Ferrari 488 Pista Spider, direksiyon başında heyecan verici bir deneyim sunmak için yarış için geliştirilmiş en iyi teknolojik çözümleri en plein air sürüş keyfi ile birleştiriyor. Sürücü, en karmaşık manevraları bile gerçekleştirirken komutlara anında yanıt vermeyi ve mutlak kontrolü garanti eden simbiyotik bir ilişki içinde kendini kesinlikle otomobille bir bütün olarak hissediyor. Ferrari 488 Pista Spider, herhangi bir yol yasal üstü açık otomobilin pistinden en büyük teknolojik transferden yararlandığı için bu şaşırtıcı değildir.
Modelin motoru, dinamikleri ve aerodinamiği iki pist aracından türetilmiştir: 488 Challenge ve 488 GTE. Sonuncusu 2017’de FIA Dünya Dayanıklılık Şampiyonası’nın GT sınıfını kazandı ve böylece Ferrari’ye şampiyonanın başladığı 2012’den bu yana toplam beş GT Üreticisi şampiyonluğu kazandırdı. Ayrıca bu model, coupé versiyonu 488 Pista’yı üretmek için yapılan kapsamlı geliştirme çalışmalarından çok net bir şekilde yararlanmıştır.
Ferrari 488 Pista Spider, Maranello tarihinin en güçlü V8 motoruna sahip ve aynı zamanda 2018 Uluslararası Yılın Motoru Ödülleri’nde üst üste üçüncü kez En İyi Motor seçildi. 3902cc çift turbolu V8, sürekli artan bir hızlanma hissi sunmak üzere kalibre edilmiş torkuyla 720 cv (488 Spider’dan 50 cv daha fazla) güç üretiyor. Motor ayrıca son 20 yılın tüm kazananları arasında en iyi motor olarak özel “Best of the Best” unvanını kazandı.
Prancing Horse tarafından şimdiye kadar üretilen örümcekler arasında en yüksek performans değerlerine sahiptir. 0-100 km/s hızlanmasını 2,85 saniyede tamamlamış ve Fiorano’da sadece 1’21”5 tur süresine ulaşmıştır.
488 Pista Spider’ın hedef müşterisi, halihazırda diğer Ferrari örümceklerine sahip olan tipik bir Ferrarista. Bunlar, 488 Pista Spider’ın yapabildiği tüm gücü ve hızı hissetmek isteyen, aynı zamanda üstü açık sürüşün ve bu benzersiz motorun müziğinin tadını çıkarmak isteyen sürücülerdir.
Ancak yenilikler sadece güç çıkışındaki artışla sınırlı değil – aynı zamanda ağırlıkta ve ötesinde genel bir azalmaya da uzanıyor. Aslında, Ferrari 488 Pista Spider daha da iyi bir yol tutuşu sunarak, çeşitli alanlardaki çok sayıda yenilik sayesinde Ferrari’nin bugüne kadar ürettiği en büyüleyici modellerden biri haline geliyor.
MOTOR
Özellikleri ve performansı açısından 488 Pista Spider’ın motoru sadece yeni nesil turbo motorlar için değil, doğal emişli olanlar da dahil olmak üzere tüm motorlar için bir ölçüt oluşturmaktadır. Bu nedenle üç yıl üst üste “Yılın Motoru” seçilmiştir: 2016, 2017 ve 2018. Aynı zamanda hem genel hem de özel güç çıkışları açısından şimdiye kadar yollarda kullanılan bir Ferrari’nin sahip olduğu en güçlü V8’dir. Ayrıca, geliştirildiği model olan 488 Spider’a göre en yüksek güç artışını sağlıyor.
Otomobilin teknik performans rakamları olağanüstüdür ve onu segmentinin en tepesine yerleştirir. Ferrari 488 Pista Spider, 488 Spider’dan 50 cv ve önceki özel versiyondan 115 cv daha fazla olmak üzere 8.000 rpm’de 720 cv güç üretebiliyor. Spesifik güç çıkışı sınıfının en iyisi olan 185 cv/l’ye yükseltilmiştir. Maksimum tork tüm motor devirlerinde daha yüksektir, 770 Nm’ye ulaşır (488 Spider’dan 10 Nm daha fazla) ve 3.000 d/d’den itibaren kullanılabilir.
