Η Bugatti αποκαλύπτει το τελευταίο της μοντέλο στην Καλιφόρνια στην αποκλειστική εκδήλωση “The Quail – A Motorsports Gathering”.
Αυλαία για τον Divo. Σήμερα, στην αποκλειστική εκδήλωση για την αυτοκινητοβιομηχανία “The Quail: A Motorsports Gathering” στο Monterey της Καλιφόρνια, η Bugatti παρουσίασε το τελευταίο της μοντέλο σε παγκόσμια πρεμιέρα. Με την Divo, η γαλλική μάρκα πολυτελείας ανέπτυξε ένα σούπερ σπορ αυτοκίνητο που έχει ρυθμιστεί για ευελιξία, ευκινησία και βέλτιστες επιδόσεις χειρισμού σε δρόμους με στροφές. Τροφοδοτείται από τον εμβληματικό οκτάλιτρο κινητήρα W16 της Bugatti με απόδοση 1.500 PS. Η αεροδυναμική του μοντέλου έχει τελειοποιηθεί εντατικά και οι ρυθμίσεις της ανάρτησης και του πλαισίου έχουν τροποποιηθεί. Ως αποτέλεσμα, η Divo είναι κατά 35 κιλά ελαφρύτερη και έχει 90 κιλά περισσότερη downforce από την κανονική Chiron². Η πλευρική επιτάχυνση της Divo έχει αυξηθεί στα 1,6 g. Η μέγιστη ταχύτητά της περιορίζεται στα 380 km/h (236 mph). Η Divo μπορεί να κάνει το γύρο της πίστας χειρισμού Nardò στη νότια Ιταλία οκτώ δευτερόλεπτα ταχύτερα από την Chiron. Η σειρά θα αποτελείται μόνο από 40 οχήματα. Με την έναρξη των παρουσιάσεων σε επιλεγμένους πελάτες, η αυστηρά περιορισμένη μικρή σειρά, με καθαρή τιμή μονάδας 5 εκατ. ευρώ, εξαντλήθηκε αμέσως.
“Όταν ανέλαβα τη θέση μου στην Bugatti στις αρχές του έτους, σύντομα έμαθα ότι οι πελάτες και οι οπαδοί μας περίμεναν ένα ειδικό όχημα που θα έλεγε μια περαιτέρω ιστορία για τη μάρκα εκτός από την Chiron”, δήλωσε ο Stephan Winkelmann, Πρόεδρος της Bugatti Automobiles S.A.S. “Η ομάδα της Bugatti ήταν επίσης πολύ πρόθυμη να υλοποιήσει ένα τέτοιο σχέδιο”.
Ως εκ τούτου, αποφασίστηκε να κατασκευαστεί ένα σούπερ σπορ αυτοκίνητο με διαφορετικό χαρακτήρα από την Chiron, το οποίο θα εξακολουθούσε να είναι άμεσα αναγνωρίσιμο ως Bugatti.
Με την Divo, η Bugatti αναβιώνει επίσης την παράδοση της στην κατασκευή αμαξωμάτων. Τις πρώτες δεκαετίες της, η γαλλική μάρκα πολυτελείας είχε σημαντική επιτυχία με αμαξώματα που κατασκευάζονταν με βάση το δικό της σχέδιο και τοποθετούνταν σε υπάρχοντα πλαίσια.
“Μέχρι σήμερα, μια σύγχρονη Bugatti αντιπροσώπευε μια τέλεια ισορροπία μεταξύ υψηλών επιδόσεων, δυναμικής στην ευθεία γραμμή και πολυτελούς άνεσης. Στο πλαίσιο των δυνατοτήτων μας, μετατοπίσαμε την ισορροπία στην περίπτωση της Divo περαιτέρω προς την πλευρική επιτάχυνση, την ευελιξία και τη στροφή”, πρόσθεσε ο Winkelmann. “Η Divo είναι φτιαγμένη για τις στροφές”.
