Bugatti представляет свою последнюю модель в Калифорнии на эксклюзивном мероприятии “The Quail – A Motorsports Gathering”.
Поднимите шторы для Divo. Сегодня на эксклюзивном автомобильном мероприятии “The Quail: A Motorsports Gathering” в Монтерее, Калифорния, Bugatti представил свою последнюю модель в качестве мировой премьеры. Создав Divo, французский бренд класса люкс разработал суперспортивный автомобиль, настроенный на ловкость, проворство и оптимальную управляемость на извилистых дорогах. Он оснащен культовым восьмилитровым двигателем W16 от Bugatti мощностью 1 500 PS. Аэродинамика модели подверглась интенсивной доработке, а настройки подвески и шасси были изменены. В результате Divo на 35 кг (77 фунтов) легче и имеет на 90 кг (198 фунтов) больше прижимной силы, чем стандартный Chiron². Боковое ускорение Divo увеличилось до 1,6 g. Его максимальная скорость ограничена 380 км/ч (236 миль/ч). Divo может проехать круг по трассе Nardò на юге Италии на восемь секунд быстрее, чем Chiron. Серия будет состоять всего из 40 автомобилей. После начала презентаций для избранных клиентов, строго ограниченная малая серия, чистая цена которой составляет 5 миллионов евро, была сразу же распродана.
“Когда я занял свой пост в Bugatti в начале года, я вскоре узнал, что наши клиенты и поклонники ждут особого автомобиля, который рассказал бы еще одну историю бренда в дополнение к Chiron, – сказал Стефан Винкельман, президент Bugatti Automobiles S.A.S. – Команда Bugatti также очень хотела реализовать подобный проект”.
Поэтому было решено построить суперспортивный автомобиль с характером, отличным от Chiron, который все равно был бы сразу узнаваем как Bugatti.
Выпустив Divo, Bugatti также возрождает свои традиции кузовного производства. В первые несколько десятилетий своего существования французский бренд класса люкс добился значительного успеха, создавая кузова по собственному проекту и устанавливая их на существующие шасси.
“На сегодняшний день современный Bugatti представляет собой идеальный баланс между высокой производительностью, динамикой на прямой и роскошным комфортом. В рамках наших возможностей мы еще больше сместили баланс в случае с Divo в сторону бокового ускорения, маневренности и прохождения поворотов”, – добавил Винкельманн. “Divo создан для поворотов”.
“Отзывы наших клиентов были ошеломляющими”, – сообщает президент Bugatti. “Мы показали Divo небольшой группе избранных покупателей Chiron. Все 40 автомобилей были проданы сразу же – это стало фантастическим подтверждением для команды Bugatti, которая вложила столько преданности и страсти в этот проект”.
“The Divo – это новый проект, призванный взволновать людей и весь мир”, – добавляет Винкельманн. “Наши поклонники очень важны для нас”.
Суперкар назван в честь Альбера Диво, французского гонщика, который был двукратным победителем знаменитой гонки Targa Florio по горным дорогам Сицилии вместе с Bugatti в конце 1920-х годов.
Divo представляет собой современную интерпретацию традиций кучеростроения марки.
“Современная интерпретация кузовного строительства дала нам, инженерам, новую свободу”, – говорит Стефан Эллротт, глава отдела технического развития Bugatti. “Шаг, который мы сделали с Divo в плане маневренности и высокопроизводительной динамики в поворотах, можно сравнить с общим развитием от Veyron до Chiron”.
Сложная программа аэродинамики обеспечивает оптимальное охлаждение автомобиля и увеличивает прижимную силу на 90 кг.
Аэродинамические характеристики Divo были улучшены в результате значительного объема детальной работы. Передняя крышка оснащена воздухозаборниками, которые уменьшают эффективную площадь поперечного сечения автомобиля, одновременно обеспечивая улучшенный поток воздуха в передней части и повышая аэродинамическую эффективность. Оптимизированная “воздушная завеса” обеспечивает лучший воздушный поток над передней и задней частями боковин автомобиля.
Широкий передний спойлер новой конструкции обеспечивает большую прижимную силу и направляет больше воздуха к передним воздухозаборникам. Таким образом, система охлаждения получает больший массовый поток, и общая эффективность охлаждения улучшается.
