Bugatti presenta su último modelo en California en el exclusivo evento “The Quail – A Motorsports Gathering”.
Sube el telón del Divo. Hoy, en el exclusivo evento automovilístico “The Quail: A Motorsports Gathering” de Monterey, California, Bugatti ha presentado en primicia mundial su último modelo. Con el Divo, la marca francesa de lujo ha desarrollado un superdeportivo afinado para ofrecer agilidad, agilidad y un comportamiento óptimo en carreteras sinuosas. Está propulsado por el emblemático motor W16 de ocho litros de Bugatti, con una potencia de 1.500 CV. Se ha afinado intensamente la aerodinámica del modelo y se han modificado los ajustes de la suspensión y el chasis. Como resultado, el Divo es 35 kg más ligero y tiene 90 kg más de carga aerodinámica que el Chiron² estándar. La aceleración lateral del Divo se ha aumentado a 1,6 g. Su velocidad máxima está limitada a 380 km/h. El Divo puede dar una vuelta al circuito de manejo de Nardò, en el sur de Italia, ocho segundos más rápido que el Chiron. La serie constará únicamente de 40 vehículos. Nada más empezar las presentaciones a clientes seleccionados, la pequeña serie estrictamente limitada, con un precio unitario neto de 5 millones de euros, se agotó inmediatamente.
“Cuando tomé posesión de mi cargo en Bugatti a principios de año, pronto me enteré de que nuestros clientes y aficionados estaban esperando un vehículo especial que contara una historia más para la marca, además del Chiron”, dijo Stephan Winkelmann, Presidente de Bugatti Automobiles S.A.S. “El equipo de Bugatti también tenía muchas ganas de poner en marcha un proyecto como éste”.
Por tanto, se decidió construir un superdeportivo con un carácter diferente al del Chiron, pero que siguiera siendo inmediatamente reconocible como un Bugatti.
Con el Divo, Bugatti recupera también su tradición carrocera. En sus primeras décadas, la marca de lujo francesa tuvo un éxito considerable con carrocerías construidas según su propio diseño e instaladas en chasis existentes.
“Hasta la fecha, un Bugatti moderno ha representado un equilibrio perfecto entre altas prestaciones, dinámica en línea recta y confort de lujo. Dentro de nuestras posibilidades, hemos desplazado el equilibrio en el caso del Divo aún más hacia la aceleración lateral, la agilidad y el paso por curva”, añadió Winkelmann. “El Divo está hecho para las curvas”.
“La respuesta de nuestros clientes fue abrumadora”, informa el Presidente de Bugatti. “Mostramos el Divo a un pequeño grupo de clientes seleccionados del Chiron. Los 40 coches se vendieron inmediatamente: fue una confirmación fantástica para el equipo de Bugatti, que había puesto tanta dedicación y pasión en el proyecto.”
“El Divo es otro proyecto destinado a emocionar a la gente y al mundo”, añade Winkelmann. “Nuestros fans son muy importantes para nosotros”.
El supercoche lleva el nombre de Albert Divo, un piloto de carreras francés que fue dos veces ganador de la famosa carrera Targa Florio por las carreteras montañosas de Sicilia con Bugatti a finales de la década de 1920.
El Divo representa la interpretación moderna de la tradición carrocera de la marca
“La interpretación moderna de la carrocería nos dio una nueva libertad a los ingenieros”, dice Stefan Ellrott, Jefe de Desarrollo Técnico de Bugatti. “El paso que hemos dado con el Divo en términos de agilidad y dinámica de curvas de alto rendimiento puede compararse con el desarrollo global desde el Veyron hasta el Chiron”.
Un sofisticado programa aerodinámico permite una refrigeración óptima del vehículo y 90 kilogramos más de carga aerodinámica.
Las propiedades aerodinámicas del Divo se han mejorado mediante un considerable trabajo de detalle. La cubierta delantera está equipada con tomas de aire que reducen el área efectiva de la sección transversal del vehículo, al tiempo que garantizan un mejor flujo de aire en la parte delantera y aumentan la eficacia aerodinámica. Una “cortina de aire” optimizada mejora el flujo de aire sobre las secciones delantera y trasera de los laterales del coche.
El alerón delantero ancho de nuevo diseño proporciona una mayor carga aerodinámica y guía más aire hacia las entradas de aire delanteras. Por tanto, el sistema de refrigeración recibe un mayor flujo de masa y se mejora el rendimiento general de la refrigeración.