“Η ανταπόκριση των πελατών μας ήταν συγκλονιστική”, αναφέρει ο πρόεδρος της Bugatti. “Δείξαμε το Divo σε μια μικρή ομάδα επιλεγμένων πελατών της Chiron. Και τα 40 αυτοκίνητα πουλήθηκαν αμέσως – αυτό ήταν μια φανταστική επιβεβαίωση για την ομάδα της Bugatti που είχε αφιερώσει τόση αφοσίωση και πάθος στο έργο”.
“Η Divo είναι ένα ακόμη έργο που προορίζεται να συναρπάσει τους ανθρώπους και τον κόσμο”, προσθέτει ο Winkelmann. “Οι θαυμαστές μας είναι πολύ σημαντικοί για εμάς”.
Το υπεραυτοκίνητο πήρε το όνομά του από τον Albert Divo, έναν Γάλλο οδηγό αγώνων που ήταν δύο φορές νικητής του διάσημου αγώνα Targa Florio στους ορεινούς δρόμους της Σικελίας με την Bugatti στα τέλη της δεκαετίας του 1920.
Το Divo αντιπροσωπεύει τη σύγχρονη ερμηνεία της παράδοσης της μάρκας στην κατασκευή αμαξωμάτων.
“Η σύγχρονη ερμηνεία της κατασκευής αμαξωμάτων μας έδωσε στους μηχανικούς νέα ελευθερία”, λέει ο Stefan Ellrott, επικεφαλής της τεχνικής ανάπτυξης της Bugatti. “Το βήμα που κάναμε με την Divo όσον αφορά την ευελιξία και τη δυναμική στροφών υψηλών επιδόσεων μπορεί να συγκριθεί με τη συνολική εξέλιξη από τη Veyron στη Chiron”.
Ένα εξελιγμένο πρόγραμμα αεροδυναμικής εξασφαλίζει τη βέλτιστη ψύξη του οχήματος και 90 κιλά περισσότερη downforce.
Οι αεροδυναμικές ιδιότητες του Divo βελτιώθηκαν με σημαντική λεπτομερή εργασία. Το μπροστινό κάλυμμα είναι εξοπλισμένο με εισαγωγές αέρα που μειώνουν την πραγματική διατομή του οχήματος, εξασφαλίζοντας ταυτόχρονα βελτιωμένη ροή αέρα στο μπροστινό μέρος και αυξάνοντας την αεροδυναμική απόδοση. Μια βελτιστοποιημένη “κουρτίνα αέρα” εξασφαλίζει καλύτερη ροή του αέρα στο μπροστινό και στο πίσω τμήμα των πλευρών του αυτοκινήτου.
Η νεοσχεδιασμένη, φαρδιά μπροστινή αεροτομή παρέχει μεγαλύτερη downforce και οδηγεί περισσότερο αέρα στις μπροστινές εισαγωγές αέρα. Συνεπώς, το σύστημα ψύξης λαμβάνει μεγαλύτερη ροή μάζας και η συνολική απόδοση ψύξης βελτιώνεται.
Τα φρένα ψύχονται από τέσσερις ανεξάρτητες πηγές αέρα σε κάθε πλευρά του οχήματος: ο αέρας εισέρχεται από την περιοχή υψηλής πίεσης πάνω από τον μπροστινό προφυλακτήρα, τις εισαγωγές στα μπροστινά φτερά, μία εισαγωγή στο μπροστινό ψυγείο και τους διαχύτες μπροστά από τα ελαστικά. Τα πτερύγια κατευθύνουν τον κρύο αέρα από αυτές τις περιοχές στους δίσκους των φρένων. Μια ασπίδα θερμότητας μεταφέρει τον καυτό αέρα προς τα έξω μέσω των τροχών. Αυτό σημαίνει ότι τα φρένα δεν υπερθερμαίνονται και η θερμοκρασία των ελαστικών διατηρείται πάντα στο βέλτιστο εύρος. Αυτό το σύστημα, το οποίο χρησιμοποιείται ήδη στην Chiron, λαμβάνει πρόσθετη υποστήριξη από το κενό που δημιουργείται από την κουρτίνα αέρα στα ελαστικά στην περίπτωση της Divo. Επιπλέον, οι θόλοι των τροχών αερίζονται μέσω περσίδων στα φτερά.