Bu sonuçlar, 488 Challenge için geliştirilen yeni motor girişi düzeni sayesinde elde edilmiştir; girişler yanlardan arka spoyler alanına taşınarak motora daha yüksek hacimde ve daha temiz bir hava akışı sağlanmış ve böylece güç artışına katkıda bulunulmuştur. Hava girişlerinin yanlardan arkaya taşınması da arka tekerleklerin önünde daha büyük bir ara soğutucu için yer açmıştır. Bu çözüm akışkan-dinamik yük kayıplarını büyük ölçüde azaltır ve motora daha yüksek hacimde ve daha temiz hava akışı sağlayarak güç artışına katkıda bulunur.
Inconel egzoz manifoldları, daha hafif bir krank mili ve volan ve titanyum konik çubuklar gibi F1’den türetilen teknolojiler kullanılarak geliştirilmiş bileşenler benimsenerek ağırlık azaltıldı. Sadece motorun ağırlığı toplamda 18 kg azaltıldı.
488 Challenge ayrıca turbolara entegre devir sensörleri de sağlamaktadır. Özel olarak geliştirilmiş yeni bir kontrol stratejisi sayesinde tepki süreleri anlıktır ve 488 Spider’dan bile daha hızlıdır. Yeni bir pedal haritası da limitte sürüşü daha da kolaylaştırıyor.
Yeni bir kam profili ile birlikte özel supaplar ve yaylar da motorun güç artışına katkıda bulunmuştur. Silindir gömlekleri de daha ince. Bu önemli iyileştirmeler yeni egzoz manifoldlarının geometrisi ile tamamlanıyor. Ferrari’nin özel seri otomobillerinin imzalarından biri haline gelen karbon fiber emme plenumlarını da unutmamak gerekir.
Tüm yapısal bileşenler motorun güç artışıyla başa çıkacak şekilde modifiye edildi. Pistonlar ve silindir kapakları daha yüksek yüklerle başa çıkabilmek için güçlendirilmiştir. Buna paralel olarak, örneğin doğrudan Formula 1’den türetilen çözümler kullanılarak iç sürtünmenin azaltılmasına da özellikle dikkat edilmiştir.
Motorun sesi, özel bir seri otomobile yakışır şekilde benzersiz ve hatasızdır. Aslında, ses seviyesi tüm viteslerde ve tüm motor devirlerinde 488 Spider’dan daha yüksektir. Geri çekilebilir sert tavan da tüm bunları yolcuların coupé versiyonuna göre daha kolay takdir etmesini sağlıyor. Yeni Inconel egzoz manifoldları ve optimize edilmiş egzoz baypas mantığı üstün kaliteye ve yoğunluğa katkıda bulunur.
Tüm bu çözümler motorun daha düşük ataletine katkıda bulunarak daha da hızlı devir yapmasını sağlar, öyle ki sürücü özellikle vites değiştirme ve düşük vitesli hızlanma gibi hızlı geçişlerde devir saati ibresinin uçuştuğunu görebilir.
Ferrari 488 Pista Spider’ın motoru, gücü artırmanın yanı sıra otomobilin yol tutuşunu daha sezgisel hale getiriyor ve güçlü, keskin performansını hem yolda hem de pistte tüm sürüş koşullarında tüm sürücüler için kullanılabilir kılıyor.
Sürücülerin Ferrari 488 Pista Spider’ın motorunun sağladığı potansiyeli sonuna kadar kullanmalarını sağlamak için bir dizi yüksek performans özelliği sunulmuştur.
Yeni bir takviye kontrol stratejisi, limitte sportif sürüşte tepki süresini ve performansı optimize ederek sürücünün gazdan istediği tüm gücü neredeyse anında kullanılabilir hale getirir.
Devir sınırlayıcının “Duvar Etkisi” stratejisi, ekstrem motor performansı açısından bir başka ileri adımdır. Devirleri sınırlayıcıya doğru kademeli olarak sınırlamak yerine, tam kırmızı çizgi olan 8.000 rpm’de keserek dinamik sürüş durumlarında mevcut güç miktarını en üst düzeye çıkarır.
