Bugatti svela il suo ultimo modello in California in occasione dell’esclusivo evento “The Quail – A Motorsports Gathering”.
Su il sipario per il Divo. Oggi, in occasione dell’esclusivo evento automobilistico “The Quail: A Motorsports Gathering” a Monterey, in California, Bugatti ha presentato in anteprima mondiale il suo ultimo modello. Con la Divo, il marchio di lusso francese ha sviluppato un’auto supersportiva che si distingue per l’agilità, l’agilità e le ottime prestazioni di guida su strade tortuose. È alimentata dall’iconico motore W16 da otto litri di Bugatti con una potenza di 1.500 CV. L’aerodinamica del modello è stata intensamente perfezionata e le sospensioni e il telaio sono stati modificati. Di conseguenza, la Divo è più leggera di 35 chilogrammi e ha una deportanza superiore di 90 chilogrammi rispetto alla Chiron² standard. L’accelerazione laterale della Divo è stata aumentata a 1,6 g. La sua velocità massima è limitata a 380 km/h (236 mph). La Divo può percorrere il circuito di Nardò, nel sud Italia, otto secondi più velocemente della Chiron. La serie sarà composta da soli 40 veicoli. All’inizio delle presentazioni a clienti selezionati, la piccola serie strettamente limitata, con un prezzo unitario netto di 5 milioni di euro, è andata subito esaurita.
“Quando mi sono insediato alla Bugatti all’inizio dell’anno, ho capito subito che i nostri clienti e i nostri fan aspettavano un veicolo speciale che raccontasse un’ulteriore storia del marchio oltre alla Chiron”, ha dichiarato Stephan Winkelmann, Presidente di Bugatti Automobiles S.A.S. “Anche il team Bugatti era molto ansioso di realizzare un progetto come questo”.
Si decise quindi di costruire una supersportiva con un carattere diverso dalla Chiron, ma che fosse comunque immediatamente riconoscibile come Bugatti.
Con la Divo, Bugatti sta anche rivitalizzando la sua tradizione di carrozzeria. Nei suoi primi decenni di vita, il marchio di lusso francese ha avuto un notevole successo con carrozzerie costruite su proprio disegno e installate su telai esistenti.
“Fino ad oggi, una Bugatti moderna ha rappresentato un equilibrio perfetto tra prestazioni elevate, dinamica in rettilineo e comfort di lusso. Nell’ambito delle nostre possibilità, nel caso della Divo abbiamo spostato l’equilibrio verso l’accelerazione laterale, l’agilità e l’inserimento in curva”, ha aggiunto Winkelmann. “La Divo è fatta per le curve”.
“Il feedback dei nostri clienti è stato travolgente”, riferisce il presidente di Bugatti. “Abbiamo mostrato la Divo a un piccolo gruppo di clienti selezionati della Chiron. Tutte e 40 le auto sono state vendute immediatamente: è stata una fantastica conferma per il team Bugatti che ha messo tanta dedizione e passione nel progetto”.
“Il Divo è un ulteriore progetto destinato a emozionare le persone e il mondo intero”, aggiunge Winkelmann. “I nostri fan sono molto importanti per noi”.
La supercar prende il nome da Albert Divo, un pilota francese che alla fine degli anni ’20 vinse due volte la famosa Targa Florio sulle strade montuose della Sicilia con Bugatti.
La Divo rappresenta l’interpretazione moderna della tradizione costruttiva del marchio.
“L’interpretazione moderna della carrozzeria ha dato a noi ingegneri una nuova libertà”, afferma Stefan Ellrott, responsabile dello sviluppo tecnico di Bugatti. “Il passo avanti che abbiamo fatto con la Divo in termini di agilità e dinamica di guida in curva ad alte prestazioni può essere paragonato allo sviluppo complessivo dalla Veyron alla Chiron”.
Un sofisticato programma di aerodinamica garantisce un raffreddamento ottimale del veicolo e 90 kg di deportanza in più.
Le proprietà aerodinamiche della Divo sono state migliorate grazie a un notevole lavoro di dettaglio. La copertura anteriore è dotata di prese d’aria che riducono l’area della sezione trasversale effettiva del veicolo, garantendo al contempo un migliore flusso d’aria nella parte anteriore e aumentando l’efficienza aerodinamica. Una “barriera d’aria” ottimizzata consente di migliorare il flusso d’aria sulle sezioni anteriori e posteriori delle fiancate dell’auto.
L’ampio spoiler anteriore di nuova concezione offre una maggiore deportanza e convoglia più aria verso le prese d’aria anteriori. Il sistema di raffreddamento riceve quindi un flusso di massa maggiore e le prestazioni di raffreddamento complessive sono migliorate.