Η οροφή του Divo έχει σχεδιαστεί έτσι ώστε να σχηματίζει έναν αεραγωγό NACA, μια βελτιστοποιημένη για τη ροή είσοδο αέρα. Σε συνδυασμό με το ειδικά σχεδιασμένο κάλυμμα του χώρου του κινητήρα, αυτό εξασφαλίζει πολύ υψηλή ροή μάζας αέρα στο χώρο του κινητήρα, παίζοντας καθοριστικό ρόλο στη διαχείριση της θερμοκρασίας σε αυτό το σημείο του οχήματος.
Το πίσω μέρος του Divo διαθέτει μια νέα, ρυθμιζόμενη καθ’ ύψος πίσω αεροτομή, η οποία λειτουργεί ως αερόφρενο όταν στρέφεται προς τα εμπρός και ρυθμίζεται σε διαφορετικές γωνίες για τις επιμέρους λειτουργίες οδήγησης. Η πίσω αεροτομή έχει πλάτος 1,83 μέτρα (72″) και επομένως είναι κατά 23% φαρδύτερη από την Chiron. Η φαρδύτερη αεροτομή βελτιώνει την απόδοση και έχει ως αποτέλεσμα υψηλότερη απόδοση των αεροφρένων, καθώς και σημαντικά μεγαλύτερη downforce.
Η downforce ενισχύεται επίσης από τον πίσω διαχύτη, ο οποίος έχει επανασχεδιαστεί πλήρως για μεγαλύτερη αποτελεσματικότητα και φιλοξενεί τέσσερις απολήξεις.
Η συνολική παραγόμενη downforce είναι 456 κιλά, 90 κιλά περισσότερα από την Chiron.
Οι νέες ρυθμίσεις του πλαισίου και της ανάρτησης, καθώς και η μείωση του βάρους καθιστούν το Divo πρωταγωνιστή στις στροφές
Ο κύριος στόχος των εργασιών εξέλιξης του πλαισίου ήταν η βελτίωση της δυναμικής στις στροφές- το Divo έπρεπε να είναι πιο αιχμηρό, πιο ευέλικτο και πιο σβέλτο.
Για το σκοπό αυτό, η καμπύλη αυξήθηκε. Ως αποτέλεσμα, η μέγιστη ταχύτητα του Divo περιορίζεται στα 380 km/h. Σε αντίθεση με την Chiron, δεν υπάρχει επομένως λειτουργία μέγιστης ταχύτητας. Όσον αφορά την πλευρική επιτάχυνση, η Divo φτάνει τα 1,6 g. Αυτές και μόνο οι αλλαγές εξασφαλίζουν μια αισθητά διαφορετική οδηγική εμπειρία σε δρόμους με στροφές.
Το σύστημα διεύθυνσης και η ανάρτηση έχουν ρυθμιστεί έτσι ώστε να εξασφαλίζουν πιο άμεση απόκριση και σημαντικά πιο σπορ οδηγική συμπεριφορά σε όλες τις λειτουργίες (EB, Autobahn και Handling).
Η Divo είναι 35 κιλά ελαφρύτερη από την Chiron. Η μείωση του βάρους είναι το αποτέλεσμα μιας σειράς ελαφρών σχεδιαστικών τροποποιήσεων, συμπεριλαμβανομένων νέων ελαφρών τροχών και ενός καλύμματος intercooler από ανθρακονήματα. Το βάρος εξοικονομήθηκε επίσης από τη στερέωση των πτερυγίων του μπροστινού διαχύτη, τη μείωση της ποσότητας του χρησιμοποιούμενου μονωτικού υλικού και την εγκατάσταση ενός ελαφρύτερου ηχοσυστήματος. Για να μειωθεί το βάρος, παραλείφθηκαν επίσης οι αποθηκευτικοί χώροι στην κεντρική κονσόλα και στα τελειώματα των θυρών.
Ως εκ τούτου, η Divo μπορεί να κάνει το γύρο της πίστας χειρισμού Nardò οκτώ δευτερόλεπτα ταχύτερα από την Chiron.
