Bugatti en yeni modelini Kaliforniya’da düzenlenen “The Quail – A Motorsports Gathering” adlı özel etkinlikte tanıttı.
Divo için perdeler açıldı. Bugün, Kaliforniya Monterey’de düzenlenen seçkin otomotiv etkinliği “The Quail: Kaliforniya Monterey’de düzenlenen “The Quail: A Motorsports Gathering” etkinliğinde Bugatti son modelinin dünya prömiyerini gerçekleştirdi. Fransız lüks markası Divo ile çeviklik, çeviklik ve virajlı yollarda optimum yol tutuş performansı için ayarlanmış bir süper spor otomobil geliştirdi. Bugatti’nin ikonik sekiz litrelik W16 motorundan güç alan otomobil 1.500 PS güç çıkışına sahip. Modelin aerodinamiği yoğun bir şekilde ince ayarlanmış, süspansiyon ve şasi ayarları değiştirilmiştir. Sonuç olarak Divo, standart Chiron²’ye göre 35 kilogram (77 lbs) daha hafif ve 90 kilogram (198 lbs) daha fazla bastırma kuvvetine sahip. Divo’nun yanal ivmelenmesi 1,6 g’ye yükseltilmiştir. Maksimum hızı 380 km/saat (236 mph) ile sınırlandırılmıştır. Divo, İtalya’nın güneyindeki Nardò pistinde Chiron’dan sekiz saniye daha hızlı tur atabiliyor. Seri sadece 40 araçtan oluşacak. Seçilmiş müşterilere sunumların başlamasıyla birlikte, net birim fiyatı 5 milyon Avro olan ve son derece sınırlı olan küçük seri hemen tükendi.
Bugatti Automobiles S.A.S. Başkanı Stephan Winkelmann, “Yılın başında Bugatti’deki görevime başladığımda, müşterilerimizin ve hayranlarımızın Chiron’a ek olarak marka için başka bir hikaye anlatacak özel bir araç beklediklerini öğrendim” dedi ve ekledi: “Bugatti ekibi de böyle bir projeyi hayata geçirmek için çok istekliydi.”
Bu nedenle, Chiron’dan farklı bir karaktere sahip, ancak yine de bir Bugatti olarak hemen tanınabilecek bir süper spor otomobil üretmeye karar verildi.
Divo ile Bugatti aynı zamanda karoser inşa geleneğini de yeniden canlandırıyor. Fransız lüks markası, ilk birkaç on yılında, kendi tasarımına göre inşa edilen ve mevcut şasilere monte edilen gövdelerle önemli başarılar elde etti.
“Bugüne kadar modern bir Bugatti yüksek performans, düz hat dinamikleri ve lüks konfor arasında mükemmel bir dengeyi temsil ediyordu. İmkânlarımız dâhilinde Divo’da dengeyi yanal ivmelenme, çeviklik ve viraj almaya doğru kaydırdık,” diye ekledi Winkelmann. “Divo virajlar için üretildi.”
Bugatti Başkanı, “Müşterilerimizden gelen geri bildirimler çok etkileyiciydi” diyor. “Divo’yu seçilmiş Chiron müşterilerinden oluşan küçük bir gruba gösterdik. Tüm 40 otomobil hemen satıldı – bu, projeye çok fazla özveri ve tutku katan Bugatti ekibi için harika bir onaydı.”
Winkelmann, “Divo, insanları ve dünyayı heyecanlandırmayı amaçlayan yeni bir proje,” diye ekliyor. “Hayranlarımız bizim için çok önemli.”
Süper otomobil adını, 1920’lerin sonunda Bugatti ile Sicilya’nın dağlık yollarındaki ünlü Targa Florio yarışını iki kez kazanan Fransız yarış pilotu Albert Divo’dan alıyor.
Divo, markanın otomobil üretim geleneğinin modern yorumunu temsil ediyor
Bugatti Teknik Geliştirme Başkanı Stefan Ellrott, “Karoser yapımının modern yorumu biz mühendislere yeni bir özgürlük sağladı” diyor. “Divo ile çeviklik ve yüksek performanslı viraj alma dinamikleri açısından attığımız adım, Veyron’dan Chiron’a kadar olan genel gelişimle karşılaştırılabilir.”
