La Ferrari 488 Pista Spider combine les meilleures solutions technologiques développées pour la course avec la joie de conduire en plein air pour offrir une expérience enivrante au volant. Le conducteur se sent en parfaite harmonie avec la voiture dans une relation de symbiose qui garantit une réactivité instantanée aux commandes et un contrôle absolu lors de l’exécution des manoeuvres, même les plus complexes. Rien d’étonnant à cela, étant donné que la Ferrari 488 Pista Spider bénéficie du plus grand transfert technologique dérivé des pistes de course de toutes les voitures décapotables routières homologuées.
Le moteur, la dynamique et l’aérodynamique du modèle sont inspirés de deux voitures conçues pour la conduite sur piste : la Challenge 488 et la 488 GTE. Cette dernière a remporté la catégorie GT du FIA World Endurance Championship en 2017, donnant ainsi à Ferrari un total de cinq titres GT Manufacturers depuis la création du championnat en 2012. De plus, ce modèle a très clairement bénéficié de l’important travail de développement réalisé pour produire la version coupé, la 488 Pista.
La Ferrari 488 Pista Spider est équipée du moteur V8 le plus puissant de l’histoire de Maranello, qui a également été nommé Meilleur moteur du monde pour la troisième année consécutive lors de l’International Engine of the Year Awards 2018. Le moteur V8 biturbo de 3 902 cc libère 720 ch (50 ch de plus que la 488 Spider) avec un couple calibré pour offrir une sensation d’accélération constante et toujours plus intense. Le moteur a également remporté le titre spécial « Best of the Best » pour le meilleur moteur parmi tous les gagnants des 20 dernières années.
Ses performances sont les plus élevées de toutes les Spider jamais construites par la marque au cheval cabré, avec une accélération de 0 à 100 km/h en 2,85 secondes et un temps au tour à Fiorano de seulement 1’21’’5.
Le client cible de la 488 Pista Spider est un passionné de Ferrari typique qui possède déjà d’autres Ferrari Spiders. Ce sont des conducteurs qui veulent ressentir toute la puissance et la vitesse de la 488 Pista Spider, mais qui veulent aussi profiter de la conduite en décapotable et de l’empreinte sonore inimitable de ce moteur.
Toutefois les innovations ne se limitent pas uniquement à l’augmentation de la puissance. Elles ont également entraîné une réduction globale du poids et bien plus encore. En fait, la Ferrari 488 Pista Spider offre une maniabilité encore meilleure, ce qui en fait l’un des modèles les plus fascinants que Ferrari ait jamais produit, grâce également à de multiples innovations dans différents domaines.
MOTEUR
En termes de caractéristiques et de performances, le moteur de la 488 Pista Spider établit la référence non seulement pour les moteurs turbo de nouvelle génération, mais pour tous les moteurs, y compris ceux à aspiration naturelle. C’est pourquoi il a été élu « Moteur de l’année » pour la troisième année consécutive : 2016, 2017 et 2018. C’est également le moteur V8 le plus puissant jamais utilisé par une Ferrari destinée à la route, tant en termes de puissance globale que de puissance spécifique. Il offre également la plus forte augmentation de puissance par rapport au modèle à partir duquel il a été développé, le 488 Spider.
Les performances techniques de la voiture sont exceptionnelles et la placent au sommet de sa catégorie. La Ferrari 488 Pista Spider peut libérer 720 ch à 8 000 tr/min – 50 ch de plus que la 488 Spider et 115 ch de plus que la version spéciale précédente. Sa puissance spécifique a été portée à 185 ch/l, la meilleure de sa catégorie. Le couple maximal est plus élevé quel que soit le régime moteur, atteignant 770 Nm (10 Nm de plus que la 488 Spider) et il est disponible à partir de 3 000 tr/min.
Ces résultats ont été obtenus grâce à la nouvelle disposition de l’admission du moteur développée pour la 488 Challenge, les prises d’air étant déplacées des flancs vers la surface de l’aileron arrière, assurant ainsi un volume plus important et un flux d’air plus propre vers le moteur, contribuant ainsi à l’augmentation de la puissance. Le déplacement des admissions d’air des côtés vers l’arrière a également libéré de l’espace pour un échangeur thermique plus grand à l’avant des roues arrière. Cette solution réduit considérablement les pertes de charge de la dynamique des fluides et assure un volume plus important et un flux plus propre pour le moteur, contribuant ainsi à l’augmentation de la puissance.