Η νέα προοδευτική σχεδιαστική γλώσσα υπογραμμίζει τις εσωτερικές αξίες του Divo. Ένα νέο κοστούμι για έναν νέο χαρακτήρα
“Το Divo είναι ένα ακόμη παράδειγμα της σχεδιαστικής μας φιλοσοφίας “Η φόρμα ακολουθεί την απόδοση”. Σε αυτή την περίπτωση, οι μηχανικοί και οι σχεδιαστές είχαν ως στόχο να δημιουργήσουν ένα όχημα που να εστιάζει στις ταχύτητες στις στροφές και στην πλευρική δυναμική”, λέει ο Achim Anscheidt, Διευθυντής Σχεδιασμού της Bugatti Automobiles S.A.S., περιγράφοντας τη σχεδιαστική γλώσσα της νέας Bugatti.
“Το έργο Divo ήταν επίσης μια ευπρόσδεκτη ευκαιρία για την ομάδα μας να προσθέσει ένα σύγχρονο κεφάλαιο στην ιστορία της κατασκευής αμαξωμάτων της Bugatti, η οποία ήταν τόσο επιτυχημένη στα πρώτα χρόνια της μάρκας”.
“Το καθήκον μας ήταν να αναπτύξουμε ένα όχημα που θα έμοιαζε διαφορετικό από την Chiron, αλλά θα ήταν άμεσα αναγνωρίσιμο ως Bugatti”, προσθέτει ο Anscheidt. “Για εμάς τους σχεδιαστές, αυτό σήμαινε ότι τα τρία βασικά στιλιστικά στοιχεία της Bugatti έπρεπε να παραμείνουν στη θέση τους: η μπροστινή μάσκα σε σχήμα πετάλου, η χαρακτηριστική χαρακτηριστική γραμμή της Bugatti κατά μήκος των πλευρών του οχήματος και το χαρακτηριστικό πτερύγιο που ορίζει τον διαμήκη άξονα του αυτοκινήτου όταν το βλέπουμε από ψηλά, το οποίο προήλθε από την Type 57 Atlantic”.
Η ομάδα σχεδιασμού συνέχισε την εξέλιξη των σχεδιαστικών στοιχείων για το Divo σύμφωνα με την εντολή σχεδιασμού και επανερμήνευσε τη φιλοσοφία σχεδιασμού “Η μορφή ακολουθεί την απόδοση”. Το εξωτερικό κέλυφος του Divo σχεδιάστηκε με ασυμβίβαστο τρόπο ώστε να τονίζεται η πλευρική επιτάχυνση. Ο κύριος στόχος ήταν η επίτευξη βέλτιστης αεροδυναμικής και θερμοδυναμικής απόδοσης.
Ταυτόχρονα, η Divo αντιπροσωπεύει μια νέα στιλιστική προσέγγιση, την οποία η σχεδιαστική ομάδα ανέπτυξε ειδικά για μια Bugatti με αμαξώματα και η οποία διακρίνεται από τα σύγχρονα βασικά προϊόντα της μάρκας.
Η λεπτότερη πλευρική γραμμή του Divo συμβάλλει στο να φαίνεται το όχημα χαμηλότερο και μακρύτερο. Οι νέες αναλογίες επιτρέπουν έναν οπτικό οριζόντιο διαχωρισμό του αμαξώματος, ο οποίος ενισχύεται από ένα ειδικό χρωματικό σχέδιο. Το επάνω, πιο κομψό τμήμα είναι βαμμένο με ματ φινίρισμα σε ασημί χρώμα “Titanium Liquid Silver” που αναπτύχθηκε ειδικά για το Divo. Αυτό υπογραμμίζει αποτελεσματικά τη γλυπτική, μυώδη μορφή του αυτοκινήτου. Οι μεγάλες θολωτές περιοχές με τις λείες επιφάνειες κατά μήκος της κολόνας C και τα πίσω πλευρικά τμήματα μετατοπίζουν οπτικά την καμπίνα του οδηγού προς τα εμπρός. Αυτό προσδίδει στο Divo μια εξαιρετικά δυναμική εμφάνιση ακόμη και όταν το όχημα είναι ακίνητο.