Sofistike bir aerodinamik programı, optimum araç soğutması ve 90 kilogram daha fazla bastırma kuvveti sağlar.
Divo’nun aerodinamik özellikleri önemli miktarda detaylı çalışma ile geliştirilmiştir. Ön kapak, aracın etkin kesit alanını azaltırken aynı zamanda ön tarafta daha iyi hava akışı sağlayan ve aerodinamik verimliliği artıran hava girişleriyle donatılmıştır. Optimize edilmiş bir “hava perdesi” aracın yan taraflarının ön ve arka bölümlerinde daha iyi hava akışı sağlar.
Yeni tasarlanmış, geniş ön spoyler daha yüksek bastırma kuvveti sağlar ve ön hava girişlerine daha fazla hava yönlendirir. Dolayısıyla soğutma sistemi daha yüksek bir kütle akışı alır ve genel soğutma performansı iyileştirilir.
Frenler aracın her iki tarafındaki dört bağımsız hava kaynağı tarafından soğutulur: hava ön tamponun üzerindeki yüksek basınç alanından, ön kanatlardaki girişlerden, ön radyatördeki bir girişten ve lastiklerin önündeki difüzörlerden gelir. Kanatlar bu alanlardan gelen soğuk havayı fren disklerine yönlendirir. Bir ısı kalkanı sıcak havayı tekerleklerden dışarı taşır. Bu sayede frenler aşırı ısınmaz ve lastik sıcaklığı her zaman optimum aralıkta tutulur. Chiron’da halihazırda kullanılan bu sistem, Divo’da lastikler üzerindeki hava perdesinin oluşturduğu vakumdan ek destek alır. Buna ek olarak, tekerlek kemerleri kanatlardaki çıtalar aracılığıyla havalandırılır.
Divo’nun tavanı, akışı optimize edilmiş bir hava girişi olan bir NACA hava kanalı oluşturacak şekilde tasarlanmıştır. Özel olarak tasarlanmış motor bölmesi kapağı ile birlikte bu, motor bölmesine çok yüksek bir hava kütlesi akışı sağlar ve aracın bu alanındaki sıcaklık yönetiminde önemli bir rol oynar.
Divo’nun arka tarafında, öne doğru çevrildiğinde hava freni işlevi gören ve her bir sürüş modu için farklı açılara ayarlanabilen yeni, yüksekliği ayarlanabilir bir arka spoyler bulunuyor. Arka spoyler 1,83 metre (72″) genişliğe sahiptir ve bu nedenle Chiron’dan yüzde 23 daha geniştir. Daha geniş spoyler verimliliği artırır ve daha yüksek hava freni performansının yanı sıra önemli ölçüde daha fazla bastırma kuvveti sağlar.
Bastırma kuvveti, daha fazla verimlilik için tamamen yeniden tasarlanan ve dört egzoz borusu barındıran arka difüzör tarafından da artırılmıştır.
Üretilen toplam bastırma kuvveti 456 kilogramdır ve Chiron’dan 90 kg daha fazladır.
Yeni şasi ve süspansiyon ayarlarının yanı sıra ağırlık azaltımı Divo’yu virajlarda yıldız bir performansa dönüştürüyor
Şasi geliştirme çalışmalarının ana hedefi viraj dinamiklerini iyileştirmekti; Divo daha keskin, daha çevik ve daha atik olacaktı.
Bu amaçla kamber artırılmıştır. Sonuç olarak Divo’nun maksimum hızı 380 km/s ile sınırlandırılmıştır. Chiron’un aksine, bu nedenle Azami Hız modu yoktur. Yanal ivmelenme ise Divo’da 1,6 g’ye ulaşıyor. Sadece bu değişiklikler bile virajlı yollarda hissedilir derecede farklı bir sürüş deneyimi sağlıyor.
Direksiyon ve süspansiyon, tüm modlarda (EB, Autobahn ve Handling) daha doğrudan tepki ve önemli ölçüde daha sportif sürüş davranışı sağlayacak şekilde ayarlanmıştır.