Тормоза охлаждаются четырьмя независимыми источниками воздуха с каждой стороны автомобиля: воздух поступает из зоны высокого давления над передним бампером, воздухозаборников на передних крыльях, одного воздухозаборника на переднем радиаторе и диффузоров перед шинами. Лопасти направляют холодный воздух из этих зон на тормозные диски. Тепловой экран выводит горячий воздух через колеса. Благодаря этому тормоза не перегреваются, а температура шин всегда поддерживается в оптимальном диапазоне. Эта система, которая уже используется в Chiron, в случае с Divo получает дополнительную поддержку от вакуума, создаваемого воздушной завесой на шинах. Кроме того, колесные арки вентилируются с помощью планок на крыльях.
Крыша Divo была спроектирована таким образом, чтобы сформировать воздушный канал NACA, оптимизированный для потока воздуха. В сочетании со специально разработанной крышкой моторного отсека это обеспечивает очень высокий поток воздушных масс в моторный отсек, играя ключевую роль в управлении температурой в этой области автомобиля.
Задняя часть Divo оснащена новым, регулируемым по высоте задним спойлером, который работает как воздушный тормоз, когда повернут вперед, и устанавливается под разными углами в зависимости от режима движения. Ширина заднего спойлера составляет 1,83 метра (72 дюйма), поэтому он на 23% шире, чем на Chiron. Более широкий спойлер повышает эффективность и приводит к увеличению эффективности воздушного тормоза, а также к значительному увеличению прижимной силы.
Прижимная сила также увеличивается благодаря заднему диффузору, который был полностью переработан для большей эффективности и вмещает четыре выхлопные трубы.
Общая прижимная сила составляет 456 килограммов, что на 90 кг больше, чем у Chiron.
Новые настройки шасси и подвески, а также снижение веса делают Divo звездой на поворотах
Основной целью работы над шасси было улучшение динамики прохождения поворотов; Divo должен был стать более резким, маневренным и проворным.
Для этого был увеличен развал-схождение. В результате максимальная скорость Divo ограничена 380 км/ч. В отличие от Chiron, здесь нет режима максимальной скорости. Что касается бокового ускорения, то оно у Divo достигает 1,6 g. Только эти изменения обеспечивают ощутимо иное вождение на извилистых дорогах.
Рулевое управление и подвеска были настроены таким образом, чтобы обеспечить более прямой отклик и значительно более спортивный стиль вождения во всех режимах (EB, Autobahn и Handling).
Divo на 35 килограммов легче Chiron. Снижение веса стало результатом ряда модификаций конструкции, включая новые облегченные колеса и кожух интеркулера из углеродного волокна. Вес также был снижен за счет крепления закрылков переднего диффузора, уменьшения количества используемого изоляционного материала и установки более легкой звуковой системы. Для снижения веса также были исключены отсеки для хранения вещей на центральной консоли и в отделке дверей.
Таким образом, Divo может проехать круг по трассе Nardò на восемь секунд быстрее, чем Chiron.
Новый прогрессивный язык дизайна подчеркивает внутренние ценности Divo. Новый костюм для нового характера
“Divo – это еще один пример нашей философии дизайна “Форма следует за производительностью”. В данном случае инженеры и дизайнеры стремились создать автомобиль, ориентированный на скорость прохождения поворотов и боковую динамику”, – говорит Ахим Аншайдт, директор по дизайну Bugatti Automobiles S.A.S., описывая язык дизайна нового Bugatti.
“Проект Divo также стал для нашей команды долгожданной возможностью добавить современную главу в историю создания кузовов Bugatti, которая была столь успешной в первые годы существования бренда”.
“Нашей задачей было разработать автомобиль, который внешне отличался бы от Chiron, но при этом был бы сразу узнаваем как Bugatti”, – добавляет Аншайдт. “Для нас, дизайнеров, это означало, что три ключевых элемента стиля Bugatti должны были остаться на своих местах: подковообразная решетка радиатора, типичная фирменная линия Bugatti вдоль боков автомобиля и характерный плавник, определяющий продольную ось автомобиля при взгляде сверху, который был позаимствован у модели Type 57 Atlantic”.
Команда дизайнеров продолжила эволюцию элементов дизайна Divo в соответствии с техническим заданием и переосмыслила философию дизайна “Форма следует за характеристиками”. Внешний облик Divo был разработан бескомпромиссным образом, чтобы подчеркнуть боковое ускорение. Главной целью было достижение оптимальной аэродинамической и термодинамической эффективности.