TRANSMİSYON
Sportif sürüş geri bildirimi, safkan bir yarış otomobiline özgü yüksek performanslı vites değiştirme ile daha da geliştirilmiştir. Manettino’nun RACE konumunda bulunan yeni vites değiştirme stratejisi, vites değiştirme sürelerini 30 ms azaltır.
Ayrıca bu modelde bir kez daha tüm vitesler için son derece başarılı Ferrari Değişken Tork Yönetimi stratejisi benimsenmiştir. Bunu otomobilin aşırı sportif ruhuna uyarlamak için, tüm tork eğrileri kırmızı çizgiye kadar sürekli olarak yumuşak, güçlü bir hızlanma hissi verecek şekilde yeniden tasarlandı.
ARAÇ DİNAMİKLERİ
Ferrari 488 Pista Spider’ın dinamik gelişiminin amacı, tur süreleri ve ayakta kalkışlar açısından yüksek mekanik performans, sürüş keyfi ve performansın her türden sürücüye erişilebilirliğini sunan bir otomobil üretmekti.
Bu üstü açık V8 özel seri otomobil için geliştirilen araç dinamikleri, böylece benzersiz ve gerçekten sürükleyici bir sürüş deneyimi üreten üstün hızlanma, frenleme verimliliği, direksiyon hassasiyeti, kavrama, denge ve yol tutuşun kusursuz bir kombinasyonunu sunar. Bu kısmen, yüksek performans durumlarında yanal dinamiklerin kontrolünü daha sezgisel, kontrol edilebilir ve öngörülebilir hale getiren Ferrari Dynamic Enhancer (FDE) sayesinde gerçekleşiyor.
Bu hedeflere ulaşmak için Ferrari mühendisleri, çok sayıda hafif çözüm sunmanın yanı sıra hem yeni nesil Yan Kayma Kontrol Sistemini (SSC 6.0) geliştirmek, fren sisteminin verimliliğini artırmak hem de yeni Michelin Sport Cup 2 lastiklerini tanıtmak gibi çeşitli cephelerde çalışmak zorunda kaldılar.
Spider, 488 Pista’da olduğu gibi, kaliperlerde fren basıncını ayarlamak için Ferrari yazılımını kullanan bir yanal dinamik kontrol sistemine sahiptir. Ferrari Dynamic Enhancer (FDE), manettino “CT-OFF” konumundayken kullanılabilir. Yan kayma açısı tahmini de dahil olmak üzere yanal dinamik parametrelerini düzenler. Kontrol sistemi önceden müdahale ederek kaliperleri virajlar boyunca ve virajlardan çıkarken hafifçe harekete geçirir.
Sonuç olarak sistem, yan kayma açısının gelişimini yöneterek yüksek performans durumlarında yanal dinamiklerin kontrolünü daha sezgisel, kontrol edilebilir ve öngörülebilir hale getirir. Yani bu bir denge kontrol sistemi değil, maksimum performans odaklı bir sistemdir.
Entegre SSC 6.0 sistemine Ferrari Dynamic Enhancer’ın eklenmesi, sürücülere ekstra güven vererek uzun süren aşırı yön değiştirme durumlarıyla bile daha kolay başa çıkabilmelerini sağlar. Ayrıca, daha az uzman sürücüler için bile limitteki performansa ulaşmayı ve kontrol etmeyi kolaylaştırır.
Ferrari 488 Pista Spider, hızlı yön değişiklikleriyle başa çıkmada son derece etkilidir ve sürücülere benzersiz bir öngörülebilirlik hissi sunar. Yeniden kalibre edilen SCM-E amortisörler ve %10 daha sert yaylar bu gelişmiş yol tutuş hassasiyetine katkıda bulunur. Boylamasına hızlanma 488 Spider’a göre %13 daha yüksektir.
488 Pista Spider çoğunlukla yol kullanımı için geliştirilmiş olsa da, pistte de etkileyici bir performans sunmak üzere tasarlanmıştır. Sonuç olarak, fren sistemi, özellikle aşırı kullanımda soğutmayı iyileştirmek ve ayrıca sıcaklığa ulaşma süresini kısaltmak için değiştirildi.
488 Challenge’ın fren servosu, sportif pedal hissini geliştirmek ve zorlu koşullarda bile yumuşak, tutarlı frenleme sağlamak için uyarlanmıştır. Bu müdahaleler, aracın daha hafif toplam ağırlığıyla birleştiğinde, 488 Spider’a kıyasla 200-0 km/s durma mesafesini bir metre azaltmıştır.
