La marca de lujo francesa está preparando el terreno para la producción en serie de su exclusivo y único hiperdeportivo.
Altamente exclusivo, distintivo y de altas prestaciones. En “The Quail – A Motorsports Gathering”, California, en verano de 2019, Bugatti presentó otro proyecto que refleja su excelente experiencia en carrocerías: el Centodieci. El Centodieci evoca la historia del automóvil: este proyecto único es un homenaje al legendario EB 110. Este escaso proyecto comprende la producción de sólo diez vehículos para una clientela exclusiva. La siguiente fase está a punto de comenzar para el hiperdeportivo con motor W16 y 1.600 CV: actualmente se está montando el primer prototipo para el desarrollo en serie.
El diseño del Centodieci, con su frontal plano, su alerón delantero rebajado y sus tomas de aire en tres partes, reinterpreta la forma del superdeportivo más famoso de los años 90. El EB 110 fue un hito clave en el camino hacia el renacimiento de la marca Bugatti en 1998 en la histórica sede de Bugatti en Molsheim, que finalmente dio lugar al primer hiperdeportivo de la era moderna: el Veyron.
El Centodieci es la forma que tiene Bugatti de presentar sus respetos al empresario italiano Romano Artioli y al arquitecto Giampaolo Benedini, los hombres que crearon el EB 110 hace unos 30 años. “El reto para nosotros era no quedarnos atrapados en el propio diseño del legendario EB 110 y evitar centrarnos únicamente en un enfoque retrospectivo. Nuestro objetivo era crear una interpretación moderna de la forma y la tecnología de entonces: pero al mismo tiempo, no queríamos perder el encanto y el carácter del EB 110. Al fin y al cabo, el superdeportivo sigue fascinando hoy con su diseño y tecnología distintivos”, dice Achim Anscheidt, Director de Diseño de Bugatti. El mayor reto: transformar la carrocería muy plana, en forma de cuña y gráficamente virtualmente bidimensional del EB 110 en una escultura moderna y tridimensional para proyectar la fascinación de los superdeportivos de entonces en la era moderna.
Desde el estreno mundial del Centodieci, el equipo de desarrollo de Bugatti ha estado trabajando en la implementación técnica del modelo estrictamente limitado. “Cada vehículo de nuevo desarrollo plantea un reto inmenso, ya que estamos creando una serie muy pequeña que, al mismo tiempo, tiene que cumplir e incluso superar todas las normas de calidad y seguridad de una serie grande”, dice André Kullig, director técnico de proyectos únicos y pocos en Bugatti. Los ingenieros profundizan primero en los cálculos de la carrocería, la aerodinámica, el motor y la transmisión. Simulan el flujo de aire en el vehículo y comprueban todos los componentes hasta el tornillo más pequeño.
Mientras tanto, el equipo de diseño comprueba el estilo en estrecha colaboración con los desarrolladores antes de finalizarlo y diseñar las superficies. Ajustan la curvatura de los componentes en función de la incidencia de la luz para que el aspecto sea homogéneo en todas las condiciones de iluminación: un elaborado proceso de desarrollo. Tras más de un año de diseño y simulación, el equipo ya ha desarrollado el primer prototipo.
“Tenía muchas ganas de que llegara el primer prototipo del Centodieci”, dice Kullig, que trabaja en Bugatti desde 2004 y anteriormente participó en proyectos como el Divo y La VoitureNoire. “El desarrollo en serie de un proyecto de pocos es un reto especialmente emocionante, y eso también es cierto en el caso del Centodieci, que es un proyecto muy orientado al diseño”, dice Andre Kullig. Su tarea consiste en garantizar una combinación perfecta entre la forma exterior y la tecnología. A pesar de que sólo se fabricarán diez vehículos, el Centodieci debe cumplir los mismos requisitos técnicos que un Chiron.
“Con la carrocería de nuevo diseño, hay cambios en muchas áreas que tuvimos que simular utilizando programas informáticos especiales. Basándonos en los datos, pudimos establecer una configuración básica como punto de partida para el desarrollo en serie y el primer prototipo”, explica André Kullig.
Hace poco, el equipo pudo poner en marcha con éxito el chasis rodante en el dinamómetro de rodillos del taller de Molsheim y comprobar todas las funciones del tren motriz, para garantizar que el Centodieci pueda pasar a la siguiente fase de desarrollo. El siguiente paso es construir el elaborado exterior. “Con un hiperdeportivo de altas prestaciones como el Centodieci, se trata de filtrar sutilezas en función de los requisitos modificados de un exterior completamente nuevo, algo que requiere un trabajo de desarrollo muy concentrado e intenso”, dice André Kullig.
Los retos técnicos eran enormes: un motor de ocho litros de cilindrada y 1.600 CV genera altas temperaturas que requieren una sofisticada gestión térmica. Como en el EB 110, el motor se ve detrás de una superficie de cristal transparente. Para garantizar una termodinámica más eficiente del motor, el Centodieci tiene una amplia abertura de salida de aire y flujos de aire modificados. Además, unas aletas guía alrededor de los cinco insertos circulares de aire -colocados en forma de rombo- garantizan una entrada de aire suficiente para el propulsor de 16 cilindros. Como resultado, la línea dominante de Bugatti, la línea C, da paso a un nuevo diseño. La parte trasera está formada por una gran abertura de salida de ventilación definida por los ocho elementos de luz traseros. Otros retos de desarrollo son los nuevos elementos luminosos y el diseño del alerón trasero, montado permanentemente al estilo del EB 110 Super Sport.
Pero aunque el equipo de desarrollo pueda simular y probar tantos datos en los bancos de pruebas, el Centodieci también se someterá a pruebas dinámicas. “En los próximos meses, además de construir el exterior y realizar simulaciones más avanzadas en el túnel de viento, tenemos muchas ganas de salir a la pista de pruebas para empezar a poner a punto el chasis”, dice Kullig.
En pocas horas se agotaron las diez unidades del Centodieci a un precio neto de ocho millones de euros. La serie pequeña, altamente exclusiva y hecha a mano, se entregará a los clientes el año que viene.