Ferrari 488 Pista Spider сочетает в себе лучшие технологические решения, разработанные для гонок, с радостью вождения на свежем воздухе, чтобы подарить захватывающие ощущения за рулем. Водитель чувствует себя единым целым с автомобилем в симбиотической связи, которая гарантирует мгновенную реакцию на команды и абсолютный контроль при выполнении даже самых сложных маневров. Это неудивительно, ведь Ferrari 488 Pista Spider обладает наибольшей технологической передачей с трека среди всех дорожных автомобилей с открытым верхом.
Двигатель, динамика и аэродинамика модели позаимствованы у двух трековых автомобилей: 488 Challenge и 488 GTE. Последний выиграл в классе GT чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA World Endurance Championship в 2017 году, тем самым обеспечив Ferrari в общей сложности пять титулов GT Manufacturers’ titles с момента основания чемпионата в 2012 году. Кроме того, эта модель очень явно выиграла от обширных разработок, проведенных при создании версии купе, 488 Pista.
Ferrari 488 Pista Spider оснащен самым мощным двигателем V8 в истории Маранелло, который также был назван лучшим двигателем третий год подряд на церемонии награждения International Engine of the Year Awards в 2018 году. 3902-кубовый твин-турбо V8 выдает 720 cv (на 50 cv больше, чем у 488 Spider) крутящего момента, выверенного таким образом, чтобы обеспечить ощущение постоянного, постоянно растущего ускорения. Этот двигатель также получил специальный титул “Лучший из лучших” как лучший двигатель среди всех победителей за последние 20 лет.
Его технические характеристики являются самыми высокими среди всех пауков, когда-либо созданных Prancing Horse, включая разгон от 0 до 100 км/ч за 2,85 секунды и время прохождения круга в Фьорано всего за 1’21’5.
Целевой клиент 488 Pista Spider – это типичный приверженец Феррари, который уже владеет другими “пауками” Ferrari. Это водители, которые хотят ощутить всю мощь и скорость, на которую способен 488 Pista Spider, и при этом насладиться вождением с откидным верхом и саундтреком этого непревзойденного двигателя.
Но инновации не ограничиваются только увеличением мощности – они также распространяются на общее снижение веса и не только. Фактически, Ferrari 488 Pista Spider обеспечивает еще лучшую управляемость, делая ее одной из самых захватывающих моделей, когда-либо выпущенных Ferrari, благодаря многочисленным инновациям в различных областях.
ENGINE
По своим характеристикам и производительности двигатель 488 Pista Spider устанавливает эталон не только для турбодвигателей нового поколения, но и для всех двигателей, включая двигатели с естественным всасыванием. Именно поэтому он был признан “Двигателем года” три года подряд: 2016, 2017 и 2018. Кроме того, это самый мощный V8, когда-либо устанавливавшийся на дорожные автомобили Ferrari, как по общей, так и по удельной мощности. Он также обеспечивает самый высокий прирост мощности по сравнению с моделью, на основе которой он был разработан, – 488 Spider.
Технические характеристики автомобиля исключительны и ставят его на первое место в своем сегменте. Ferrari 488 Pista Spider способен развивать 720 cv при 8 000 об/мин – на 50 cv больше, чем 488 Spider, и на 115 cv больше, чем предыдущая специальная версия. Его удельная мощность возросла до лучших в своем классе 185 cv/l. Максимальный крутящий момент выше на всех оборотах двигателя, достигая 770 Нм (на 10 Нм больше, чем у 488 Spider) и доступен с 3 000 об/мин.
Эти результаты были достигнуты благодаря новой схеме воздухозаборника двигателя, разработанной для 488 Challenge: воздухозаборники были перенесены с боков в область заднего спойлера, обеспечивая больший объем и более чистый поток воздуха к двигателю, что способствовало увеличению мощности. Перемещение воздухозаборников с боков в заднюю часть также освободило место для более крупного интеркулера перед задними колесами. Это решение значительно снижает потери гидродинамической нагрузки и обеспечивает более объемный и чистый поток воздуха к двигателю, способствуя тем самым увеличению мощности.
