Bugatti presenterar sin senaste modell i Kalifornien vid det exklusiva evenemanget “The Quail – A Motorsports Gathering”.
Ridåerna upp för Divo. Idag, på det exklusiva bilevenemanget “The Quail: A Motorsports Gathering” i Monterey, Kalifornien, har Bugatti presenterat sin senaste modell som en världspremiär. Med Divo har det franska lyxmärket utvecklat en supersportbil som är trimmad för smidighet, kvickhet och optimala köregenskaper på slingriga vägar. Den drivs av Bugattis ikoniska åttaliters W16-motor med en effekt på 1.500 hk. Modellens aerodynamik har finjusterats intensivt och inställningarna för fjädring och chassi har modifierats. Som ett resultat av detta är Divo 35 kg lättare och har 90 kg mer downforce än Chiron² i standardutförande. Divos sidoacceleration har ökats till 1,6 g. Dess maxhastighet är begränsad till 380 km/h (236 mph). Divo kan varva Nardò-banan i södra Italien åtta sekunder snabbare än Chiron. Serien kommer endast att bestå av 40 fordon. När presentationerna för utvalda kunder inleddes sålde den strikt begränsade lilla serien, med ett nettopris per enhet på 5 miljoner euro, omedelbart slut.
“När jag tillträdde min tjänst på Bugatti i början av året fick jag snart veta att våra kunder och fans väntade på ett specialfordon som skulle berätta ytterligare en historia för varumärket utöver Chiron”, säger Stephan Winkelmann, VD för Bugatti Automobiles S.A.S. “Bugatti-teamet var också mycket angeläget om att genomföra ett projekt som detta.”
Därför bestämde man sig för att bygga en supersportbil med en annan karaktär än Chiron, men som ändå skulle vara omedelbart igenkännbar som en Bugatti.
Med Divo återupplivar Bugatti också sin karosseritradition. Under sina första decennier hade det franska lyxmärket stor framgång med karosser som byggdes efter egen design och monterades på befintliga Chassi.
“Hittills har en modern Bugatti representerat en perfekt balans mellan hög prestanda, dynamik på raksträckan och lyxig komfort. Inom ramen för våra möjligheter har vi i fallet Divo förskjutit balansen ytterligare mot sidoacceleration, smidighet och kurvtagning”, tillade Winkelmann. “Divo är som gjord för kurvor.”
“Responsen från våra kunder var överväldigande”, säger Bugattis VD. “Vi visade Divo för en liten grupp utvalda Chiron-kunder. Alla 40 bilarna såldes omedelbart – det var en fantastisk bekräftelse för Bugatti-teamet som hade lagt ner så mycket engagemang och passion i projektet.”
“The Divo är ytterligare ett projekt som är avsett att entusiasmera människor och hela världen”, tillägger Winkelmann. “Våra fans är mycket viktiga för oss.”
Superbilen är uppkallad efter Albert Divo, en fransk racerförare som två gånger vann det berömda Targa Florio-loppet på Siciliens bergiga vägar med Bugatti i slutet av 1920-talet.
Divo representerar den moderna tolkningen av märkets tradition inom karosseribyggnad
“Den moderna tolkningen av karossbygge gav våra ingenjörer ny frihet”, säger Stefan Ellrott, chef för teknisk utveckling på Bugatti. “Steget som vi har tagit med Divo när det gäller smidighet och högpresterande kurvtagningsdynamik kan jämföras med den övergripande utvecklingen från Veyron till Chiron.”
Ett sofistikerat aerodynamikprogram ger optimal kylning av fordonet och 90 kg mer downforce.
Divos aerodynamiska egenskaper har förbättrats genom ett omfattande detaljarbete. Frontkåpan är utrustad med luftintag som minskar fordonets effektiva tvärsnittsarea samtidigt som de säkerställer ett förbättrat luftflöde framtill och ökar den aerodynamiska effektiviteten. En optimerad “luftridå” ger ett bättre luftflöde över de främre och bakre delarna av bilens sidor.
Den nydesignade, breda frontspoilern ger högre downforce och leder mer luft till de främre luftintagen. Kylsystemet får därför ett högre massflöde och den totala kylprestandan förbättras.