Το κάτω μέρος των πλευρών έχει περισσότερο λειτουργική, τεχνική σχεδίαση, ενισχύοντας τη δυναμική εμφάνιση του αυτοκινήτου και δίνοντάς του μια σίγουρη στάση στο δρόμο. Αυτό το τμήμα διαθέτει εκτεθειμένα ανθρακονήματα χρωματισμένα σε μπλε απόχρωση πετρελαίου, “Divo Carbon”, που αναπτύχθηκε ειδικά για αυτό το μοντέλο.
Για το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου αναπτύχθηκε μια εντελώς νέα αρχιτεκτονική. Υπάρχουν πρόσθετες εισαγωγές αέρα για την ψύξη των φρένων. Τα νέα, κάθετα προσανατολισμένα εμπρός φώτα με το φως ημέρας στο εξωτερικό άκρο σε κάθε περίπτωση δίνουν στο Divo μια εμφάνιση μεγαλύτερου πλάτους. Με ένα άνοιγμα φωτός που είναι μόλις 35 χιλιοστά (1 3/8″) επίπεδο, τα εξαιρετικά συμπαγή, ελαφριά φωτιστικά σώματα LED κινούνται σε μια νέα τεχνική διάσταση. Ένα φωτεινό animation που αναπτύχθηκε ειδικά για το Divo υπογραμμίζει την ξεχωριστή υπογραφή του εμπρόσθιου τμήματος. Ο οριζόντιος διαχωρισμός σε ένα κατώτερο τμήμα από carbon και ένα ανώτερο ματ ασημί τμήμα κάνει επίσης το Divo να φαίνεται χαμηλότερο και υπογραμμίζει την οπτική εντύπωση του πλάτους.
Η εισαγωγή αέρα NACA στην οροφή δημιουργεί οπτική σύνδεση με την έξοδο αέρα στο κέντρο του μπροστινού καλύμματος και οδηγεί τον αέρα προς την πίσω αεροτομή. Το γεγονός ότι η κεντρική γραμμή περνάει από το μπροστινό μέρος πάνω από την οροφή προς την πίσω αεροτομή δεν είναι μόνο μια ανάμνηση του θρυλικού παρελθόντος της Bugatti, αλλά εξυπηρετεί και μια λειτουργία. Αυτή η διαμόρφωση αποτρέπει τη δημιουργία στροβίλων αέρα πάνω από το όχημα, δημιουργώντας αναταράξεις στην πίσω αεροτομή.
Ένα σημείο αναφοράς στο πίσω μέρος του οχήματος είναι σίγουρα το νέο, εξαιρετικά εξελιγμένο τρισδιάστατο πίσω φως. Αυτό είναι στην πραγματικότητα μέρος της πίσω μάσκας, η οποία παράγεται εν μέρει με διαδικασία τρισδιάστατης εκτύπωσης και διαθέτει ειδικά ελαφριά πτερύγια με διάφορα μεγέθη. Συνολικά 44 από αυτά τα πτερύγια ανάβουν, σχηματίζοντας τα πίσω φώτα του Divo. Στο εξωτερικό άκρο, τα πτερύγια γίνονται πιο πλατιά, δημιουργώντας ένα πιο έντονο φως. Προς το κέντρο του οχήματος, είναι στενότερα, με αποτέλεσμα τη σταδιακή εξασθένιση του φωτός. Το αποτέλεσμα είναι μια εντυπωσιακή εμφάνιση που σημαίνει ότι το Divo είναι επίσης αλάνθαστο από πίσω.
Ο διχρωμία εντείνει επίσης τη δυναμική εντύπωση που δημιουργεί το πίσω μέρος. Τα φτερά είναι βαμμένα σε “Titanium Liquid Silver” με ματ φινίρισμα και διακρίνονται οπτικά από τα μέρη που ελέγχουν τη ροή του αέρα στο πίσω μέρος. Οι έξοδοι αέρα, η πίσω αεροτομή και ο διαχύτης έχουν φινίρισμα από ανθρακονήματα.
Το “Divo Racing Blue”, μια φωτεινή τιρκουάζ μπλε απόχρωση που αναπτύχθηκε ειδικά για το Divo, υπογραμμίζει τον τρισδιάστατο χαρακτήρα των τριών επιφανειών που οδηγούν στις εισαγωγές και τις εξόδους αέρα στο μπροστινό, το πλαϊνό και το πίσω μέρος, δημιουργώντας δυναμικά αποτελέσματα αντίθεσης.