Вес был снижен благодаря использованию таких усовершенствованных компонентов, как выпускные коллекторы из инконеля, более легкий коленчатый вал и маховик, а также титановые шатуны – все это было сделано с использованием технологий, применяемых в Формуле-1. В общей сложности только вес двигателя уменьшился на 18 кг.
В 488 Challenge турбины также оснащены встроенными датчиками оборотов. Время отклика мгновенное и даже быстрее, чем у 488 Spider, благодаря новой специально разработанной стратегии управления. Новая карта педалей также делает вождение на пределе еще более легким.
Особые клапаны и пружины в сочетании с новым профилем кулачков также способствовали увеличению мощности двигателя. Гильзы цилиндров также стали тоньше. Эти значительные усовершенствования дополняются геометрией новых выпускных коллекторов. Не стоит забывать и о впускных коллекторах из углеродного волокна, которые стали одной из визитных карточек автомобилей Ferrari специальной серии.
Все структурные компоненты были изменены, чтобы справиться с увеличением мощности двигателя. Поршни и головки цилиндров были усилены, чтобы справляться с повышенными нагрузками. Параллельно с этим особое внимание было уделено снижению внутреннего трения, например, с помощью решений, заимствованных непосредственно из Формулы 1.
Звук двигателя уникален и безошибочен, как и подобает автомобилю особой серии. На самом деле, уровень звука выше, чем у 488 Spider на всех передачах и при любых оборотах двигателя. Убирающийся жесткий верх также позволяет пассажирам оценить все это лучше, чем в версии купе. Новые выхлопные коллекторы из инконеля и оптимизированная логика перепуска выхлопных газов способствуют превосходному качеству и интенсивности.
Все эти решения способствуют снижению инерции двигателя, позволяя ему набирать обороты еще быстрее, настолько, что водитель может видеть, как летит игла счетчика оборотов, особенно при быстрых переходах, таких как переключение передач и резкое ускорение на низких передачах.
Помимо увеличения мощности, двигатель Ferrari 488 Pista Spider также делает управление автомобилем более интуитивным, а его мощные, острые как бритва характеристики доступны всем водителям в любых ситуациях, как на дороге, так и на треке.
Множество высокопроизводительных функций были внедрены, чтобы водители могли максимально использовать потенциал, заложенный в двигатель Ferrari 488 Pista Spider.
Новая стратегия управления наддувом оптимизирует время отклика и производительность при спортивной езде на пределе, делая всю мощность, которую водитель требует от дроссельной заслонки, доступной практически мгновенно.
Стратегия ограничителя оборотов “Wall Effect” – это еще один скачок вперед в плане экстремальных характеристик двигателя. Вместо того, чтобы постепенно ограничивать обороты по направлению к ограничителю, он отсекает их прямо у красной линии на 8 000 об/мин, максимально увеличивая мощность в динамичных ситуациях.
ТРАНСМИССИЯ
Спортивные ощущения от вождения еще больше усиливаются благодаря высокоэффективному переключению передач, характерному для чистокровных гоночных автомобилей. Новая стратегия переключения передач, доступная в положении RACE в манеттино, сокращает время переключения на 30 мс.
Также в этой модели вновь применена чрезвычайно успешная стратегия Ferrari Variable Torque Management для всех передач. Чтобы адаптировать ее к экстремальному спортивному духу автомобиля, все кривые крутящего момента были переработаны, чтобы обеспечить ощущение неизменно плавного и мощного ускорения до самой красной линии.
ДИНАМИКА АВТОМОБИЛЯ
Целью динамической разработки Ferrari 488 Pista Spider было создание автомобиля, обеспечивающего высокие механические характеристики в плане времени прохождения круга и старта стоя, удовольствие от вождения и доступность характеристик для водителей всех типов.
Таким образом, динамика автомобиля, разработанная для этой специальной серии автомобилей V8 с откидным верхом, предлагает безупречное сочетание превосходного ускорения, эффективности торможения, точности рулевого управления, сцепления с дорогой, устойчивости и управляемости, что создает непревзойденные и по-настоящему захватывающие ощущения от вождения. Отчасти это происходит благодаря системе Ferrari Dynamic Enhancer (FDE), которая делает управление боковой динамикой в условиях высокой динамики более интуитивным, контролируемым и предсказуемым.