Bromsarna kyls av fyra oberoende luftkällor på vardera sidan av bilen: luft strömmar in från högtrycksområdet ovanför den främre stötfångaren, inloppen på framskärmarna, ett inlopp på den främre kylaren och spridarna framför däcken. Från dessa områden leder lameller den kalla luften till bromsskivorna. En värmesköld leder den varma luften ut genom hjulen. Detta innebär att bromsarna inte överhettas och att däcktemperaturen alltid hålls inom det optimala intervallet. Detta system, som redan används i Chiron, får i Divo ytterligare stöd av det vakuum som skapas av luftridån på däcken. Dessutom ventileras hjulhusen via lameller på vingarna.
Taket på Divo har utformats så att det bildar en NACA-luftkanal, ett flödesoptimerat luftintag. I kombination med det specialdesignade motorrumslocket säkerställer detta ett mycket högt luftmassaflöde till motorrummet, vilket spelar en nyckelroll för temperaturhanteringen i denna del av fordonet.
Baktill på Divo finns en ny, höjdjusterbar bakspoiler som fungerar som en luftbroms när den vrids framåt och som kan ställas in i olika vinklar för de olika körlägena. Bakspoilern har en bredd på 1,83 meter (72″) och är därmed 23 procent bredare än på Chiron. Den bredare spoilern förbättrar effektiviteten och resulterar i högre luftbromsprestanda samt betydligt mer downforce.
Nedkraften förstärks också av den bakre diffusorn som har designats om helt och hållet för ökad effektivitet och som rymmer fyra avgasrör.
Den totala downforce som genereras är 456 kg, 90 kg mer än på Chiron.
Nya chassi- och fjädringsinställningar samt viktminskning gör Divo till en stjärna i kurvorna
Huvudsyftet med utvecklingsarbetet av Chassi var att förbättra kurvtagningsdynamiken; Divo skulle bli vassare, smidigare och mer kvick.
För detta ändamål ökades cambern. Som ett resultat av detta är Divos maxhastighet begränsad till 380 km/h. I motsats till Chiron finns det därför inget Top Speed-läge. När det gäller sidoacceleration når Divo 1,6 g. Enbart dessa förändringar säkerställer en märkbart annorlunda körupplevelse på slingriga vägar.
Styrningen och fjädringen har ställts in för att ge en mer direkt respons och ett betydligt sportigare körbeteende i alla lägen (EB, Autobahn och Handling).
Divo är 35 kg lättare än Chiron. Viktminskningen är resultatet av ett antal lättviktsmodifieringar, bland annat nya lättviktshjul och ett kylarlock i kolfiber. Vikt har också sparats genom att fixera de främre diffusorklaffarna, minska mängden isoleringsmaterial som används och installera ett lättare ljudsystem. För att minska vikten har man också tagit bort förvaringsfacken på mittkonsolen och i dörrlisterna.
Divo kan därför varva Nardò-körbanan åtta sekunder snabbare än Chiron.
Nytt progressivt formspråk understryker Divos inre värden. En ny dräkt för en ny karaktär
“Divo är ytterligare ett exempel på vår designfilosofi ‘Form follows Performance’. I det här fallet har ingenjörerna och konstruktörerna strävat efter att skapa ett fordon som fokuserar på kurvtagningsförmåga och sidodynamik”, säger Achim Anscheidt, designchef på Bugatti Automobiles S.A.S., och beskriver designspråket i nya Bugatti.
“Divo-projektet var också ett välkommet tillfälle för vårt team att lägga till ett modernt kapitel i Bugattis karosseribyggnadshistoria, som hade varit så framgångsrik under märkets tidiga år.”
“Vår uppgift var att utveckla ett fordon som skulle se annorlunda ut än Chiron men ändå vara omedelbart igenkännbart som en Bugatti”, tillägger Anscheidt. “För oss designers innebar detta att Bugattis tre viktigaste stilelement måste finnas kvar: den hästskoformade frontgrillen, den typiska Bugatti-signaturlinjen längs bilens sidor och den karakteristiska fenan som definierar bilens längdaxel när den ses ovanifrån, som härstammar från Type 57 Atlantic.”
Designteamet fortsatte utvecklingen av designelementen för Divo i linje med designdirektivet och omtolkade designfilosofin “Form follows Performance”. Divos ytterhölje utformades på ett kompromisslöst sätt för att betona acceleration i sidled. Huvudsyftet var att uppnå optimal aerodynamisk och termodynamisk effektivitet.