Divo, Chiron’dan 35 kilogram daha hafiftir. Ağırlıktaki azalma, yeni hafif jantlar ve karbon fiber ara soğutucu kapağı dahil olmak üzere bir dizi hafif tasarım modifikasyonunun sonucudur. Ön difüzör kanatlarının sabitlenmesi, kullanılan yalıtım malzemesi miktarının azaltılması ve daha hafif bir ses sisteminin kurulmasıyla da ağırlıktan tasarruf edilmiştir. Ağırlığı azaltmak için orta konsoldaki ve kapı kaplamalarındaki eşya gözleri de çıkarılmıştır.
Bu nedenle Divo, Nardò yol tutuş pistini Chiron’dan sekiz saniye daha hızlı turlayabiliyor.
Yeni ilerici tasarım dili Divo’nun içsel değerlerinin altını çiziyor. Yeni bir karakter için yeni bir kıyafet
“Divo, ‘Form Performansı İzler’ tasarım felsefemizin bir başka örneğidir. Bu durumda, mühendisler ve tasarımcılar viraj hızlarına ve yanal dinamiklere odaklanan bir araç yaratmayı amaçladılar” diyen Bugatti Automobiles S.A.S. Tasarım Direktörü Achim Anscheidt, yeni Bugatti’nin tasarım dilini anlatıyor.
“Divo projesi aynı zamanda ekibimiz için Bugatti’nin markanın ilk yıllarında çok başarılı olan otomobil üretim hikayesine modern bir bölüm eklemek için hoş bir fırsat oldu.”
Anscheidt, “Görevimiz, Chiron’dan farklı görünecek ama yine de bir Bugatti olarak hemen tanınabilecek bir araç geliştirmekti” diye ekliyor. “Biz tasarımcılar için bu, Bugatti’nin üç temel stil unsurunun yerinde kalması gerektiği anlamına geliyordu: at nalı şeklindeki ön ızgara, aracın yanları boyunca uzanan tipik Bugatti imza çizgisi ve Type 57 Atlantic’ten türetilen, yukarıdan bakıldığında aracın uzunlamasına eksenini tanımlayan karakteristik kanatçık.”
Tasarım ekibi, Divo’nun tasarım öğelerini tasarım briefi doğrultusunda geliştirmeye devam etti ve “Form Performansı İzler” tasarım felsefesini yeniden yorumladı. Divo’nun dış kaplaması, yanal ivmelenmeyi vurgulamak için tavizsiz bir şekilde tasarlandı. Ana hedef, optimum aerodinamik ve termodinamik verimlilik elde etmekti.
Divo aynı zamanda, tasarım ekibinin özellikle Bugatti için geliştirdiği ve markanın modern temel ürünlerinden ayrılan yeni bir stil yaklaşımını temsil ediyor.
Divo’nun daha ince yan çizgisi aracın daha alçak ve daha uzun görünmesine yardımcı oluyor. Yeni oranlar, özel bir renk şemasıyla güçlendirilen görsel bir yatay gövde bölünmesine olanak tanıyor. Üstteki daha zarif bölüm, Divo için özel olarak geliştirilen gümüş rengi “Titanium Liquid Silver” ile mat bir şekilde boyanmıştır. Bu, otomobilin heykelsi ve kaslı formunu etkili bir şekilde destekliyor. C sütunu boyunca uzanan uzun kubbeli alanlar ve arka yan kısımlar pürüzsüz yüzeyleriyle sürücü kabinini optik olarak öne doğru kaydırır. Bu da Divo’ya araç hareketsiz dururken bile son derece dinamik bir görünüm kazandırıyor.
Yanların alt kısmı daha çok işlevsel ve teknik bir tasarıma sahip olup, otomobilin güçlü görünümünü pekiştirmekte ve ona yolda kendinden emin bir duruş kazandırmaktadır. Bu bölümde, özellikle bu model için geliştirilen “Divo Carbon” adlı petrol mavisi tonunda renklendirilmiş açık karbon fiber kullanılmıştır.
Aracın ön kısmı için tamamen yeni bir mimari geliştirilmiştir. Fren soğutması için ilave hava girişleri bulunmaktadır. Her iki durumda da dış kenarda gündüz farına sahip yeni, dikey olarak yönlendirilmiş ön farlar Divo’ya daha geniş bir görünüm kazandırır. Sadece 35 milimetrelik (1 3/8″) düz ışık açıklığı ile son derece kompakt, hafif LED farlar yeni bir teknik boyuta taşınıyor. Divo için özel olarak geliştirilen bir ışık animasyonu, ön tarafın ayırt edici imzasının altını çiziyor. Yatay olarak alt karbon ve üst mat gümüş bölümlere ayrılması da Divo’nun daha alçak görünmesini sağlar ve optik genişlik izleniminin altını çizer.
