Bugatti onthult zijn nieuwste model in Californië op het exclusieve evenement “The Quail – A Motorsports Gathering”.
Gordijnen omhoog voor de Divo. Vandaag, op het exclusieve auto-evenement “The Quail: A Motorsports Gathering” in Monterey, Californië, heeft Bugatti zijn nieuwste model als wereldpremière gepresenteerd. Met de Divo heeft het Franse luxemerk een supersportauto ontwikkeld die is afgestemd op behendigheid, lichtvoetigheid en optimale rijeigenschappen op bochtige wegen. Hij wordt aangedreven door Bugatti’s iconische achtliter W16-motor met een vermogen van 1.500 pk. De aerodynamica van het model is intensief verfijnd en de instellingen van de ophanging en het chassis zijn aangepast. Hierdoor is de Divo 35 kilogram lichter en heeft hij 90 kilogram meer downforce dan de standaard Chiron². De zijdelingse acceleratie van de Divo is verhoogd tot 1,6 g. De topsnelheid is begrensd op 380 km/u (236 mph). De Divo kan acht seconden sneller rondjes rijden op het Nardò-circuit in Zuid-Italië dan de Chiron. De serie zal uit slechts 40 auto’s bestaan. Bij de start van de presentaties aan geselecteerde klanten was de strikt gelimiteerde kleine serie, met een netto stuksprijs van €5 miljoen, meteen uitverkocht.
“Toen ik begin dit jaar mijn functie bij Bugatti aanvaardde, kwam ik er al snel achter dat onze klanten en fans zaten te wachten op een speciaal voertuig dat naast de Chiron nog een verhaal voor het merk zou vertellen,” aldus Stephan Winkelmann, president van Bugatti Automobiles S.A.S. “Het Bugatti-team stond ook te popelen om een project als dit te realiseren.”
Daarom werd besloten om een supersportwagen te bouwen met een ander karakter dan de Chiron, maar die toch direct herkenbaar zou zijn als een Bugatti.
Met de Divo blaast Bugatti ook zijn carrosseriebouwtraditie nieuw leven in. In de eerste decennia had het Franse luxemerk veel succes met carrosserieën die naar eigen ontwerp werden gebouwd en op bestaande chassis werden gemonteerd.
“Tot nu toe vertegenwoordigde een moderne Bugatti een perfecte balans tussen hoge prestaties, rechtuitdynamiek en luxueus comfort. Binnen onze mogelijkheden hebben we de balans in het geval van de Divo verder verlegd naar laterale acceleratie, wendbaarheid en bochtenwerk,” voegde Winkelmann toe. “De Divo is gemaakt voor bochten.”
“De feedback van onze klanten was overweldigend”, meldt de voorzitter van Bugatti. “We toonden de Divo aan een kleine groep geselecteerde Chiron-klanten. Alle 40 auto’s werden onmiddellijk verkocht – dit was een fantastische bevestiging voor het Bugatti-team dat zoveel toewijding en passie in het project had gestoken.”
“De Divo is een nieuw project dat bedoeld is om mensen en de wereld in vervoering te brengen,” voegt Winkelmann toe. “Onze fans zijn heel belangrijk voor ons.”
De supercar is vernoemd naar Albert Divo, een Franse autocoureur die eind jaren ’20 met Bugatti twee keer winnaar was van de beroemde Targa Florio-race op de bergachtige wegen van Sicilië.
De Divo vertegenwoordigt de moderne interpretatie van de carrosseriebouwtraditie van het merk.
“De moderne interpretatie van carrosseriebouw gaf onze ingenieurs nieuwe vrijheid”, zegt Stefan Ellrott, hoofd technische ontwikkeling bij Bugatti. “De stap die we met de Divo hebben gezet op het gebied van wendbaarheid en high-performance bochtenwerkdynamiek is te vergelijken met de algehele ontwikkeling van de Veyron naar de Chiron.”
Een geavanceerd aerodynamicaprogramma zorgt voor optimale koeling van de auto en 90 kilogram meer downforce.