Чтобы достичь этих целей, инженерам Ferrari пришлось работать по нескольким направлениям, начиная с внедрения многочисленных облегченных решений, а также разработки нового поколения системы контроля бокового скольжения (SSC 6.0), повышения эффективности тормозной системы и внедрения новых шин Michelin Sport Cup 2.
Как и 488 Pista, Spider оснащен системой контроля боковой динамики, которая использует программное обеспечение Ferrari для регулировки давления в тормозных суппортах. Система Ferrari Dynamic Enhancer (FDE) доступна, когда манеттино находится в положении “CT-OFF”. Она регулирует параметры боковой динамики, включая оценку угла бокового скольжения. Система управления вмешивается заранее, слегка поджимая суппорты при прохождении поворотов и выходе из них.
В результате система управляет изменением угла бокового скольжения, делая управление боковой динамикой в высокоэффективных ситуациях более интуитивным, контролируемым и предсказуемым. Таким образом, это не система контроля устойчивости, а система, ориентированная на максимальную производительность.
Таким образом, внедрение Ferrari Dynamic Enhancer в интегрированную систему SSC 6.0 придает водителям дополнительную уверенность, чтобы они могли легче справляться даже с длительными ситуациями избыточной поворачиваемости. Это также облегчает достижение предельных характеристик и контроль над ними даже для менее опытных водителей.
Ferrari 488 Pista Spider чрезвычайно эффективен при быстрой смене направления движения и предлагает водителю уникальное чувство предсказуемости. Перекалиброванные амортизаторы SCM-E и на 10% более жесткие пружины способствуют повышению точности управления. Продольное ускорение на 13% выше, чем у 488 Spider.
Хотя 488 Pista Spider разрабатывался в основном для использования на дорогах, он также был предназначен для достижения впечатляющих результатов на треке. В результате тормозная система была изменена для улучшения охлаждения, особенно в экстремальных условиях, а также для сокращения времени, необходимого для достижения температуры.
Сервопривод тормозов 488 Challenge был использован для усиления спортивного ощущения педали и обеспечения плавного и стабильного торможения даже в экстремальных условиях. Эти меры, в сочетании с более легким общим весом автомобиля, позволили сократить тормозной путь 200-0 км/ч на метр по сравнению с 488 Spider.
Кузов был разработан для того, чтобы сделать автомобиль как можно более легким, и в нем использованы такие сверхлегкие материалы, как углеродное волокно для крышки двигателя, переднего и заднего бамперов и заднего спойлера, а также лексан для заднего стекла.
Это также первый случай, когда в модельном ряду Ferrari появился опциональный 20-дюймовый цельный колесный диск из углеродного волокна. Изготовленный полностью из углеродного волокна, он примерно на 20% легче кованых колесных дисков, которые входят в стандартную комплектацию этого автомобиля, и имеет специальное покрытие, разработанное для аэрокосмической промышленности, на канале и спицах, которое эффективно отражает и рассеивает тепло, возникающее при торможении.
АЭРОДИНАМИКА
Углубленные исследования аэродинамики сыграли большую роль в улучшении характеристик Ferrari 488 Pista Spider. Работа над концепцией, ориентированной на бескомпромиссные инновации и производительность, предоставила значительную инженерную свободу при разработке важных решений.
И без того исключительная аэродинамическая эффективность 488 Spider была улучшена на 20%, что дает значительные преимущества в плане абсолютной скорости и времени прохождения круга на среднескоростных трассах, а также простого удовольствия за рулем.
Это значительное улучшение во многом объясняется радикальным выбором форм кузова и днища с целью увеличения прижимной силы без увеличения коэффициента лобового сопротивления автомобиля.
Фактически, 488 Pista Spider использует аэродинамические концепции, принятые в модели 488 Spider, от которой он произошел, и воплощает их в гораздо более технически экстремальном и амбициозном пакете. В качестве примера можно привести активную аэродинамику задней части кузова и полностью переработанную версию выдувного спойлера (запатентованного на 488 GTB).