В то же время Divo представляет собой новый стилевой подход, который команда дизайнеров разработала специально для карет Bugatti и который отличается от современных основных продуктов бренда.
Более тонкая боковая линия Divo помогает сделать автомобиль ниже и длиннее. Новые пропорции позволяют визуально разделить кузов по горизонтали, что усиливается специальной цветовой гаммой. Верхняя, более элегантная часть окрашена матовым покрытием в серебристый цвет “Titanium Liquid Silver”, разработанный специально для Divo. Это эффектно подчеркивает скульптурные, мускулистые формы автомобиля. Длинные куполообразные области с гладкими поверхностями вдоль С-образной стойки и задних боковых секций оптически смещают кабину водителя вперед. Это придает Divo чрезвычайно динамичный вид, даже когда автомобиль стоит на месте.
Нижняя часть боковин имеет скорее функциональный, технический дизайн, усиливающий мощный вид автомобиля и придающий ему уверенность на дороге. В этой части используется открытое углеродное волокно, тонированное в нефтяной синий оттенок “Divo Carbon”, разработанный специально для этой модели.
Для передней части автомобиля была разработана совершенно новая архитектура. Здесь появились дополнительные воздухозаборники для охлаждения тормозов. Новые, вертикально ориентированные передние фары с дневными ходовыми огнями на внешней кромке в каждом случае придают Divo вид большей ширины. Благодаря световому проему, который составляет всего 35 миллиметров (1 3/8 дюйма), чрезвычайно компактные и легкие светодиодные фары переходят в новое техническое измерение. Световая анимация, разработанная специально для Divo, подчеркивает отличительные черты передней части. Горизонтальное разделение на нижнюю карбоновую и верхнюю матово-серебристую части также делает Divo ниже и подчеркивает оптическое впечатление ширины.
Воздухозаборник NACA на крыше создает оптическую связь с воздуховыпускным отверстием в центре передней крышки и направляет воздух к заднему спойлеру. Тот факт, что центральная линия проходит спереди через крышу к заднему спойлеру, не только напоминает о легендарном прошлом Bugatti, но и выполняет определенную функцию. Такая конфигурация не позволяет воздушным вихрям образовываться над автомобилем, создавая турбулентность на заднем спойлере.
Одна из изюминок в задней части автомобиля – это новые, очень сложные задние фонари 3-D. На самом деле, это часть задней решетки, которая частично изготовлена методом 3-D печати и имеет специальные легкие плавники разных размеров. В общей сложности 44 таких плавника светятся, образуя задний фонарь Divo. У внешнего края плавники становятся шире, создавая более интенсивный свет. К центру автомобиля они становятся более узкими, что приводит к постепенному затуханию света. В результате получается поразительный внешний вид, благодаря которому Divo можно безошибочно узнать и сзади.
Двухцветная цветовая схема также усиливает мощное впечатление, создаваемое задней частью автомобиля. Крылья окрашены в цвет “Titanium Liquid Silver” с матовой отделкой и оптически отделены от деталей, регулирующих воздушный поток в задней части. Воздухозаборники, задний спойлер и диффузор имеют карбоновую отделку.
“Divo Racing Blue”, яркий бирюзово-голубой оттенок, разработанный специально для Divo, подчеркивает трехмерный характер трех поверхностей, ведущих к воздухозаборникам и воздуховыпускным отверстиям спереди, по бокам и сзади, создавая динамически контрастные эффекты.
Технический характер цветовой гаммы и материалов, использованных в экстерьере, сохранился и в интерьере. Матовая версия эксклюзивного глянцевого углеродного волокна, использованного в экстерьере, встречается и в салоне.
Цветовые эффекты карбонового оттенка и внешнего лакокрасочного покрытия отражаются в пропорции 1:1 темным “Divo Grey” нефтяным тоном алькантары в салоне, создавая тонкий контраст со стеклоструйными анодированными серыми поверхностями металлических деталей.
Отличительный “Divo Racing Blue” также используется в качестве тона кожи Alcantara в интерьере, где он играет особую роль, обеспечивая оптическое разделение поверхностей салона. Этот цвет используется почти во всей водительской секции, в то время как в более темной пассажирской секции он лишь расставляет отдельные акценты.