Le poids a été réduit grâce à l’adoption de composants évolués tels que le système d’échappement Inconel, un vilebrequin et un volant plus légers et des bielles en titane, tous utilisant des technologies dérivées de la F1. Au total, le poids du moteur à lui seul a été allégé de 18 kg.
La 488 Challenge intègre également aux turbos des capteurs de régime. Les temps de réponse sont instantanés et encore plus rapides que ceux de la 488 Spider, grâce à une nouvelle stratégie de contrôle spécialement développée. Un nouveau pédalier facilite également la conduite à la limite.
Des soupapes et des ressorts spécifiques combinés à un nouveau profil de came ont également contribué à l’augmentation de puissance du moteur. Les chemises de cylindres sont également plus fines. Ces améliorations importantes sont complétées par la géométrie des nouveaux collecteurs d’échappement. Sans oublier les caissons d’admission en fibre de carbone, qui sont devenus l’une des signatures des voitures des séries spéciales de Ferrari.
Tous les composants structurels ont été modifiés pour tenir compte de l’augmentation de puissance du moteur. Les pistons et les culasses ont été renforcés pour faire face aux charges plus élevées. Parallèlement, une attention particulière a également été accordée à la réduction des frottements internes en introduisant, par exemple, des solutions directement issues de la Formule 1.
Le son du moteur est unique et incomparable, comme le mérite une voiture de série spéciale. En fait, le niveau sonore est plus élevé que celui de la 488 Spider quels que soient la vitesse et le régime. Le toit rigide escamotable permet également aux occupants d’apprécier tout cela plus facilement que dans la version coupé. Les nouveaux collecteurs d’échappement Inconel et la logique de dérivation optimisée des gaz d’échappement améliorent la qualité et l’intensité.
Toutes ces solutions contribuent à abaisser l’inertie du moteur pour lui permettre de tourner encore plus vite. Ainsi, le conducteur peut voir l’aiguille du compte-tours s’envoler, notamment lors des transitions rapides, comme les passages de vitesses et l’accélération fulgurante pour les bas régimes.
En plus d’augmenter la puissance, le moteur de la Ferrari 488 Pista Spider rend la conduite de la voiture plus intuitive. Ses performances puissantes et impressionnantes sont accessibles à tous les conducteurs dans toutes les situations de conduite, tant sur route que sur circuit.
De nombreuses caractéristiques hautes performances ont été introduites pour permettre aux conducteurs d’exploiter au maximum le potentiel offert par le moteur de la Ferrari 488 Pista Spider.
Une nouvelle stratégie de contrôle de l’accélération optimise le temps de réponse et les performances dans une conduite sportive à la limite de ses capacités, rendant toute la puissance que le conducteur demande à l’accélérateur disponible pratiquement instantanément.
La stratégie « effet mur » du limiteur de régime est une autre avancée significative en termes de performances extrêmes du moteur. Plutôt que de limiter progressivement le régime vers le limiteur, il coupe directement à la ligne rouge des 8 000 tr/min, maximisant ainsi la puissance disponible dans les situations de conduite dynamique au démarrage.
TRANSMISSION
La sensation de conduite sportive est encore améliorée grâce au changement de vitesses haute performance, typique d’une voiture de course pur-sang. La nouvelle stratégie de changement de vitesse, disponible lorsque le Manettino se trouve en position RACE, réduit les temps de changement de vitesse de 30 ms.
La stratégie de gestion du couple variable de Ferrari, qui a connu un énorme succès, a également été adoptée sur ce modèle pour tous les rapports. Pour l’adapter à l’esprit sportif extrême de la voiture, toutes les courbes de couple ont été redessinées pour offrir une sensation d’accélération puissante et régulière jusqu’à la ligne rouge.
DYNAMIQUE DU VÉHICULE
L’objectif du développement dynamique de la Ferrari 488 Pista Spider était de produire une voiture qui offre des performances mécaniques élevées en termes de temps au tour et de démarrages arrêtés, de plaisir de conduite et d’accessibilité des performances pour tous les types de conducteurs.
La dynamique du véhicule développée pour cette voiture décapotable de série spéciale V8 offre ainsi une combinaison parfaite d’accélération, d’efficacité de freinage, de précision de direction, d’adhérence, de stabilité et de maniabilité qui produit une expérience de conduite sans pareille et véritablement immersive. Ceci est dû en partie au Ferrari Dynamic Enhancer (FDE) qui rend le contrôle de la dynamique latérale dans les situations de haute performance plus intuitif, contrôlable et prévisible.