De aerodynamische eigenschappen van de Divo werden verbeterd door een aanzienlijke hoeveelheid gedetailleerd werk. De voorkant is voorzien van luchtinlaten die de effectieve dwarsdoorsnede van de auto verkleinen en tegelijkertijd zorgen voor een betere luchtstroom aan de voorkant en een grotere aerodynamische efficiëntie. Een geoptimaliseerd “luchtgordijn” zorgt voor een betere luchtstroom over de voor- en achterzijde van de zijkanten van de auto.
De nieuw ontworpen, brede voorspoiler zorgt voor meer downforce en geleidt meer lucht naar de luchtinlaten aan de voorkant. Het koelsysteem ontvangt daardoor een hogere massastroom en de algehele koelprestaties zijn verbeterd.
De remmen worden gekoeld door vier onafhankelijke luchtbronnen aan elke kant van het voertuig: lucht stroomt naar binnen vanuit het hogedrukgebied boven de voorbumper, de inlaten op de voorspatborden, één inlaat op de voorste radiator en de diffusors voor de banden. Schoepen leiden de koude lucht van deze gebieden naar de remschijven. Een hitteschild voert de hete lucht via de wielen naar buiten. Hierdoor raken de remmen niet oververhit en blijft de bandentemperatuur altijd binnen het optimale bereik. Dit systeem, dat al wordt gebruikt op de Chiron, wordt in het geval van de Divo extra ondersteund door het vacuüm dat wordt gegenereerd door het luchtgordijn op de banden. Bovendien worden de wielkasten geventileerd via lamellen op de vleugels.
Het dak van de Divo is ontworpen om een NACA-luchtkanaal te vormen, een luchtinlaat met optimale stroming. In combinatie met de speciaal ontworpen afdekking van de motorruimte zorgt dit voor een zeer hoge luchtmassastroom naar de motorruimte, wat een belangrijke rol speelt bij de temperatuurregeling in dit deel van de auto.
De achterkant van de Divo is voorzien van een nieuwe, in hoogte verstelbare achterspoiler die als luchtrem fungeert wanneer hij naar voren wordt gedraaid en in verschillende hoeken kan worden ingesteld voor de verschillende rijmodi. De achterspoiler heeft een breedte van 1,83 meter (72″) en is daarmee 23 procent breder dan op de Chiron. De bredere spoiler verbetert de efficiëntie en resulteert in hogere luchtremprestaties en aanzienlijk meer downforce.
De downforce wordt ook versterkt door de achterdiffuser die volledig opnieuw is ontworpen voor meer efficiëntie en plaats biedt aan vier uitlaatpijpen.
De totale gegenereerde downforce is 456 kg, 90 kg meer dan bij de Chiron.
Nieuwe instellingen voor chassis en ophanging en gewichtsvermindering maken van de Divo een ster in bochten.
Het belangrijkste doel van de ontwikkeling van het chassis was het verbeteren van de rijdynamiek in de bochten; de Divo moest scherper, wendbaarder en wendbaarder worden.
Hiervoor is de camber vergroot. Hierdoor is de topsnelheid van de Divo beperkt tot 380 km/u. In tegenstelling tot de Chiron is er dus geen topsnelheidsmodus. Wat de zijdelingse acceleratie betreft, haalt de Divo 1,6 g. Deze veranderingen alleen al zorgen voor een merkbaar andere rijervaring op bochtige wegen.
De besturing en ophanging zijn zo afgesteld dat ze in alle modi (EB, Autobahn en Handling) directer reageren en een aanzienlijk sportiever rijgedrag vertonen.
De Divo is 35 kilogram lichter dan de Chiron. De gewichtsvermindering is het resultaat van een aantal lichtgewicht ontwerpaanpassingen, waaronder nieuwe lichtgewicht wielen en een intercoolerafdekking van koolstofvezel. Er is ook gewicht bespaard door de bevestiging van de diffusorkleppen aan de voorkant, een vermindering van de hoeveelheid gebruikt isolatiemateriaal en de installatie van een lichter geluidssysteem. Om het gewicht te verminderen, zijn ook opbergvakken op de middenconsole en in de deurpanelen weggelaten.