Еще одна стилистическая связь между интерьером и экстерьером создана отделкой дверей и сидений, на которых вышита трехмерная ромбовидная структура с алгоритмической конфигурацией, переосмысливающая структуру решетки радиатора и задних фонарей.
Технические новшества в интерьере включают в себя сиденья, которые не только имеют новый дизайн, но и обеспечивают большую боковую поддержку. Рулевое колесо частично покрыто алькантарой и оснащено более крупными подрулевыми лепестками, плотно прилегающими к рулю с обеих сторон. Благодаря увеличенным подлокотникам и икроножным опорам центральная консоль обеспечивает больший комфорт.
Автомобиль назван в честь французского гонщика и двукратного победителя Targa Florio Альберта Диво
Альберт Диво родился в Париже 24 января 1895 г. под именем Альберт Эжен Диво (позже он называл себя Диво). После службы в качестве пилота-истребителя в Первой мировой войне он работал механиком. Его карьера гонщика началась в 1919 году в командах Sunbeam и Talbot-Darracq. Он быстро добился успеха и выиграл Гран-при Испании 1923 года в Ситжесе. В 1924 году он перешел в Delage и принял участие в нескольких спринтерских гонках во Франции. В 1926 и 1927 гг. он снова участвовал в гонках за Talbot, где был менее успешен из-за проблем с недостаточно зрелой конструкцией. Затем он вернулся в Delage, но не участвовал ни в каких гонках. Когда Talbot и Delage ушли из гонок, Диво присоединился к рабочей команде Bugatti в 1928 году. В том же году он выиграл гонку Targa Florio на Сицилии, управляя Type 35 B. Он повторил этот успех в следующем году. В 1930 году он занял третье место в Спа. Вплоть до 1933 года он участвовал в гонках за Bugatti на моделях Type 51, 53 и 54, а также в гонках на холмах на моделях Type 45 и 47. С 1936 года он участвовал в гонках за Delahaye и Talbot. Он ушел из гонок в 1939 году. После Второй мировой войны Альберт Диво работал менеджером по гонкам в компании Castrol. В 1962 году он стал одним из основателей Международного клуба древних пилотов Гран-при F1 в Виллар-сюр-Оллон (Швейцария). Диво был награжден орденом Почетного легиона. Затем он вел замкнутый образ жизни и умер в Морсанг-сюр-Орж к югу от Парижа 19 ноября 1966 года.
Диво определенно праздновал свой самый большой успех с Bugatti, чье господство в Тарга Флорио началось в 1925 году. Легендарная Тарга Флорио, проводившаяся на горной трассе на Сицилии каждый год вплоть до 1977 года, была, безусловно, одной из самых сложных гонок на выносливость своего времени. Bugatti пять раз подряд побеждала в этой гонке на модели Type 35.
Коучбилдинг Bugatti: заводские кузова, изготовленные в Мольсхайме
Выпустив Divo, Bugatti возрождает свои традиции кузовостроения. В то время как автомобили Этторе Бугатти 1920-х годов представляли собой легкий дизайн и технические инновации, именно его сын Жан превратил кузова Bugatti 1930-х годов в иконы стиля своего времени. И по сей день творения Жана олицетворяют золотую эру французского вагоностроения. Отец и сын по-своему внесли вклад в создание особого мифа о марке Bugatti.
В середине 1920-х годов Этторе Бугатти все больше вовлекал своего сына в дела компании, и именно Жан разработал концепции кузовов Bugatti, сначала для Type 41 Royale, а с 1926 года и для Type 40. До этого момента двухместные и четырехместные спортивные кабриолеты и купе изготавливались такими кузовщиками, как Gangloff или Lavocat & Marsaud. Для реализации своих идей Жан привлек талантливого дизайнера кузовов Джозефа Вальтера.
Именно Вальтер воплотил идеи Жана в жизнь и развил классическую традицию кузовостроения Bugatti, создав кузова Grand Sport для Type 40 и 43, а также Type 57 в 1930-х годах. Для модели Type 57 различные кузова, такие как Stelvio, Aravis, Galibier, Ventoux или Atalante, могли быть заказаны в качестве заводских опций. Самыми известными кузовами Bugatti, безусловно, были обтекаемый Type 50, родстер Type 55 и Type 57SC Atlantic.