Pour atteindre ces objectifs, les ingénieurs de Ferrari ont dû travailler sur plusieurs fronts, à commencer par l’introduction de nombreuses solutions légères et le développement d’une nouvelle génération du Système de contrôle de l’angle de dérapage (SSC 6.0), l’amélioration de l’efficacité du système de freinage et l’introduction de nouveaux pneus Michelin Sport Cup 2.
Comme pour la 488 Pista, la Spider est équipée d’un système de contrôle de la dynamique latérale qui utilise le logiciel Ferrari pour régler la pression de freinage sur les étriers. Le Ferrari Dynamic Enhancer (FDE) est disponible lorsque le Manettino se trouve en position « CT-OFF ». Il règle les paramètres de la dynamique latérale, y compris l’estimation de l’angle de dérive latérale. Le système de contrôle intervient à l’avance, en actionnant légèrement les étriers, et à la sortie des virages.
Par conséquent, le système gère l’évolution de l’angle de dérive latérale, ce qui rend le contrôle de la dynamique latérale dans les situations de haute performance plus intuitif, contrôlable et prévisible. Il ne s’agit donc pas d’un système de contrôle de la stabilité, mais d’un système axé sur la performance maximale.
L’introduction du Ferrari Dynamic Enhancer dans le système intégré SSC 6.0 contribue ainsi à augmenter la confiance du pilote lors de la conduite à la limite, optimisant la gestion du survirage prolongé et facilitant la conduite extrême même pour les pilotes moins expérimentés.
La Ferrari 488 Pista Spider est extrêmement efficace pour faire face aux changements de direction rapides et offre aux conducteurs un sens unique de prévisibilité. Les amortisseurs SCM-E recalibrés et les ressorts à la rigidité renforcée de 10 % contribuent à améliorer la précision de la maniabilité. L’accélération longitudinale est supérieure de 13 % à celle de la 488 Spider.
Bien que la 488 Pista Spider ait été développée pour une utilisation essentiellement routière, elle a également été conçue pour offrir des performances impressionnantes sur piste. En conséquence, le système de freinage a été modifié pour améliorer le refroidissement, en particulier en cas d’utilisation extrême, mais également pour réduire le temps nécessaire pour atteindre la température.
Le servofrein de la 488 Challenge a été adopté pour améliorer la sensation sportive de la pédale de frein et assurer un freinage doux et constant même dans des conditions extrêmes. Ces interventions, combinées au poids total plus léger de la voiture, ont permis de réduire d’un mètre la distance d’arrêt de 200 à 0 km/h par rapport à la 488 Spider.
La carrosserie a été conçue pour réduire au minimum le poids en exploitant des matériaux ultralégers comme la fibre de carbone pour le capot moteur, les pare-chocs avant et arrière et le becquet arrière ou encore le Lexan pour la lunette arrière.
C’est également la première fois qu’une jante en fibre de carbone monobloc de 20 pouces en option est disponible dans la gamme Ferrari. Entièrement composée de fibre de carbone, elle est environ 20 % plus légère que les jantes forgées de série de cette voiture et elle présente un revêtement spécial développé pour l’industrie aérospatiale sur le canal et les rayons qui réfléchit et dissipe efficacement la chaleur produite au freinage.
AÉRODYNAMIQUE
La recherche aérodynamique approfondie a joué un rôle important dans l’amélioration des performances de la Ferrari 488 Pista Spider. Travailler sur un concept axé sur l’innovation et la performance sans compromis a permis une grande liberté d’ingénierie dans le développement de solutions importantes.
L’efficacité aérodynamique déjà exceptionnelle de la 488 Spider a été améliorée de 20 %, avec des avantages majeurs en termes de vitesse absolue et de temps au tour sur des circuits moyennement rapides ainsi qu’en termes de plaisir au volant.
Cette amélioration substantielle est due en grande partie aux choix radicaux opérés pour les formes de carrosserie et de soubassement dans le but d’augmenter l’effort de traction sans augmenter le coefficient de traînée de la voiture.
En fait, la 488 Pista Spider reprend les concepts aérodynamiques adoptés sur la 488 Spider dont elle est inspirée et les transforme en un ensemble beaucoup plus extrême et ambitieux techniquement. Citons par exemple l’aérodynamisme actif du soubassement arrière et une version entièrement redessinée de l’aileron soufflé (breveté sur la 488 GTB).