Tavandaki NACA hava girişi, ön kapağın ortasındaki hava çıkışıyla optik bir bağlantı oluşturur ve havayı arka spoylere doğru yönlendirir. Merkezi hattın önden tavana ve oradan da arka spoylere uzanması Bugatti’nin efsanevi geçmişini hatırlatmakla kalmıyor, aynı zamanda bir işleve de hizmet ediyor. Bu konfigürasyon, aracın üzerinde hava girdaplarının oluşmasını ve arka spoylerde türbülans yaratmasını önler.
Aracın arka tarafındaki en önemli özelliklerden biri kesinlikle yeni, son derece sofistike 3 boyutlu arka lambadır. Bu aslında kısmen 3 boyutlu baskı işlemiyle üretilen ve çeşitli boyutlarda özel hafif kanatlara sahip olan arka ızgaranın bir parçası. Bu kanatçıklardan toplam 44 tanesi yanarak Divo’nun arka lambasını oluşturuyor. Dış kenarda kanatçıklar genişleyerek daha yoğun bir ışık yaratıyor. Aracın merkezine doğru ise daha daralarak ışığın kademeli olarak azalmasına neden olurlar. Sonuç, Divo’nun arkadan da fark edilebileceği anlamına gelen çarpıcı bir görünümdür.
İki tonlu renk düzeni arka tarafın yarattığı güçlü izlenimi de yoğunlaştırıyor. Çamurluklar mat bir yüzeyle “Titanyum Sıvı Gümüş” rengine boyanmıştır ve arka uçtaki hava akışını kontrol eden parçalardan optik olarak ayrılır. Hava çıkışları, arka spoyler ve difüzör karbon kaplamaya sahiptir.
Divo için özel olarak geliştirilen parlak turkuaz mavisi “Divo Racing Blue”, ön, yan ve arkadaki hava giriş ve çıkışlarına giden üç yüzeyin üç boyutlu karakterini vurgulayarak dinamik olarak zıt etkiler yaratıyor.
Dış tasarımda kullanılan renk ve malzemelerin teknik karakteri iç mekanda da devam etmektedir. Dış kısımda kullanılan özel parlak karbon fiberin mat versiyonu iç kısımda da yer almaktadır.
Karbon renk tonunun ve dış boyanın renk etkileri, iç mekandaki Alcantara’nın koyu “Divo Gri” petrol tonu tarafından 1:1 oranında yansıtılır ve metal parçaların cam püskürtmeli anodize gri yüzeyleriyle ince bir kontrast sağlar.
Kendine özgü “Divo Yarış Mavisi” aynı zamanda iç mekanda Alcantara deri tonu olarak kullanılmakta ve iç yüzeylerde optik bir bölünme sağlayarak özel bir rol oynamaktadır. Bu renk neredeyse sürücü bölümünün tamamında kullanılırken, daha koyu olan yolcu bölümünde sadece belirli vurgular sağlıyor.
İç ve dış mekan arasındaki bir diğer stilistik bağlantı, ızgara ve arka lambaların yapısını yeniden yorumlayan algoritmik bir konfigürasyona sahip işlemeli üç boyutlu eşkenar dörtgen yapıya sahip kapı kaplamaları ve koltuk alanları tarafından oluşturulmuştur.
İç mekandaki teknik yenilikler arasında sadece yeni bir tasarıma sahip olmakla kalmayıp aynı zamanda daha fazla yanal destek sunan koltuklar da yer alıyor. Direksiyon simidi kısmen Alcantara ile kaplanmıştır ve direksiyonun her iki tarafına sıkıca yerleştirilmiş daha büyük kulakçıklara sahiptir. Daha büyük kolçaklar ve baldır destekleri sayesinde orta konsol daha fazla konfor sağlar.