I freni sono raffreddati da quattro fonti d’aria indipendenti su ciascun lato del veicolo: l’aria entra dall’area ad alta pressione sopra il paraurti anteriore, dalle prese d’aria sui parafanghi anteriori, da una presa d’aria sul radiatore anteriore e dai diffusori davanti agli pneumatici. Le pale dirigono l’aria fredda da queste aree sui dischi dei freni. Uno scudo termico trasporta l’aria calda fuori dalle ruote. In questo modo i freni non si surriscaldano e la temperatura degli pneumatici viene mantenuta sempre nel range ottimale. Questo sistema, già utilizzato sulla Chiron, riceve un ulteriore supporto dal vuoto generato dalla barriera d’aria sui pneumatici nel caso della Divo. Inoltre, i passaruota sono ventilati attraverso delle lamelle sui parafanghi.
Il tetto della Divo è stato progettato per formare un condotto d’aria NACA, una presa d’aria ottimizzata per il flusso. In combinazione con la copertura del vano motore appositamente progettata, questo garantisce un flusso di massa d’aria molto elevato verso il vano motore, svolgendo un ruolo fondamentale nella gestione della temperatura in quest’area del veicolo.
La parte posteriore della Divo è caratterizzata da un nuovo spoiler posteriore regolabile in altezza che funziona come un freno ad aria quando viene girato in avanti e può essere regolato su diverse angolazioni per le singole modalità di guida. Lo spoiler posteriore ha una larghezza di 1,83 metri (72″) ed è quindi più largo del 23% rispetto alla Chiron. Lo spoiler più largo migliora l’efficienza e garantisce prestazioni più elevate dell’aerofreno e una maggiore deportanza.
La deportanza è aumentata anche dal diffusore posteriore che è stato interamente ridisegnato per una maggiore efficienza e ospita quattro terminali di scarico.
La deportanza totale generata è di 456 kg, 90 kg in più rispetto alla Chiron.
Le nuove impostazioni del telaio e delle sospensioni e la riduzione del peso fanno della Divo una star in curva.
L’obiettivo principale del lavoro di sviluppo del telaio era quello di migliorare la dinamica in curva; la Divo doveva essere più affilata, agile e scattante.
A tal fine è stata aumentata la campanatura. Di conseguenza la velocità massima della Divo è limitata a 380 km/h. A differenza della Chiron, quindi, non esiste una modalità Top Speed. Per quanto riguarda l’accelerazione laterale, la Divo raggiunge 1,6 g. Queste modifiche garantiscono un’esperienza di guida sensibilmente diversa sulle strade tortuose.
Lo sterzo e le sospensioni sono stati impostati per garantire una risposta più diretta e un comportamento di guida decisamente più sportivo in tutte le modalità (EB, Autobahn e Handling).
La Divo è più leggera di 35 kg rispetto alla Chiron. La riduzione di peso è il risultato di una serie di modifiche al design, tra cui nuove ruote leggere e una copertura dell’intercooler in fibra di carbonio. Il peso è stato ridotto anche grazie al fissaggio delle alette del diffusore anteriore, alla riduzione della quantità di materiale isolante utilizzato e all’installazione di un sistema audio più leggero. Per ridurre il peso, sono stati omessi anche i vani portaoggetti sulla console centrale e nei rivestimenti delle portiere.
La Divo può quindi percorrere il circuito di Nardò otto secondi più velocemente della Chiron.
Il nuovo linguaggio di design progressivo sottolinea i valori interni del Divo. Un nuovo abito per un nuovo personaggio
“La Divo è un ulteriore esempio della nostra filosofia di design ‘Form follows Performance’. In questo caso, gli ingegneri e i designer hanno voluto creare un veicolo che si concentrasse sulla velocità in curva e sulla dinamica laterale”, afferma Achim Anscheidt, Direttore del Design di Bugatti Automobiles S.A.S., descrivendo il linguaggio di design della nuova Bugatti.
“Il progetto Divo è stato anche un’opportunità per il nostro team di aggiungere un capitolo moderno alla storia della costruzione di carrozzerie di Bugatti, che ha avuto tanto successo nei primi anni del marchio.”
“Il nostro compito era quello di sviluppare un veicolo che avesse un aspetto diverso dalla Chiron ma che fosse comunque immediatamente riconoscibile come Bugatti”, aggiunge Anscheidt. “Per noi designer, questo significava che i tre elementi chiave dello stile Bugatti dovevano rimanere al loro posto: la griglia anteriore a forma di ferro di cavallo, la tipica linea della firma Bugatti lungo i lati del veicolo e la caratteristica pinna che definisce l’asse longitudinale dell’auto quando la si guarda dall’alto, derivata dalla Type 57 Atlantic.”
