Det franska lyxmärket banar väg för serieproduktion av sin exklusiva och unika hypersportbil.
Mycket exklusiv, distinkt och högpresterande. På “The Quail – A Motorsports Gathering” i Kalifornien sommaren 2019 presenterade Bugatti ytterligare ett projekt som speglar företagets utmärkta kompetens inom karosseribyggnad: Centodieci. Centodieci väcker bilhistoria till liv: det unika projektet är en hyllning till den legendariska EB 110. Detta fåtalsprojekt omfattar produktion av endast tio fordon för en exklusiv kundkrets. Nu inleds nästa fas för hypersportbilen med W16-motor och 1.600 hk: den första prototypen för serieutveckling monteras just nu.
Centodieci har en design med platt front, låg frontspoiler och tredelade luftintag som omtolkar formen på 1990-talets mest kända supersportbil. EB 110 var en viktig milstolpe på vägen mot återupplivandet av varumärket Bugatti 1998 på Bugattis historiska huvudkontor i Molsheim, vilket i slutändan resulterade i den första hypersportbilen i modern tid – Veyron.
Centodieci är Bugattis sätt att visa sin respekt för den italienske entreprenören Romano Artioli och arkitekten Giampaolo Benedini, männen som skapade EB 110 för cirka 30 år sedan. “Utmaningen för oss var att inte fastna i själva designen av den legendariska EB 110 och undvika att enbart fokusera på ett retrospektivt synsätt. Vårt mål var att skapa en modern tolkning av den tidens form och teknik, men samtidigt ville vi inte förlora charmen och karaktären hos EB 110. Supersportbilen är trots allt fascinerande än idag med sin distinkta design och teknik”, säger Achim Anscheidt, Design Director på Bugatti. Den största utmaningen: att omvandla den mycket platta, kilformade och grafiskt virtuellt tvådimensionella karossen på EB 110 till en modern, tredimensionell skulptur för att projicera fascinationen från den tidens supersportbilar in i modern tid.
Sedan världspremiären av Centodieci har Bugattis utvecklingsteam arbetat med den tekniska implementeringen av den strikt begränsade modellen. “Varje nyutvecklat fordon innebär en enorm utmaning, eftersom vi skapar en mycket liten serie som samtidigt måste uppfylla och till och med överträffa alla kvalitets- och säkerhetsstandarder för en stor serie”, säger André Kullig, teknisk projektledare för one-off och fåtalsprojekt på Bugatti. Ingenjörerna fördjupar sig först i beräkningar för kaross, aerodynamik, motor och transmission. De simulerar luftflödet på fordonet och kontrollerar alla komponenter ner till minsta skruv.
Under tiden kontrollerar designteamet utformningen i nära samarbete med utvecklarna innan de färdigställer den och utformar ytorna. De anpassar komponenternas krökning efter ljusinsläppet så att utseendet blir homogent i alla ljusförhållanden – en omfattande utvecklingsprocess. Efter drygt ett år av design och simulering har teamet nu utvecklat den första prototypen.
“Jag såg verkligen fram emot den första prototypen av Centodieci”, säger Kullig, som har arbetat för Bugatti sedan 2004 och tidigare varit involverad i projekt som Divo och La VoitureNoire. “Serieutveckling av ett fåtalsprojekt är en särskilt spännande utmaning – och det gäller även för Centodieci, som är ett mycket designdrivet projekt”, säger Andre Kullig. Hans uppgift är att säkerställa en perfekt matchning mellan den yttre formen och tekniken. Trots att Centodieci endast tillverkas i tio exemplar måste den uppfylla samma tekniska krav som en Chiron.
“Med den nydesignade karossen sker det förändringar på många områden som vi var tvungna att simulera med hjälp av speciella datorprogram. Utifrån dessa data kunde vi fastställa en grundinställning som utgångspunkt för serieutvecklingen och den första prototypen”, förklarar André Kullig.
Teamet kunde nyligen framgångsrikt sätta det rullande Chassiet i drift på platsens egen rulldynamometer i Molsheim Atelier och kontrollera alla drivlinans funktioner – för att säkerställa att Centodieci kan gå vidare till nästa utvecklingssteg. Nästa steg är nu att bygga den genomarbetade exteriören. “Med en högpresterande hypersportbil som Centodieci handlar det om att filtrera ut finesser utifrån de modifierade kraven på en helt ny exteriör – något som kräver ett mycket fokuserat och intensivt utvecklingsarbete”, säger André Kullig.
De tekniska utmaningarna var enorma: en motor med åtta liters slagvolym och 1.600 hk genererar höga temperaturer som kräver en sofistikerad värmereglering. Precis som i EB 110 är motorn synlig bakom en genomskinlig glasyta. För att motorn ska få en effektivare termodynamik har Centodieci en bred luftutsläppsöppning och modifierade luftflöden. Dessutom säkerställer styrklaffar runt de fem cirkulära luftinsatserna – placerade i form av en romb – tillräckligt med luftintag för den 16-cylindriga kraftenheten. Som ett resultat ger den annars dominerande Bugatti-linjen, C-linjen, plats för en ny design. Baksidan är utformad som en stor ventilationsöppning som definieras av de åtta bakljuselementen. Andra utvecklingsutmaningar inkluderar de nya ljuselementen och den bakre vingdesignen, som är permanent monterad i stil med EB 110 Super Sport.
Men även om utvecklingsteamet kan simulera och testa så mycket data på testriggarna, kommer Centodieci också att genomgå dynamiska tester. “Förutom att bygga exteriören och köra mer avancerade simuleringar i vindtunneln ser vi mycket fram emot att få komma ut på testbanan och börja finjustera chassit”, säger Kullig.
Inom loppet av några timmar var samtliga tio enheter av Centodieci slutsålda till ett nettopris av åtta miljoner euro. Den mycket exklusiva, handgjorda lilla serien kommer att levereras till kunder nästa år.