Le moteur V8 turbo de la 488 Pista Spider offre 50 ch de plus que la voiture sur laquelle il est basé, en partie grâce à une réduction de près de 15° C de la température de l’air entrant dans le caisson par rapport à la 488 Spider. Le développement de la dynamique thermo-fluidique s’est donc concentré sur le refroidissement du groupe motopropulseur, afin de minimiser tout impact sur les performances aérodynamiques pures.
Pour garantir les performances nécessaires au groupe motopropulseur, l’échangeur thermique aurait nécessité une augmentation de sa taille de plus de 25 % par rapport à l’échangeur de la 488 Spider. Afin de minimiser l’augmentation du poids et de la traînée associée à une surface rayonnante aussi importante, les ingénieurs ont travaillé intensivement sur l’ensemble de la voiture pour en améliorer l’efficacité, limitant l’augmentation de surface nécessaire à seulement 7 %. Les choix radicaux en matière d’aménagement à l’avant de la voiture ont été les principaux facteurs qui ont contribué à l’amélioration de l’efficacité de l’échangeur thermique.
La disposition des radiateurs avant a été complètement repensée. Comme pour la 488 Challenge, l’ensemble des radiateurs a été inversé et ils sont désormais inclinés vers l’arrière pour diriger l’air chaud vers le soubassement à l’avant des roues avant. Ce choix s’est traduit, d’une part, par une amélioration de 10 % des performances des échangeurs thermiques arrière et, d’autre part, par un avantage aérodynamique supplémentaire : le carénage virtuel de la zone exposée du pneu qui réduit de 7 % la traînée de la voiture.
Les admissions d’air du moteur ont été déplacées des flancs – la solution adoptée sur la 488 Spider – vers l’aileron arrière comme sur la 488 Challenge. La forme spécifique de l’aileron permet une recompression puissante qui garantit que l’admission d’air du moteur bénéficie d’une pression dynamique élevée, raccourcissant la longueur du conduit d’admission, réduisant les pertes qui en résultent et augmentant les performances du moteur.
La nécessité d’une portée négative efficace s’est traduite par un réaménagement complet de l’ensemble de l’avant de la voiture, en particulier des pare-chocs et du capot. Une solution innovante inspirée de la Formule 1 se distingue tout particulièrement : le système S-Duct. L’air provenant de l’admission du pare-chocs avant passe par un conduit aérodynamique à sections calibrées et sort par un évent sur le capot, générant ainsi une portée négative sur l’essieu avant.
De plus, l’admission d’air avant est complétée par un profil d’aile inférieur central avec une double fonction. D’une part, il agit comme un séparateur qui, grâce à sa courbure, accélère le flux et augmente la quantité d’air traversant le conduit en S, améliorant ainsi ses performances, et d’autre part, il crée une zone de basse pression sous le soubassement avant, augmentant ainsi la portée négative.
L’introduction de cette solution particulière représente 18 % de l’augmentation globale de la portée négative par rapport à la 488 Spider, mais à peine 2 % d’augmentation de la traînée.
Les parties extérieures du pare-chocs à l’avant des roues ont également été largement redessinées avec des solutions modifiées par rapport à la Challenge 488. Elles ont été réinterprétées avec un tel succès qu’elles sont responsables de 23 % de l’augmentation de la portée négative par rapport à la 488 Spider. Des prises d’air radicales dans le pare-chocs avant permettent aux éléments aérodynamiques de ressortir aux endroits où ils peuvent être les plus efficaces. Le volume du pare-chocs avant est encastré avant le passage de roue pour dévier le flux devant les roues vers l’extérieur. Cela permet de générer une aspiration provenant du passage de roue et donc du soubassement avant qui est équipé de diffuseurs, le tout au bénéfice de la portée négative à l’avant.
À l’arrière, deux éléments ont permis d’accentuer la charge aérodynamique : le système du spoiler avec son soufflage, et les évacuations derrière les roues arrière.
L’aileron est plus haut (+30 mm) et plus long (+40 mm) que son homologue de la 488 Spider. Le travail de développement s’est concentré sur l’efficacité de l’écoulement sous l’aileron. En fait, l’évolution du système d’aileron et de son écoulement a eu un impact significatif sur la portée négative, représentant 25 % de l’augmentation globale par rapport à la 488 Spider.