Il team di progettazione ha continuato l’evoluzione degli elementi di design della Divo in linea con il brief di progettazione e ha reinterpretato la filosofia di design “Form follows Performance”. Il rivestimento esterno della Divo è stato progettato senza compromessi per enfatizzare l’accelerazione laterale. L’obiettivo principale era quello di ottenere un’efficienza aerodinamica e termodinamica ottimale.
Allo stesso tempo, la Divo rappresenta un nuovo approccio stilistico che il team di designer ha sviluppato appositamente per una Bugatti carrozzata e che si distingue dai prodotti moderni del marchio.
La linea laterale più sottile della Divo contribuisce a far sembrare il veicolo più basso e più lungo. Le nuove proporzioni consentono una divisione orizzontale della carrozzeria, rafforzata da una speciale combinazione di colori. La parte superiore, più elegante, è verniciata con una finitura opaca in colore argento “Titanium Liquid Silver”, sviluppato appositamente per la Divo. Questo sottolinea efficacemente la forma scultorea e muscolosa dell’auto. Le lunghe aree a cupola con le loro superfici lisce lungo il montante C e le sezioni laterali posteriori spostano otticamente la cabina di guida in avanti. Questo conferisce alla Divo un aspetto estremamente dinamico anche quando il veicolo è fermo.
La parte inferiore delle fiancate ha un design più funzionale e tecnico, che rafforza l’aspetto vigoroso dell’auto e le conferisce una posizione sicura sulla strada. Questa sezione presenta una fibra di carbonio a vista tinta in una tonalità blu petrolio, “Divo Carbon”, sviluppata appositamente per questo modello.
Per la parte anteriore dell’auto è stata sviluppata un’architettura completamente nuova. Ci sono prese d’aria aggiuntive per il raffreddamento dei freni. I nuovi fari anteriori orientati verticalmente con luci diurne sul bordo esterno conferiscono alla Divo un aspetto di maggiore larghezza. Con un’apertura luminosa di soli 35 millimetri, i fari a LED estremamente compatti e leggeri entrano in una nuova dimensione tecnica. Un’animazione luminosa sviluppata appositamente per la Divo sottolinea la firma distintiva del frontale. La divisione orizzontale in una sezione inferiore in carbonio e una superiore in argento opaco fa sembrare la Divo più bassa e sottolinea l’impressione ottica di larghezza.
La presa d’aria NACA sul tetto crea un collegamento ottico con l’uscita dell’aria al centro della copertura anteriore e guida l’aria verso lo spoiler posteriore. Il fatto che la linea centrale corra dalla parte anteriore del tetto fino allo spoiler posteriore non è solo una reminiscenza del leggendario passato di Bugatti, ma ha anche una funzione. Questa configurazione impedisce che si formino vortici d’aria sopra il veicolo, creando turbolenze sullo spoiler posteriore.
Un elemento di spicco nella parte posteriore del veicolo è sicuramente il nuovo e sofisticato fanale posteriore tridimensionale. Si tratta in realtà di una parte della griglia posteriore, prodotta in parte con un processo di stampa 3-D e dotata di speciali alette leggere di varie dimensioni. Un totale di 44 alette si illumina, formando la luce posteriore della Divo. Sul bordo esterno, le alette diventano più larghe, creando una luce più intensa. Verso il centro del veicolo, invece, si restringono e la luce si affievolisce gradualmente. Il risultato è un aspetto sorprendente che rende la Divo inconfondibile anche dalla parte posteriore.
La combinazione di colori bicolore intensifica anche l’impressione di forza creata dal posteriore. I parafanghi sono verniciati in “Titanium Liquid Silver” con finitura opaca e si distinguono otticamente dalle parti che controllano il flusso d’aria nella parte posteriore. Le uscite d’aria, lo spoiler posteriore e il diffusore hanno una finitura in carbonio.
Il “Divo Racing Blue”, una tonalità di blu turchese brillante sviluppata appositamente per il Divo, sottolinea il carattere tridimensionale delle tre superfici che conducono alle prese d’aria e agli scarichi sulla parte anteriore, laterale e posteriore, creando effetti dinamici contrastanti.
Il carattere tecnico dello schema di colori e dei materiali utilizzati per gli esterni viene mantenuto negli interni. Nell’abitacolo si trova una versione opaca dell’esclusiva fibra di carbonio lucida utilizzata per gli esterni.
Gli effetti cromatici della tinta di carbonio e della verniciatura esterna sono riflessi su base 1:1 dalla tonalità scura di petrolio “Grigio Divo” dell’Alcantara dell’abitacolo, che offre un sottile contrasto con le superfici anodizzate grigio vetro delle parti metalliche.
Il caratteristico “Divo Racing Blue” è utilizzato anche come tonalità della pelle Alcantara nell’abitacolo, dove svolge un ruolo speciale fornendo una divisione ottica delle superfici interne. Questo colore è utilizzato quasi in tutta la zona del guidatore, mentre si limita ad accenti selezionati nella zona più scura del passeggero.
