Herhangi bir otomobilde, motor ile yol arasında sadece dört küçük lastik parçası bulunur. Tourbillon ve 1.800 PS’lik hibrit Güç Aktarma sistemi için ise bu bağlantıyı doğru bir şekilde kurmanın önemi bambaşka bir boyuttadır. Bugatti’nin “A New Era” belgesel dizisinin son bölümünde, Tourbillon’un geliştirme ekibi, Fransa’daki Michelin’in Ladoux test tesisine gidiyor. Burada, 2025 yazında, Bugatti’nin en yeni hiperotomobilinin en kritik bileşenlerinden birini test etmeye başlıyorlar: Tourbillon için özel olarak geliştirilmiş bir lastiği test etmeye koyulurlar.
Ladoux’ya yapılan ziyaret, Tourbillon’u İsveç’in buzlu test pistlerinden Nardò’daki yüksek hızlı pistine kadar götüren daha kapsamlı bir doğrulama programının bir parçasını oluşturuyor. Seri üretime geçilmeden önce testlerin son aşamaları tamamlanırken, her aşama aracın karakterini daha da iyileştirmek için hayati önem taşıyan veriler sağlıyor.
Bu sürecin merkezinde, nihai sürüş deneyimini şekillendiren uzmanların bir parçası olan Baş Test ve Geliştirme Sürücüsü Miroslav Zrnčević yer almaktadır.
“Eğer bu bir mutfak olsaydı, ben tadımcı olurdum. Aracın karakterini şekillendirmek için – kumandalar, araç dinamiği, diğer her şey – farklı mühendislik ekipleriyle birlikte çalışıyorum.”
Miroslav Zrnčević,
Baş Test ve Geliştirme Sürücüsü
Ladoux’daki görev netti: Tourbillon için özel olarak tasarlanmış bir dizi lastik arasından en uygun modeli belirlemek. Bugatti ve Michelin arasındaki yakın işbirliği sonucunda geliştirilen her bir lastik, Bugatti’nin yeni hiper otomobilinin kendine özgü gereksinimlerini karşılayacak şekilde tasarlandı; simülasyonlar ve sanal geliştirme çalışmaları, fiziksel testler başlamadan çok önce seçenek yelpazesini daraltmaya yardımcı oldu.
Başlangıçta çok sayıda özel ön ve arka lastik konsepti olarak başlayan süreç, ideal kombinasyon belirlenene kadar yapılan değerlendirmeler ve çapraz karşılaştırmalar yoluyla kademeli olarak geliştirildi. Ekip Ladoux’a vardığında, aylar süren simülasyon çalışmaları ve ortak geliştirme süreci sayesinde seçenekler, özel olarak geliştirilmiş sadece üç lastik setine indirgenmişti. Tesisin özel pistleri, Bugatti’nin her bir seçeneği, yüksek hızda viraj alma ve yol tutuş değerlendirmeleri dahil olmak üzere çok çeşitli senaryolarda test etmesine olanak tanıdı.
Her bir lastiğin performansına ilişkin eksiksiz bir tablo oluşturmak için ekip, nesnel ölçümleri sürücülerin öznel geri bildirimleriyle birleştiriyor. Ölçülebilir veriler, yol tutuş ve yol tutma özelliklerindeki farklılıkları ortaya koyarken, sürücüler ise bu özelliklerin Tourbillon’un genel sürüş hissi ve karakterine nasıl yansıdığını değerlendiriyor.
Bu proje, Veyron dönemine kadar uzanan Michelin ile olan ortaklığın en son aşamasını temsil ediyor. Veyron programının ilk günlerinden beri bu Fransız lastik markasıyla birlikte çalışan Bugatti, her yeni nesil hiperotomobilin artan taleplerini karşılamak üzere lastik teknolojisini geliştirmek için Michelin ile kesintisiz bir işbirliği içinde olmuştur.
Tourbillon’un getirdiği zorluk, her zamankinden daha büyük. Önceki modele kıyasla, güç ve ivmeden maksimum hıza kadar tüm temel performans göstergeleri artmış durumda; bu da tamamen yeni bir lastik çözümü gerektiriyor. Bugatti ve Michelin, mevcut bir ürünü uyarlamak yerine, Tourbillon için özel olarak tasarlanmış ve olağanüstü geniş bir çalışma aralığında gerekli stabiliteyi ve performansı sunabilen lastikler geliştirmek üzere işbirliği yaptı.