Ο τεχνικός χαρακτήρας των χρωμάτων και των υλικών που χρησιμοποιήθηκαν στο εξωτερικό συνεχίζεται και στο εσωτερικό. Μια ματ εκδοχή του αποκλειστικού γυαλιστερού ανθρακονήματος που χρησιμοποιείται στο εξωτερικό βρίσκεται και στο εσωτερικό.
Τα χρωματικά εφέ της απόχρωσης άνθρακα και της εξωτερικής βαφής αντανακλώνται σε αναλογία 1:1 από τη σκούρα πετρελαϊκή απόχρωση “Divo Grey” της Alcantara στο εσωτερικό, προσφέροντας μια διακριτική αντίθεση με τις γυάλινες ανοδιωμένες γκρι επιφάνειες των μεταλλικών εξαρτημάτων.
Το διακριτικό “Divo Racing Blue” χρησιμοποιείται επίσης ως απόχρωση δέρματος Alcantara στο εσωτερικό, όπου παίζει ιδιαίτερο ρόλο προσφέροντας οπτικό διαχωρισμό στις εσωτερικές επιφάνειες. Αυτό το χρώμα χρησιμοποιείται σχεδόν σε όλο το τμήμα του οδηγού, ενώ παρέχει μόνο επιλεγμένες πινελιές στο πιο σκούρο τμήμα του συνοδηγού.
Ένας άλλος στυλιστικός σύνδεσμος μεταξύ εσωτερικού και εξωτερικού δημιουργείται από τα διακοσμητικά των θυρών και τις περιοχές των καθισμάτων, τα οποία διαθέτουν κεντημένη τρισδιάστατη ρομβοειδή δομή με αλγοριθμική διαμόρφωση, η οποία επανεκφράζει τη δομή της μάσκας και των πίσω φώτων.
Οι τεχνικές καινοτομίες στο εσωτερικό περιλαμβάνουν τα καθίσματα, τα οποία όχι μόνο διαθέτουν νέο σχεδιασμό αλλά προσφέρουν μεγαλύτερη πλευρική στήριξη. Το τιμόνι είναι εν μέρει καλυμμένο με Alcantara και διαθέτει μεγαλύτερα paddles τοποθετημένα σταθερά και στις δύο πλευρές του τιμονιού. Χάρη στα μεγαλύτερα μπράτσα και τα στηρίγματα για τις γάμπες, η κεντρική κονσόλα εξασφαλίζει μεγαλύτερη άνεση.
Το αυτοκίνητο πήρε το όνομά του από τον Γάλλο οδηγό αγώνων και δύο φορές νικητή του Targa Florio Albert Divo
Ο Albert Divo γεννήθηκε στο Παρίσι στις 24 Ιανουαρίου 1895 με το όνομα Albert Eugène Diwo (αργότερα ονομάστηκε Divo). Αφού υπηρέτησε ως πιλότος μαχητικού στον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο, εργάστηκε ως μηχανικός. Η καριέρα του ως οδηγός αγώνων ξεκίνησε με τη Sunbeam και την Talbot-Darracq το 1919. Γνώρισε ταχεία επιτυχία και κέρδισε το 1923 το ισπανικό Grand Prix στο Sitges Το 1924, μεταπήδησε στην Delage και συμμετείχε σε αρκετούς αγώνες σπριντ στη Γαλλία. Το 1926 και το 1927, αγωνίστηκε και πάλι για την Talbot, όπου ήταν λιγότερο επιτυχημένος ως αποτέλεσμα προβλημάτων με μια ανεπαρκώς ώριμη σχεδίαση. Στη συνέχεια επέστρεψε στην Delage, αλλά δεν συμμετείχε σε κανέναν αγώνα. Όταν η Talbot και η Delage αποσύρθηκαν από τους αγώνες, ο Divo εντάχθηκε στην εργοστασιακή ομάδα της Bugatti το 1928. Την ίδια χρονιά, κέρδισε το Targa Florio στη Σικελία οδηγώντας ένα Type 35 B. Επανέλαβε αυτή την επιτυχία την επόμενη χρονιά. Το 1930 κατέλαβε την τρίτη θέση στο Spa. Μέχρι το 1933 συμμετείχε σε περαιτέρω αγώνες για την Bugatti με τις Type 51, 53 και 54, καθώς και σε αγώνες hillclimb με τις Type 45 και 47. Από το 1936, αγωνίστηκε για την Delahaye και την Talbot. Αποσύρθηκε από τους αγώνες το 1939. Μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, ο Albert Divo εργάστηκε ως υπεύθυνος αγώνων για την Castrol. Το 1962 ήταν ιδρυτικό μέλος του Club International des Anciens Pilotes de Grand Prix F1 στο Villars-sur-Ollon (Ελβετία). Ο Divo τιμήθηκε με το παράσημο της Λεγεώνας της Τιμής. Στη συνέχεια έζησε μια αποσυρμένη ζωή και πέθανε στο Morsang-sur-Orge, νότια του Παρισιού, στις 19 Νοεμβρίου 1966.