Los frenos se refrigeran mediante cuatro fuentes de aire independientes a cada lado del vehículo: el aire fluye desde la zona de alta presión situada encima del parachoques delantero, las entradas de las aletas delanteras, una entrada en el radiador delantero y los difusores situados delante de los neumáticos. Unas aletas dirigen el aire frío de estas zonas hacia los discos de freno. Un escudo térmico expulsa el aire caliente a través de las ruedas. De este modo, los frenos no se sobrecalientan y la temperatura de los neumáticos se mantiene siempre en el rango óptimo. Este sistema, que ya se utiliza en el Chiron, recibe apoyo adicional del vacío generado por la cortina de aire en los neumáticos en el caso del Divo. Además, los pasos de rueda están ventilados mediante lamas en las aletas.
El techo del Divo se ha diseñado para formar un conducto de aire NACA, una entrada de aire de flujo optimizado. En combinación con la cubierta del compartimento del motor especialmente diseñada, esto garantiza un flujo de masa de aire muy elevado al compartimento del motor, desempeñando un papel clave en la gestión de la temperatura en esta zona del vehículo.
La parte trasera del Divo incorpora un nuevo alerón trasero regulable en altura que funciona como un freno de aire cuando se gira hacia delante y se ajusta en diferentes ángulos para cada modo de conducción. El spoiler trasero tiene una anchura de 1,83 metros (72″) y es, por tanto, un 23% más ancho que el del Chiron. El alerón más ancho mejora la eficiencia y da como resultado un mayor rendimiento del freno neumático, así como una carga aerodinámica significativamente mayor.
La carga aerodinámica también se ve reforzada por el difusor trasero, que se ha rediseñado por completo para aumentar su eficacia y alberga cuatro salidas de escape.
La carga aerodinámica total generada es de 456 kg, 90 kg más que en el Chiron.
Los nuevos ajustes del chasis y la suspensión, así como la reducción de peso, hacen que el Divo sea una estrella en las curvas
El principal objetivo del trabajo de desarrollo del Chasis era mejorar la dinámica en las curvas; el Divo debía ser más afilado, más ágil y más ágil.
Para ello, se aumentó el peralte. Como resultado, la velocidad máxima del Divo está limitada a 380 km/h. Por tanto, a diferencia del Chiron, no existe el modo Top Speed. En cuanto a la aceleración lateral, el Divo alcanza 1,6 g. Estos cambios por sí solos garantizan una experiencia de conducción perceptiblemente diferente en carreteras sinuosas.
La dirección y la suspensión se han ajustado para garantizar una respuesta más directa y un comportamiento de conducción significativamente más deportivo en todos los modos (EB, Autobahn y Handling).
El Divo es 35 kg más ligero que el Chiron. La reducción de peso es el resultado de una serie de modificaciones de diseño ligeras, como las nuevas llantas ligeras y la cubierta del intercooler de fibra de carbono. También se ha ahorrado peso fijando las aletas del difusor delantero, reduciendo la cantidad de material aislante utilizado e instalando un sistema de sonido más ligero. Para reducir el peso, también se han omitido los compartimentos portaobjetos en la consola central y en los guarnecidos de las puertas.
Por tanto, el Divo puede dar una vuelta al circuito de manejo de Nardò ocho segundos más rápido que el Chiron.
El nuevo lenguaje de diseño progresivo subraya los valores internos del Divo. Un nuevo traje para un nuevo carácter
“El Divo es un ejemplo más de nuestra filosofía de diseño ‘La forma sigue a las prestaciones’. En este caso, los ingenieros y diseñadores se propusieron crear un vehículo centrado en la velocidad de paso por curva y la dinámica lateral”, dice Achim Anscheidt, Director de Diseño de Bugatti Automobiles S.A.S., describiendo el lenguaje de diseño del nuevo Bugatti.
“El proyecto del Divo fue también una buena oportunidad para que nuestro equipo añadiera un capítulo moderno a la historia de la construcción de carrocerías de Bugatti, que tanto éxito había tenido en los primeros años de la marca.”
“Nuestra tarea era desarrollar un vehículo que tuviera un aspecto diferente del Chiron, pero que siguiera siendo inmediatamente reconocible como un Bugatti”, añade Anscheidt. “Para nosotros, los diseñadores, esto significaba que los tres elementos de estilo clave de Bugatti tenían que permanecer en su sitio: la parrilla delantera en forma de herradura, la típica línea de la firma Bugatti a lo largo de los laterales del vehículo y la característica aleta que define el eje longitudinal del coche visto desde arriba, derivada del Type 57 Atlantic.”