Comme c’est toujours le cas avec chaque nouvelle Ferrari, le soubassement de la voiture a été spécialement redessiné afin d’assurer une portée négative aussi efficace que possible. La première grande différence par rapport à la 488 Spider est que l’air chaud des radiateurs est dévié vers le soubassement à l’avant des roues avant. Ce choix, fait pour améliorer la disposition du refroidissement et abaisser le coefficient de traînée de la voiture, rétrécit cependant les surfaces qui peuvent être utilisées pour générer la portée négative. Pour compenser ce problème et renforcer encore la portée négative, les designers ont décidé d’exploiter d’autres parties du soubassement.
La Ferrari 488 Pista Spider a donc été équipée de diffuseurs avant. Cette modification a été possible grâce au changement d’inclinaison des radiateurs avant et à l’élimination des prises d’air à l’avant des roues. Grâce à une rampe déjà optimisée pour la 488 GTE, les diffuseurs accélèrent le flux, l’évacuant dans les passages de roue, créant ainsi une forte aspiration qui à son tour est responsable de 12 % de l’augmentation globale de la portée négative par rapport à la 488 Spider.
Les générateurs de tourbillons sur le soubassement ont également été optimisés. Ils génèrent désormais 10 % de portée négative en plus, grâce aux modifications apportées à leur profil et à leur longueur.
Le diffuseur arrière arrive lui aussi directement de l’expérience des championnats Endurance, et possède la même double kink line que le diffuseur équipant la 488 GTE qui amplifie les capacités d’extraction et de génération de charge d’un diffuseur traditionnel. Comme sur la 488 GTB, il est équipé d’un système de 3 portes actives qui tournent de 14° en configuration de résistance minimale pour bloquer entièrement le diffuseur et réduire ainsi considérablement la résistance de la voiture.
CONCEPTION EXTÉRIEURE
Les exigences aérodynamiques ont guidé le travail de l’équipe du Centre de design de Ferrari. Les formes de la 488 Pista Spider ont été méticuleusement sculptées pour être plus performantes que jamais, avec une attention toute particulière pour que les éléments de style et les canons esthétiques de la marque de Maranello soient respectés tout en répondant aux exigences aérodynamiques.
Les designers ont su tirer profit d’éléments novateurs, tels que le canal aérodynamique S-Duct à l’avant, pour raccourcir sur le plan optique le nez de la voiture et créer un effet original d’aile en porte-à-faux. Le profil en forme d’oméga noir du pare-chocs avant et les flicks latéraux rappellent le motif du fond aérodynamique proéminent de la 488 GTE.
Le plus remarquable sur les flancs est le fait que le séparateur des prises d’air latérales de la 488 Spider a été enlevé. À l’avant, les profils aérodynamiques qui partent des pare-chocs avant s’étendent avec élégance le long des minijupes latérales jusqu’aux appendices latéraux du diffuseur arrière.
Le concept de l’avant est repris dans l’aileron arrière en forme de queue de dauphin. Celui-ci semble suspendu pour donner une impression de légèreté et d’efficacité, tandis que les volumes arrière ajoutent une sensation de puissance à la section arrière.
La Ferrari 488 Pista Spider possède une livrée de course qui s’étend sur toute la longueur de la voiture. Elle commence au niveau du pare-chocs avant, plonge dans le système S-Duct et continue jusqu’à l’aileron arrière.
HABITACLE
L’habitacle possède une allure de course tout à fait épurée. L’utilisation extensive de matériaux techniques légers et exclusifs, tels que la fibre de carbone et l’Alcantara, s’accorde parfaitement avec le travail méticuleux et la sophistication qui sont la signature de tous les cockpits Ferrari. Les piqûres à la main contrastées, les barres de seuil et les repose-pieds en aluminium de forme triangulaire, ainsi que les panneaux de porte sculptés en sont de beaux exemples.
La zone conducteur a été enrichie de deux nouveaux groupes d’instruments tout en fibre de carbone autour du tableau de bord principal (contenu en option). La boîte à gants (normalement intégrée au tableau de bord directement devant le passager) a été enlevée et remplacée par des poches de rangement pratiques sur la banquette arrière et les portes. Cet effet permet d’amincir visuellement de façon significative le volume de la partie inférieure du tableau de bord.
7 ANS D’ENTRETIEN
Les critères de qualité inégalés de Ferrari et une orientation accrue vers le service à ses clients sont les fondements du programme de maintenance étendu de 7 ans qui est également proposé avec la Ferrari 488 Pista Spider.
Ce programme disponible pour toute la gamme couvre toutes les opérations de maintenance courante des sept premières années d’utilisation du véhicule.
Le service planifié exclusif de Ferrari garantit le maintien des meilleures performances de la GTC4Lusso ainsi que de sa sécurité pendant plusieurs années.