Gövde, aracı mümkün olduğunca hafif tutmak için tasarlandı ve motor kapağı, ön ve arka tamponlar ve arka spoyler için karbon fiber ve arka cam için Lexan gibi ultra hafif malzemeler içeriyor.
Bu aynı zamanda Ferrari serisinde ilk kez opsiyonel olarak 20″ tek parça karbon fiber jantın kullanıma sunulmasıdır. Tamamen karbon fiberden üretilen bu jant, bu otomobilde standart olarak gelen dövme jantlardan yaklaşık %20 daha hafiftir ve frenleme sırasında oluşan ısıyı verimli bir şekilde yansıtan ve dağıtan kanal ve jant telleri üzerinde havacılık endüstrisi için geliştirilen özel bir kaplamaya sahiptir.
AERODİNAMİK
Ferrari 488 Pista Spider’ın performansının geliştirilmesinde derinlemesine aerodinamik araştırmaların rolü büyüktür. Ödün vermeyen yenilik ve performansa odaklanan bir konsept üzerinde çalışmak, önemli çözümler geliştirmede önemli bir mühendislik özgürlüğü sağladı.
488 Spider’ın halihazırda olağanüstü olan aerodinamik verimliliği %20 oranında iyileştirildi ve orta hızlı pistlerde mutlak hız ve tur sürelerinin yanı sıra direksiyon başında katıksız eğlence açısından da büyük faydalar sağladı.
Bu önemli gelişme büyük ölçüde, aracın sürtünme katsayısını artırmadan bastırma kuvvetini artırmak amacıyla karoser ve gövde altı formları için yapılan radikal seçimlerden kaynaklanmaktadır.
Aslında 488 Pista Spider, türetildiği 488 Spider’da benimsenen aerodinamik konseptleri alır ve bunları teknik açıdan çok daha uç ve iddialı bir paket haline getirir. Örnek olarak arka alt gövdedeki aktif aerodinamikler ve (patenti 488 GTB’de bulunan) üflemeli spoylerin tamamen yeniden tasarlanmış bir versiyonu verilebilir.
488 Pista Spider’ın V8 turbosu, kısmen 488 Spider’a kıyasla plenuma giren havanın sıcaklığındaki yaklaşık 15°C’lik azalma sayesinde, temel alındığı araca kıyasla 50 cv daha fazla güç üretir. Termo-akışkan dinamiklerinin geliştirilmesi, saf aerodinamik performans üzerindeki herhangi bir etkiyi en aza indirmek için sonuç olarak güç aktarma sistemi soğutmasına odaklanmıştır.
Güç aktarma organlarından talep edilen performansı garanti etmek için ara soğutucunun boyutunun 488 Spider’ınkine kıyasla %25’in üzerinde artırılması gerekiyordu. Bu kadar büyük bir radyasyon yüzeyiyle ilişkili ağırlık ve sürtünme artışını en aza indirmek için, mühendisler verimliliği artırmak üzere bir bütün olarak araç üzerinde yoğun bir şekilde çalışarak gerekli yüzey alanı artışını sadece %7 ile sınırladılar. Geliştirilmiş intercooler verimliliğine katkıda bulunan ana faktörler, otomobilin ön tarafında yapılan radikal yerleşim seçimleriydi.
Ön radyatör düzeni tamamen yeniden tasarlanmıştır. 488 Challenge’da olduğu gibi, radyatörlerin eğimi tersine çevrildi ve sıcak havayı ön tekerleklerin önündeki alt gövdeye yönlendirmek için artık arkaya doğru eğimlidirler. Bu seçim, bir yandan arka ara soğutucuların performansında %10’luk bir iyileşme sağlarken, diğer yandan da ek bir aerodinamik fayda sağlamıştır: lastiğin açıkta kalan alanının sanal olarak kaplanması, aracın sürtünmesini %7 oranında azaltmıştır.
Motor hava girişleri, 488 Spider’da benimsenen çözüm olan kanatlardan 488 Challenge’da olduğu gibi arka spoylere taşınmıştır. Spoylerin özel şekli, motor hava girişinin yüksek dinamik basınçtan yararlanmasını, giriş kanalının uzunluğunun kısaltılmasını, sonuçta ortaya çıkan kayıpların azaltılmasını ve motor performansının artırılmasını sağlayan güçlü bir yeniden sıkıştırma sağlar.