Ο Divo σίγουρα γνώρισε τη μεγαλύτερη επιτυχία του με την Bugatti, η κυριαρχία της οποίας στο Targa Florio ξεκίνησε το 1925. Το θρυλικό Targa Florio, που διεξαγόταν σε μια ορεινή πίστα στη Σικελία κάθε χρόνο μέχρι το 1977, ήταν σίγουρα ένας από τους πιο επίπονους αγώνες αντοχής της εποχής του. Η Bugatti κέρδισε τον αγώνα πέντε συνεχόμενες φορές με την Type 35.
Αμαξοστοιχία Bugatti: εργοστασιακή αμαξοστοιχία στο Molsheim
Με την Divo, η Bugatti αναβιώνει την παράδοση της στην κατασκευή αμαξωμάτων. Ενώ τα οχήματα του Ettore Bugatti της δεκαετίας του 1920 αντιπροσώπευαν τον ελαφρύ σχεδιασμό και την τεχνική καινοτομία, ο γιος του Jean ήταν αυτός που έκανε τα αμαξώματα της Bugatti της δεκαετίας του 1930 σύμβολα του στυλ της εποχής τους. Μέχρι σήμερα, οι δημιουργίες του Jean ενσαρκώνουν τη χρυσή εποχή της γαλλικής αμαξοστοιχίας. Με το δικό τους τρόπο, πατέρας και γιος συνέβαλαν και οι δύο στον πολύ ιδιαίτερο μύθο της μάρκας Bugatti.
Στα μέσα της δεκαετίας του 1920, ο Ettore Bugatti εμπλέκει τον γιο του όλο και περισσότερο στις δραστηριότητες της εταιρείας και ο Jean ήταν αυτός που ανέπτυξε ιδέες για το αμάξωμα της Bugatti, αρχικά για την Type 41 Royale και, από το 1926, επίσης για την Type 40. Μέχρι τότε, διθέσια και τετραθέσια σπορ κάμπριο και κουπέ κατασκευάζονταν από κατασκευαστές αμαξωμάτων όπως ο Gangloff ή η Lavocat & Marsaud. Προκειμένου να υλοποιήσει τις ιδέες του, ο Jean προσέλαβε τις υπηρεσίες του ταλαντούχου σχεδιαστή αμαξωμάτων Joseph Walter.
Ο Walter ήταν αυτός που έθεσε σε εφαρμογή τις ιδέες του Jean και ανέπτυξε την κλασική παράδοση της Bugatti στην κατασκευή αμαξωμάτων με τα αμαξώματα Grand Sport για τους τύπους 40 και 43 μέχρι τα αμαξώματα Type 57 της δεκαετίας του 1930. Για τον Τύπο 57, διάφορα αμαξώματα όπως Stelvio, Aravis, Galibier, Ventoux ή Atalante μπορούσαν να παραγγελθούν ως εργοστασιακές επιλογές. Οι πιο γνωστές δημιουργίες της Bugatti με αμαξώματα ήταν σίγουρα η βελτιωμένη Type 50, το Roadster Type 55 και η Type 57SC Atlantic.