De Divo kan daarom acht seconden sneller rond het Nardò-circuit rijden dan de Chiron.
Nieuwe progressieve designtaal onderstreept de innerlijke waarden van de Divo. Een nieuw kostuum voor een nieuw karakter
“De Divo is opnieuw een voorbeeld van onze designfilosofie ‘Form follows Performance’. In dit geval streefden de ingenieurs en ontwerpers naar een auto die zich concentreert op bochtsnelheden en zijdelingse dynamiek,” zegt Achim Anscheidt, Director of Design van Bugatti Automobiles S.A.S., over de designtaal van de nieuwe Bugatti.
“Het Divo-project was ook een welkome gelegenheid voor ons team om een modern hoofdstuk toe te voegen aan het carrosseriebouwverhaal van Bugatti, dat zo succesvol was in de beginjaren van het merk.”
“Onze taak was om een auto te ontwikkelen die er anders uit zou zien dan de Chiron, maar toch direct herkenbaar zou zijn als een Bugatti,” voegt Anscheidt toe. “Voor ons ontwerpers betekende dit dat de drie belangrijkste stijlelementen van Bugatti op hun plaats moesten blijven: de hoefijzervormige grille aan de voorkant, de typische Bugatti signatuurlijn langs de zijkanten van de auto en de karakteristieke vin die van bovenaf gezien de lengteas van de auto definieert, die is afgeleid van de Type 57 Atlantic.”
Het designteam heeft de evolutie van de designelementen voor de Divo voortgezet in lijn met de designopdracht en de designfilosofie “Form follows Performance” opnieuw geïnterpreteerd. De buitenhuid van de Divo werd op een compromisloze manier ontworpen om de laterale versnelling te benadrukken. Het belangrijkste doel was om een optimale aërodynamische en thermodynamische efficiëntie te bereiken.
Tegelijkertijd vertegenwoordigt de Divo een nieuwe stylingbenadering die het designteam speciaal heeft ontwikkeld voor een coachbuilt Bugatti en die zich onderscheidt van de moderne kernproducten van het merk.
De slankere zijlijn van de Divo zorgt ervoor dat het voertuig lager en langer lijkt. De nieuwe proporties maken een visuele horizontale opdeling van de carrosserie mogelijk, die wordt versterkt door een speciaal kleurenschema. Het bovenste, elegantere deel is mat gelakt in de zilverkleur “Titanium Liquid Silver”, die speciaal voor de Divo werd ontwikkeld. Dit ondersteunt op effectieve wijze de sculpturale, gespierde vorm van de auto. De lange koepels met hun gladde oppervlakken langs de C-stijl en de achterste zijpanelen verschuiven de bestuurderscabine optisch naar voren. Dit geeft de Divo een extreem dynamische uitstraling, zelfs als de auto stilstaat.
Het onderste deel van de flanken heeft meer een functioneel, technisch ontwerp, dat het krachtige uiterlijk van de auto versterkt en hem een zelfverzekerde houding op de weg geeft. Dit deel is voorzien van blootliggende koolstofvezel in een petroleumblauwe tint, “Divo Carbon”, die speciaal voor dit model is ontwikkeld.
Er is een volledig nieuwe architectuur ontwikkeld voor de voorkant van de auto. Er zijn extra luchtinlaten voor de koeling van de remmen. De nieuwe, verticaal georiënteerde koplampen met dagrijlicht aan de buitenrand geven de Divo een bredere uitstraling. Met een lichtopening die slechts 35 millimeter (1 3/8″) plat is, betreden de extreem compacte, lichtgewicht LED-koplampen een nieuwe technische dimensie. Een speciaal voor de Divo ontwikkelde lichtanimatie onderstreept de kenmerkende signatuur van de voorkant. De horizontale splitsing in een lager carbon en een hoger mat zilverkleurig deel doet de Divo ook lager lijken en onderstreept de optische indruk van breedte.