Otomobile Fransız yarış pilotu ve iki kez Targa Florio galibi Albert Divo’nun adı verildi
Albert Divo 24 Ocak 1895’te Paris’te Albert Eugène Diwo adıyla doğdu (daha sonra Divo adını aldı). Birinci Dünya Savaşı’nda savaş pilotu olarak görev yaptıktan sonra mekaniker olarak çalıştı. Yarış pilotu olarak kariyeri 1919 yılında Sunbeam ve Talbot-Darracq ile başladı. Hızlı bir başarı elde etti ve Sitges’de 1923 İspanya Grand Prix’sini kazandı. 1924’te Delage’a geçti ve Fransa’da bir dizi sprint yarışına katıldı. 1926 ve 1927’de tekrar Talbot için yarıştı ve burada yeterince olgunlaşmamış bir tasarımla ilgili sorunlar nedeniyle daha az başarılı oldu. Daha sonra Delage’a geri döndü ancak hiçbir yarışa katılmadı. Talbot ve Delage yarışlardan çekilince, Divo 1928’de Bugatti’nin çalışma ekibine katıldı. Aynı yıl Type 35 B ile Sicilya’daki Targa Florio’yu kazandı ve bu başarısını ertesi yıl da tekrarladı. 1930’da Spa’da üçüncü oldu. 1933’e kadar Bugatti için Type 51, 53 ve 54 ile başka yarışlara ve Type 45 ve 47 ile tepe tırmanışlarına katıldı. 1936’dan itibaren Delahaye ve Talbot için yarıştı. Yarışlardan 1939 yılında emekli oldu. İkinci Dünya Savaşı’nın ardından Albert Divo Castrol’de yarış müdürü olarak çalıştı. 1962 yılında Villars-sur-Ollon’daki (İsviçre) Club International des Anciens Pilotes de Grand Prix F1’in kurucu üyesi oldu. Divo Onur Nişanı almıştır. Daha sonra içine kapanık bir yaşam sürmüş ve 19 Kasım 1966’da Paris’in güneyindeki Morsang-sur-Orge’de ölmüştür.
Divo kesinlikle en büyük başarısını Targa Florio’daki hakimiyeti 1925’te başlayan Bugatti ile kutladı. 1977’ye kadar her yıl Sicilya’daki bir dağ pistinde düzenlenen efsanevi Targa Florio, kesinlikle zamanının en zorlu dayanıklılık yarışlarından biriydi. Bugatti, Type 35 ile bu yarışı art arda beş kez kazandı.
Bugatti araç üretimi: Molsheim’da üretilen fabrika araç üretimi
Divo ile Bugatti, karoser yapım geleneğini yeniden canlandırıyor. Ettore Bugatti’nin 1920’lerdeki araçları hafif tasarımı ve teknik yeniliği temsil ederken, 1930’ların Bugatti karoserlerini zamanlarının stil ikonları haline getiren oğlu Jean oldu. Jean’in kreasyonları bugün bile Fransız otomobil yapımının altın çağını temsil ediyor. Baba ve oğul, Bugatti markasının çok özel efsanesine kendi tarzlarında katkıda bulunmuşlardır.
1920’lerin ortalarında Ettore Bugatti oğlunu şirketin işlerine giderek daha fazla dahil etti ve Bugatti karoseri için önce Type 41 Royale ve 1926’dan itibaren de Type 40 için konseptler geliştiren Jean oldu. O zamana kadar, Gangloff veya Lavocat & Marsaud gibi araba yapımcıları tarafından iki ve dört koltuklu üstü açık spor arabalar ve coupé’ler yapılmıştı. Jean, fikirlerini hayata geçirmek için yetenekli gövde tasarımcısı Joseph Walter ile anlaştı.
Jean’in fikirlerini hayata geçiren ve Tip 40 ve 43 için Grand Sport gövdelerden 1930’ların Tip 57 gövdelerine kadar klasik Bugatti karoser yapım geleneğini geliştiren Walter oldu. Type 57 için Stelvio, Aravis, Galibier, Ventoux veya Atalante gibi çeşitli gövdeler fabrika seçenekleri olarak sipariş edilebiliyordu. Bugatti’nin en iyi bilinen karoser yapımları kesinlikle aerodinamik Type 50, Type 55 roadster ve Type 57SC Atlantic’tir.