Samtidigt representerar Divo en ny stylingstrategi som designteamet har utvecklat speciellt för en karosseribyggd Bugatti och som skiljer sig från varumärkets moderna kärnprodukter.
Den smalare sidolinjen på Divo bidrar till att få fordonet att se lägre och längre ut. De nya proportionerna möjliggör en visuell horisontell uppdelning av karossen, vilket förstärks av ett speciellt färgschema. Den övre, mer eleganta delen är lackerad med en matt finish i silverfärgen “Titanium Liquid Silver” som utvecklats speciellt för Divo. Detta underbygger effektivt bilens skulpturala, muskulösa form. De långa kupolformade områdena med sina släta ytor längs C-stolpen och de bakre sidosektionerna förskjuter optiskt förarhytten framåt. Detta ger Divo ett extremt dynamiskt utseende även när fordonet står stilla.
Den nedre delen av sidorna har en mer funktionell, teknisk design som förstärker bilens kraftfulla utseende och ger den en självsäker hållning på vägen. Denna sektion har exponerad kolfiber tonad i en petroleumblå nyans, “Divo Carbon”, som utvecklats speciellt för denna modell.
En helt ny arkitektur har utvecklats för bilens front. Det finns extra luftintag för bromskylning. De nya, vertikalt orienterade framlyktorna med varselljus på ytterkanten ger Divo ett bredare utseende. Med en ljusöppning som bara är 35 millimeter (1 3/8″) platt tar de extremt kompakta och lätta LED-strålkastarna steget in i en ny teknisk dimension. En ljusanimering som utvecklats speciellt för Divo understryker frontens distinkta signatur. Den horisontella uppdelningen i en nedre del i kolfiber och en övre del i matt silver får Divo att se lägre ut och understryker det optiska intrycket av bredd.
NACA-luftintaget på taket skapar en optisk förbindelse med luftutloppet i mitten av frontkåpan och leder luften mot den bakre spoilern. Det faktum att den centrala linjen löper från fronten över taket till den bakre spoilern är inte bara en påminnelse om Bugattis legendariska förflutna utan fyller också en funktion. Denna konfiguration förhindrar att luftvirvlar bildas över fordonet och skapar turbulens på den bakre spoilern.
En höjdpunkt på baksidan av bilen är definitivt det nya, mycket sofistikerade 3-D-bakljuset. Detta är faktiskt en del av bakre grillen, som delvis tillverkas genom en 3D-utskriftsprocess och har speciella lättviktsfenor i olika storlekar. Totalt 44 av dessa fenor tänds och bildar bakljuset på Divo. I ytterkanten blir fenorna bredare, vilket skapar ett intensivare ljus. Mot mitten av fordonet blir de smalare, vilket gör att ljuset gradvis avtar. Resultatet är ett slående utseende som gör att Divo är omisskännlig även bakifrån.
Det tvåfärgade färgschemat förstärker också det kraftfulla intryck som bakpartiet ger. Skärmarna är lackerade i “Titanium Liquid Silver” med en matt finish och skiljer sig optiskt från de delar som styr luftflödet i bakpartiet. Luftutsläpp, bakspoiler och diffusor har en finish i kolfiber.
“Divo Racing Blue”, en ljus turkosblå nyans som utvecklats speciellt för Divo, understryker den tredimensionella karaktären hos de tre ytorna som leder till luftintagen och luftutsläppen fram, på sidorna och bak, och skapar dynamiskt kontrasterande effekter.
Den tekniska karaktären hos färgschemat och materialen som används för exteriören fortsätter i interiören. En matt version av den exklusiva högglansiga kolfibern som används på utsidan finns i interiören.
Färgeffekterna av kolfiberfärgen och den utvändiga lackeringen återspeglas 1:1 av den mörka petroleumtonen “Divo Grey” i Alcantara i interiören, vilket ger en subtil kontrast till de glasblästrade anodiserade grå ytorna på metalldelarna.
Den distinkta “Divo Racing Blue” används också som en Alcantara-läderton i interiören, där den spelar en speciell roll genom att ge en optisk uppdelning av interiörytorna. Denna färg används i nästan hela förarsektionen medan den bara ger utvalda accenter i den mörkare passagerarsektionen.