El equipo de diseño continuó la evolución de los elementos de diseño del Divo de acuerdo con las instrucciones de diseño y reinterpretó la filosofía de diseño “La forma sigue a las prestaciones”. La piel exterior del Divo se diseñó sin concesiones para acentuar la aceleración lateral. El objetivo principal era lograr una eficiencia aerodinámica y termodinámica óptimas.
Al mismo tiempo, el Divo representa un nuevo enfoque estilístico que el equipo de diseño ha desarrollado especialmente para un Bugatti carrozado y que se distingue de los productos básicos modernos de la marca.
La línea lateral más estilizada del Divo contribuye a que el vehículo parezca más bajo y más largo. Las nuevas proporciones permiten una división visual horizontal de la carrocería, que se ve reforzada por una combinación especial de colores. La sección superior, más elegante, está pintada con un acabado mate en color plata “Titanium Liquid Silver” desarrollado especialmente para el Divo. Esto refuerza eficazmente la forma escultural y musculosa del coche. Las largas zonas abovedadas con sus superficies lisas a lo largo del pilar C y las secciones laterales traseras desplazan ópticamente la cabina del conductor hacia delante. Esto confiere al Divo un aspecto extremadamente dinámico incluso cuando el vehículo está parado.
La parte inferior de los laterales tiene un diseño más funcional y técnico, que refuerza el aspecto enérgico del coche y le confiere una postura segura en la carretera. Esta sección presenta fibra de carbono vista tintada en un tono azul petróleo, “Divo Carbon”, desarrollado especialmente para este modelo.
Se ha desarrollado una arquitectura totalmente nueva para la parte delantera del coche. Hay entradas de aire adicionales para la refrigeración de los frenos. Los nuevos faros delanteros orientados verticalmente, con luz de marcha diurna en el borde exterior en cada caso, dan al Divo una apariencia de mayor anchura. Con una abertura luminosa plana de sólo 35 milímetros (1 3/8″), los faros LED, extremadamente compactos y ligeros, pasan a una nueva dimensión técnica. Una animación luminosa desarrollada especialmente para el Divo subraya la firma distintiva del frontal. La división horizontal en una sección inferior de carbono y una superior de plata mate también hace que el Divo parezca más bajo y subraya la impresión óptica de anchura.
La entrada de aire NACA en el techo crea una conexión óptica con la salida de aire en el centro de la cubierta delantera y guía el aire hacia el alerón trasero. El hecho de que la línea central vaya desde la parte delantera sobre el techo hasta el alerón trasero no es sólo una reminiscencia del pasado legendario de Bugatti, sino que también cumple una función. Esta configuración impide que se formen remolinos de aire sobre el vehículo, creando turbulencias en el alerón trasero.
Un elemento destacado en la parte trasera del vehículo es sin duda el nuevo y muy sofisticado faro trasero en 3D. En realidad, forma parte de la parrilla trasera, que se ha fabricado en parte mediante un proceso de impresión 3D y tiene aletas ligeras especiales de distintos tamaños. Un total de 44 de estas aletas se iluminan, formando la luz trasera del Divo. En el borde exterior, las aletas se ensanchan, creando una luz más intensa. Hacia el centro del vehículo, son más estrechas, lo que produce un desvanecimiento gradual de la luz. El resultado es un aspecto llamativo que hace que el Divo también sea inconfundible desde atrás.
La combinación de colores en dos tonos también intensifica la impresión de contundencia que crea la parte trasera. Los guardabarros están pintados en “Plata Líquida Titanio” con un acabado mate y se distinguen ópticamente de las piezas que controlan el flujo de aire en la parte trasera. Las salidas de aire, el alerón trasero y el difusor tienen un acabado de carbono.
“Divo Racing Blue”, un tono azul turquesa brillante desarrollado especialmente para el Divo, subraya el carácter tridimensional de las tres superficies que conducen a las entradas y salidas de aire en la parte delantera, los laterales y la parte trasera, creando efectos dinámicamente contrastados.
El carácter técnico de la combinación de colores y materiales del exterior se mantiene en el interior. En el interior se encuentra una versión mate de la exclusiva fibra de carbono de alto brillo utilizada en el exterior.
Los efectos cromáticos del tinte de carbono y la pintura exterior se reflejan 1:1 en el tono petróleo oscuro “Gris Divo” del Alcántara del interior, proporcionando un sutil contraste con las superficies grises anodizadas con chorro de vidrio de las piezas metálicas.
El distintivo “Azul Divo Racing” también se utiliza como tono de la piel Alcántara en el interior, donde desempeña un papel especial al proporcionar una división óptica en las superficies interiores. Este color se utiliza casi en toda la sección del conductor, mientras que sólo proporciona acentos seleccionados en la sección más oscura del pasajero.