De NACA luchtinlaat op het dak creëert een optische verbinding met de luchtuitlaat in het midden van de voorklep en leidt de lucht naar de achterspoiler. Het feit dat de centrale lijn van de voorkant over het dak naar de achterspoiler loopt, is niet alleen een herinnering aan Bugatti’s legendarische verleden, maar heeft ook een functie. Deze configuratie voorkomt dat er luchtwervelingen boven de auto ontstaan die turbulentie veroorzaken op de achterspoiler.
Een hoogtepunt aan de achterkant van de auto is zeker het nieuwe, zeer geavanceerde 3D-achterlicht. Dit is eigenlijk een onderdeel van de grille, die gedeeltelijk is geproduceerd door middel van een 3D-printproces en is voorzien van speciale lichtgewicht vinnen met verschillende afmetingen. In totaal lichten 44 van deze vinnen op en vormen zo het achterlicht van de Divo. Aan de buitenrand worden de vinnen breder, waardoor een intensiever licht ontstaat. Naar het midden van het voertuig toe worden ze smaller, waardoor het licht geleidelijk vervaagt. Het resultaat is een opvallende verschijning waardoor de Divo ook van achteren onmiskenbaar is.
Het tweekleurenschema versterkt ook de krachtige indruk die de achterkant maakt. De spatborden zijn gespoten in “Titanium Liquid Silver” met een matte afwerking en onderscheiden zich optisch van de onderdelen die de luchtstroom aan de achterzijde regelen. De luchtuitlaten, achterspoiler en diffuser hebben een carbon afwerking.
“Divo Racing Blue”, een heldere turkooisblauwe tint die speciaal voor de Divo werd ontwikkeld, onderstreept het driedimensionale karakter van de drie oppervlakken die naar de luchtinlaten en -uitlaten aan de voor-, zij- en achterkant leiden, wat voor dynamisch contrasterende effecten zorgt.
Het technische karakter van het kleurenschema en de materialen die voor het exterieur zijn gebruikt, wordt voortgezet in het interieur. Een matte versie van het exclusieve hoogglanzende koolstofvezel dat aan de buitenkant is gebruikt, is terug te vinden in het interieur.
De kleureffecten van de carbon tint en het lakwerk aan de buitenkant worden 1:1 weerspiegeld door de donkere “Divo Grey” petroleumtint van het Alcantara in het interieur, wat een subtiel contrast vormt met de glasgestraalde geanodiseerde grijze oppervlakken van de metalen onderdelen.
Het kenmerkende “Divo Racing Blue” wordt ook gebruikt als een Alcantara lederen tint in het interieur, waar het een speciale rol speelt door te zorgen voor een optische tweedeling in de interieuroppervlakken. Deze kleur wordt bijna overal in het bestuurdersgedeelte gebruikt, terwijl er alleen bepaalde accenten worden gelegd in het donkere passagiersgedeelte.
Een andere stilistische link tussen het interieur en het exterieur wordt gecreëerd door de deurpanelen en de zetels, die voorzien zijn van een geborduurde driedimensionale ruitstructuur met een algoritmische configuratie die de structuur van de grille en achterlichten opnieuw interpreteert.
Technische innovaties in het interieur zijn onder andere de stoelen, die niet alleen een nieuw design hebben maar ook meer zijdelingse steun bieden. Het stuurwiel is deels bekleed met Alcantara en heeft grotere peddels die stevig aan beide zijden van het stuur zijn bevestigd. Dankzij grotere armsteunen en kuitsteunen zorgt de middenconsole voor meer comfort.