Etkili bastırma kuvveti ihtiyacı, başta tamponlar ve kaput olmak üzere aracın ön kısmının tamamen yeniden tasarlanmasına neden oldu. Özellikle Formula 1’den türetilen yenilikçi bir çözüm öne çıkıyor: S-Duct. Ön tampondaki girişten gelen hava, kalibre edilmiş bölümlere sahip aerodinamik bir kanaldan geçerek kaputtaki bir havalandırma deliğinden çıkıyor ve ön aks üzerinde bastırma kuvveti yaratıyor.
Ayrıca, ön giriş, ikili bir işleve sahip merkezi bir alt kanat profili ile tamamlanmaktadır. Bir yandan, eğriliği sayesinde akışı hızlandıran ve S-Duct’tan geçen hava miktarını artıran ve böylece performansını artıran bir ayırıcı görevi görürken, diğer yandan ön alt gövdenin altında düşük bir basınç alanı oluşturarak bastırma kuvvetini daha da artırır.
Bu özel çözümün kullanılması, 488 Spider’a kıyasla bastırma kuvvetindeki toplam artışın %18’ini oluştururken, sürtünme kuvvetinde ancak %2’lik bir artış sağlamıştır.
Tekerleklerin önündeki tamponun dış bölümleri de 488 Challenge’dan modifiye edilen çözümlerle kapsamlı bir şekilde yeniden tasarlandı ve 488 Spider’a kıyasla bastırma kuvvetindeki artışın %23’ünden sorumlu olacak kadar başarılı bir şekilde yeniden yorumlandı. Ön tampondaki radikal kepçeler, aerodinamik unsurların en verimli olabilecekleri alanlarda çıkıntı yapmalarını sağlar. Ön tamponun hacmi, tekerleklerin önündeki akışı dışa doğru saptırmak için tekerlek yuvasından önce girintilidir, tekerlek yuvasından ve dolayısıyla difüzörlerle donatılmış ön alt gövdeden emiş üretir ve bunların tümü ön bastırma kuvvetinin yararınadır.
Arka tarafta, bastırma kuvveti hedefine ulaşılmasına iki unsur katkıda bulunmuştur: üflemeli spoyler sistemi ve arka tekerleklerin arkasındaki havalandırma.
Spoyler, 488 Spider’daki muadiline kıyasla daha yüksek (+30 mm) ve daha uzundur (+40 mm). Geliştirme çalışmaları spoylerin altındaki hava tahliyesinin verimliliğine odaklanmıştır. Aslında, spoyler sisteminin ve hava akışının evriminin bastırma kuvveti üzerinde önemli bir etkisi olmuş ve 488 Spider’a kıyasla toplam artışın %25’ini oluşturmuştur.
Her yeni Ferrari’de olduğu gibi, otomobilin alt gövdesi mümkün olduğunca verimli bir bastırma kuvveti sağlaması için özel olarak yeniden tasarlandı. 488 Spider’dan ilk büyük fark, radyatörlerden gelen sıcak havanın ön tekerleklerin önündeki alt gövdeye nasıl yönlendirildiğidir. Soğutma düzenini geliştirmek ve aracın sürtünme katsayısını düşürmek için yapılan bu seçim, bastırma kuvveti üretmek için kullanılabilecek yüzeyleri daraltıyor. Tasarımcılar bunu telafi etmek ve bastırma kuvvetini daha da artırmak için alt gövdenin diğer alanlarından yararlanmaya karar verdiler.
Bu nedenle Ferrari 488 Pista Spider, ön radyatörlerin eğimindeki değişiklik ve tekerleklerin önündeki barajların ortadan kaldırılmasıyla mümkün olan ön difüzörlerle donatıldı. Halihazırda 488 GTE için optimize edilmiş bir rampa sayesinde difüzörler akışı hızlandırarak tekerlek yuvalarına doğru havalandırıyor ve 488 Spider’a kıyasla toplam bastırma kuvveti artışının %12’sinden sorumlu olan güçlü bir emiş yaratıyor.
