110 Super Sport.
Ma anche se il team di sviluppo è in grado di simulare e testare molti dati sui banchi di prova, la Centodieci sarà sottoposta anche a test dinamici. “Nei prossimi mesi, oltre a costruire gli esterni e a eseguire simulazioni più avanzate nella galleria del vento, non vediamo l’ora di scendere in pista per iniziare a mettere a punto il telaio”, afferma Kullig.
Nel giro di poche ore, tutti i dieci esemplari della Centodieci sono stati venduti al prezzo netto di otto milioni di euro. La piccola serie altamente esclusiva e artigianale sarà consegnata ai clienti il prossimo anno.