Auto vernoemd naar Franse coureur en tweevoudig Targa Florio-winnaar Albert Divo
Albert Divo werd op 24 januari 1895 in Parijs geboren onder de naam Albert Eugène Diwo (hij noemde zichzelf later Divo). Na zijn dienst als gevechtspiloot in de Eerste Wereldoorlog werkte hij als monteur. Zijn carrière als autocoureur begon in 1919 bij Sunbeam en Talbot-Darracq. Hij boekte snel succes en won in 1923 de Grand Prix van Spanje in Sitges. In 1924 stapte hij over naar Delage en nam hij deel aan een aantal sprintraces in Frankrijk. In 1926 en 1927 racete hij opnieuw voor Talbot, waar hij minder succesvol was als gevolg van problemen met een onvoldoende uitgerijpt ontwerp. Hij keerde terug naar Delage, maar werd niet ingeschreven voor races. Toen Talbot en Delage zich terugtrokken uit de racerij, sloot Divo zich in 1928 aan bij het fabrieksteam van Bugatti. Datzelfde jaar won hij de Targa Florio op Sicilië met een Type 35 B. Hij herhaalde dit succes het jaar daarop. In 1930 behaalde hij de derde plaats op Spa. Tot 1933 reed hij nog meer races voor Bugatti met de Types 51, 53 en 54, maar ook heuvelklims met de Types 45 en 47. Vanaf 1936 racete hij voor Delahaye en Talbot. In 1939 stopte hij met racen. Na de Tweede Wereldoorlog werkte Albert Divo als racemanager voor Castrol. In 1962 was hij een van de oprichters van de Club International des Anciens Pilotes de Grand Prix F1 in Villars-sur-Ollon (Zwitserland). Divo ontving het Legioen van Eer. Hij leidde daarna een teruggetrokken leven en stierf in Morsang-sur-Orge ten zuiden van Parijs op 19 november 1966.
Divo vierde zijn grootste succes met Bugatti, wiens dominantie in de Targa Florio begon in 1925. De legendarische Targa Florio, die tot 1977 elk jaar op een bergcircuit op Sicilië werd gehouden, was zeker een van de zwaarste uithoudingsraces van zijn tijd. Bugatti won de race vijf keer op rij met het Type 35.
Bugatti carrosseriebouw: fabriekskoetswerk gemaakt in Molsheim
Met de Divo blaast Bugatti zijn carrosseriebouwtraditie nieuw leven in. Terwijl Ettore Bugatti’s auto’s uit de jaren 1920 stonden voor lichtgewicht design en technische innovatie, was het zijn zoon Jean die van de Bugatti carrosserieën uit de jaren 1930 stijliconen van hun tijd maakte. Tot op de dag van vandaag belichamen Jean’s creaties het gouden tijdperk van de Franse carrosseriebouw. Vader en zoon hebben allebei op hun eigen manier bijgedragen aan de bijzondere mythe van het merk Bugatti.
Halverwege de jaren 1920 betrok Ettore Bugatti zijn zoon steeds meer bij de activiteiten van het bedrijf en het was Jean die concepten ontwikkelde voor de carrosserie van Bugatti, eerst voor de Type 41 Royale en vanaf 1926 ook voor de Type 40. Tot dan toe werden twee- en vierzits sportcabriolets en coupés gemaakt door carrosseriebouwers als Gangloff of Lavocat & Marsaud. Tot dan toe werden twee- en vierzits sportcabrio’s en coupés gemaakt door carrosseriebouwers als Gangloff of Lavocat & Marsaud. Om zijn ideeën te realiseren, schakelde Jean de getalenteerde carrosserieontwerper Joseph Walter in.
Het was Walter die Jean’s ideeën in praktijk bracht en de klassieke Bugatti carrosseriebouwtraditie ontwikkelde met de Grand Sport carrosserieën voor de types 40 en 43 tot en met de Type 57 carrosserieën van de jaren 1930. Voor het Type 57 konden verschillende carrosserieën zoals Stelvio, Aravis, Galibier, Ventoux of Atalante als fabrieksopties worden besteld. De bekendste coachbuilt creaties van Bugatti waren ongetwijfeld de gestroomlijnde Type 50, de Type 55 roadster en de Type 57SC Atlantic.