Alt gövdedeki vorteks jeneratörleri de optimize edildi ve profil ve uzunluklarında yapılan değişiklikler sayesinde artık %10 daha fazla bastırma kuvveti üretiyor.
Arka difüzör de doğrudan Ferrari’nin Dünya Dayanıklılık Şampiyonası deneyiminden türetilmiştir ve 488 GTE’ninki ile aynı çift kıvrımlı çizgiye sahiptir ve geleneksel bir difüzörün çıkarma ve bastırma kuvveti üretme kapasitelerini artırır. Difüzör, 488 GTB’de olduğu gibi, difüzörü tamamen durdurmak ve böylece aracın sürtünmesini önemli ölçüde azaltmak için minimum sürtünme konfigürasyonunda 14 ° dönen 3 aktif kanatçık sistemi ile donatılmıştır.
DIŞ TASARIM
Aerodinamik talepler Ferrari Tasarım Merkezi ekibinin çalışmalarına rehberlik etti. 488 Pista Spider’ın formları, her zamankinden daha fazla performans odaklı olmalarını sağlamak için titizlikle şekillendirildi ve aerodinamik talepler karşılanırken Maranello markasının imza niteliğindeki stil unsurlarına ve estetik kanonlarına saygı duyulmasını sağlamak için büyük özen gösterildi.
Tasarımcılar, öndeki aerodinamik S-Kanalı gibi yenilikçi unsurları, otomobilin burnunu görsel olarak kısaltmak için bir fırsat olarak kullandılar ve orijinal bir yüzen kanat etkisi yarattılar. Ön tamponlardaki siyah, omega şeklindeki kenarlar ve yan flickler 488 GTE’nin öne çıkan aerodinamik alt gövde motifine gönderme yapıyor.
Kanatlarda en dikkat çekici olan, 488 Spider’ın yan hava girişlerindeki splitter’ın kaldırılmış olmasıdır. Ön tarafta, ön tamponlardan başlayan aerodinamik profiller, yan mini etekler boyunca arka difüzörün yan uzantılarına kadar zarif bir şekilde uzanıyor.
Ön taraftaki konsept, hafiflik ve verimlilik izlenimi vermek üzere asılı duran yunus kuyruklu arka spoylerde yankılanırken, arka hacimler kuyruğa bir güç hissi katıyor.
Ferrari 488 Pista Spider, ön tampondan başlayıp S-Duct’a dalan ve arka spoylere kadar devam eden, otomobilin tüm uzunluğu boyunca uzanan bir yarış görünümüne sahiptir.
COCKPIT
İç mekan, belirgin bir şekilde yedek yarış hissine sahiptir. Karbon fiber ve Alcantara gibi hafif, özel teknik malzemelerin kapsamlı kullanımı, tüm Ferrari kokpitlerinin imzası olan titiz işçilik ve sofistike ile mükemmel bir şekilde çalışır. Kontrast oluşturan el dikişleri, üçgen desenli alüminyumdan basamak plakaları ve topuk destekleri ve yontulmuş kapı panelleri bunun güzel örnekleridir.
Sürücü bölgesi, ana gösterge panelinin etrafında yeni geliştirilen iki adet tamamen karbon fiber gösterge kümesi ile geliştirilmiştir (isteğe bağlı içerik). Torpido gözü (normalde doğrudan yolcunun önündeki gösterge paneline dahil edilmiştir) kaldırılmış ve yerine arka koltukta ve kapılarda kullanışlı saklama cepleri yerleştirilmiştir. Bunun etkisi, gösterge tablosunun altındaki alanın hacmini görsel olarak önemli ölçüde inceltmektir.
7 YILLIK BAKIM
Ferrari’nin benzersiz kalite standartları ve müşteri hizmetlerine giderek daha fazla odaklanması, Ferrari 488 Pista Spider ile sunulan yedi yıllık genişletilmiş bakım programının temelini oluşturuyor.
Tüm ürün yelpazesinde mevcut olan bu ürün, aracın ömrünün ilk yedi yılı boyunca tüm düzenli bakımları kapsar.
Ferrari’ler için planlı bakım programı, müşterilere otomobillerinin yıllar boyunca en yüksek performans ve güvenlikte tutulacağından emin olmalarını sağlayan özel bir hizmettir.