Un altro legame stilistico tra interni ed esterni è creato dalle finiture delle portiere e dalle aree dei sedili, che presentano una struttura tridimensionale a rombo ricamata con una configurazione algoritmica, che reinterpreta la struttura della griglia e dei fari posteriori.
Le innovazioni tecniche nell’abitacolo includono i sedili, che non solo presentano un nuovo design ma offrono anche un maggiore supporto laterale. Il volante è parzialmente rivestito in Alcantara e ha paddle più grandi montati saldamente su entrambi i lati del volante. Grazie ai braccioli più grandi e ai supporti per i polpacci, la console centrale garantisce un maggiore comfort.
L’auto prende il nome dal pilota francese e due volte vincitore della Targa Florio Albert Divo
Albert Divo nacque a Parigi il 24 gennaio 1895 con il nome di Albert Eugène Diwo (in seguito si fece chiamare Divo). Dopo aver prestato servizio come pilota di caccia nella Prima Guerra Mondiale, lavorò come meccanico. La sua carriera di pilota da corsa iniziò con Sunbeam e Talbot-Darracq nel 1919. Il successo fu rapido e vinse il Gran Premio di Spagna del 1923 a Sitges. Nel 1924 passò a Delage e partecipò a diverse gare sprint in Francia. Nel 1926 e nel 1927 corse di nuovo per Talbot, dove ebbe meno successo a causa di problemi con un progetto non sufficientemente maturo. Tornò quindi a Delage ma non partecipò a nessuna gara. Quando Talbot e Delage si ritirarono dalle corse, Divo entrò a far parte del team Bugatti nel 1928. Nello stesso anno vinse la Targa Florio in Sicilia alla guida di una Type 35 B. Ripeté questo successo l’anno successivo. Nel 1930 ottenne il terzo posto a Spa. Fino al 1933 partecipò ad altre gare per Bugatti con le Tipo 51, 53 e 54, oltre che a gare in salita con le Tipo 45 e 47. Dal 1936 corse per Delahaye e Talbot. Si ritirò dalle corse nel 1939. Dopo la Seconda Guerra Mondiale, Albert Divo lavorò come responsabile delle corse per Castrol. Nel 1962 fu membro fondatore del Club International des Anciens Pilotes de Grand Prix F1 di Villars-sur-Ollon (Svizzera). Divo ricevette la Legione d’Onore. In seguito condusse una vita ritirata e morì a Morsang-sur-Orge, a sud di Parigi, il 19 novembre 1966.
Il Divo ha sicuramente celebrato il suo più grande successo con Bugatti, il cui dominio della Targa Florio è iniziato nel 1925. La leggendaria Targa Florio, che si è svolta ogni anno su un circuito di montagna in Sicilia fino al 1977, è stata sicuramente una delle gare di resistenza più ardue dell’epoca. Bugatti vinse la gara per ben cinque volte di seguito con la Type 35.
Carrozzeria Bugatti: carrozzeria realizzata a Molsheim
Con la Divo, Bugatti fa rivivere la sua tradizione di carrozzeria. Mentre le vetture di Ettore Bugatti degli anni ’20 rappresentavano il design leggero e l’innovazione tecnica, fu suo figlio Jean a trasformare le carrozzerie Bugatti degli anni ’30 in icone di stile del loro tempo. Ancora oggi, le creazioni di Jean incarnano l’epoca d’oro della carrozzeria francese. A modo loro, padre e figlio hanno entrambi contribuito al mito molto speciale del marchio Bugatti.
A metà degli anni ’20, Ettore Bugatti coinvolse sempre più il figlio nell’attività dell’azienda e fu Jean a sviluppare i concetti di carrozzeria Bugatti, prima per la Type 41 Royale e, dal 1926, anche per la Type 40. Fino a quel momento, le decappottabili e le coupé sportive a due e quattro posti erano state realizzate da carrozzieri come Gangloff o Lavocat & Marsaud. Per realizzare le sue idee, Jean si avvalse dei servizi del talentuoso designer di carrozzerie Joseph Walter.
Fu Walter a mettere in pratica le idee di Jean e a sviluppare la classica tradizione di carrozzeria Bugatti con le carrozzerie Grand Sport per i tipi 40 e 43 fino alle carrozzerie Tipo 57 degli anni ’30. Per la Tipo 57 era possibile ordinare diverse carrozzerie come Stelvio, Aravis, Galibier, Ventoux o Atalante come opzioni di fabbrica. Le carrozzerie più conosciute di Bugatti erano sicuramente la filante Tipo 50, la Tipo 55 roadster e la Tipo 57SC Atlantic.