En annan stilistisk länk mellan interiör och exteriör skapas av dörrlisterna och sätesområdena, som har en broderad tredimensionell romboidstruktur med en algoritmisk konfiguration som omtolkar strukturen i grillen och baklyktorna.
Bland de tekniska innovationerna i interiören märks sätena, som inte bara har en ny design utan också ger bättre sidostöd. Ratten är delvis klädd med Alcantara och har större paddlar som sitter stadigt på båda sidor av ratten. Mittkonsolen ger ökad komfort tack vare större armstöd och vadstöd.
Bilen uppkallad efter den franske racerföraren och tvåfaldige Targa Florio-vinnaren Albert Divo
Albert Divo föddes i Paris den 24 januari 1895 under namnet Albert Eugène Diwo (senare kallade han sig Divo). Efter att ha tjänstgjort som stridspilot under första världskriget arbetade han som mekaniker. Hans karriär som racerförare inleddes med Sunbeam och Talbot-Darracq 1919. Han hade snabba framgångar och vann 1923 års spanska Grand Prix i Sitges. 1924 bytte han till Delage och deltog i ett antal sprintlopp i Frankrike. Under 1926 och 1927 tävlade han återigen för Talbot, där han var mindre framgångsrik till följd av problem med en otillräckligt mogen design. Han återvände sedan till Delage men deltog inte i några tävlingar. När Talbot och Delage drog sig tillbaka från racing gick Divo med i Bugattis fabriksteam 1928. Samma år vann han Targa Florio på Sicilien i en Type 35 B. Han upprepade denna framgång året därpå. Han kom på tredje plats på Spa 1930. Fram till 1933 deltog han i ytterligare tävlingar för Bugatti med typerna 51, 53 och 54, samt i bergsklättring med typerna 45 och 47. Från 1936 tävlade han för Delahaye och Talbot. Han pensionerade sig från racing 1939. Efter andra världskriget arbetade Albert Divo som tävlingschef för Castrol. År 1962 var han en av grundarna av Club International des Anciens Pilotes de Grand Prix F1 i Villars-sur-Ollon (Schweiz). Divo mottog hederslegionen. Han levde sedan ett tillbakadraget liv och avled i Morsang-sur-Orge söder om Paris den 19 november 1966.
Divo firade definitivt sin största framgång med Bugatti, vars dominans i Targa Florio började 1925. Det legendariska Targa Florio, som hölls på en bergsbana på Sicilien varje år fram till 1977, var verkligen en av de mest ansträngande av alla uthållighetslopp på sin tid. Bugatti vann loppet fem gånger i följd med Type 35.
Bugatti karosseri: fabrikskarosseri tillverkat i Molsheim
Med Divo återupplivar Bugatti sin karosseritradition. Medan Ettore Bugattis fordon från 1920-talet representerade lättviktsdesign och teknisk innovation, var det hans son Jean som gjorde Bugattis karosser från 1930-talet till stilikoner för sin tid. Än i dag förkroppsligar Jeans skapelser den gyllene eran inom fransk karosseribyggnad. På sitt eget sätt bidrog både far och son till den mycket speciella myten om märket Bugatti.
I mitten av 1920-talet involverade Ettore Bugatti sin son mer och mer i företagets verksamhet och det var Jean som utvecklade koncept för Bugatti-karosserier, först för Type 41 Royale och från 1926 även för Type 40. Fram till dess hade tvåsitsiga och fyrsitsiga sportcabrioleter och coupéer tillverkats av karosseribyggare som Gangloff eller Lavocat & Marsaud. För att förverkliga sina idéer anlitade Jean den begåvade karossdesignern Joseph Walter.
Det var Walter som omsatte Jeans idéer i praktiken och utvecklade Bugattis klassiska karossbyggartradition med Grand Sport-karosserierna för Typ 40 och 43 fram till Typ 57-karosserna på 1930-talet. För Typ 57 kunde olika karosserier som Stelvio, Aravis, Galibier, Ventoux eller Atalante beställas som fabrikstillval. De mest kända karossbyggda skapelserna från Bugatti var definitivt den strömlinjeformade Type 50, Type 55 roadster och Type 57SC Atlantic.