Турбина V8 модели 488 Pista Spider выдает на 50 cv больше, чем автомобиль, на котором она основана, отчасти благодаря снижению температуры воздуха, поступающего в пленум, почти на 15° C по сравнению с 488 Spider. При разработке термодинамики основное внимание уделялось охлаждению силового агрегата, чтобы свести к минимуму любое влияние на чистые аэродинамические характеристики.
Чтобы гарантировать такую производительность, какая требуется от силового агрегата, интеркулер должен был бы увеличиться в размерах более чем на 25% по сравнению с 488 Spider. Чтобы свести к минимуму увеличение веса и сопротивления, связанное с такой большой радиаторной поверхностью, инженеры интенсивно работали над автомобилем в целом, чтобы повысить эффективность, ограничив требуемое увеличение площади поверхности всего 7%. Основными факторами, способствовавшими повышению эффективности интеркулера, стали радикальные решения по компоновке передней части автомобиля.
Расположение переднего радиатора было полностью изменено. Как и в 488 Challenge, изгиб радиаторов был изменен, и теперь они наклонены назад, чтобы направлять горячий воздух в подкапотное пространство перед передними колесами. Этот выбор позволил, с одной стороны, на 10% улучшить производительность задних интеркулеров, а с другой – получить дополнительное аэродинамическое преимущество: виртуальный обтекатель открытой области шин, который снижает сопротивление автомобиля на 7%.
Воздухозаборники двигателя были перенесены с боков – решение, принятое на 488 Spider, – на задний спойлер, как на 488 Challenge. Особая форма спойлера обеспечивает мощную рекомпрессию, которая гарантирует, что воздухозаборник двигателя получает преимущество от высокого динамического давления, сокращая длину впускного канала, уменьшая последующие потери и увеличивая производительность двигателя.
Необходимость в эффективной прижимной силе привела к тому, что вся передняя часть автомобиля была полностью переработана, особенно бамперы и капот. Особенно выделяется одно инновационное решение, разработанное для Формулы 1: S-Duct. Воздух из воздухозаборника на переднем бампере проходит через аэродинамический канал с выверенными секциями и выходит через вентиляционное отверстие на капоте, создавая прижимную силу над передней осью.
Кроме того, передний воздухозаборник дополнен центральным профилем нижнего крыла с двойной функцией. С одной стороны, он действует как сплиттер, который, благодаря своей кривизне, ускоряет поток и увеличивает количество воздуха, проходящего через S-образный воздуховод, тем самым улучшая его производительность, а с другой стороны, он создает область низкого давления под передней частью кузова, еще больше увеличивая прижимную силу.
Внедрение этого конкретного решения обеспечивает 18% общего увеличения прижимной силы по сравнению с 488 Spider, но едва ли на 2% увеличивает сопротивление.
Внешние секции бампера перед колесами также были значительно переработаны с использованием решений, модифицированных с модели 488 Challenge и интерпретированных настолько удачно, что они отвечают за 23% увеличения прижимной силы по сравнению с 488 Spider. Радикальные сопла в переднем бампере позволяют аэродинамическим элементам выступать в тех местах, где они могут быть наиболее эффективны. Объем переднего бампера утоплен перед колесной аркой, чтобы отклонить поток перед колесами наружу, создавая всасывание от колесной арки и, таким образом, от передней части кузова, которая оснащена диффузорами, – все в пользу прижимной силы.
В задней части два элемента способствовали достижению целевой прижимной силы: система выдувных спойлеров и вентиляционные отверстия за задними колесами.
Спойлер стал выше (+30 мм) и длиннее (+40 мм) по сравнению со своим аналогом на 488 Spider. При разработке основное внимание уделялось эффективности отвода воздуха под спойлером. На самом деле, эволюция системы спойлера и его отвода оказала значительное влияние на прижимную силу, составив 25% от общего прироста по сравнению с 488 Spider.
Как всегда бывает с каждым новым Ferrari, днище автомобиля было специально переработано, чтобы обеспечить максимально эффективную прижимную силу. Первое существенное отличие от 488 Spider заключается в том, как горячий воздух из радиаторов отклоняется в нижнюю часть кузова перед передними колесами. Этот выбор, сделанный для улучшения охлаждения и снижения коэффициента лобового сопротивления автомобиля, тем не менее, уменьшает поверхности, которые могут быть использованы для создания прижимной силы. Чтобы компенсировать это и еще больше увеличить прижимную силу, конструкторы решили задействовать другие области днища.