Geliştirme süreci, Bugatti mühendisleri ile Michelin lastik tasarımcıları arasındaki yakın işbirliğine dayanmaktadır; bu işbirliği sayesinde, direksiyon başındaki öznel izlenimler, program boyunca daha da geliştirilebilecek ölçülebilir mühendislik hedeflerine dönüştürülmektedir.
Zrnčević için, daha geniş kapsamlı geliştirme süreci içinde lastiğin önemi ne kadar vurgulanırsa vurgulanmaz azdır. Tourbillon’un Güç Aktarma sistemi, Şase ve elektronik sistemlerinin ne kadar gelişmiş olursa olsun, her şey nihayetinde arabayı yola bağlayan dört temas noktasına bağlıdır. “Lastik en önemli parçadır,” diyor. “Arabayı zemine bağlayan sadece dört küçük temas noktası vardır. Orada olanlar, geri kalan her şeyi belirler.”
Ekibin karşılaştığı en büyük zorluklardan biri zamanlamaydı. Lastik geliştirme çalışmaları, aracın kendisindeki gelişmelerle paralel olarak ilerlemeliydi. Her sistem tam olgunluğa ulaşmadan önce kararlar alınmalıydı; böylece daha geniş kapsamlı program ilerlemeye devam ederken üretim, doğrulama ve entegrasyon için yeterli zaman sağlanabilirdi.
“Geliştirme çalışmalarını her zaman paralel olarak yürütürsünüz ve bu da en zorlu kısımdır. Araba ve sistemleri belirli bir olgunluk seviyesindedir – lastiği seçmek için mutlaka en uygun seviyede olmayabilir, ancak lastiği üretmek ve test etmek zaman aldığı için bunu yapmak zorundasınız.”
Miroslav Zrnčević,
Baş Test ve Geliştirme Sürücüsü
Bu seviyedeki testler, aynı zamanda hırs ve ihtiyat arasında dikkatli bir denge kurulmasını gerektirir. Her prototip, yıllarca süren mühendislik çalışmalarının bir ürünü olduğundan, risk yönetimi de performans kadar önemlidir. Ekip, Tourbillon’u sınırlarına kadar zorlamaya devam etse de, programın kendisini korumak, geliştirmenin her aşamasında en önemli öncelik olmaya devam eder.
Fiziksel test programının yanı sıra, Tourbillon’un geliştirilme süreci büyük ölçüde simülasyona dayanmıştır; mühendisler, nihai doğrulama aşamasına gelene kadar üç yıldan fazla bir süre boyunca sanal ortamlarda çalışmışlardır.
Ladoux’da toplanan objektif ölçümler, haftalarca süren testler boyunca biriktirilen sürücü geri bildirimleriyle karşılaştırılarak, ekibin aracın gerçek koşullardaki davranışının projenin başında belirlenen hedeflerle uyumlu olduğunu doğrulamasına yardımcı oluyor.
Ancak simülasyon teknolojisindeki tüm ilerlemelere rağmen, Araç Dinamiği Bölümü Başkanı Tomislav Šimunić, insan katkısının yerini hiçbir şeyin tutamayacağına inanıyor. “Sonuçta, insanlar için otomobil geliştiriyoruz,” diyor. “Her şeyi sadece bilgisayar teknolojisiyle geliştiremeyiz. Sürücülere ve tüm bu süreçteki bu duygusal, öznel faktöre ihtiyacımız var.”
Test programının sonunda ekip, temel hedefine ulaşmıştı. Tercih edilen lastik özellikleri belirlendikten sonra, geliştirme çalışmaları bir sonraki aşamaya geçerek, seçilen lastik paketi temelinde direksiyon, amortisörler ve kontrol sistemlerinin kalibrasyonuna odaklanabilirdi.
Bu sonuç, Tourbillon’un yolculuğunda önemli bir dönüm noktası oldu. Ladoux’da seçilen lastik, aracın kendisiyle birlikte geliştirilen özel bir bileşendir. Testler devam ederken ve program en zorlu değerlendirmelere doğru ilerlerken, bu özel amaçlı lastiklerden elde edilen dersler, Bugatti’nin yeni neslinin sadece sınırlarda değil, direksiyon başındaki her an nasıl performans göstereceğini belirlemeye yardımcı oldu.