Otro vínculo estilístico entre el interior y el exterior lo crean los guarnecidos de las puertas y las zonas de los asientos, que presentan una estructura romboidal tridimensional bordada con una configuración algorítmica, reinterpretando la estructura de la parrilla y los faros traseros.
Las innovaciones técnicas del interior incluyen los asientos, que no sólo presentan un nuevo diseño, sino que ofrecen una mayor sujeción lateral. El volante está parcialmente recubierto de Alcántara y tiene levas más grandes colocadas firmemente a ambos lados del volante. Gracias a unos reposabrazos y apoyos para las pantorrillas más grandes, la consola central garantiza un mayor confort.
El coche lleva el nombre del piloto de carreras francés y dos veces ganador de la Targa Florio Albert Divo
Albert Divo nació en París el 24 de enero de 1895 con el nombre de Albert Eugène Diwo (más tarde se hizo llamar Divo). Tras servir como piloto de caza en la Primera Guerra Mundial, trabajó como mecánico. Su carrera como piloto de carreras comenzó con Sunbeam y Talbot-Darracq en 1919. Tuvo un rápido éxito y ganó el Gran Premio de España de 1923 en Sitges. En 1924 pasó a Delage y participó en varias carreras de velocidad en Francia. En 1926 y 1927, volvió a correr para Talbot, donde tuvo menos éxito debido a problemas con un diseño insuficientemente maduro. Volvió entonces a Delage, pero no fue inscrito en ninguna carrera. Cuando Talbot y Delage se retiraron de las carreras, Divo se unió al equipo de trabajo de Bugatti en 1928. Ese mismo año, ganó la Targa Florio en Sicilia conduciendo un Type 35 B. Repitió este éxito al año siguiente. En 1930 obtuvo el tercer puesto en Spa. Hasta 1933 participó en otras carreras para Bugatti con los Tipos 51, 53 y 54, así como en carreras de montaña con los Tipos 45 y 47. A partir de 1936, corrió para Delahaye y Talbot. Se retiró de las carreras en 1939. Tras la Segunda Guerra Mundial, Albert Divo trabajó como director de carreras para Castrol. En 1962, fue miembro fundador del Club Internacional de Antiguos Pilotos de Gran Premio de F1 en Villars-sur-Ollon (Suiza). Divo recibió la Legión de Honor. Después llevó una vida retirada y murió en Morsang-sur-Orge, al sur de París, el 19 de noviembre de 1966.
Divo celebró definitivamente su mayor éxito con Bugatti, cuyo dominio de la Targa Florio comenzó en 1925. La legendaria Targa Florio, celebrada en un circuito de montaña en Sicilia cada año hasta 1977, fue sin duda una de las más arduas de todas las carreras de resistencia de su época. Bugatti ganó la carrera cinco veces consecutivas con el Type 35.
Carrocería Bugatti: carrocería de fábrica fabricada en Molsheim
Con el Divo, Bugatti recupera su tradición carrocera. Aunque los vehículos de Ettore Bugatti de los años 20 representaban el diseño ligero y la innovación técnica, fue su hijo Jean quien convirtió las carrocerías Bugatti de los años 30 en iconos de estilo de su época. A día de hoy, las creaciones de Jean encarnan la época dorada de la carrocería francesa. A su manera, padre e hijo contribuyeron al mito tan especial de la marca Bugatti.
A mediados de los años 20, Ettore Bugatti involucró cada vez más a su hijo en los negocios de la empresa y fue Jean quien desarrolló conceptos para la carrocería Bugatti, primero para el Type 41 Royale y, a partir de 1926, también para el Type 40. Hasta entonces, los deportivos descapotables y coupés de dos y cuatro plazas habían sido fabricados por carroceros como Gangloff o Lavocat & Marsaud. Para hacer realidad sus ideas, Jean contrató los servicios del talentoso diseñador de carrocerías Joseph Walter.
Fue Walter quien puso en práctica las ideas de Jean y desarrolló la tradición clásica de carrocerías Bugatti con las carrocerías Grand Sport para los Tipos 40 y 43 hasta las carrocerías Tipo 57 de los años treinta. Para el Tipo 57, se podían pedir de fábrica varias carrocerías, como Stelvio, Aravis, Galibier, Ventoux o Atalante. Las creaciones carrozadas más conocidas de Bugatti fueron sin duda el aerodinámico Tipo 50, el roadster Tipo 55 y el Tipo 57SC Atlantic.