Таким образом, Ferrari 488 Pista Spider был оснащен передними диффузорами, что стало возможным благодаря изменению наклона передних радиаторов и устранению плотин перед колесами. Благодаря рампе, уже оптимизированной для 488 GTE, диффузоры ускоряют поток, выбрасывая его в колесные арки, создавая сильный отсос, который, в свою очередь, отвечает за 12% общего увеличения прижимной силы по сравнению с 488 Spider.
Вихревые генераторы на днище также были оптимизированы и теперь генерируют на 10% больше прижимной силы, благодаря изменению их профиля и длины.
Задний диффузор также создан непосредственно на основе опыта Ferrari в чемпионате мира по гонкам на выносливость и имеет ту же линию двойного перегиба, что и у 488 GTE, усиливая возможности традиционного диффузора по извлечению и созданию прижимной силы. Как и в 488 GTB, диффузор оснащен системой из 3 активных закрылков, которые поворачиваются на 14° в конфигурации минимального сопротивления, чтобы полностью заглушить диффузор и тем самым значительно снизить сопротивление автомобиля.
ВНЕШНИЙ ДИЗАЙН
Аэродинамические требования определяли работу команды Центра дизайна Ferrari. Формы 488 Pista Spider были тщательно проработаны, чтобы сделать их более ориентированными на производительность, чем когда-либо. Огромное внимание было уделено тому, чтобы при соблюдении аэродинамических требований были соблюдены фирменные элементы стиля и эстетические каноны марки из Маранелло.
Дизайнеры использовали инновационные элементы, такие как аэродинамический S-образный воздуховод в передней части, как возможность визуально укоротить нос автомобиля, создав оригинальный эффект плавающего крыла. Черная омегообразная окантовка на передних бамперах и боковые выштамповки отсылают к ярко выраженному аэродинамическому мотиву днища 488 GTE.
Наиболее заметным на флангах является тот факт, что сплиттер в боковых воздухозаборниках 488 Spider был удален. Спереди аэродинамические профили, начинающиеся от передних бамперов, плавно переходят в боковые мини-юбки, вплоть до боковых отростков заднего диффузора.
Концепция передней части повторяется в заднем спойлере “хвост дельфина”, который кажется подвешенным, чтобы создать впечатление легкости и эффективности, а задние объемы добавляют хвосту ощущение мощи.
Ferrari 488 Pista Spider имеет гоночную окраску, которая проходит по всей длине автомобиля, начиная от переднего бампера, затем ныряя в S-образный воздуховод и продолжаясь до заднего спойлера.
COCKPIT
В интерьере отчетливо ощущается свобода гонок. Широкое использование легких, эксклюзивных технических материалов, таких как углеродное волокно и алькантара, великолепно сочетается с тщательной проработкой и изысканностью, которые являются визитной карточкой всех кокпитов Ferrari. Контрастная ручная строчка, накладки на подножки и подставки под пятки из алюминия с треугольным рисунком и скульптурные дверные панели – прекрасные тому примеры.
Зона водителя была расширена за счет двух новых приборных панелей из цельного углеродного волокна вокруг основной приборной панели (опция). Бардачок (обычно встроенный в приборную панель прямо перед пассажиром) был удален и заменен удобными карманами для хранения на задней скамье и в дверях. Это позволило значительно визуально уменьшить объем подкапотного пространства.
7 ЛЕТ ОБСЛУЖИВАНИЯ
Непревзойденные стандарты качества Ferrari и растущее внимание к обслуживанию клиентов лежат в основе расширенной семилетней программы технического обслуживания, предлагаемой с Ferrari 488 Pista Spider.
Доступная для всего модельного ряда, она покрывает все регулярное техническое обслуживание в течение первых семи лет жизни автомобиля.
Программа планового технического обслуживания для Ferraris – это эксклюзивная услуга, которая позволяет клиентам быть уверенными в том, что их автомобиль будет оставаться на пике производительности и безопасности в течение многих лет.